Gidrosamolety_i_ekranoplany_1910-1999

Самолет Не-5с создали в Германии в 1926 г., в СССР закупили два экземпля-

Летно-технические

ра. Это был двухили трехместный двухпоплавковый подкосный моноплан

характеристики

смешанной конструкции. Фюзеляж, подкосы и оперение — ферменные, сва-

Размах крыла, м

16,8

ренные из труб, крыло и поплавки — деревянные с полотняной обшивкой. Са-

Длина самолета, м

12,18

молет отличался большой прочностью.

Площадь крыла, м2

48,94

Первый из заказанных Не-5 доставили в Севастополь в декабре 1927 г. Второй

Вес пустого самолета, кг

2000

самолет переделали в двухместный с бомбовой нагрузкой до 160 кг. После

Полетный вес, кг

2900

испытаний в феврале—мае 1928 г. (летали Рыбальчук и Комаренко) пришли к

Двигатель,

БМВ-IVz

выводу, что самолет непригоден «для эксплуатации на море, но может быть

тип

мощность,л.с.

500/730

широко использован в закрытых водных пространствах и реках».

Скорость, км/ч

200

Два закупленных самолета некоторое время использовали на Черном море, а

Дальность, км

550

позже их передали в Ейскую школу морских летчиков.

Потолок, м

5500

1925

Поликарпов МР-1

Летно-технические

В 1924 г. КБ Н.Н.Поликарпова поручили в кратчайшие сроки разработать

характеристики

морской самолет-разведчик. За основу взяли уже строившийся сухопутный Р-1,

Размах крыльев, м

14,0

для которого спроектировали деревянные поплавки. В 1925 г. машину на Моск-

ве-реке испытал В.Н.Филиппов. Самолет получился удачным, характеристики

Длина самолета, м

10,6

морского варианта лишь слегка уступали сухопутному. В Севастополе машину

Площадь крыльев, м2

44,6

Вес пустого самолета, кг

1830

испытали по полному циклу, в одном из полетов шасси не выдержало нагрузки,

Полетный бес, кг

2580

его доработали и усилили.

Двигатель,

М-5

С новым шасси самолет МР-1 запустили в серию, всего построили 124 маши-

тип

ны. Конструкция самолета — простая, дешевая и прочная, в целом не отлича-

мощность,л.с.

400

лась от серийного сухопутного Р-1. Фюзеляж ферменный с 3-мм фанерной об-

Скорость, км/ч

179

шивкой. 14 серийных МР-1 из 68-го гидроавиаотряда принимали активное уча-

Дальность, км

650

Потолок, м

3680

стие в боевых действиях во время конфликта на КВЖД в 1929 г.

Поликарпов МР-1

1925

1925

Григорович МУ-2

Летнотехнические

В 1925 г. КБ Д.П.Григоровича получило задание на разработку учебного гид-

характеристики

росамолета для авиашкол. Предусматривалось создание двухместной летающей

Размах крыльев, м

11,8

лодки, простой в производстве и надежной в эксплуатации. МУ-2 должен был

заменить устаревшие М-20 и МУ-1. Чтобы ускорить разработку и облегчить

Длина самолета, м

8,6

производство новой машины, решили использовать корпус лодки М-5 (М-20).

Площадь крыльев, м2

35,7

Вес пустого самолета, кг

820

Заново сконструировали только коробку крыльев и хвостовое оперение.

Полетный вес, кг

1086

Испытания самолета с мотором «Рон» показали, что он имеет слишком зад-

Двигатель,

нюю центровку и в воздухе неустойчив. В 1926 г. Григорович доработал маши-

тип

«Рон»

ну под двигатель М-11, так получилась МУ-2. Корпус дюралевый с прямоли-

мощность,л.с.

120

нейными обводами, крылья и оперение — деревянные. Самолет оказался пере-

Скорость, км/ч

136

тяжеленным, скороподъемность и потолок были неудовлетворительными, ма-

Дальность, км

380

Потолок, м

3150

шина тяжело отрывалась от воды.

Это была попытка сделать улучшенный вариант учебного морского самолета

на основе уже широко используемых М-5 и М-20. В то время учебной летаю-

щей лодки в авиашколах не было и обучение морских летчиков велось на

поплавковом МУ-1, летные данные которого были значительно выше, и на нем

можно было выполнять почти все фигуры.

В 1925 г. Д.П.Григорович заменил трехстоечную коробку крыльев (у М-5 и

М-20) на одностоечную с меньшим размахом крыла и более толстым профи-

лем. Изменению также подверглось и хвостовое оперение, усилена хвостовая

часть лодки (чтобы избежать крутки хвоста). Силовая установка — двигатель

«Рон» (М-2) в 120 л.с.

