Gidrosamolety_i_ekranoplany_1910-1999

1960

Бериев Бе-12

Летно-технические

Турбовинтовой Бе-12 строился как поисково-спасательный и противолодоч-

ный. За основу взяли Бе-6. Первоначально двигатели поставили под крылом.

характеристики

(1-й экз./серийн.)

30 июня 1960 г. первый экземпляр передали на испытания, 18 октября состоялся

Размах крыла, м

29,8

первый полет с воды (П.Бобро), а 2 ноября — с суши. 24 ноября 1961 г. произошла

авария. На второй машине («изделие Е») двигатели перенесли на верхнюю часть

Длина самолета, м

29,1/30,1

крыла, а поисково-прицельную РЛС «Инициатива» — в носовую часть. Ее испы-

Площадь крыла, м2

99,0

Вес пустого самолета, кг

—/24000

тывали в 1962—1965 гг., 20 апреля 1965 г. приняли на вооружение, серию на за-

Взлетный вес

воде № 86 в Таганроге разворачивали еще с 1964 г.

(норм./макс.), m 29,5/34 / 34,5/36

Поисково-спасательный Бе-12ПС (Бе-14) на 33 человека запустили в серию в

Двигатель, тип

АИ-20Д

1965 г. В 1963-—1964 гг. испытали амфибию Бе-12ФС с АМ-20ДК и Бе-12СК, раз-

мощность, э.л.с.

2x5000

работали также варианты Бе-12И (научно-исследовательский), Бе-12ЭКО (эко-

Скорость (макс, у воды), км/ч —/497

логическая разведка) и Бе-12НХ (транспортный). В 90-х годах Бе-12 переобору-

(т высоте), км/ч /м 525/4000/540/4600

Дальность, км

—/3570

довали в пожарный Бе-12П: на месте боевого отсека установили бак на 4500 л

Потолок, м

—/8400

и в носу — два бака по 750 л. На Бе-12 (М-12) установили 46 мировых рекордов.

Бериев Бе-12

1960

Летно-технические

Уникальная амфибия вертикального взлета и посадки задумана и построена

Робертом Людвиговичем Бартини как своеобразный итог многолетнего гло-

характеристики

бального исследования «Теория межконтинентального транспорта Земли», за-

Размах крыла, м

28,5

вершенного в конце 60-х годов. Первоначальный проект МВА-62 стал ступенью

следующей грандиозной работы — противолодочной амфибии вертикального

Длина самолета, м

26,0

Высота (с выпущ. поплавками), м 6,8

взлета и посадки. Заложили два экземпляра самолета ВВА-14 (IM и 2М).

Площадь крыла, м2

217,7

Летом 1972 г. IM закончили, и после ряда пробежек по аэродрому он под-

Вес пустого самолета, кг

35356

нялся в воздух 4 сентября 1972 г. (летчик Ю.М.Куприянов, штурман Л.Ф.Куз-

Полетный вес, кг

52000

нецов). С 1972 г. по июль 1975 г. состоялись 107 полетов (налет — 103 часа),

Двигатель,

тип

Д-ЗОМ

самолет показал хорошие взлетно-посадочные качества и отлично вел себя в

тяга, кгс

2 х 6800

воздухе. 11 июня 1975 г. состоялся первый полет ВВА-14 с выпуском и уборкой

Скорость,

км/ч

760

надувных поплавков. Самолет был готов к установке подъемных двигателей, но

Дальность, км

2450

их так и не изготовили. Второй экземпляр 2М не достроили, а первый находит-

Потолок,

м

800/10000

ся в Музее ВВС в Монино.

Бартини 14М1П

1976

Роберт Людвигович понимал, что подъемных двигателей ОКБ П.А.Колесова

Летне-технические

у него не будет, но в процессе испытаний ВВА-14 подтвердилось предвидение

характеристики

Бартини о воздушной подушке под самолетом («экранный эффект»), таким об-

разом ВВА-14 превращался в экранолет. Испытания моделей доказали наличие

Размах крыла, м

28,5

экранного эффекта. В итоге появился вариант амфибии с установленными в

Длина самолета, м

26,0

носовой части фюзеляжа двигателями поддува. Надувные поплавки оказались

Высота (с выпущ. поплавками), м 6,8

лишними, их заменили лодками под бортовыми отсеками. Фюзеляж немного

Площадь крыла, м2

217,7

удлинили для установки дополнительных двигателей. Самолет закончили к

Вес пустого самолета, кг

35356

1976 г., но испытания на воде до конца так и не довели. К тому же управ-

Полетный вес, кг

52000

ляемость на воде оказалась недостаточной из-за слишком малых развора-

Двигатели, тип

Д-ЗОМ + РД-36-35ПР

чивающих моментов от маршевых и поддувных двигателей. После смерти

тяга,кгс

2x6800+12x4400

авиаконструктора в декабре 1974 г. интерес к работе угас, к тому же ОКБ Г.М.Бе-

Скорость, км/ч

760

риева загрузили другой более важной работой. Кроме противолодочного вари-

Дальность, км

2450

анта ВВА-14 прорабатывался и поисково-спасательный.

Потолок, м

800/10000

1986

A-40 «Альбатрос»

A-40 «Альбатрос»

1986

1996

Бе-200 «Иркут»

Летно-технические

Более легкий по сравнению с А-40 гидросамолет Бе-200 (главный конструк-

характеристики

(Бе-200/Бе-200М)

тор — А.Явкин) обладает всеми достоинствами своего предшественника. Не-

Размах крыла, м

32,7

смотря на преемственность, Бе-200 только внешне напоминает А-40, габариты

машины уменьшены почти на четверть, а взлетная масса — более чем вдвое.

Длина самолета, м

32,0

Одной из задач Бе-200 должна стать борьба с лесными пожарами, предусмат-

Высота (на шасси), м

8,9

ривалось также его использование как многоцелевого гидросамолета, способно-

Площадь крыла, м2

117,4

Вес пустого самолета, кг

го базироваться на аэродромах с ВПП до 1800 м и действовать с водоемов глуби-

Полетный вес, т

36/37,2 I 36/42

ной свыше 2 м при волне 1,2 м. В 1995 г. было объявлено о разработке модерни-

Двигатель, тип

Д-436ТП

зированного Бе-200М с увеличенным запасом топлива и дальностью до 4000 км.

тяга, кгс

2 х 7500

11 сентября 1996 состоялась торжественная выкатка опытного экземпляра из

Скорость, км/ч

сборочного цеха Иркутского авиационного производственного объединения

Дальность, км

3800/4250

Потолок, м

—/10000

(ИАПО). Первый полет 24 сентября 1998 г. совершил экипаж К.В.Бабича.

Бе-200 «Иркут»

1996