17. Системы диагностирования.

СД при опытной доводке предназначена: 1) для проверки влияния на тех-е сост-е различных конструктивных решений, уменьшение стоимости и ускорение процесса доводки; 2) для отработки оптимального вар-та контролеприг-ти ГТД и основ его будущих штатных СД в ТЭ, произ-ве.

СД в серийном произ-ве служит для: 1) управления тех. состоянием; 2) обеспечение качества выпуска продукции; 3)уточнение требований к СД при ремонте и ТЭ.

СД при ремонте предназначена для управления тех. состоянием в процессе восстановления качества ГТД, утраченного им в ТЭ. СД в ТЭ предназначена для управления тех. состоянием ГТД при хранении, ТО и использовании его по назначению.

СД ГТД при его доводке характеризуется: 1) спец. конструктивной доработкой ГТД для увеличения его контролепригодности при испол-х в условиях стенда или летагац-й . лабор.; 2)повышенными треб-ми к точности измерения параметров (200-1000); 3)возможностью применения датчиков малой долговечности (тензаметрич-х дат); 4)прим-м уникальных измерений и вычислительной техники высокой стоимости;

СД в СП при испытаниях на стендах характеризуется: 1) пониженными в сравнении с предыдущими СД треб-ми точности измер-й и числу парам-в (20-100 – для дв-я с выс-ми запасами действит-х знач-й параметров по отношению к допускам, 60-20- с малыми запасами); 2)прим-е САУ испытаниями ГТД и мощных вычислительных машин с большой памятью; 3)отсутствием штатных приборов точность к-х не удовлетворяет треб-м системы4 4)высокой квалификацией специалистов в испытательных станциях.

СД при ремонте – это упрац-я система, применения в серийном пр-ве. Относительная упроч-ть объясняется: 1)уменьшением необходимого числа измерений параметров; 2)строгая регламентация правил принятия решений в соответствии с НТД; 3)практическим отсутствием длительных испытаний на надежность, которые ограничиваются только кратковременными испытаниями регламентируемых двигателей.

СД в ТЭ зависит от результатов разработки, внедрения и опыта работы всех 3-х перечисленных систем. Она имеет ряд особенностей: 1) диагностируемый ГТД работает в реальных условиях ТЭ в составе СУ ЛА, а не используется в идеальных условиях стенда; 2)ГТД имеет 2 уровня контролепригодности- наземный и бортовой; 3) уровни контролепригодности в ТЭ не могут быть изменены до момента отправки двигателя в ремонт или временное прекращение ТЭ для проведения конструктивных изменений; 4) число конструктивных параметров и точность их измерения меньше, чем в других системах.

18. Особенности гтд как объекта диагностирования.

Авиационные ГТД характеризуются множеством состояний. Каж­дое состояние определяется Конкретным набором входных и выход­ных параметров. Изменение входного воздействия или значений параметров, характеризующих поведение отдельных элементов 'си­стемы двигателя в соответствии с установленными функциональными зависимостями, приводят к изменению выходных параметров системы и ее состояния. Наличие сложных функциональных зави­симостей между элементами системы, а также значительное число различных параметров, характеризующих каждый из элементов двигателя, затрудняют формализацию описания поведения таких систем. Двигатель можно разбить на подсистемы и, элементы с иерар­хической структурой связей. Каждая подсистема, решая конкрет­ную задачу, обеспечивает тем самым достижение общей цели. Дви­гатель в целом как объект диагностирования обладает следующими свойствами:

1. двигатель можно расчленить на конечное число подсистем, а каждую подсистему, в свою очередь, — на конечное число более простых подсистем и т.д., до тех пор пока не получим элементы системы. Диагностирование таких подсистем возможно независимо друг от друга;

2. элементы объекта функционируют во взаимодействии друг с другом и выполняют разнообразные функции;

3. свойства двигателя определяются не только свойствами отдельных элементов, но и характером их взаимодействия;

4. оценка состояния двигателя требует одновременно измерения и регистрации большого количества функционально и стохастически взаимосвязанных параметров;

5. целостностью системы, означающей, что все ее части служат достижению общей цели

6. наличием регулируемых и нерегулируемых управляющих воздействий и неопределенных внешних возмущений стохастического типа;

7. появление неисправности или отказа любого элемента под­системы приводит к снижению эффективности ее функционирования или отказу всей подсистемы;

8. появление неисправности в любой подсистеме или ее отказ приводят к созданию предпосылок летных происшествий или к сни­жению эффективности функционирования, к отказу двигателя.