Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11629
.pdf
Механизм регулировки скорости Tuie m Iain включает в себя корпус, имеющий поперечную перегородку 5,5,
разделяющую корпус на два отсека, в одном из которых, далее именуемом основным отсеком, находится
основной механизм регулировки скорости, а в другом, далее именуемом вспомогательным отсеком, —
вспомогательный синхронизирующий механизм регулировки скорости.
В корпус с противоположных сторон входят соосные приводные валы.
Ведущий вал, имеющий полую конструкцию, выступает лишь на небольшое расстояние в основной отсек
через его стенку, удаленную от вспомогательного отсека, и опирается на подшипник в этой стенке, в то время
как ведомый вал проходит полностью через оба отсека и имеет один конец, опирающийся на выступ в конце
полого ведущего вала, а другой конец опирается на подшипник в торцевой стенке вспомогательного отсека.
Поперечно через внутреннюю часть основного отсека, параллельно ведущему и ведомому валам и
поперечной перегородке, проходит промежуточный вал, пять концов которого опираются на подшипники в
торцевых стенках корпуса, при этом он опирается на промежуточную точку по всей своей длине на подшипник
в поперечной перегородке. m Iaini compartnient are t to grear wliheels one of clhcl Ialese S continoulys with a gear
wheel formed or rigidly nllounted on 110.
eti A of' tile drive'ii" sliait while it' other meslhes cortinuou Il wiil l gea, wheel formed or 'i A Mtlv mloruteiel on I
sleeve-like meniber (lhereinafter ternwi the sleeve-like su nehioni mw nien i 1115 disposed coaxially with m a d freely
rotf I able relative to the (driv'n lhaftl, tluis member extel(hidn iltro U"ii alid( 11 ill g Sllpported in bearings in the tralnsi
ose partition andl itself containing hearings which h 120 support the driven sh-aft at an initemlllme(iate point in its
lenth.
Часть ведущего вала, соединяющая подшипники, поддерживающие его на ведущем валу, и подшипники,
поддерживающие его в этой конструкции, имеют внешнюю шлицевую фиксацию и соединены с
соответствующей внутренней шлицевой втулкой, на которой жестко закреплены два зубчатых колеса. Часть
промежуточного вала внутри основного соединительного элемента, расположенного между жестко
закрепленными зубчатыми колесами, также имеет внешнюю шлицевую фиксацию и несет соответствующую
внутреннюю шлицевую втулку. Все эти элементы имеют внешнюю шлицевую фиксацию и соединены с двумя
дополнительными зубчатыми колесами. ea('ni adap)tte( to ineshl with one of tlhe g gear whlci'ls oln the sleeve on
tlle drive by the wai hieing such that by sliding tlhe sleeve of tlhe drive by one dir(tioan or tlier one or other of its gear V
Az leels call lie 1 rouhit into ze -with tile corresl)olllili(g g-ear wheel on the sleeve on tue drive by Laft to establish one
or otiler i 5 of two indirect ratios.
На противоположных концах втулки на приводном валу имеются кулачки, предназначенные для зацепления
соответственно с кулачками на конце приводного вала для создания прямого привода 2G и с кулачками на
конце синхронизирующего элемента для создания дополнительного косвенного передаточного отношения в
зависимости от направления перемещения этой втулки.
Предусмотрен механизм управления, позволяющий втулке на промежуточном валу перемещаться в одном
или другом направлении без осевого перемещения втулки на ведомом валу, чтобы привести одно или другое
зубчатое колесо на втулке промежуточного вала в зацепление с соответствующим зубчатым колесом на
втулке ведомого вала, при этом скользящее движение передается втулке ведомого вала для зацепления
одной или другой кулачковой муфты, а соответствующее движение одновременно передается и втулке
ведомого вала, так что две втулки перемещаются вместе, при этом скользящее движение втулки ведомого
вала для зацепления одной или другой кулачковой муфты происходит без зацепления зубчатых колес на ней
с зубчатыми колесами на втулке промежуточного вала.
