29. Неисправности системы управления форсажным контуром и реактивным соплом и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.

Значительная доля повреждений в данной системе приходится на элементы конструкции форсажной камеры усталостные трещины, прогары, выгорание материала, коробление и деформация поверхностей деталей форсажной камеры,.находящихся в области высоких температур и скоростей газового потока). При­чиной прогара является низкое качество распыла топлива вследствие засорения, негерметичности и .разрушения форсунок. Коробление и деформация происходят из-за неравномерного нагрева деталей, недостаточной жесткости и неудовлетво­рительного охлаждения. Усталостные трещины, как правило, возникают в местах резкого изменения формы деталей и вблизи сварочных швов (на ребрах и коль­цах стабилизаторов, в местах крепления стабилизатора, на стабилизаторах, тягах крепления, на антивибрационном экране, на обтекателях, наружных и внутренних стенках диффузоров и т. д.).

Невключение форсажа может быть следствием:

-изменения характеристик запальной свечи или пускового воспламенителя в процессе эксплуатации;

-нарушения нормального смесеобразования в зонах стабилизации пламени;

-отклонения параметров газового потока от значений ТУ в зонах стаби­лизации пламени;

-появления неисправностей в автоматике включения форсажа.

Основные неисправности гидравлической системы управления створками ре­гулируемого сопла, приводящие к невыключению форсажного режима, следующие:

-заедание золотников электроагрегатов вследствие попадания посторонних частиц или коррозионного поражения рабочих поверхностей;

-разрушение, засорение трубопроводов подвода рабочей жидкости к ци­линдрам управления створками регулируемого сопла;

-разрушение уплотнительных колец штоков гидроцилиндров.

30. Неисправности деталей приводов, трубопроводов, узлов подвески, корпусов двигателя и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.

Основными повреждениями деталей приводов являются неравномерный или повышенный износ, выкрашивание или отслаивание материа­ла поверхности контакта, локальный перегрев, попадание стружки или других твердых частиц в каналы или на трущиеся поверхности.

Выкрашиванию материала зубчатых колес способствуют:

• неравномерность распределения нагрузки по ширине зубчатого венца из-за перекосов сопряженных и смежных деталей редукторного узла, а также в ре­зультате упругих деформаций зуба, зубчатого колеса, валов, подшипников, корпуса. В этом случае выкрашивание имеет локальный характер, занимает по длине зуба самое разнообразное положение;

• прижоги поверхностей зубьев при шлифовании;

• искажение профилей зубьев при эксплуатации;

• охрупчивание из-за грубой сетки нитродов у азотированных зубчатых колец.

Основные методы диагностирования — спектральный анализ масла и вибро­акустический метод.

Трубопроводы. Трубопроводы топливной, масляной и дренажной систем под­вержены повреждениям типа надрезов, вмятин, местного износа. Вследствие не­правильной установки возможно скручивание, местный износ, трещины от вибра­ций. Трещины вблизи наконечников трубопроводов чаще всего распространяются по сварному шву или в зоне теплового влияния. Причиной появления трещин могут быть коррозия под напряжением или усталость при высокочастотной на­грузке. На шлангах высокого давления со стальной обмоткой или резиновым покрытием наблюдаются разрывы оболочек вследствие превышения давления в шланге по сравнению с допустимым или несоответствия материала оболочки условиям работы шланга. Неисправности выявляются визуально-оптическим ме­тодом.

Узлы подвески, корпуса. В местах приложения концентрированной нагрузки (узлы подвески, узлы крепления привода створок сопла и др.) возможна дефор­мация элементов, воспринимающих нагрузки. Наличие овальности и следов фреттинга на поверхностях отверстий под болты и посадочных поверхностях свидетельствует о нежелательном взаимном вибрационном перемещении сопря­женных деталей.

Неравномерный износ гребешков лабиринтного уплотнения или уплотнительного покрытия является следствием деформации (овальности) кор­пусов или разбалансировки ротора. Для уплотняющих покрытий на корпусах характерны повреждения в виде локального повышенного износа и скалывания. Обычно повышенный износ покрытий наблюдается в местах, прилегающих к плоскости горизонтального разъема корпусов, если такой разъем имеется. Повы­шенный односторонний износ уплотняющего покрытия со смещением в осевом направлении может быть следствием общей деформации корпуса двигателя, возникающей при полетах с большими перегрузками. Особенно это характерно для уплотнений на корпусах турбины.

31. Вибрационная диагностика.

32. Неисправности и параметры авиационных ГТД, характеризующие их возникновение и развитие.