Gidrosamolety_i_ekranoplany_1910-1999

Эрнст Хейнкель, 30-е годы

Летно-технические характеристики

Для расширения боевых возможностей военно-морского флота в начале 20-х годов в СССР были предприняты попытки устанавливать на корабли боевые самолеты для разведки с воздуха. В 1929 г. Управление ВВС (УВВС) обратилось к немецкой фирме «Эрнст Хейнкель флюгцойбау». У нее купили катапульту и несколько летающих лодок HD.55, приспособленных для использования с этой катапульты.

Прототипом HD.55 был самолет HD.15, построенный еще в 1927 г. Дела у фирмы «Хейнкель» тогда шли плохо, и советский заказ спас фирму от финансового краха. Эскизный проект нового самолета выполнили за несколько недель. Это была цельнодеревянная летающая лодка-биплан, металл использовался только в креплениях, на стойках и капоте силовой установки. Для удобства хранения на кораблях коробку крыльев сделали складной. Предусматривалась установка гидросамолета на лыжи. По требованиям советских специалистов было предусмотрено вооружение в двух огневых точках: неподвижный пулемет в носу и турельная установка за двигателем. После поездки в Германию советской делегации во главе с начальником УВВС Я.И.Алкснисом в сентябре 1929 г. заказ увеличили до 20 самолетов.

Виюле 1930 г. получили первые пять машин и одну катапульту (вместо двух

—от второй отказались). На Балтике самолеты поступили в 51-й авиаотряд в Ораниенбауме. На Черном море самолеты вошли в состав корабельных авиаотрядов. Один самолет передали в Главсерморпуть, на нем летали О.Кальвиц и В.Рожанский. В ВВС РККА самолет обозначали как КР-1 (корабельный развед- чик-первый). На Черном море все доработки по самолету проводились на заводе № 45 в Севастополе. На самолет устанавливали турель ТУР-6 с двумя пулеметами ДА, в носу — полуутопленный пулемет ПВ-1. На Балтике самолет устанавливали на лыжи, в основном, с учетом пожеланий полярных летчиков.

Ксередине 30-х годов самолет устарел и не отвечал новым требованиям к корабельному разведчику. По документам, на Балтике последний самолет списали в 1939 г. из-за ветхости конструкции.

Ришар ТОМ-1

Задание на разработку проекта «Торпедоносец открытого моря» конструкторское бюро французского авиаконструктора Поля Ришара, по контракту работавшего в СССР, получило в конце 1928 г. В создании самолета принимали участие многие советские авиационные специалисты,-среди них И.И.Артамонов, Д.М.Хомский, П.Д.Самсонов, С.А.Лавочкин, И.В.Остославский, М.П.Могилевский, А.Л.Гиммельфарб, Н.И.Камов, М.И.Гуревич, С.П.Королев, И.В.Четвериков, Н.К.Скржинский, Г.М.Бериев, Г.М.Можаровский, В.Б.Шавров, И.А.Берлин, Д.А.Михайлов и др.

Это был металлический поплавковый моноплан с гладкой обшивкой из дюралевых листов толщиной 0,5—0,6 мм. Двухлонжеронное крыло с большим сужением к концам с частым набором стрингеров, шпангоуты и нервюры были расставлены на расстоянии 0,4 м. Профиль крыла — «Сен-Сир-60», лонжероны фермен-

ные, нервюры листовые с большими круглыми или овальными отверстиями для облегчения. На крыле по всему размаху стояли щелевые закрылки, отклоняемые вниз на 40°, на хвостовом оперении — автоматически отклоняемые дополнительные рули высоты (триммеры).

Вся конструкция ТОМ-1 была относительно легкой и довольно прочной, но трудоемкой и дорогой. Вооружение: три стрелковые установки с пулеметами ПВ-1 в передней и задней турели. Самолет проектировался под подвеску од- ной—двух торпед разработки ОСТЕХБЮРО. Осенью 1930 г. самолет построили, и к началу следующего года перевезли в Севастополь на испытания, их проводили Н.И.Камкин и ведущий инженер по самолету Н.И.Камов. Данные получились неплохими, но предпочтение отдали его конкуренту — АНТ-4п, уже находившемуся в серии.

1930

Летно-технические характеристики

ТТ1-1 в Гребном порту, Ленинград

Первый в СССР легкий самолет-амфибию создал по личной инициативе В.Б.Шавров. Его проектирование и постройка происходила в Ленинграде в квартире В.Л.Корвина, участвовавшего в постройке. Средства на создание выделил ОСОАСИАХИМ. Законченную лодку и отдельно крылья вытаскивали через окно третьего этажа с помощью блока.

4 июня 1929 г. на гидроаэродроме в Гребном порту начались пробные пробежки, 21 июня летчик Б.В.Глаголев вместе с В.Б.Шавровым совершили первый полет, позже машину испытали и с суши. 31 августа 1929 г. самолет перегнали в Москву для дальнейших испытаний, после них решили заменить чехословацкий двигатель «Вальтер» серийным М-11.

Расчеты по переоборудованию машины под новый двигатель показали, что надо строить новый самолет увеличенных размеров.