Gidrosamolety_i_ekranoplany_1910-1999

1912

«Фарман-IV» С.И.Уточкина

Летно-технические

«Фарман-IV» широко использовался в России с 1910 г. С появлением первых

гидросамолетов решили поставить на поплавки и этот хорошо зарекомендо-

характеристики

вавший себя самолет, и в 1912 г. известный летчик С.И.Уточкин заказал заводу

Размах крыла, м

10,5

С.С.Щетинина поплавки для своего «Фармана-IV». Поплавки изготовили по

Длина самолета, м

12,5

образцу С-5А — два главных и один малый хвостовой. 13 мая 1912 г. Уточкин

Площадь крыла, м2

41,0

на стрелке Елагина острова в Петербурге попытался взлететь, но на разбеге не

Вес пустого самолета, кг

500

сумел избежать столкновения с лодкой и повредил поплавок. С наступлением

Полетный вес, кг

620

зимы на самолете пытались взлетать со льда Финского залива.

Двигатель,

Другую попытку установить «Фарман-IV» на поплавки собственной конст-

тип

«Гном»

рукции предприняли в Одессе в конце 1913 г. В.П.Невдачин и В.Н.Хиони.

мощность, л.с.

50

Позже на нем совершали рекламные полеты над Одессой сам В.Н.Хиони с

Скорость, км/ч

до 60

А.В.Шиуковым. Сведений о судьбе этого самолета пока не найдено.

1913

ГригоровичМ-1 (Щ-1)

Летно-технические

Первый гидросамолет Д.П.Григоровича, спроектированный на основе опы-

та восстановления гидросамолета «Доннэ-Левек». Изучив аварийную лодку,

характеристики

Размах крыла, м

10,28/7,04

он внес существенные изменения в конструкцию. М-1 был одномоторный

трехстоечный биплан, крылья обтягивались льняным полотном с пропиткой

Длина самолета, м

7,96

специальным составом. Экипаж — два человека, сидящие в тандем.

Высота самолета, м

3,0

Постройку лодки завершили в декабре 1913 г., но заводские испытания нача-

Площадь крыла, м2

26,6

Вес пустого самолета, кг

400

лись только 1 июня 1914 г. Уже 6 июня после полетов в Либаве лейтенанта

Полезная нагрузка, кг

230—260

И.И.Кульнева самолет официально занесли в списки казенного имущества,

Двигатель,

обозначив его Щ-1 по названию завода С.С.Щетинина, т.е. гидроплан имел

тип

«Гном»

двойное обозначение — М-1 (Щ-1). В строю самолет находился до 2 декабря

мощность, л.с.

80

1914 г., пока его не разбил лейтенант А.А.Тучков на 2-й авиастанции в Киль-

Скорость, км/ч

80—90

Скороподъемность, м/мин

3 00/10

конде (о.Эзель). Машину не восстанавливали.

Григорович М-2

1914

На основе опыта постройки М-1 Д.П.Григорович начал работать над новым

Летно-технические

вариантом гидросамолета. В приближении войны С.С.Щетинин распорядился

характеристики

построить четыре экземпляра летающей лодки, двухстоечного биплана «Мор-

ской № 2». Корпус сделали не плоскодонным, а килеватым, со скулами в носо-

Полезная нагрузка,

кг

75

вой части. Изменили крепление крыльев к корпусу лодки и хвостовое оперение,

Двигатель,

предполагалось менять в полете угол установки стабилизатора.

тип

«Гном»/«Гном-Моносупан»

мощность, л.с.

80/100

Первый самолет построили в середине августа 1914 г., и 31 августа начались

Скорость, км/ч

95—100

испытания в Гребном порту. Они закончились катастрофой, летчик П.В.Евсю-

Продолжительность полета

ков погиб. Остальные три аппарата типа М-2 сдали флоту в конце 1914 г., их

(по контракту), час

3

обозначили Щ-2 и Щ-3. Две летающие лодки использовались на Балтике до

Скороподъемность,

м/мин

зимы 1915/16 гг. Две оставшиеся от контракта лодки отправили в Севастополь

80л.с.

500/15

10 марта 1915 г., под номерами «29» и «30» они участвовали в боях.

ЮОл.с.

