37. Диагностический контроль узлов и элементов планера самолета.

Визуальный диагностический контроль. Наиболее простой вид диаг­ностического контроля узлов и элементов планера — визуальный. Он позволяет выявить значительное число дефектов, таких, как трещины, коррозионные повреждения, целостность болтовых, сварных, заклепоч­ных соединений и пр.

Визуальный контроль выполняют обычно в местах, подверженных наибольшим нагрузкам в процессе работы. Основными видами нагрузок для планера являются ударные (фюзеляж, шасси, силовые элементы планера), повторно-статические (консоли крыла, оперения) и много­цикловые (обшивка, несиловые элементы планера).

В связи с этим визуальному диагностическому контролю обычно подвергаются:

на фюзеляже — верхние и нижние части обшивки, стыковочные узлы, швы и окантовки люков;

на шасси — подкосы, сварные швы, рычаги, шарнирные узлы, авиа-, шины;

на оперении — обшивка корневой части, узлы крепления стабилиза­тора и подвески рулей;

на консолях крыла — узлы механизации предкрылков, закрылков, интерцепторов, состояние обшивки.

Диагностирование напряженно-деформируемого состояния планера при испытаниях. Экспериментальные методы распознавания являются неотъемлемой частью работы по доводке планера на этапе внедрения в эксплуатацию. Здесь проверяют правильность полученных расчетным пу­тем решений и делают окончательное заключение о фактических характе­ристиках и свойствах конструкции. Часть испытательных работ прово­дят на предприятиях-разработчиках самолетных конструкций, часть -в летно-исследовательских комплексах при НИИ гражданской авиации (летные испытания).

38. Практическое применение методов прогнозирования параметров.

39. Прогнозирование с помощью параметров, изменяющихся по закону стационарных случайных функций.

40. Характеристики и построение монотонных случайных функций связи «параметр-наработка».

41. Методы прогнозирования технического состояния авиационной техники.

42. Диагностические методы поиска отказов в многокомпонентных системах.

43. Распознавание методами статистических решений.

44. Распознавание с помощью метода Байеса.

45. Виды метода радиографии.

Радиографический метод нашел широкое применение в производ­ите и при оценке состояния элементов конструкции планера лета­тельного аппарата. Внедрение этого метода для оценки состояния' деталей и узлов двигателя в условиях эксплуатации несколько сдерживается. Это связано с трудностями по подготовке двигателя (частичная разборка для введения трубки с изотопом и размеще­ния пленки), большим временем выдержки при получении снимка, проявления пленки, сложностью анализа снимков и необходимостью проверки работы двигателя после сборки.

Сейчас разработаны три вида метода радиографии, отличаю­щиеся друг от друга расположением источника излучения по отно­шению к исследуемым деталям. Наибольшее распространение полу­чил вид, когда источник излучения вводится внутрь двигателя по его оси, а пленка располагается на внешней поверхности -дви­гателя. В двух других случаях источник излучения располагается сбоку двигателя.

В качестве аппаратуры применяются установки, использующие рентгеновские лучи и радиоактивные изотопы. Сравнение таких ус­тановок показывает, что:

• рентгеновские установки являются более гибкими в сравне­нии с аппаратурой

• рентгеновские установки, как правило, громоздки и возникают трудности при их транспортировке

• рентгеновские установки для своей работы требуют электри­ческую энергию, Значительное влияние на качество изображения оказывает взаимное расположение источника излучения, диагностируемого узла, рентгеновской пленки и время выдержки. Каждый из этих параметров должен быть соответствующим образом подобран.

В условиях эксплуатации применяют портативные рентгеновские аппараты, охлаждаемые сжиженными газами.

При разработке перспективных двигателей специально предусматриваются места для установки пленки. Эти места свободны от деталей и узлов, препятствующих установке пленки, что обеспечивает получение качественного изображения .