Gidrosamolety_i_ekranoplany_1910-1999

1910

Гаккель тип V

Летно-техническг'е

Гидросамолет-амфибия «Гаккель-V» сконструирован в России Я.М.Гаккелем

в конце 1910 г. и являлся первым отечественным морским самолетом. Это был

характеристики

одномоторный двухместный моноплан без привычных теперь фюзеляжа и ка-

Размах крыла, м

10,6

бины. Сиденья пилота и пассажира крепились к ферме, соединяющей два

Длина самолета, м

10,5

длинных поплавка в виде узких салазок. На передних загнутых вверх закон-

Площадь крыла, м2

25,0

цовках стоял руль высоты, а на задних — стабилизатор и два небольших руля

Вес пустого самолета, кг

320

поворота. Колеса крепились к поплавкам. Сверху на ферме лежало крыло,

Полезная нагрузка, кг

250

к нему снизу крепился мотор «Эрликон» с толкающим винтом.

Двигатель,

«Гаккель-V» построили в декабре 1910 г. в Рижском филиале Русско-Балтий-

тип

«Эрликон»

ского вагонного завода и показали на воздухоплавательной выставке в Санкт-

мощность, л.с.

50

Петербурге в апреле 1911 г., где отметили Серебряной медалью. Но из-за недо-

Скорость (расчетн.), км/ч

90—100

верия к его «ажурной» конструкции самолет не испытывался и был заброшен.

Проба мотора поплавкового

«Антуанетта», Севастополь, 1911 г.

Испытания в России колесного

варианта «Антуанетта»

Самолет в сухопутном варианте приобрел во Франции Севастопольский аэ-

Летно-технические

роклуб. По просьбе его председателя капитана 2 ранга Каськова этим занялся

характеристики

лейтенант С.Ф.Дорожинский, в то время отправлявшийся в командировку во

Францию. За 12 тыс. рублей фирма «Антуанетт» изготовила для русского фло-

Размах крыла, м

14,0

та аэроплан и обязалась обучить пилота — Дорожинского и одного механика,

Длина самолета, м

13,0

им стал унтер-офицер Ладоня.

Площадь крыла, м2

35,0

В июне 1910 г. самолет прибыл в Севастополь, и 16 сентября Дорожинский

Вес пустого самолета, кг

475

взлетел на нем на Куликовом поле. Вскоре возникла идея установить «Антуа-

Полетный бес, кг

600

нетт» на поплавки для использования его в интересах флота. В июне 1911 г.

Двигатель,

Дорожинский пробовал взлететь на гидроплане, но несколько попыток не уда-

тип

«Антуанетт»

лись, так как передний поплавок зарывался в воду и самолет не мог набрать до-

мощность, л.с.

50

статочную для взлета скорость. На этом все работы прекратились.

Вуазен «Канар»

1911

1911

Кертисс «Модель D»

Летно-технические

Самолет создан в 1911 г. на фирме пионера авиации Г.Кертисса. Он первым в

США установил самолет на поплавки и взлетел с воды. В том же году его гидро-

характеристики

планом заинтересовались русские авиаторы во время гидроавиагонок в Монако.

Размах крыла, м

8,73

В декабре из России на фирму «Кертисс» ушел первый заказ от частного лица

Длина самолета, м

8,40

на двухместный поплавковый самолет. Заказ от морского ведомства выдали

Площадь крыла, м2

28,5

29 февраля 1912 г. В контракте предусматривалась поставка трех самолетов: два

Вес пустого самолета, кг

480

двухместных «Кертисс Е» и один одноместный «Кертисс D», различавшиеся

Полетный вес, кг

730

только размахом крыла. Оба варианта с двигателем водяного охлаждения уста-

Двигатель,

навливались на один плоскодонный поплавок и два цилиндрических на концах

тип

<Кертисс»

нижнего крыла. После первых успешных полетов «Кертиссов» моряки заказали

мощность, л.с.

75

в США еще партию самолетов. В начале первой мировой войны они активно

Скорость, км/ч

75

применялись в боевых действиях Российского флота.

Кертисс «Модель D»

1911

На снимке справа в центре — С-5А

Построенный для морского ведомства в конце 1912г. трехстоечный биплан с

однопоплавковый

двигателем «Гном» в 60 л.с. был схожим с колесным С-6А, но с уменьшенной на

Летно-технические

один пролет коробкой крыльев. Устанавливался на два безреданных поплавка,

третий хвостовой — цилиндрической формы. Благодаря фанерной обшивке

характеристики

фюзеляжа конструкция получилась достаточно жесткой. В Гребном порту Пе-

Размах крыла, м

12,0

тербурга С-5А облетал Г.В.Алехнович. Мощность двигателя оказалась недоста-

Длина самолета, м

8,0

точной и заказчик самолет не принял. Он остался на заводе в качестве учебного.

Площадь крыла, м2

30,0

Однопоплавковый С-5А отличался от построенного в 1912 г. самолета толь-

Вес пустого самолета, кг

ко размещением поплавков: вместо двух основных поплавков был один цент-

Полезная нагрузка, кг

ральный такого же объема и с аналогичными обводами. Хвостовой цилиндри-

Двигатель,

ческий поплавок сохранялся, а под крыльями устанавливались два малых по-

тип

«Гном»

плавка. Двигатель заменили более мощным, в 80 л.с. Самолет показал лучшие

мощность, л.с.

60/80

летные данные, чем у «Кертисса» и «Фармана-XVI» и был принят морским ве-

И.И.Сикорский

Скорость, км/ч

домством как разведчик. Принимал участие в боевых действиях на Балтике.

Сикорский С-5А

1912