Gidrosamolety_i_ekranoplany_1910-1999

Летно-технические

Летающую лодку-катамаран в 1922 г. сконструировал в Италии А.Маркетти

характеристики

как торпедоносец открытого моря. Однореданные лодки деревянные с фане-

Размах крыла, м

24,0

рной обшивкой, ниже ватерлинии обшивка двойная с прокладкой между слоя-

ми и пропиткой водоотталкивающей мастикой. Первый экземпляр поднялся в

Длина самолета, м

16,5

воздух в 1923 г.

Высота, м

7,3

С 1927 г. СССР вел переговоры о приобретении этих самолетов в варианте

Вес пустого самолета, кг

5750

Полетный бес, кг

10000

торпедоносцев, но безуспешно. Однако в 1932 г. ГВФ закупил шесть модерни-

Двигатель,

зированных С-55 с моторами в 750 л.с. и трехлопастными винтами. Их пере-

«Изотта-Фраскини» ASSO 500/750

оборудовали в пассажирские, но оснастка для подвески вооружения оставалась

мощность, л.с.

2x500/750

— на одном самолете в 1933 г. в Севастополе испытали специальные виды воо-

Скорость,

км/ч

230/280

ружения. С-55 летали, главным образом, на дальневосточных авиалиниях Вла-

Дальность,

км

3500/4000

Потолок, м

5000

дивосток—Петропавловск до их списания в конце 30-х годов.

Яковлев АИР-6А

1933

В 1933 г. группа энтузиастов, возглавляемая А.С.Яковлевым, построила трех-

Летно-технические

местный подкосный высокоплан смешанной конструкции с мотором М-11,

характеристики

который на более поздних выпусках оборудовали кольцевым капотом. В сентя-

Размах крыльев, м

12,1

бре 1933 г. успешно прошел испытания поплавковый вариант строившегося се-

Длина самолета, м

8,6

рийно АИР-6 (Я-6) стемжеМ-11 (АИР-6А).

Высота (на поплавках), м

3,4

Деревянные однореданные поплавки спроектировал В.Б.Шавров. Их вес на

Площадь крыльев, м2

19,8

85 кг превышал вес колесного шасси. Летные качества незначительно отлича-

Вес пустого самолета, кг

668

лись от сухопутного варианта. В мае 1937 г. летчик Я.В.Письменный на АИР-6А

Полетный вес, кг

958

совершил беспосадочный перелет Киев—Батуми протяженностью 1297 км за

Двигатель, тип

М-11

мощность, л.с.

100

10 ч 25 мин — мировой рекорд дальности для легких гидросамолетов 2-й

Скорость, км/ч

150

весовой категории. Всего в 1932—1938 гг. изготовили около тысячи АИР-6,

Дальность, км

600

сколько в поплавковом варианте — точно неизвестно.

Потолок, м

3000

1933

Бериев МБР-2, МБР-2бис

Летно-технические

В 1932 г. новое ОКБ Г.М.Бериева на заводе № 39 им. В.Р.Менжинского по-

характеристики

строило скоростной морской разведчик МБР-2 на основе проекта, разрабаты-

(с двигателем М-17Б/АМ-34)

вавшегося еще в КБ Ришара. Это была двухреданная летающая лодка, свобод-

Размах крыла, м

19,0/18,8

нонесущий моноплан с двигателем с толкающим винтом над центропланом.

Длина самолета, м

13,5

В 1933 г. МБР-2 запустили в серию, с 1935 г. его строили и в гражданском ва-

Площадь крыла, м2

55,0

рианте с М-17Б (МП-1). Позже установили более мощный М-34, одновременно

Вес пустого самолета, кг 2400/3186

усилили вооружение, состоявшее из двух экранированных турелей с 7,62-мм

Полетный вес, кг

3630/4245

пулеметами ШКАС и бомб общим весом до 500 кг (МБР-2бис). Во время вели-

Двигатель, тип

М-176/АМ-34

кой Отечественной войны на некоторые МБР-2бис устанавливали реактивные

мощность,л.с.

500/680/750/830

Скорость, км/ч

215/235

снаряды РС-82. У этой модификации был и гражданский вариант — МГЫбис.

Дальность, км

800 /1000

Всего за 10 лет построили более 1300 МБР-2 различных модификаций, они

Потолок, м

4200/7900

летали вплоть до начала 50-х годов.

Бериев МБР-2, МБР-2бис

1933

Туполев АНТ-27 (МДР-4, МТБ-1)

1934

1934

Туполев AHT-22 (MK-1)

Туполев АНТ-22 (МК-1)

1934

1934

Шавров Ш-5

Летно-технические

Самолет создавался специально для аэрофотосъемки по заказу Главного уп-

характеристики

равления геодезии и картографии, проектирование начали еще в 1928 г. В июле

Размах крыла, м

24,0

1931 г. утвердили проект комбинированного фоторазведчика Ш-5 — сухопут-

ного, с приставным поплавком. Амфибию начали строить на заводе опытных

Длина самолета, м

15,0

конструкций (ЗОК) НИИ ГВФ. Конструкция — ферменная, сварная из труб с

Высота, м

6,2

полотняной обшивкой. Главный поплавок и подкрыльные — деревянные, с

Площадь крыла, м2

73,2

Вес пустого самолета, кг

3470

оклейкой полотном. В процессе постройки решили строить универсальный са-

Полетный вес, кг

5000

молет — пассажирский, санитарный, грузовой и, конечно, фоторазведчик.

Двигатель, тип

М-22

Испытания начались 19 марта 1934 г., сначала на лыжном шасси. До конца

мощность,л.с.

2x480

года самолет летал в разных вариантах, но сведений о полетах с воды нет. К

Скорость, км/ч

213

концу 1934 г. стало ясно, что он уже устарел, а конструкция исчерпала ресурс

Дальность, км

800

Потолок, м

4900

модернизации. Поэтому Ш-5 остался в единственном экземпляре.

ШавровШ-5

1934