Gidrosamolety_i_ekranoplany_1910-1999

1923

Савойя С-16бис

Летно-технические

В 1923 г. СССР закупил в Италии несколько трехместных летающих лодок

характеристики

С-16бис. Это был двухстоечный биплан с двигателем «Фиат» и четырехлопаст-

Размах крыльев, м

15,5

ньш толкающим винтом. Деревянная лодка была очень прочной: каркас с 4-мм

фанерной обшивкой оклеен полотном, ниже ватерлинии и по днищу поверх

Длина самолета, м

9,97

фанеры шла общивка из 4-мм досок шириной около 30 мм. По бортам доски

Площадь крыльев, м2

62,0

Вес пустого самолета, кг

1750

сосновые, по днищу — тополевые (под 45° к оси лодки) и по ним — тиковые,

Полетный вес, кг

2500

на медных заклепках. Между слоями досок проложили просмоленное полотно.

Двигатель,

После опытной эксплуатации первых С-16бис купили еще 50 экземпляров,

тип

«Фиат» А-12бис

они применялись в авиации Черного моря и несколько экземпляров на Балти-

мощность, л.с.

300

ке до конца 1931 г. На некоторых машинах стояли двигатели «Лоррэн-Дитрих»

Скорость, км/ч

165

в 450 л.с. Несколько машин передали в Управление Главсевморпути, они экс-

Дальность, км

550

Потолок, м

3500

плуатировались в Сибири.

Савойя С-16бис

1923

1924

Авро-504Ь — МУ-1

Летно-технические

Это был поплавковый вариант учебного самолета У-1 (Авро-504Ь). Англий-

характеристики

ские поплавки были из тонких досок 4x100 мм в два слоя, внутренний — из ясе-

Размах крыльев, м

10,85

ня и внешний — из красного дерева, они шли под углом друг к другу. Между

слоями досок — полотно, пропитанное подмазочным лаком. Каркас ясеневый,

Длина самолета, м

9,85

общая сборка с большим количеством латунных шурупов. Поплавки были про-

Площадь крыльев, м2

30,0

Вес пустого самолета, кг

840

чными, но перетяжеленными (вес пары — 211 кг). Стойки поплавков — круг-

Полетный вес, кг

1080

лые стальные трубы с деревянными обтекателями, примотанными тесьмой.

Двигатель,

М-2

В СССР поплавки облегчили без ущерба для прочности, верх сделали из фане-

тип

ры 4—5 мм, доски оставили только на скулах. В итоге вес снизили до 170 кг.

мощность, л.с.

120

МУ-1 — двухместный двухстоечный биплан с удлиненным фюзеляжем и

Скорость (макс.), км/ч

136

довольно маленьким рулем направления. Лонжероны крыльев сосновые. Са-

Потолок,

3200

Дальность, км

190

молет строили серийно на заводе «Красный летчик», выпустили 73 машины.

Авро-504Ь — МУ-1

1924

1924

Юнкере Ю-13

Летно-технические

Пассажирский шестиместный цельнометаллический моноплан Ю-13 по-

характеристики

строили еще в 1919 г. в сухопутном варианте. В СССР он появился весной

17,8

1922 г. Позднее Ю-13 закупили для «Добролета», они летали на линиях Моск-

Размах крыла, м

ва—Казань, Ташкент—Алма-Ата и Ташкент— Бухара. Всего приобрели 20 эк-

Длина самолета, м

10,3

земпляров (на заводе в Филях собрали еще около 50), из них несколько машин

Площадь крыла, м2

38,7

установили на поплавки по типу Ю-20. Однореданные плоскодонные поплав-

Вес пустого самолета, кг

1300

ки были цельнодеревянными с гладкой обшивкой.

Полетный вес, кг

1900

Гидросамолеты Ю-13 обслуживали местные авиалинии по рекам Сибири.

Двигатель,

Кроме того, было выполнено много агитационных полетов для пропаганды

тип

БМВ-ША (Юнкере Л-5)

авиации и сбора средств на постройку новых самолетов. На поплавковых гид-

мощность, л.с.

185(310)

Скорость, км/ч

150

росамолетах, используемых в ГВФ до середины 30-х годов, летали известные

Потолок, м

3500

впоследствии летчики, среди них Н.Найденов, В.Галышев и др.

Юнкере Ю-13

1924

1924

ЮнкереЮ-20

Летно-технические

Двухместный разведчик, цельнометаллический низкоплан с гофрированной

характеристики

обшивкой из дюралюминия. Дюралевые поплавки плоскодонные, одноредан-

15,35

ные, с гладкой обшивкой. Для авиации ВМФ закупили 20 самолетов. Первыми

Размах крыла, м

их получил гидроавиаотряд в Ораниенбауме (командир — Б.Г.Чухновский).

Длина самолета, м

8,3

Самолеты использовались на Балтике и на Черном море, несколько машин

Площадь крыла, м2

32,0

эксплуатировались непосредственно с кораблей: их с помощью стрелы и ле-

Вес пустого самолета, кг

1113

бедки опускали и поднимали с воды на корабль. Ю-20 активно участвовали в

Полетный вес, кг

1593

военных маневрах 1925—1930 гг. После снятия с вооружения несколько машин

Двигатель,

передали в ГВФ и Главсевморпуть. Б.Г.Чухновский летал на одном из Юнкерсов

тип

БМВ-IIIA (Юнкере Л-5)

на Новой Земле в сентябре 1924 г., всего было выполнено 11 полетов. В 1925 г.

мощностъ,л.с.

185 (310)

Скорость, км/ч

181

по предложению конструктора К.А.Виганда на одной из машин, как и в Герма-

Потолок, м

5000

нии, установили более мощный мотор Юнкере Л-5 в 310 л.с.

Юнкере Ю-20

1924

1925

Юнкере ЮГ-1

Летно-технические

1 июня 1925 г. с фирмой «Юнкере» подписали договор о покупке трех бом-

характеристики

бардировщиков с комплектом колесного и поплавкового шасси. После испы-

Размах крыла, м

29,9

таний собирались построить в Филях три серии (по 10—15 штук) ЮГ-1. В июле

1927 г. три машины на поплавках отправили на Черноморский флот. Осенью

Длина самолета, м

15,5

того же года такими же Юнкерсами вооружили 62-ю эскадрилью Балтфлота,

Площадь крыла,

м2

94,6

Вес пустого самолета, кг

4400

ставшую единственной в СССР минно-торпедной авиачастью.

Полетный вес, кг

6500

В 1928 г. с Балтики взяли один самолет (названный «Красный Медведь») для

Двигатель,

«Юнкере» Л-5

поиска экипажа дирижабля «Италия» (командир — Б.Г.Чухновский). С июля

тип

1929 г. в частях их стали заменять поплавковыми ТБ-1, а ЮГ-1 передавать в ГВФ.

мощностъ,л.с.

3x310

К 1932 г. переоборудовали в пассажирские 15 машин. Поплавковые ЮГ-1 (ПС-5)

Скорость, км/ч

175—195

использовались на речных авиалиниях Сибири и в Полярной авиации до 1938 г.

Дальность, км

до 1000

Потолок, м

4000

На них летали известные летчики Г.Страубе, М.Алексеев, М.Каминский и др.

Юнкере ЮГ-1

1925