Часть промежуточного вала, которая проходит через вспомогательный отсек, представляет собой второй
синхронизирующий элемент и для удобства в дальнейшем будет называться синхронизирующим элементом
промежуточного вала. Таким образом, через вспомогательный отсек параллельно друг другу проходят
ведущий вал, а синхронизирующий элемент промежуточного вала, окружающий часть ведущего вала,
прилегающую к поперечному валу, является втулочным синхронизирующим элементом.
Втулка, далее именуемая втулкой зубчатого колеса, имеет две зубчатые шестерни и один фрикционный диск,
расположенный на части приводного вала, прилегающей к торцевой стенке вспомогательного узла, и
свободно вращается на части приводного вала. Этот кулачковый механизм будет называться
синхронизирующей фрикционной муфтой. Конец втулки зубчатого колеса, прилегающий к
синхронизирующему элементу, также обеспечивает (этот элемент будет представлять собой одну часть
кулачковой муфты, а другая часть будет установлена на скольжение по шлицам на синхронизирующем
элементе, напоминающем втулку, кулачковом механизме, который далее будет называться кулачковым
механизмом третьей скорости.
На промежуточном валу установлены два зубчатых колеса, свободно вращающиеся и независимые друг от
друга (73 зуба), каждое из которых находится в постоянном зацеплении с одним из зубчатых колес на втулке
зубчатого колеса. Два зубчатых колеса на промежуточном валу синхронизируют промежуточный вал, удобно
установленные или сформированные на полых концентрических втулках, внешняя из которых опирается на
выступ на внутренней, а внутренняя — на подшипник на промежуточном валу синхронизирующего элемента.
Одно из этих двух зубчатых колес, расположенное ближе к поперечной перегородке и установленное на
внутренней ступице, снабжено зубьями, которые образуют одну часть кулачковой муфты, а другая часть
кулачковой муфты установлена для скольжения по шлицам на части промежуточного вала
синхронизирующего элемента между зубчатым колесом и поперечной перегородкой; эта кулачковая муфта
далее именуется кулачковой муфтой четвертой скорости. На конце муфты другой вспомогательной муфты,
прилегающей к торцевой стенке вспомогательного корпуса, сформированы или установлены дополнительные
зубья, образующие одну часть еще одной муфты, другая часть которой установлена на скольжении по
шлицам на части синхронизирующего элемента вала, прилегающей к этой торцевой стенке; эта кулачковая
муфта далее именуется кулачковой муфтой второй скорости. В описанной выше конструкции предполагается,
что при включении синхронизирующей фрикционной муфты второй скорости включение кулачковой муфты
второй или третьей скорости установит привод от синхронизирующего элемента вала через соответствующие
зубчатые колеса, втулку зубчатого колеса и синхронизирующую фрикционную муфту к приводному валу, и что
при включении кулачковой муфты третьей скорости может быть установлен привод от втулки.
синхронизирующий элемент, вращающаяся деталь, втулка зубчатого колеса и синхронизирующая
фрикционная муфта к ведомому валу. Если синхронизирующая фрикционная муфта отключена, то даже при
включении любой из зубчатых муфт привод на ведомый вал не будет передаваться. Передаточные числа,
которые установлены во вспомогательной вариаторной передаче 125 Bear, определяются относительно
зубчатых колес. Они могут быть установлены в главной вариаторной передаче таким образом, чтобы b) при
помощи соответствующего передаточного числа во вспомогательной вариаторной передаче до того, как
зубчатые колеса или зубчатые колеса 130 BAD ORIGINAL 4 4 U 6315 в главной вариаторной передаче будут
приведены в зацепление для установления Благодаря такому соотношению, эти зубчатые колеса можно
привести в движение до желаемой относительной скорости.
Механизм управления вспомогательной синхронизирующей зубчатой передачей переменного тока
сконструирован таким образом, что при установлении передаточного отношения синхронизирующая
фрикционная муфта отключается, а соответствующая кулачковая муфта включается. Это обеспечивает
практически бесшумное включение кулачковой муфты, поскольку части, скорости которых могут резко
изменяться при включении кулачковой муфты, имеют малый вес. Затем синхронизирующая фрикционная
муфта включается и постепенно устанавливает привод через вспомогательную синхронизирующую зубчатую
передачу переменного тока, чтобы привести зубья или шестерни, которые должны быть приведены в
зацепление в основной зубчатой передаче переменного тока, к желаемым относительным скоростям.