500/12

1913

«Моран-2»/«Морис Фарман»

Летно-технические

«Моран-2». Трехстоечный биплан с ферменной хвостовой частью и двухме-

стной гондолой. Двигатель «Гном» в 80 л.с. с толкающим винтом, возможно,

характеристики гидросамолета

ставили «Гном-Моносупан» в 100 л.с. В некоторых документах самолет обозна-

«Морис-Фарман»

чали как «Морис Фарман» за схожесть внешнего вида. В 1913 г. во Франции для

Размах крыла, м

13,2

авиации Черного моря приобрели три самолета, они участвовали в войне.

Длина самолета, м

8,3

«Морис-Фарман». В России были два типа: образца 1912 г. с передним рулем

Площадь крыла, м2

50,0

Вес пустого самолета, кг

580

высоты и образца 1914 г. — поплавковый учебный «Морис Фарман» с «Рено» в

70 л.с. (позднее 80 л.с.). Самолетов 1912 г. на Балтике было два, а 20 самолетов

Полетный вес, кг

820

Двигатель,

образца 1914 г. активно использовались в боях до 1917 г. В 1915—1916 гг. они

тип

«Рено»

находились в авиаотрядах на Або-Аландских островах. Начальником 5-го воз-

мощность, л.с.

70/80

душного дивизиона там служил лейтенант Я.И.Нагурский, в августе 1915 г. на

Скорость, км/ч

90

«Морис-Фармане» он летал на Новой Земле в поисках экспедиции Г.Я.Седова.

«ФБА»(ЛМ-2)

1913

1913

Сикорский С-10 «Гидро», С-15

С-10 «Гидро». Самолет разрабатывался в начале 1913 г. и являлся прямым

развитием конструкции С-6Б. Договор на поставку был заключен между РБВЗ и

командиром Петербургского порта 24 апреля. С-10 «Гидро» предъявили комис-

сии 25 июня 1913 г. Это был одномоторный двухместный биплан, установлен-

ный на два главных и один вспомогательный поплавки. Фюзеляж выполнялся

из ясеневых лонжеронов и шпангоутов с фанерной обшивкой. Лонжероны

крыльев — из ясеня, а нервюры — из липы, обтяжка перкалем или льняным

полотном. Хвостовое оперение собиралось из металлических труб и обтягива-

лось полотном. В отличие от С-5А, у С-10 появился небольшой гидроруль. Ос-

новные поплавки разделялись на несколько водонепроницаемых отсеков, их

размеры: длина — до 4,0 м, ширина — 0,7 м, высота — 0,36 м. Ясеневый каркас

поплавка обшивался фанерой толщиной от 3 мм (верх и переборки) до 6—12

мм (бока и днище), крепление медными болтами. Стойки поплавков изготавли-

Г.В.Алехнович в кабине С-10,

вались из ясеня, все остальное—из американской сосны. Экипаж размещался в

тандем в отдельных кабинах с двойным управлением.

Комендантский аэродром, апрель 1914 г.

К 5 сентября 1913 г. построили пять самолетов с двигателями «Аргус» в

100 л.с. Их доставили в Либаву, где использовали в боевых действиях, главным

Летно-технические

образом, как разведывательные или тренировочные. Как боевой самолет С-10

характеристики

«Гидро» себя не проявил. Наряду с базовым вариантом построили еще не-

76,9

сколько модификаций с другим размахом крыльев и различными двигателями.

Размах крыла, м

С-15. Дальнейшее развитие одной из модификаций С-10. В июле 1914 г.

Длина самолета, м

8,0

Морской Генеральный Штаб запросил командира Петроградского порта о вы-

Высота (по поплавкам), м

4,1

даче РБВЗ срочного заказа на приобретение «гидроаэроплана системы Сикор-

Площадь крыла, м2

45,0

ского С-15 с 125НР (125 л.с.) мотором «Аргус» стоимостью 14.000 р.» Спор о

Полезная нагрузка, кг

175—300

цене заказа продолжался в течение недели, с 13 по 20 августа 1913 г., после чего

Двигатель,

самолет доставили в Гребной порт. Но летные испытания там не проводили, а

тип

«Аргус»

в начале октября 1914 г. С-15 отправили в Ревель (Таллин), где испытали, но

мощность, л.с.

100

признали несоответствующим предъявленным требованиям. Дальнейшая

Скорость (расч.), км/ч

90

Продолжительность полет, час 4

судьба С-15 неизвестна.

Сикорский С-10 «Гидро», С-15

1913