9. Технологическая подсистема диагностирования.

Назначение – получение диагн-ой инфо-ии, ее обработка, выдача рекомендаций по правилам решений и управлением возд. Человек выполняет функцию оператора, управляющий подсистемой и объектом диагн-ия, является исполнителем принимающим решение о допустимости функционирования дв-ля в полете.

10. Организационная подсистема диагностирования.

Участок диагн-ия решает след-ие задачи:

1. оперативную оценку и принятие решения о техн-ом состоянии дв-ля и систем

2. сбор инфо-ии для создания библиотек алгоритмов поиска информации

3. прогнозирование состояния объектов

4. совер-ие и обобщение опыта ТД

5. создание банка данных диагностической информации

6. внедрение мероприятий, связанных с развитием ТД

7. технико-экономические оценки эфф-ти применяемых систем диагностирования

8. обобщение опыта экспл-ии и оценка экспл-ии

При решение задач участок диагностирования взаимодействует со следующими службами АТБ:

• технолого-конструкторское бюро АТБ

• цехами ТО

• участком расшифровки полетной инфо-ии

• КИВЦ

• Летными отрядами ч/з ПДО

Также участок имеет связи с ГОС НИИГА и представители пром-ти ОКБ

Штатный состав участка диагн-ия и его номенклатура утверждается начальником исходя из объемов работ и типов ВС АТБ. Участок и его работой руководит начальник, подчиняемый главному инженеру АТБ

11. Автоматизированные информационно - диагностические системы.

Автоматизированные информационно-диагностические системы (АИДС) последовательно решают задачи сбора, обработки, анализа и передачи информации об объекте контроля для определения техническо­го состояния. АИДС по месту расположения подразделяют на бортовые, наземно-бортовые и наземные. Бортовые АИДС в свою очередь делятся на встроенные и внешние. Основные задачи бортовых АИДС - осуществ­ление оперативного контроля за состоянием авиационных конструкций в полете, выдача информации об их состоянии, а в некоторых случаях локализация и ликвидация отказа.

12. Место диагностики при техническом обслуживании авиационной техники.

Для АГТД характерно следующее

1. обеспечение высокого уровня безопасности полетов и над-ти в широком диапазоне изменения физ св-в воздушной среды и при значительных механических нагрузках

2. подготовка ГТД к полету в ограниченные сроки

3. подготовка движения к работе и оценка его техн-ого состояния на земле приводится ИТС

4. в полете летный состав

Все это требует специфическая система ТО АГТД.

Система ТО – комплекс взаимосвязанных положений и норм к-рые определяют организацию и порядок проведения работ по ТО дв-ля

ТО ГТД вкл

1. оценку техн-ого состояния дв-ля

2. выполнение регламентных работ

3. выявление и устранение отказов и неиспр-тей(ремонт и профилактика)

4. заправка ГСМ, рабочих жидкостей и т.д.

5. текущий ремонт

6. оформление ТД

Конечная цель любого ТО – возвращение дв-лю утраченного в процессе экспл-ии св-ва и возможности их улучшения

Контроль техн-ого состояния – процесс позволяющий оценивать состояние дв-ля, предъявляемым ему требованиям и обеспечить принятие решения или выдачу управляемых воздействий.

Т.К. для контроля техн-ого состояния дв-ля необходимо знание его фактического техн-ого состояния то контроль техн-ого состояния содержит техн-ое диагностирование.

По виду решаемых задач различают

1. контроль функционирования

2. контроль работоспособности

3. поиск неиспр-тей

4. прогноз-ие техн-го состояния

Перечень РР и периодичность их выполнения составляют режим ТО дв-ля.

Одним из пар-ров харак-их систему ТО явл-ся трудозатраты наземного обслуживания в чел/час на 1 час полета.