Предпочтительно, для главной и вспомогательной зубчатых передач с изменяемой скоростью предусмотрен
единый управляющий элемент, расположенный таким образом, что его начальное перемещение из
нейтрального положения в любое положение передачи управляет синхронизирующей шестерней,
обеспечивая зацепление с соответствующей кулачковой муфтой, а затем зацепление с синхронизирующей
фрикционной муфтой, после чего конечное перемещение управляющего элемента приводит в зацепление
необходимые зубчатые колеса или кулачки в главной зубчатой передаче с изменяемой скоростью, которые
таким образом были приведены вспомогательной синхронизирующей зубчатой передачей с изменяемой
скоростью к желаемым относительным скоростям для обеспечения бесшумного и безударного зацепления.
Следует понимать, что более подробное описание выше приведено лишь в виде примера, и что форма
основного редуктора с регулируемой скоростью, а также расположение вала или валов редуктора, а также
форма редуктора с регулируемой скоростью, расположение зубчатых колес или муфт и вспомогательной
муфты фрикционного или другого прогрессивного типа, а также средства управления двумя редукторами с
регулируемой скоростью могут быть изменены без отступления от данного изобретения.
Кроме того, вспомогательный редуктор с регулируемой скоростью, созданный в соответствии с этим
изобретением, может быть сконструирован таким образом, чтобы количество передаточных чисел, которые
могут быть в нем установлены, было таким же или меньшим, чем количество передаточных чисел, которые
могут быть установлены в основном редукторе с регулируемой скоростью, независимо от того,
сконструирован ли основной редуктор с регулируемой скоростью таким образом, чтобы в нем можно было
установить два или более передаточных чисел. Опять же, передаточные числа во вспомогательном
редукторе с регулируемой скоростью могут быть такими, чтобы обеспечить точную синхронизацию зубьев или
частей кулачковых муфт основного редуктора с регулируемой скоростью перед зацеплением, или могут быть
такими, чтобы не обеспечивать точную синхронизацию зубьев или кулачковых муфт основного редуктора с
регулируемой скоростью, а только обеспечивать их относительные скорости, которые гарантируют их
зацепление практически без вибраций и бесшумно, избегая при этом трудностей при зацеплении таких
частей, которые могут возникнуть, если их зубья или зажимы находятся в неправильном относительном
положении для зацепления.
Датировано 22-м днем августа 1932 года.
КОМПЛЕКТ 1 WI-R И STRODE.
А.А. агенты заявителей на укладку плитки.
Полная спецификация COY 1.
Усовершенствования, относящиеся к механизму передачи мощности с переменным скачком напряжения.
Мы, I) LI Mrum: & So l Li MITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании,
211 Acton Vale Acton, Lon(loll Wr 3 (r E Oh G;E 9 Sr mli KESPEARE VW ItL;i NSO, British Sulbject, 211, Acton \ale,
Atvion r Londlo WV r 3, и Cm ITAR Lx S WVL LIA Br rvtBritish Sulbject, 2 I Iolly Park, Finchley London.
N:3 Настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно будет выполнено, в
частности, как описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму передачи мощности с регулируемой скоростью,
предназначенному для транспортных средств, и в котором редуктор с регулируемой скоростью, имеющий
различные передаточные числа, избирательно устанавливаемые с помощью кулачковых муфт или, при входе
и выходе из зацепления, объединен с механизмом, обеспечивающим перемещение деталей, подлежащих
зацеплению, для установления одного или нескольких передаточных чисел в редукторе с регулируемой
скоростью до требуемых относительных скоростей перед зацеплением, чтобы обеспечить бесшумное и
безударное зацепление.
