- •1. Место и роль технической диагностики в системе технической эксплуатации авиационной техники.
- •2. Сущность проблемы и основные задачи технической диагностики
- •3. Основные направления решения задач диагностики авиационных гтд.
- •4. Общая характеристика средств диагностирования. (Классификация, наземные, бортовые, наземно-бортовые средства диагностирования).
- •Наземные автомат системы
- •Бортовые системы
- •6. Основные цели и задачи служб диагностики в авиакомпаниях и предприятиях.
- •7. Организация служб диагностики в подразделениях га
- •8. Структура системы сбора и обработки информации на предприятиях га.
- •9. Технологическая подсистема диагностирования.
- •10. Организационная подсистема диагностирования.
- •11. Автоматизированные информационно - диагностические системы.
- •12. Место диагностики при техническом обслуживании авиационной техники.
- •13. Место диагностики при эксплуатации авиационной техники по ресурсу.
- •14. Место диагностики при эксплуатации авиационной техники по состоянию.
- •15. Место диагностики при эксплуатации агрегатов, узлов и систем по уровню надежности.
- •16. Оптимизация системы эксплуатации.
- •17. Системы диагностирования.
- •18. Особенности гтд как объекта диагностирования.
- •19. Неисправности авиационных гтд и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •20. Место и роль анализа неисправностей в жизненном цикле гтд,
- •21. Неисправности компрессора и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •22. Неисправности дисков компрессора и турбины и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •23. Неисправности камер сгорания и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •24. Неисправности лопаток турбины и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •25. Неисправности подшипников опор ротора двигателя и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •26. Неисправности ротора двигателя и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •27. Неисправности системы смазки и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •29. Неисправности системы управления форсажным контуром и реактивным соплом и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •30. Неисправности деталей приводов, трубопроводов, узлов подвески, корпусов двигателя и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •33. Методы выбора диагностических параметров.
- •34. Перспективы развитая методов диагностирования.
- •35. Методические основы диагностирования отказавших элементов авиационных конструкций.
- •36. Диагностирование жидкостных систем.
- •37. Диагностический контроль узлов и элементов планера самолета.
- •45. Виды метода радиографии.
- •46. Визуально-оптическая диагностика.
- •47. Диагностика температурного состояния деталей.
- •61.Принцип комплектности.
- •62.Принцип интеграции.
- •67. Принцип минимального риска.
- •73. Феррография.
- •74. Радиолокационная дефектоскопия.
- •76. Бортовые средства индикации и сигнализации при контроле работоспособности двигателей д-18т на самолете Ан-124.
- •77. Группы задач, решаемых бортовой автоматизированной системой контроля самолета ан-124 и их отработка. Частота опроса при решении различных задач контроля.
- •78. Охарактеризуйте систему контроля двигателей д-18т на самолете Ан-124.
- •79. Основные алгоритмы контроля бортовой автоматизированной системы контроля самолета ан-124.
- •80. Алгоритм контроля параметров по предельным значениям.
- •81. Алгоритм оперативного тренд-анализа.
- •82. Алгоритм контроля на основе сравнения одноименных параметров.
- •83. Контроль двигателей на взлетном режиме.
- •84. Анализ параметров на крейсерских режимах.
- •85. Алгоритм тренд-анализа изменения контролируемых параметров по наработке.
- •86. Алгоритмы контроля топливорегулирующей аппаратуры.
- •87. Задачи, решаемые вспомогательными алгоритмами контроля бортовой автоматизированной системы контроля самолета Ан-124.
- •90. Охарактеризуйте систему контроля двигателей д-18т на самолете Ан-124. (см.78)
- •91. Контролепригодность двигателя нк-86.
- •92. Основные положения методики диагностирования двигателя нк-86 системой «Анализ-86».
- •93. Функциональные задачи, решаемые системой «Анализ-86» для оценки технического состояния двигателя нк-86.
- •94. Контроль состояния при запуске двигателя нк-86.
- •95. Контроль двигателя на режиме «Малый газ» двигателя нк-86.
- •96. Контроль работы рна компрессора двигателя нк-86.
- •97. Контроль взлетной тяги двигателя нк-86.
