Gidrosamolety_i_ekranoplany_1910-1999

Летно-технические характеристики

Скоростной пассажирский самолет «Валти» V-1A приобрели в США по инициативе С.Леваневского весной 1936 г. Это был цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси, комфортабельной 8-местной кабиной и отдельной двухместной кабиной экипажа. С 1934 г. в США он строился серийно.

По заказу Леваневского машину доработали, установив на цельнометаллические поплавки фирмы «Эдо». При этом колесное шасси не снимали, просто убрали в в ниши и закрыли легкосъемными крышками. Из-за больших поплавков площадь вертикального оперения увеличили. Доработанную машину V-1AS по правилам Полярной авиации обозначили «СССР Н-208».

5 августа—13 сентября 1936 г. С.А.Леваневский и штурман В.И.Левченко совершили перелет Лос-Анжелес — Москва. До Красноярска летели на поплавках, затем на колесном шасси. Самолет изучали в ЦАГИ, позже он не летал.

имевший опыт постройки морских самолетов.

Оба крыла имели одинаковую площадь и профиль CLARK-Y. Фюзеляж цельнодеревянный с полотняной обшивкой. Шасси взаимозаменяемое — колесное или поплавковое, кабина пилота закрытая. Поплавки деревянные, стойки — стальные трубы. В передней кабине установили дополнительный бензобак, второй дополнительный бак стоял под верхним крылом.

Испытания проходили в Севастополе с 19 декабря 1936 г. по 6 февраля 1937 г. При этом двигатель «Райт-Циклон» заменили на М-25Е. 9 сентября 1937 г. летчик Ф.Ф.Жеребченко под Москвой достиг рекордной в СССР высоты 11280 м, 23 октября — 11869 м, позже — 13400 м, но мировой рекорд высоты для гидросамолетов так и не был зарегистрирован. Испытания продолжили под Москвой в августе—сентябре 1938 г. Затем самолет вновь доставили в Севастополь. Дальней-

Летно-технические характеристики

Двигатель, «Райт-Циклон» РЦФ54/М-25Е

мощность,л.с. 712 Скорость, км/ч Дальность, км Потолок, м

Летно-технические характеристики

Это был двухмоторный морской дальний разведчик с дальностью до 3000 км и скоростью не менее 300 км/ч. Моторы М-25 стояли тандемом на пилоне с расчалками. Благодаря этому значительно снижался вес мотоустановки и защищались от воды винты изменяемого шага «Гамильтон Стандарт». Двухреданная лодка была цельнометаллическая по типу МДР-3, задний редан — утюгообразный с водяным рулем. Подкрыльевые поплавки и крыло — деревянные.

Летом 1936 г. прошли летные испытания. АРК-3/1 признали удачным и заказали вариант с комплектом вооружения, начали строить АРК-3/2. 25 апреля 1937 г. на АРК-3/1 установил рекорд высоты с грузом 1000 кг — 9190 м (А.В.Ершов), но серию из пяти машин отменили из-за аварии 14 июля. АРК-3/2 выпустили в мае 1938 г. с М-25А, на нем стояли две турели и люковый ШКАС за задним реданом. С ним также произошла авария, затем работы прекратили.

Экипаж А.Н.Грацианского около S-43

На этом самолете велись поиски пропавшего во время перелета через Северный полюс экипажа Леваневского

Летно-технические характеристики

Пратт-Уиттни «Хорнет» SIEG

Цельнометаллическую амфибию создали по заказу компании «Пан Американ». Лодка имела хорошие обводы, обеспечивавшие высокие аэро- и гидродинамические качества. Шасси убиралось в специальные ниши по бортам лодки, хвостовое колесо также убираемое. Экипаж — три человека. Самолет мог использоваться как пассажирский, так и транспортный, для чего был предусмотрен грузовой люк. После посещения фирмы И.И.Сикорского комиссией во главе с А.Н.Туполевым в 1935 г., закупили две лодки для Главсевморпути.

Весной 1937 г. первый самолет прибыл в Ленинград, в мае его перегнали в Севастополь, испытывали С.Леваневский и А.Грацианский. Затем машину передали Полярной авиации, обозначив «СССР Н-207», и отправили на авиалинию Красноярск—Игарка. Н-207 летала до начала Великой Отечественной войны, сведений о дальнейшей судьбе нет. Неясно, поступил ли в СССР второй S-43.