В предыдущих конструкциях редуктора переменного тока 1 (1105 указанного типа) предлагалось удлинить
промежуточный вал главного редуктора переменного тока, который постоянно соединен с ведущим валом
через конец коробки передач, через которую ведущая шестерня 406,; 31 зацепляется, соединяя шестерню
вспомогательного редуктора переменного тока, соосного с ведомым валом, с ведомым валом, так что при
включении этой муфты скольжения после установления привод 70 между одним или другим
синхронизирующим роликом и зубчатым колесом, соосным с синхронизирующей втулкой, способом,
указанным выше, передача завершается между одним или другим синхронизирующим роликом 75 и зубчатым
колесом относительно ведомого вала.
e ili (olea rngenlemit accor ing' to lieiiiv vention the synchronismng variable snee(l gear includes twvo rigidly
connected g-ear wheels freely mounted coaxiallv with tflie 50 r synclronisin sleeve u tioe twit relatively g rotationable
g-ear wheels are freely -lo-unted coaxiiall Vy with the other sy r Oni Sing e memer and each hooking with one of the
rigidly connected gear wheels, N 8.
t::tuc, a:l arangement dog chttcltes are conlvt V'a:kinllt 45 p Dro ided lf if Y se' (I'ively C On-nectinig the relatively
rotationable gear wheels to the synelironising member coaxial therewifil and for connecting the 9 o two rigidly
connected gear wheels to the svnchronising sleeve coaxial with thereif.
при этом муфта скольжения предназначена для соединения двух жестко соединенных зубчатых колес с
ведущим валом.
Предпочтительно, механизм управления для "механической и вспомогательной синхронизирующей передачи
переменной скорости" сконструирован и расположен таким образом, что когда управляющий элемент
занимает нейтральное положение, проскальзывающая муфта на 100 с. -llehxlr Onti Sinlg variable ST 3 Peed
g-ear находится в своем зафиксированном положении:1 и движение этого управляющего элемента до Mardl;
положение шестерни сначала приводит к включению 19 's tihe ail T)rf),)i'iate n O Sitlve engagingll means in fnle
auxiliary variable 105 speed gear into operation to establish a ratio, further movement of the tile control member then
causes engagement of the slipping clutch to establish thi e idrive through the auxiliary variable speed gear i 10 and
tliereb-y bring ther wells или те части, которые требуются (сцепление в главном редукторе с регулируемой
скоростью для правильных относительных скоростей и конечного управления двигателем), что вызывает
износ или кулачковое сцепление в главном редукторе с регулируемой скоростью, части которого были
приведены в синхронизм, а также включает проскальзывающее сцепление вспомогательного редуктора с
регулируемой скоростью 120.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но один из способов (конструкция,
соответствующая данному изобретению, показана на чертежах A125, на рисунке 1) представляет собой
продольный (линейный) разрез главных (ведущего и ведомого) валов и валов главной коробки передач,
заявленной в спецификации A150, но с выступом для установки на ней свободно вращающейся втулки,
которая может быть соединена с удлинителем вала посредством фрикционного зажима для включения
вспомогательной синхронной передачи, благодаря чему эта втулка может быть селективно включена при
различных передаточных числах. далее вал проходит через конец коробки передач и соединяется с зубчатой
передачей внутри коробки передач; на приводном валу. Фрикционная муфта при включении делает зубчатую
передачу неработоспособной, в то время как при включении она завершает передачу от приводного вала к
приводному валу, независимо от того, какой из них:
Зубчатые колеса плохо зацепляются, так что путем включения соответствующих зубчатых колес
синхронизирующей передачи и (затем) в фрикционную муфту, необходимая часть главной передачи
переменной скорости приводится в синхронизм перед включением. Также было предложено использовать в
сочетании с синхронизирующей передачей переменной скорости. Из упомянутых синхронизирующих передач
переменной скорости, включающих пары внутренних зубчатых колес, с помощью которых можно установить
различные передаточные числа, и фрикционные муфты для выборочного установления таких передаточных
чисел перед включением необходимых частей в главной передаче переменной скорости.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного устройства для управления
муфтами или зубчатыми колесами главной передачи с изменяемой скоростью общего типа, предназначенной
для достижения желаемых относительных скоростей до зацепления.