Осенью 1926 г. начались летные испытания (летчик Т.С.Жуков), выявившие

недостатки машины: центровка слишком задняя — около 50% САХ, скорость

- всего около 130 км/ч. Из-за нового более тяжелого хвостового оперения

приходилось в нос лодки подкладывать одну или две двухпудовые гири, чтобы

обеспечить безопасность полета. По другим характеристикам гидросамолет

Д.П.Григорович, 1928 г.

также оказался хуже М-5 и как учебный оказался неудачным. Его построили в

единственном экземпляре. Всем стало ясно, что для обучения необходимо

строить учебный гидросамолет нового типа, а не заниматься модернизацией

Летно-технические

старых летающих лодок.

характеристики (МУР-1)

Позднее, уже в 1929—1930 гг., когда в ЦАГИ ввели в эксплуатацию гидро-

Размах крыльев, м

11,5

канал, инженер Н.Н.Подсевалов изучил обводы МУР-1 путем установки на

Длина самолета, м

8,0

днище лодки специальных мембран с динамометрами и другой измерительной

Площадь крыльев, м2

32,0

аппаратурой. В результате исследований был построен улучшенный корпус

Вес пустого самолета, кг

700

лодки с килеватостью на редан 14°. Самолет с таким корпусом лодки назвали

Полетный вес, кг

1000

МУР-2, он прошел испытания, показав характеристики, близкие к МУР-1. Пра-

Двигатель,

тип

«Рон»

ктически в ЦАГИ это была летающая лодка-лаборатория, позволившая изу-

мощность, л.с.

120

чить область распределения давления воды по днищу. Определенные таким

Скорость, км/ч

129

образом характеристики легли в основу составленных ЦАГИ норм прочности

Дальность, км

360

для гидросамолетов.

Потолок, м

3500

1926

Дорнье «Валь»

Летно-технические

В условиях запретов по Версальскому договору Клод Дорнье перенес произ-

характеристики

водство своих самолетов в Италию, где 6 ноября 1922 г. взлетел гидросамолет

Размах крыла, м

23,2

Дорнье «Валь» («Кит»). Он строился большой серией и летал во многих странах.

В 1926 г. СССР закупил первые 20 машин, позже — еще около 40 экземпля-

Длина самолета, м

18,15

ров. Сначала «киты» поступали из Италии с двигателями «Лоррэн-Дитрих»,

Площадь крыла, м2

96,59

Вес пустого самолета, кг

4340

позднее из Германии и Швеции поступали только планеры, а на заводе № 45 в

Полетный вес, кг

7000

Севастополе на них ставили моторы М-17. Здесь же их оборудовали для По-

Двигатель,

лярной авиации или переделывали в военный вариант. На «китах» летали

тип

«Лоррэн-Дитрих»

(М-17)

С.Леваневский, М.Водопьянов, П.Головин и др. Самолеты доставляли грузы по

мощность,

л.с.

500/730

всему побережью Северного Ледовитого океана, здесь особенно пригодилась

Скорость (макс./крейс.),

км/ч

210/160

способность садиться на снег, лед и замерзший грунт. В авиации ВМФ гидроса-

Потолок, м

3600

Дальность, км

2000

молеты летали вплоть до 1941 г., в Полярной авиации — до 1946 г.

Дорнье «Валь»

1926

Четвериков МР-3, МР-Збис

1929

МР-Зназаводе

МР-Збис на Москве-реке

перед испытаниями

Летающая лодка являлась развитием МР-2, корпус — цельнометаллический.

Летно-техническш

Проектировать начали в 1927 г., спустя год построили, но испытывать начали

характеристики (МР-3/МР-Збис)

летом 1929 г. в Таганроге. В сентябре машину перегнали в Севастополь на госис-

Размах крыльев, м

15,6

пытания, летал С.Т.Рыбальчук. Выяснилось, что на взлете и посадке лодку силь-

Длина самолета, м

11,4

но заливало водой из-за неудачных обводов. В воздухе самолет вел себя хорошо.

Площадь крыльев, м2

53,0

Для доработок и переделок самолет передали в КБ П.Ришара, однако летные

Вес пустого самолета, кг

2027/2050

качества уже перестали удовлетворять заказчика. В 1931 г. МР-3 отправили в но-

Полетный вес, кг

3082/3100

вое ЦКБ на авиазавод № 39, где И.В.Четвериков взялся его доработать. Получил-

Двигатель,

ся МР-Збис, его в 1931 г. испытали на Москве-реке. Лодка стала деревянной, ко-

тип

БМВ-VI

мощность, л.с.

500/680

робка крыльев — от прежнего МР-3. Летные качества немного улучшились, но

Скорость,

км/ч

194/190

стало очевидным, что и эти характеристики не удовлетворяют заказчика. Второй

Дальность,

км

750/720

вариант решили строить как моноплан, но эти планы не были реализованы.

Потолок, м

4000