Gidrosamolety_i_ekranoplany_1910-1999

1934

Четвериков ОСГА-101 (СПЛ)

Четвериков ОСГА-101 (СПЛ)

1934

1935

БартиниДАР

Летно-технические

Гидросамолет предназначался специально для длительных полетов в Арк-

характеристики

тике. Первоначально собирались установить двигатель в кольцевом туннеле,

Размах крыла, м

27,4

образованном фермой центроплана крыла и полукольцом над ним (позднее

такой вариант стали называть «импеллером»). Но в итоге в конце 1935 г. на

Длина самолета, м

19,0

Адмиралтейском заводе в Ленинграде построили упрощенный вариант обыч-

Высота, м

5,86

ной схемы. В апреле 1936 г. Б.Г.Чухновский поднял его в воздух.

Площадь крыла, м2

100,0

Вес пустого самолета, кг

4820

Летные характеристики арктического гидросамолета при нормальном взлет-

Двигатель,

ном весе 7200 кг оказались весьма неплохими: при полной заправке продолжи-

тип

«Испано-Сюиза» 12ybrs

тельность полета достигала 20 час. Машину можно было эксплуатировать со

мощность,л.с.

2 х 760/860

снега и льда. Некоторое время самолет использовали на северных авиалиниях

Скорость, км/ч

229—240

и в Севморпути. Предполагалась постройка серии в пять машин (с кольцевым

Дальность, км

2000/5000

Потолок, м

5500

центропланом), но в итоге ДАР остался в одном экземпляре.

1935

Самсонов МБР-5

Летно-технические

В 1934 г. проект амфибии МБР-5 П.Д.Самсонова включили в план опытного

характеристики

строительства ЦКБ, в ноябре на заводе № 39 начали его постройку. Окончатель-

Размах крыла, м

15,5

ную сборку закончили в сентябре 1935 г. уже на заводе № 31 в Таганроге. Само-

лет отличался от МБР-2 более совершенной аэродинамикой и убирающимся

Длина самолета, м

11,2

Высота, м

4,86

в корпус лодки шасси. Первый полет состоялся 3 октября 1935 г. (летчик

Площадь крыла, м2

32,5

А.Ульсен), всего до 24 декабря их было 51.2 октября 1937 г. при перелете в Сева-

Вес пустого самолета, кг

2060

стополь на госиспытания на взлете самолет затонул, экипаж не пострадал. МБР-5

Полетныйбес,кг

3260

Двигатель

подняли и восстановили, но моряки от дальнейших испытаний отказались.

тип

«Райт-Циклон» R-1820-F3

МБР-5 был деревянной двухреданной летающей лодкой с обшивкой из 3-мм

мощность,л.с.

723

фанеры по бортам и 5-мм — на днище. Реданы — накладные, с двойным дни-

Скорость, км/ч

277

Дальность, км

750/1400 щем. В серии предполагали ставить двигатель М-25В в 775 л.с. Вооружение —

Потолок, м

7400

бомбы весом до 500 кг под крыльями и спаренные 7,62-мм пулеметы ДА-2.

Туполев AHT-41 (T-l)

1936

Самолет спроектировали в бригаде В.М.Мясищева в КОСОС ЦАГИ как даль-

Летно-технические

ний торпедоносец с внутренней подвеской одной—двух торпед или 1000 кг

характеристики

морских мин. Конструкция была прогрессивной: наружная клепка — потайная,

шасси полностью убиралось в ниши мотогондол, а хвостовое колесо — в фюзе-

Размах крыла, м

25,7

ляж. Из-за больших размеров торпед они не умещались в бомбоотсеке, для них

сделали специальный обтекатель снизу фюзеляжа.

Длина самолета, м

16,4

Первый полет АНТ-41 (Т-1) совершил в июне 1936 г. (экипаж А.П.Чернав-

Площадь крыльев, м2

ского). Самолет продемонстрировал хорошие летные данные, в том числе дос-

Вес пустого самолета, кг

5850

таточную скороподъемность, но в 14-м полете он полностью разрушился в

Двигатель, тип

М-34ФРН

воздухе. Причиной аварии стал флаттер крыла из-за неполной весовой ком-

мощность,л.с.

2x890

пенсации элеронов (80% вместо 105%). В итоге все работы по Т-1, в том числе

и по поплавковому варианту, прекратили.

Скорость (без поплавков), км/ч 435

1936

Шавров Ш-3

Летно-технические

Легкая поплавковая трехместная цельнометаллическая амфибия Ш-3 была

характеристики

задумана как «исполкомовская» (для руководства «на местах»). Это был пер-

Размах крыла, м

14,0

вый в СССР «лимузин» с фюзеляжем типа «монокок» и с дверью в борту. Цен-

троплан с передними стойками крепления поплавков составлял одно целое с

Длина самолета, м

7,8

фюзеляжем. Консоли крыла и оперение — деревянные с обтяжкой полотном.

Площадь крыла, м2

24,0

Поплавки — металлические, с размещенными внутри колесами на масляно-

Вес пустого самолета, кг

720

воздушных амортизаторах. Подъем и выпуск колесного шасси осуществлялись

Полетныйвес,кг

1070

ручным приводом из кабины пилота. Фонарь кабины летчика и дверь пасса-

Двигатель, тип «Циррус-Гермес»

жирского салона выполнили сбрасываемыми.

мощность,л.с.

120

Самолет строили в Управлении специальных работ (УСР) Наркомата тяже-

Скорость, км/ч

Дальность, км

лой промышленности. К февралю 1936 г. он был почти готов, но последовало

Потолок, м

решение о ликвидации УСР и на этом все закончилось.

Никитин НВ-4

1936

1936

Валк, Михельсон ПСН

Летно-технические

Идею применения планирующих торпед (ПТ) против кораблей и морских

характеристики

баз в начале 30-х годов стали развивать под руководством инженера С.Ф.Валка.

Планер с взрывчаткой или двумя торпедами на подвеске запускали с самолета и

Размах крыла, м

8,0

наводили его на цель по радиоили инфракрасному лучу. В качестве носителя

Длина самолета,

м

8,9/9,4

взяли серийный ТБ-3. Планер отделялся от него на расстоянии 30—50 км от це-

Площадь крыльев,

м2

13,2

ли, планировал, пускал торпеду и садился на воду. В 1934 г. испытали опытные

Высота, м

2,11/2,02

образцы ПТ и оборудование. Первые четыре гидропланера построили в 1935 г.

Полный вес, кг

970

на заводе № 23, и с начала июня до 10 августа 1936 г. на авиабазе в Кречевицах

Полетный вес

начались летные испытания с подвеской ПТ под ТБ-3. На ПТ летал Н.Н.Иванов.

с полной нагрузкой, кг

1970

В 1937—1938 гг. заказали небольшую серию беспилотных ПТ, обозначенных

Дальность, км

30—35

ПСН (планер специального назначения), но в марте 1938 г. из-за репрессий все

Скорость, км/ч

140/350

Скорость на пикировании, км/ч 500

работы прекратили. Все изготовленные образцы ПСН сдали на склады в 1940 г.

Валк, Михельсон ПСН

1936