С этой целью в механизме передачи с изменяемой скоростью согласно настоящей разработке 1, он соединен
с основным редуктором с изменяемой скоростью, различные передаточные числа которого выборочно
достигаются с помощью зубчатых колес или муфт, двумя вращающимися элементами (далее именуемыми
синхронизирующими элементами), которые непрерывно приводятся в движение от ведущего колеса
редуктора с изменяемой скоростью, причем один из дополнительных синхронизирующих элементов
расположен соосно с ведомым валом, а другой, который может представлять собой вспомогательное
устройство небольшого вала, смещается относительно оси ведущего вала, и; Вспомогательная
синхронизирующая муфта Ig T, редуктор переменной скорости, включающий взаимодействующие зубчатые
колеса, соответственно установленные соосно с двумя синхронизирующими элементами, положительные
соединительные стенки для обеспечения селективного прямого привода между синхронизирующей втулкой и
соосным зубчатым колесом или от другой синхронизирующей линии, 01 или tlc 'u n' колесо (соосно с ним с
ушным колесом, соосно с синхронизирующей муфтой во втулке, и T( одинарный фрикционный диск Oil N all W
si T) Olip rBAD ORIGINAL 4065, 31.
a 406,315 № 2 ',4 i)132 (серийный номер 406,313) в сочетании с формой синхронизирующего наушника
согласно настоящему изобретению.
Рисунок 2 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, но с нечетким обзором зубчатых передач
и механизма управления.
На рисунке 3 представлено схематическое изображение механизма управления частью синхронизирующей
коробки передач.
На рисунке 4 представлен схематический поперечный разрез, показывающий селекторы передач главной
коробки передач и некоторые детали механизма управления синхронизирующей коробкой передач.
На рисунке 5 представлен детальный вид части конструкции, показанной на рисунках 2 и 4, иллюстрирующий
в проекции селекторы главной коробки передач и часть механизма управления синхронизирующей коробкой
передач; на рисунках 6–9 показаны в проекции, если смотреть справа на рисунке 4, в различных положениях
один из селекторов главной коробки передач и части соответствующего механизма управления
синхронизирующей коробкой передач; другой селектор и связанные с ним части опущены для удобства
иллюстрации.
На рисунках 10–13 показан вид сбоку слева на рисунке 4 и в различных положениях другой селектор главной
коробки передач с частями соответствующего механизма управления синхронизирующей коробкой передач;
селекторы третьей и четвертой скоростей и их соответствующие механизмы опущены для удобства
иллюстрации, а на рисунке 14 показан вид сбоку справа на рисунке 4, демонстрирующий оба селектора
главной коробки передач и части механизма управления синхронизирующей коробкой передач, связанные с
обоими этими селекторами.
В показанной конструкции главный редуктор, как показано на рисунках 1 и 2, включает в себя корпус 40, к
которому жестко соединен корпус 41 синхронизирующего редуктора; два редуктора разделены перегородкой
4. Главный приводной вал 43 главного редуктора проходит через него и поддерживается подшипниками 44 на
левом конце главного редуктора, в то время как главный ведомый вал 45 проходит по всей длине главного и
синхронизирующего редукторов, поддерживаемый одним концом в подшипнике 46 внутри приводного вала, а
другим концом в подшипнике 47 в торцевой стенке синхронизирующего редуктора; ведомый вал также
поддерживается в точке, расположенной посередине его длины, перегородкой 42, как это будет описано
далее.
Также в подшипниках в главном редукторе 40 установлен промежуточный вал 48, который проходит по всей
длине главного редуктора и за перегородку 42 внутрь и поперек синхронизирующего редуктора, образуя
синхронизирующий элемент, далее именуемый синхронизирующим элементом промежуточного вала.
Промежуточный вал постоянно приводится в движение от ведущего вала 43 через шестерни постоянного
зацепления 49, 50 и постоянно передает привод через дополнительные шестерни постоянного зацепления 51,
52 на втулку 53, установленную в подшипниках в перегородке 42 и образующую второй синхронизирующий
элемент, внутри которого ведомый вал поддерживается в подшипниках. Таким образом, видно, что ведомый
вал поддерживается в промежуточной точке на своей длине подшипниками во втулке 53, которая, в свою
очередь, поддерживается подшипниками в перегородке 42.
На шлицах ведомого вала 4 установлен узел, несущий два зубчатых колеса 54, 8 и имеющий в них канавку, в
которую входит селекторная вилка 56, что позволяет этому узлу перемещаться в продольном направлении.
