15. Место диагностики при эксплуатации агрегатов, узлов и систем по уровню надежности.
Система эксплуатации при которой агрегаты эксплуатируются до отказа без проведения дополнительных работ управление состоянием осуществляется на основе изменения параметров потока отказов, позволяющих разработать мероприятия по совершенствованию или замене агрегатов, представить систему эксплуатации по уровню надёжности.
Эксплуатация по уровню надёжности основана на допущениях:
при высокой надёжности отдельных агрегатов и резервирования нет необходимости выполнять на них какие- либо профилактические работы, проверки или демонтировать по истечению срока службы.
В системах имеющих элементы резервирования допускается отказ одного из элементов не приводящих к отказу всей системы благодаря резервированию
Управление надёжностью агрегатов осуществляется по контролю характеристик надёжности
Отказы агрегатов не влияют на безопасность и регулировать полётов т.е. отказы вызываемых аварийной ситуации в полёте не допускается.
Эксплуатация по уровню надёжности предполагает статический анализ сведений о надёжности систем и агрегатов. Для каждого агрегата задаётся плановый или допустимый уровень надёжности.
Изменение параметра потока отказов по наработке дв-ля
1 – предельное значение (t)
2 – фактическое изменение потока отказов
3 – изменение пар-ров потока от последней наработки
Плановый уровень определяется либо параметром потока отказа либо по числу неиспр-тей и отказов за принятый для расчета период экспл-ии.
Если параметр потока отказов находится в пределах нормы, то ни каких работ по ТО, кроме предполетной и послеполетной проверки, не предусматривается.
Если параметр потока отказов превышает допустимый уровень то принимаются меры по повышению надежности путем доработки конструкций, проводятся дополнительные профилактические работы.
16. Оптимизация системы эксплуатации.
АГТД представляет собой систему состоящую из множества элементов, к-рые явл-ся источниками отказов с разл-ми закономер-ми изменения интенсивности.
Существенное различие в закономерностях именения повышается для отдельных элементов конструкции дв-ля не позволяет в оптимальном варианте экспл-ть его в соот-ии с какой либо одной системы экспл-ии.
Поэтому необходимо решать задачу о выборе систем эксплуатации с учетом законов распределения отказов, рационального сочетания различных систем экспл-ии т.е. для дв-ля существуют задачи оптимизации систем его ТЭ.
При создании новых дв-лей и разработки теории их экспл-ии с учетом системы диаг-ния высокий уровень без-ти полетов и экономичность экспл-ии достигается благодаря рац-му применению комплексной системы ТЭ: ресурсу, состоянию и уровню надежности.
Катастрофические отказы и их последствия предотвращаются в условиях ТЭ на основании рез-тов диаг-ния.
В основу оптимизации системы ТЭ положены принципы:
дифференциальность – определение долговечности отдельных узлов
возможность постоянного контроля за состоянием дв-ля в экспл-ии с помощью эфф-ной системы ТД
создание и использование диагн-ких служб в экспл-щих подразделениях, принимающих решение по ТЭ дв-ля и ЛА, на основе инфо о сооответствии
реализация эфф-ной системы диагн-ия обеспечиваются поиски неисправного элемента и оперативное устранение неиспр-ти с минимальными затратами
возможность прогнозирования состояния дв-ля
Т.о. необходимо оптимально переходить к системе ТЭ, что явл-тся высокий уровень развития ТД, предусматривающий рациональное взаимодействие м/у объектом и средством диагн-ия, а также сбор, обработку, анализа и хранение инфо о техническом состоянии дв-ля.