- •1. Место и роль технической диагностики в системе технической эксплуатации авиационной техники.
- •2. Сущность проблемы и основные задачи технической диагностики
- •3. Основные направления решения задач диагностики авиационных гтд.
- •4. Общая характеристика средств диагностирования. (Классификация, наземные, бортовые, наземно-бортовые средства диагностирования).
- •Наземные автомат системы
- •Бортовые системы
- •6. Основные цели и задачи служб диагностики в авиакомпаниях и предприятиях.
- •7. Организация служб диагностики в подразделениях га
- •8. Структура системы сбора и обработки информации на предприятиях га.
- •9. Технологическая подсистема диагностирования.
- •10. Организационная подсистема диагностирования.
- •11. Автоматизированные информационно - диагностические системы.
- •12. Место диагностики при техническом обслуживании авиационной техники.
- •13. Место диагностики при эксплуатации авиационной техники по ресурсу.
- •14. Место диагностики при эксплуатации авиационной техники по состоянию.
- •15. Место диагностики при эксплуатации агрегатов, узлов и систем по уровню надежности.
- •16. Оптимизация системы эксплуатации.
- •17. Системы диагностирования.
- •18. Особенности гтд как объекта диагностирования.
- •19. Неисправности авиационных гтд и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •20. Место и роль анализа неисправностей в жизненном цикле гтд,
- •21. Неисправности компрессора и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •22. Неисправности дисков компрессора и турбины и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •23. Неисправности камер сгорания и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •24. Неисправности лопаток турбины и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •25. Неисправности подшипников опор ротора двигателя и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •26. Неисправности ротора двигателя и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •27. Неисправности системы смазки и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •29. Неисправности системы управления форсажным контуром и реактивным соплом и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •30. Неисправности деталей приводов, трубопроводов, узлов подвески, корпусов двигателя и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •33. Методы выбора диагностических параметров.
- •34. Перспективы развитая методов диагностирования.
- •35. Методические основы диагностирования отказавших элементов авиационных конструкций.
- •36. Диагностирование жидкостных систем.
- •37. Диагностический контроль узлов и элементов планера самолета.
- •45. Виды метода радиографии.
- •46. Визуально-оптическая диагностика.
- •47. Диагностика температурного состояния деталей.
- •61.Принцип комплектности.
- •62.Принцип интеграции.
- •67. Принцип минимального риска.
- •73. Феррография.
- •74. Радиолокационная дефектоскопия.
- •76. Бортовые средства индикации и сигнализации при контроле работоспособности двигателей д-18т на самолете Ан-124.
- •77. Группы задач, решаемых бортовой автоматизированной системой контроля самолета ан-124 и их отработка. Частота опроса при решении различных задач контроля.
- •78. Охарактеризуйте систему контроля двигателей д-18т на самолете Ан-124.
- •79. Основные алгоритмы контроля бортовой автоматизированной системы контроля самолета ан-124.
- •80. Алгоритм контроля параметров по предельным значениям.
- •81. Алгоритм оперативного тренд-анализа.
- •82. Алгоритм контроля на основе сравнения одноименных параметров.
- •83. Контроль двигателей на взлетном режиме.
- •84. Анализ параметров на крейсерских режимах.
- •85. Алгоритм тренд-анализа изменения контролируемых параметров по наработке.
- •86. Алгоритмы контроля топливорегулирующей аппаратуры.
- •87. Задачи, решаемые вспомогательными алгоритмами контроля бортовой автоматизированной системы контроля самолета Ан-124.
- •90. Охарактеризуйте систему контроля двигателей д-18т на самолете Ан-124. (см.78)
- •91. Контролепригодность двигателя нк-86.
- •92. Основные положения методики диагностирования двигателя нк-86 системой «Анализ-86».
- •93. Функциональные задачи, решаемые системой «Анализ-86» для оценки технического состояния двигателя нк-86.
- •94. Контроль состояния при запуске двигателя нк-86.
- •95. Контроль двигателя на режиме «Малый газ» двигателя нк-86.
- •96. Контроль работы рна компрессора двигателя нк-86.
- •97. Контроль взлетной тяги двигателя нк-86.
- •98. Контроль системы автоматического регулирования двигателя нк-86.
- •99. Оценка состояния газовоздушного тракта двигателя нк-86.
- •100. Контроль двигателя нк-86 при реверсировании тяги.
- •101. Контроль вибросостояння двигателя нк-86.
- •102. Проверка состояния масляной системы двигателя нк-86.
- •103. Оценка эквивалентной циклической наработки в процессе эксплуатации двигателя нк-86.
- •104. Структура базы данных системы «Анализ-8б» о результатах оценки технического состояния (карта тс, информация за последний полет, информация за серию полетов, данные о двигателе).
- •105. Состав системы контроля и диагностики двигателя пс-90а.