На шлицах промежуточного вала 48 установлен узел привода, несущий зубчатые колеса 57 и 58, которые
взаимодействуют соответственно с зубчатыми колесами 54 и 55. Этот узел также входит в зацепление с
селекторной вилкой 59, благодаря чему он может скользить вдоль промежуточного вала.
На конце устройства, прилегающем к приводному валу 43, находится шестерня (на колесах 54, 553),
снабженная зубцами 60, приспособленными для взаимодействия с зубцами 61 (на приводном валу).
В то время как другие компакт-диски предоставляются с собаками, приспособленными для сотрудничества с
ним G:3 на обложке 5;.
Это будет видно при новой конфигурации, если удерживать блок, несущий зубчатые колеса 54 11, в одном
положении и перемещать блок, несущий зубчатые колеса 57; 5 S iu один ( 1 лирет -i;n или Â 1 другой, the(
uca(;r w-' c-c>s -;'- l,, Pan h le 1)1 '0- 1 lgjlt into ll E'le-si ' tl Ie;A l:ll, 6 58 может быть приведен в O moh,
обеспечивая таким образом два альтернативных передаточных числа S b Между 110 ведущим и ведомым
лифтами. Если теперь с зубчатыми колесами 6 ( c, 11 оба вне зацепления с зубчатыми колесами 4 55, два
блока скользят продольно l одновременно, тогда (logs 62, 63 c;n l e lnbroughlt 115 в wneshl для обеспечения
более чистого передаточного числа, или выступы 60, (;l могут быть вращаться illto mesh для обеспечения
прямого привода.
Втулка 5) постоянно вращается со скоростью, имеющей фиксированное соотношение f 20 к скорости ведущего
вала, как и продолжение промежуточного вала 48 (так что звенья 53 и 48a образуют два синхронизирующих
элемента, выступающих в синхронизирующую коробку передач и постоянно соединенных с i 25 ведущим
валом, так что если один из них вращается с требуемой скоростью относительно скорости 5e) ведомого вала
за счет синхронизирующего меланизма внутри синхронизирующей коробки передач m 130 P An ^II a 1 406,315,
это приведет шестерни или части кулачковых муфт в главной коробке передач, которые должны быть
соединены, к правильным относительным скоростям перед включением.
Синхронизирующий механизм предусмотрен внутри синхронизирующей коробки передач для передачи
привода между одним или другим синхронизирующим элементом и ведомым валом с требуемыми
передаточными числами. Этот синхронизирующий механизм включает в себя втулку 64, свободно припаянную
к части ведомого вала, входящей в состав синхронизирующей коробки передач, и втулку 64, сформированную
или жестко установленную на двух зубчатых колесах 65, 66 и одной части 67 фрикционной муфты конусного
типа, другая часть 68 которой установлена для скольжения по шлицам на элементе 69, который сам жестко
соединен с ведомым валом.
Конец втулки 64, прилегающий к синхронизирующему элементу (o:' i: a 1 lS), снабжен фиксаторами 70,
образующими одну часть (муфты ножки), а другая часть 71 (wilich) крепится к скользящим шлицам на
синхронизирующем элементе 53.
Установлены таким образом, чтобы свободно и независимо вращаться друг от друга на промежуточном валу.
Синхронизирующий элемент 4 Sa состоит из двух частей:
Колеса 71, 72 находятся в постоянном зацеплении с одним из зубчатых колес 65, 66 только на втулке 64. Два
зубчатых колеса 71, 72 удобно установлены, как показано на рисунке, на конических ступицах, причем
внешнее из них опирается на подшипник на внутреннем, а внутреннее опирается на подшипник только на
промежуточном валу, синхронизирующий элемент. Заднее колесо 77 снабжено пазами 7-3, которые образуют
одну часть сцепления, а другая часть 74 крепится к шлицам на части промежуточного вала,
синхронизирующем элементе, между зубчатым колесом 77 и поперечной перегородкой 4.
На конце обода другого зубчатого колеса 72, прилегающем к торцевой стенке корпуса синхронизирующего
механизма, расположены дополнительные зубья 75, образующие одну часть дополнительной кулачковой
муфты, другая часть 76 которой установлена для скольжения по шлицам на элементе 77, жестко
закрепленном на скользящем синхронизирующем элементе. Скользящие элементы 71 и 74 предназначены
для управления противоположными концами рычага 7S, шарнирно закрепленного в точке 79 и управляемого
стержнем 80, который, в свою очередь, предназначен для управления скользящим элементом 76 рычагом 51,
управляемым тягой 82. Скользящий элемент 76 также предназначен для управления рычагом 83 с помощью
управляющей тяги 84.