- •98. Контроль системы автоматического регулирования двигателя нк-86.
- •99. Оценка состояния газовоздушного тракта двигателя нк-86.
- •100. Контроль двигателя нк-86 при реверсировании тяги.
- •101. Контроль вибросостояння двигателя нк-86.
- •102. Проверка состояния масляной системы двигателя нк-86.
- •103. Оценка эквивалентной циклической наработки в процессе эксплуатации двигателя нк-86.
- •104. Структура базы данных системы «Анализ-8б» о результатах оценки технического состояния (карта тс, информация за последний полет, информация за серию полетов, данные о двигателе).
- •105. Состав системы контроля и диагностики двигателя пс-90а.
- •106. Дополнительные параметры и новые датчики, примененные на двигателе пс-90а.
- •108. Функции бортовой системы контроля двигателя пс-90а бскд-90.
- •109. Состав бортовой системы контроля двигателя пс-90а бскд-90.
- •110. Последовательность обработки диагностических параметров блоками системы бскд-90.
- •111 Состав системы индикации состояния двигателя пс-90а на самолете Ту-204.
- •112. Состав системы индикации состояния двигателя пс-90а на самолете Ил-96-300.
- •113. Назначение и состав многоканальной системы регистрации параметров мсрп-а.
- •114. Назначение и основные алгоритмы системы «Луч-84».
- •115. Неавтоматизированные средства контроля применяемые для оценки технического состояния двигателя пс-90а.
- •116. Назначение алфавитно-цифрового печатающего устройства бскд-90.
94. Контроль состояния при запуске двигателя нк-86.
На запуске двигателя контролируется температурный режим, время запуска, соответствие между моментом подачи топлива и частотой вращения ротора высокого давления, холодное и горячее зависание двигателя.
95. Контроль двигателя на режиме «Малый газ» двигателя нк-86.
На режиме малого газа проверяется работа системы автоматического регулирования: поддержание постоянным минимального расхода топлива или частоты вращения ротора высокого давления в зависимости от температуры окружающего воздуха.
96. Контроль работы рна компрессора двигателя нк-86.
Работа регулируемого направляющего аппарата (РНА) компрессора контролируется на соответствие времени открытия аппарата уровню приведенной частоты вращения ротора низкого давления.
97. Контроль взлетной тяги двигателя нк-86.
Контроль взлетной тяги оцениваются на момент взлета по измеренной частоте вращения ротора низкого давления. По индивидуальной для каждого двигателя зависимости приведенной к САУ тяги от приведенной частоты вращения ротора низкого давления, определяемой при контрольно-сдаточных испытаниях двигателя, определяется фактический уровень взлетной тяги. При этом учитываются величина расхода воздуха на самолетные нужды и изменение тяги из-за ухудшения характеристик ГВТ в результате неполного прогрева двигателя на взлетном режиме. Определенный уровень взлетной тяги сравнивается с минимально допустимым, который устанавливается в соответствии с основными данными двигателя в зависимости от условий его эксплуатации. В системе по данным анализируемого полета производится оценка взлетной тяги, которую он будет иметь в условиях высоких температур наружного воздуха (1„ = 30°С). В случае, если тяга для этих температур окажется недостаточной, система определяет температуру наружного воздуха, до которой двигатель будет иметь требуемую тягу.
98. Контроль системы автоматического регулирования двигателя нк-86.
Контроль системы автоматического регулирования. Контроль проводится на протяжении всего взлетного и максимального продолжительного режима в наборе высоты и заключается в оценке выполнения заданных законов регулирования агрегатами системы: электронной системой поддержания заданной приведенной частоты вращения ротора низкого давления в зависимости от температуры и давления на входе в двигатель; гидравлической системой поддержания постоянного значения частоты вращения ротора высокого давления, а также работы ограничителей средней температуры газов за турбиной, максимального расхода топлива, максимальной частоты вращения ротора низкого давления. При ноу, автоматически определяются ведущий регулятор, под управлением которого в каждый момент времени находился двига ель, и отклонения регулируемых параметров от заданных значении. Если эти отклонения превышают установленные допуски, выдаются рекомендации на подрегулировку соответствующего агрегата.