- •106. Дополнительные параметры и новые датчики, примененные на двигателе пс-90а.
- •108. Функции бортовой системы контроля двигателя пс-90а бскд-90.
- •109. Состав бортовой системы контроля двигателя пс-90а бскд-90.
- •110. Последовательность обработки диагностических параметров блоками системы бскд-90.
- •111 Состав системы индикации состояния двигателя пс-90а на самолете Ту-204.
- •112. Состав системы индикации состояния двигателя пс-90а на самолете Ил-96-300.
- •113. Назначение и состав многоканальной системы регистрации параметров мсрп-а.
- •114. Назначение и основные алгоритмы системы «Луч-84».
- •115. Неавтоматизированные средства контроля применяемые для оценки технического состояния двигателя пс-90а.
- •116. Назначение алфавитно-цифрового печатающего устройства бскд-90.
24. Неисправности лопаток турбины и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
Разрушение рабочих лопаток турбины вызывается высоким уровнем переменных напряжений, возникающих при резонансных колебаниях
Усталостные разрушения лопаток при колебаниях по высшим формам происходят в верхней трети профильной части лопатки.
Износ рабочих граней бандажных полок может быть обусловлен тем, чтс плоскость колебаний лопатки близко совпадает с плоскостью рабочей граня бандажной полки.
Разрушения лопаток от сильного перегрева могут происходить в результате помпажа двигателя или нераскрытия створок при включении форсажа.
Прогар и оплавление материала сопловых лопаток может происходить при мпшгм пли местном повышении температуры газового потока.
|
Неисправности (последствия) |
Диагностические параметры |
|
Разрушение лопаток (самовыключение, пожар) |
В момент разрушения: параметры шума и вибрации. Шлейф сизого дыма из PC При дальнейшей работе двигателя: .параметры шума и вибрации, A, f, л п (падение), Gт (рост), Тг (рост) |
|
Вытяжка лопаток |
Вытяжка лопаток Надиры на корпусе, зазор между торцем лопатки и корпусом Параметры шума и вибрации Выбег ротора, Тг, Тт,, Gт |
|
Обгорание лопаток (самовыключение, помпаж, пожар) |
Неравномерность температурного поля перед турбиной, Тт, Т* Присутствие частиц металла в PC Изменение окраски пламени из PC |
|
Резонансные колебания лопаток |
A, f, о-д От перед форсунками Температурное поле перед турбиной |
|
Усталостные и термические трещины на пере лопаток |
Размер и место расположения трещин |
|
Перегрев лопаток |
Температурное поле перед турбиной, Тл |
|
Трещины по пазам хвостовика лопатки |
Размер трещины, геометрические размеры замкового соединения |
25. Неисправности подшипников опор ротора двигателя и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
Основные причины, способствующие разрушению подшипников в эксплуатации, следующие: применение материала с дефектами, нарушение требований ТУ при изготовлении подшипника и деталей узла опоры, несоответствие действительных условий работы расчетным, несовершенство конструкции подшипника, нарушение технических условий на эксплуатацию подшипников.
Все повреждения и разрушения подшипников, происходящие в условиях эксплуатации, могут быть условно разделены на следующие группы:
1. Разрушения от усталости материала.
2. Повреждение от повышенного износа.
Разрушения, вызываемые изменением зазоров и посадок между деталямиподшипников и опорами ротора.
Повреждения с последующим разрушением из-за недостаточной смазкиПри запуске, из-за кратковременного или полного прекращения подачи масла приработе двигателя.
Усталостное разрушение подшипников качения проявляется в виде ямок или выкрашивания материала дорожек колец и тел, качения, в эксплуатации может происходить из-за чрезмерного увеличения нагрузок на подшипник или применения материала с дефектами и нарушения технологии изготовления. Возрастание нагрузок на подшипник является следствием увеличения неуравновешенности ротора, нарушения требований ТУ при монтаже подшипников на заводе-изготовителе или при ремонте.
Износ деталей подшипников выше допустимого, особенно тел качения и поверхностей колец, приводит к увеличению радиальных зазоров в подшипнике и может привести к смещению ротора на величину, превышающую значение, предусмотренное ТУ.
Износ сепаратора возможен из-за трения наружного кольца о направляющие борты при расхождении сепаратора под действием центробежных сил.
|
Неисправности |
Диагностические параметры |
|
Износ тел дорожек качения подшипника, разрыв сепаратора, усталостное выкрашивание, проскальзывание |
Параметры вибрации и шума t корпуса опоры подшипника tм на выходе из опоры Стружка в масле в местах контакта подшипника с опорой Выбег ротора Радиальный зазор между лопатками и корпусом двигателя Радиальный и осевой зазор в подшипнике Скорость вращения сепаратора Химические и физические параметры масла |