C 6. При сохранении ал)любовного арраллиента будет видно, что, предполагая, что svchlirolllisilfr трение
образуется b)rt-: (:.
и 68, если включение кулачковой муфты 73, 74 или 75, 76 установит привод от промежуточного вала через
соответствующие зубчатые колеса 77, 65 или 72, 66, втулку зубчатого колеса и синхронизирующую
фрикционную муфту к приводному валу 45 и 1 путем включения кулачковой муфты 70, 741. Привод может
быть установлен от синхронизирующего элемента 5:3 через втулку 64 и синхронизирующую фрикционную
муфту 67, Gi 8 к приводному валу. Если же, с другой стороны, синхронизирующая фрикционная муфта 5 (lii
euio< gt'l blkll even when all\n o O e of the dog Если муфты 70, 71 или 73, 74 или 75, 7G включены, привод не
будет передаваться на вал d(iv-ei) z 80. Передаточные числа, которые можно установить в синхронизирующей
коробке передач таким образом, определяются относительно тех, которые можно установить в главной
коробке передач с регулируемой скоростью, так что, установив 85 соответствующее передаточное число в
синхронизирующей коробке передач перед тем, как шестерни или зубчатые колеса в главной коробке передач
с регулируемой скоростью будут приведены в движение для установления передаточного числа, эти
шестерни или зубчатые колеса могут быть приведены к желаемым относительным скоростям.
Механизм управления редуктором переменной скорости s VIIcl сконструирован таким образом, что при
установлении передаточного отношения, заданного здесь, фрикционная муфта sVIIcl отключается, в то время
как соответствующая кулачковая муфта 1 входит в зацепление, обеспечивая тем самым практически
бесшумное включение кулачковой муфты 100, поскольку части, скорости которых резко изменяются при
включении кулачковой муфты, остаются неподвижными. Затем фрикционная муфта sVIIcl включается и
постепенно стабилизирует привод 105 через редуктор переменной скорости, чтобы привести шестерни или
зубчатые колеса, которые должны быть включены в зацепление в главном редукторе переменной скорости, к
желаемым относительным скоростям 10. Предпочтительно, для главных и синхронизирующих передач
вариатора предусмотрен один рычаг управления, расположенный таким образом, что его начальное
перемещение из нейтрального положения в любое положение передачи сначала приводит к зацеплению
соответствующей муфты в блоке синхронизирующих передач, после чего синхронизирующая муфта может
войти в зацепление, после чего может произойти окончательное вращение рычага и привести в зацепление
требуемые зубчатые колеса или шестерни в главной передаче вариатора, которые таким образом были
зафиксированы системой вариатора вариатора до желаемых относительных скоростей для обеспечения
бесшумного и безударного зацепления.
Ниже приведено описание одной из форм такого механизма управления, как показано на чертежах 130 BAD
ORIGINAL 4 (Ju,:J 13. Селекторные рычаги 56 и 5'9 для продольного скольжения по зубчатым колесам 4, 5, 5 и
57, -58 соединены с селекторами 85, 86, установленными на стержнях 87, 88, предназначенных для
продольного скольжения в корпусе и снабженных 1) рифлеными деталями для удержания их в различных
положениях шестерен, пока селектор 87, 88 не будет шарнирно закреплен на нем. Рычаг 9) имеет загнутый
конец, приспособленный для зацепления с концом селекторного стержня 90, шарнирно закрепленного в 91, и
нижний конец, соединенный с стержнем 90, так что b)y ioelkilng tiie lever 89 либо один, либо другой Oi tlle dvo
clutches 7 (J 71 или ^:, 4 может быть введен в engi ag,_ emllentt.
К селектору SO прикреплен рычаг 92, имеющий раздвоенный выступ 92a, также предназначенный для
зацепления с концом рычага селектора 90, и на котором свободно вращается второй рычаг 93, один конец
которого раздвоен в точке 93a и предназначен для зацепления с концом рычага селектора 90, а другой конец
соединен со штоком 82 для включения.
