33. Методы выбора диагностических параметров.

Метод функциональных уравнений-cоставление функциональ­ных уравнений основано на рациональном представлении двигателя в виде динамических подсистем, функционально связанных между собой.

Каждая подсистема описывается дифференциальным или алгебраическим уравнением, связывающим выходные, входные па­раметры подсистемы и отражающим основные процессы, происходящие в подсистеме. Структура функциональных уравнений опре­деляется принципиальной схемой двигателя в целом и отражает зависимость основных параметров, характеризующих режим рабо­ты ГТД, от входных и управляющих параметров и внешних возму­щающих воздействий на установившихся и неустановившихся ре­жимах. В систему функциональных уравнений вводятся в виде ана­литических выражений изменения характеристик элементов двигателя, отражающие характерные закономерности данного типа неисправности. Моделирование такой системы функциональных уравнений позволяет установить закономерности изменения пара­метров двигателя в зависимости от его состояния, появления и уровня развития неисправностей в его системах, и, таким обра­зом, выявить параметры, наиболее чувствительные к появлению данного типа неисправностей. Метод функциональных уравнений позволяет исследовать влияние одновременного действия несколь­ких неисправностей, как зависимых, так и не зависимых между собой.

Метод малых отклонений. Метод основан на представлении ис­ходной системы функциональных уравнений модели двигателя в виде линеаризованных уравнений. Линеаризация уравнений воз­можна, так как характеристики элементов двигателя, входящих в функциональные уравнения, являются гладкими зависимостями без скачков и резких изменений первых производных [48]. Постро­енные таким образом уравнения позволяют с помощью теории ли­нейных систем эффективно решать задачи по выбору диагностиче­ских параметров, упрощать процесс выявления закономерностей в их изменении в зависимости от состояния двигателя и оценивать чувствительность параметров к данным изменениям.

Метод факторного анализа. Метод позволяет построить диагно­стический параметр (определяющий параметр), не регистрируемый в условиях эксплуатации у_п, в виде функции регистрируемых диаг­ностических параметров.

Метод экспертных оценок.

Метод частных показателей.

Методы испытаний. Методы испытаний включают в себя физиче­ское моделирование, полунатурное моделирование и натурные ис­пытания полноразмерного двигателя.

Метод оптимизации набора диагностических параметров.

Проводится оптимизация выбора диаг­ностических параметров.

34. Перспективы развитая методов диагностирования.

Разработка, отладка и проверка методов диагн-я ГТД предст-т собой непрерывный процесс, способной созданию эффективных методик не только поиска возникающих неисправности, но предотвращение предотказовых ситуации в полёте.

Эталонные и базовые модели, как и методы диагностирования должны создаваться с учётом не только конструктивных особенностях двигателя, но и условий его эксплуатации и др-х факторов, характеризующих для данного типа двигателей применено к тем узлом и агрегатом, тот. Находятся в наиболее не благоприятных условиях работы, и оказывает существенных влияния на показатели надёжности дв-ля в целом.

При диагн-ии дв. по отдел. узлом и элементом как модели так и методики диагн-я будут относительно простыми и недостатков, кот. обычно связаны с точностью оценок при использовании большого мат. аппарата со многими допусками и ограничениями.

Базовые характеристики двигателя в сравнении с эталонами изменяется в процессе эксплуатации, поэтому установление соотношение между скоростями их изменений и признаками появляется неисправности явл-ся важной задачей диагностики.

Для реализации измерении указателях параметров погребаемся создания электронных и пьезоэлектронних датчиков способных свести min ошибку измерений. Для оценки двигателя по изменению ТГП двигателя целесообразно использовать их функции связи с параметром, характеризующими геометрической формы элементов проточной части.

В настоящий времени большое развития получилось контроль ГТД по накоплению продуктов измерения в масле.

Задачи ближайшего будущего - разработка и внедрения устройств, которые могут являться бортовыми приборами, и используется для спектрального анализа проблем масла и с другими источниками информации о необходимости отбора пробы масла для проведения более точного контроля наличия в нем продуктов изнашивания.

В общим случае такие приборы должны измерять температуру масла, разность давления на фильтре и т.д.

Кроме этих устройств ожидается применение ионизационных и светочувствительных сигналов горения с целью установления неравномерности температурного поля газового потока и выявления неработоспособностнного состояния рабочих форсунок КС.

Кроме указанных методов диагностирования ГТД дальнейшее развития получит такие методы как акустический, элементарных маг. , УЗ радиографический, оптический и другие методы ТД ГТД должны применяться в комплексе.