Gidrosamolety_i_ekranoplany_1910-1999

1940

Крылов, Рентель МА-1

Крылов, Рентель МА-1

1940

1940

Четвериков МДР-6

МДР-6 Б-2 с моторами М-105

Летно-технические

Почти сразу с запуском в серию МДР-6 (Че-2) с М-63, в ОКБ И.В.Четверико-

характеристики

ва спроектировали улучшенный вариант с новым укороченным на 114 мм кры-

лом типа «чайка» с закрылками и моторами М-105. Для увеличения скорости

Размах крыла, м

16,2

значительно улучшили аэродинамику. Подкрыльевые поплавки убирались за-

Длина самолета, м

15,7

подлицо в ниши крыла между лонжеронами. Хвостовое оперение двухкилевое.

Площадь крыла, м2

Первый экземпляр «А» испытали в 1940 г. (Д.Слободчиков). В 1941 г. постро-

Вес пустого самолета, кг

4200(А)

или второй экземпляр, Б-1, с увеличенными поплавками. Испытаниям помеша-

Полетный вес, кг

6900(А),

7200(Б-3)

ла война и эвакуация. Еще до этого одну машину по ошибке сбил наш истреби-

Двигатель, тип

М-105

тель над Московским морем. В 1943 г. построили экземпляры Б-2 и Б-3. Их лет-

мощность,л.с.

1100

ные данные были близки исходному МДР-6А, но в 1943 г. они уже не соответст-

Скорость, км/ч

454(А,Б-2)

вовали требованиям времени, поэтому ОКБ И.В.Четверикова приступило к

Дальность, км

2000(А)

разработкам новых морских разведчиков.

Четвериков МДР-6

1940

Летно-технические

Самолет У-2 строился большой серией как учебный. К концу 30-х годов стали

появляться модификации для народного хозяйства, в том числе и поплавковые.

характеристики

Несколько экземпляров У-2 (СП) построили на поплавках ЦАГИ-10. Их обводы

{поплавки Шаврова/У-2СП)

разработали на основе испытаний в гидроканале ЦАГИ, с прямыми сечениями

Размах крыльев, м

11,4

днища с углом поперечной килеватости на редане 23°, с круто отогнутыми скула-

Длинасамолета,м

8,9

ми вниз. За реданом килеватость постепенно возрастала до 45°.

Площадь крыльев, м2

33,2

Один из таких СП, построенный в Ленинграде в 1940 г., эксплуатировался

Вес пустого самолета, кг

880/949

в ГВФ, еще один изготовили в Москве в 1944 г., тогда же построили и

Полетный вес, кг

1150/1350

У-2ПП — «лимузин». В 10 экземплярах был выпущен С-2 на дюралевых поплав-

Двигатель, тип

М-11Д

ках А.С.Москалева, их использовали в Сибири и в Арктике в 1946—1951 гг. В

мощность, л.с.

115

единственном экземпляре существовал У-2 на поплавках В.Б.Шаврова по типу

Скорость,

км/ч

147/144

АИР-6. Деревянные поплавки А.Я.Щербакова с упрощенными обводами крепи-

Дальность,

км

480/500

лись на четырех стойках и соединялись между собой двумя трубами, с расчалка-

Потолок, м

3000/2500

ми «крест-накрест». Такой самолет в единственном экземпляре летал в 1942 г.

По~2П на аэродроме завода №51 НКАП

По-2П на госиспытаниях, 1944 г.

1941

Бериев КОР-2 (Бе-4, МС-9)

Летно-технические

Вместо КОР-1 с 31 июля 1939 г. начали проектировать новый корабельный

характеристики

разведчик КОР-2, сначала работу вел И.В.Четвериков, потом ее передали в ОКБ

Размах крыльев, м

12,0

Г.М.Бериева. Летные заводские и госиспытания КОР-2 (Бе-4, МС-9) прошли в

феврале 1941 г. в Севастополе (летчики Рейдель и Яковлев), самолет рекомен-

Длина самолета, м

10,5

довали в серию. Первый серийный экземпляр построили в августе 1941 г. на

Площадь крыльев, м2

25,5

заводе № 288, после эвакуации доводку и модернизацию продолжили в Крас-

Вес пустого самолета,, г

2074

ноярске. КОР-2 — цельнометаллическая летающая лодка с подкосным крылом

Полетныйвес,кг

2730

типа «обратная чайка». Лодка — двухреданная с продольной и поперечной ки-

Двигатель, тип

М-63(М-62)

леватостью, обшивка — 0,3-мм дюраль, клепка впотай. Вооружение — две

мощность,л.с.

1000/850

стрелковые установки ШКАС и две 100-кг бомбы под крыльями.

Скорость, км/ч

300/375

Дальность, км

730—805

В 1943—1945 гг. построили около 20 КОР-2, в том числе с колесным и лыж-

Потолок, м

8500

ным шасси и с ракетным вооружением, они применялись на флотах.

Бериев КОР-2 (Бе-4, МС-9)

1941

«Консолидейтед» PBY-5A, PBY-6A

1942

PBY-6A

PBY-5A. Летающая лодка, выпущенная в 1939 г., являлась развитием серий-

Летно-технические

но строившегося PBY-1. Модернизация коснулась, в основном, шасси и воору-

характеристики

(PBY-5A/PBY-6A)

жения, увеличили размеры и форму киля. Стойки шасси убирались в бортовые

Размах крыла, м

31,7

ниши, носовая опора — в отсек в носу лодки. В авиации ВМФ СССР их актив-

Длина самолета, м

20,3

но использовали в течение всей Великой Отечественной войны как противоло-

Высота, м

6,0/6,9

дочные и патрульно-спасательные. Всего по ленд-лизу получили до 20 машин.

Площадь крыла, м2

130,0

PBY-6A. Развитие PBY-5A, но с хвостовым оперением от PBN-1 «Номад» и с

Полетный вес, кг

15443/15750

новой РЛС над кабиной пилотов. Его строили на заводе в Нью-Орлеане с июля

Двигатель«Райт-Циклон»GR-1820-G3

1943 г. 48 таких машин поступили в СССР по ленд-лизу. PBY-6A использова-

мощность, л.с.

2 х 835

лись для охраны морских акваторий на Северном и Тихоокеанском флоте. Пос-

Скорость,

км/ч

289/287

ле войны некоторые машины передали в Полярную авиацию, на Севере и в Си-

Дальность,

км

4480/4938

бири они летали до середины 50-х годов.

Потолок, м

3165/4076