Gidrosamolety_i_ekranoplany_1910-1999

Четвериков ТА-1

1947

1948

Бериев Бе-6

Летно-технические

Бе-6 сконструировали на основе ЛЛ-143 с новыми моторами АШ-73 с воздуш-

характеристики

ными винтами В-35-А5 и без турбокомпрессоров. Первый полет состоялся

Размах крыла, м

33,0

2 июля 1948 г. (М.В.Цепилов), 24 марта 1951 г. Бе-6 вышел на госиспытания

(И.М.Сухомлин). В серию запустили многоцелевой гидросамолет — дальний

Длина самолета, м

23,5

разведчик, бомбардировщик, минный заградитель, спасатель и десантно-транс-

Высота (на шасси), м

7,6

портный. Он мог летать на одном двигателе, взлетал и садился на волне до 1,5 м.

Площадь крыльев, м2

120,0

Вес пустого самолета, кг

19730

Последней модификацией стал Бе-бПЛО для поиска подводных лодок с аэ-

Полетный вес, кг

23500/29000

ромагнитометром «Гагара» на месте кормовой пушечной установки. Также ус-

Двигатель, тип

АШ-73

танавливались аэромагнитометры «Чита» и «Орша». Такие Бе-6 строились се-

мощность, л.с.

2 х 2400

рийно в 1952—1957 гг., их выпустили 123 экземпляра. В авиации ВМФ они экс-

Скорость, км/ч

382/416

плуатировались до 1968—1970 гг., после снятия с вооружения несколько экзем-

Дальность, км

5000

Потолок, м

6300

пляров отдали в Полярную авиацию, а несколько машин передали в Китай.

Бериев Бе-6

1948

1948

Бериев Бе-8

Летно-технические

Разработка самолета началась в 1946 г., за основу взяли проект КЛ-145, прора-

ботанный до уровня постройки опытного экземпляра. Бе-8 (в ряде документов

характеристики

встречается обозначение КОР-4) предназначался для перевозки пассажиров, тран-

Размах крыла, м

19,0

спортировки раненых, связи между кораблями, аэрофотосъемки, а также для обу-

чения морских летчиков.

Длина самолета, м

13,0

Осенью 1948 г. самолет построили и 21 ноября состоялся первый полет (М.Це-

Высота (влинии полета), м

4,8

Площадь крыла, м2

40,0

пилов). По схеме Бе-8 — цельнометаллический однокорпусный подкосный вы-

Вес пустого самолета, кг

2775

сокоплан. Корпус лодки разделен на пять водонепроницаемых отсеков. Пилот-

Взлетный вес (норм./макс.), кг

3585/3750

ская кабина с двойным управлением, в пассажирской кабине можно было раз-

Двигатель, тип

АШ-21

местить шесть человек, в санитарном варианте — двух лежачих и двух сидячих

мощность, л.с.

700

раненых. Шасси убиралось в специальные ниши, подкрыльевые поплавки —

Скорость (макс.), км/ч

265

неубираемые. Двигатель — с воздушным винтом-автоматом. В серии Бе-8 не

Дальность, км

890

строился, в 50-х годах его использовали как летающую лабораторию для ис-

Потолок, м

5300

пытаний гидролыж и подводных крыльев.

Бериев Бе-8

1948

1949

Яковлев Як-12г

Летно-технические

По данным В.Б.Шаврова, легкий самолет Як-10 с мотором М-11ФМ в 145 л.с.

в 1946 г. поставили на поплавки по типу АИР-6. Он проходил только заводские

характеристики

испытания, летные данные Як-ЮГ (гидро) полностью не снимались.

Размах крыла, м

12,1

Его развитием стал легкий многоцелевой самолет Як-12, в конце 1947 г. ус-

пешно испытанный и в 1948—1950 гг. строившийся серийно. По схеме это был

Длина самолета, м

8,8

Высота (на поплавках), м

4,1

подкосный высокоплан с неубирающимся шасси и подкосно-расчалочным

Площадь крыла, м2

23,8

хвостовым оперением. Двухлонжеронное деревянное крыло с полотняной об-

Вес пустого самолета, кг

шивкой оснастили щелевыми закрылками и фиксированным предкрылком.

Полетный вес, кг

1450

Фюзеляж — ферменный из стальных труб с дюралевой обшивкой в носовой

Двигатель, тип

М-ПФР-1

части и полотняной на деревянной опалубке — в хвостовой. В четырехместной

мощность, л.с.

160

кабине автомобильного типа допускалась установка санитарных носилок.

Скорость (макс.), км/ч

160

В 1949 г. машину поставили на поплавки (Як-12г). На испытаниях она пока-

Дальность, км

зала не слишком высокие данные из-за малой энерговооруженности. Больше

Потолок, м

Як-12 на поплавки не устанавливали.

Антонов Ан-2В, Ан-2ПП (Ан-4)

1951

Сельскохозяйственный и многоцелевой самолет СХ-1 создали в ОКБ О.К.Ан-

Летно-технические

тонова в 1947 г. По надежности и долговечности он не имеет себе равных.

характеристики

Первый полет в сухопутном варианте состоялся 31 августа 1947 г. (П.Н.Во-

лодин). К серийному производству под маркой Ан-2 с двигателем АШ-62ИР

Размах крыльев, м

18,2

приступили в 1948 г. Поплавковый вариант (Ан-4) сделали на основе транс-

Длина самолета, м

14,0

портного Ан-2Т, для сокращения пробега установили винт АВ-2Р с реверсом.

Площадь крыльев, м2

71,5

Однореданные цельнодюралевые поплавки — с водяными рулями, размерами

Вес пустого самолета, кг

3360

9,34 х 1,65 х 1,85 м, объемом по 6 м3 и массой по 220 кг. Поперечный набор —

Полетный вес, кг

5250

31 шпангоут, в том числе 11 водонепроницаемых. Самолет строился серийно и

Двигатель, тип

АШ-62ИР

широко использовался на гидроавиалиниях в Сибири и на Севере.

мощность, л.с.

1000

Ан-2ПП (поплавковый пожарный), как и Ан-4, приспособлен для тушения

лесных пожаров. Запас воды самолет набирал на разбеге через открытые створ-

Скорость, км/ч

239

ки в специальный отсек поплавков перед реданом. Общий объем — 1260 л. По-

Дальность, км

600

жарный вариант построили малой серией.

Потолок, м

4000

Бериев Р-1

1952