Скользящее движение собачки 7G в зацепление и из зацепления с ней S otcratil dog 75 W 1 с этим
расположением eut 1 будет видно, что lb вращает рычаг 89 вокруг своей оси на селекторе 8, в то время как
селектор остается неподвижным, может быть задействована либо одна из собачьих муфт 70 71 или 73 74, в
то время как, вращая рычаг 93 вокруг своей оси на селекторе O t ae собачья муфта 75 7; 6 может быть
введена или извлечена из зацепления O 'ag 5 'emiienit.
3
i-i C ('Oi I r"lci a I ai i a U:-ral:'";aeii' fi the forked memlb))ers 59 Ugi 92 a anld 93 a aoltl of the endl of the selector armn
90 are such that thle en(l of tlhe sele-tor zor can e it icr ena ne the i 31 r;esd m 1 embers Sicr atiidr 52,t -40 onl or cont
elmage tlhe for ed memers 92 a and 93 a onl, or in the position shown in chain iine, call be out of engagement with all
these forkedimenibers.
Предусмотрены средства, благодаря которым, когда конец рычага селектора находится в зацеплении с
раздвоенными элементами 92a и 93a, начальное качательное движение рычага селектора качает рычаг 93 до
тех пор, пока не произойдет качание, после чего сам селектор 86 блокируется от скользящего движения.
Кроме того, качательное движение рычага 93, которое происходит при включении первой скорости, таково,
что оно лишь немного смещает фиксатор 70 от фиксатора 75), так что для первой скорости селектор может
быть включен в режиме повторного включения в главном редукторе без какого-либо влияния на
синхронизирующий редуктор.
Когда рычаг селектора в зацеплении en-60 с раздвоенными элементами 92a и 93a перемещается в
направлении, позволяющем включить вторую скорость, начальное качательное движение рычага 93 приводит
в действие сцепление 751 76, так что когда синхронизирующее фрикционное кольцо зацепляется, включается
синхронизация, после чего качательное движение селектора a приводит к срабатыванию сцепления. При этом
срабатывание сцепления происходит в коробке передач. На другой стороне рычаг селектора находится в
зацеплении en 70 с последующими милями. 9a и 92a приводят к начальному качательному движению рычага
в одном направлении. Поверните рычаг S'J, чтобы включить сцепление 70 71 ir:' 74, и одновременно
покачайте вилку 75 nie)er 'lz 92 a, чтобы освободить селектор S;, пока ее качающееся движение не приведет к
перемещению рычага селектора в том же направлении, можно переместить несколько селекторов 8 и (l 86).
Расположение таково, что ни один из селекторов 80 85 или SO' не может быть перемещен по положению, пока
не будет покачнут соответствующий элемент 89 a или 3 a, и таким образом будет видно, что синхронизация и
последующее включение третьей передачи 8 l и прямого привода или четвертой передачи могут быть
осуществлены, но при этом необходимо сначала установить правильное передаточное число в
синхронизирующей коробке передач. Перед тем, как будет установлено соответствующее передаточное
число главной коробки передач, происходит сбой. В каждом случае движение селектора, который следует за
качанием рычагов 89 или 93, вращая нижние рычаги, поворачивается в нейтральное положение, чтобы
разъединить шестерни в этой коробке передач, когда запускаются зубья главной шестерни или зубчатые
колеса.
Кроме того, журналы в системном блоке управления двигателем были предоставлены, как показано, и были
сохранены данные, так что S продолжает передачу, поскольку передача данных составляет 100, что
обеспечивает устойчивость к опосредованному ... Необходимые детали, установленные таким образом, чтобы
обеспечить их сборку, показаны на рисунке 140. Конструкция механизма, предотвращающая продольное
перемещение соответствующего селектора для включения второй, третьей или четвертой скорости в главном
редукторе до тех пор, пока соответствующая кулачковая муфта не будет включена в редуктор, показана более
подробно на рисунках с 4 по 14 и выглядит следующим образом. На главном редукторе имеется пластина 94,
несущая шарнир 95, на котором установлены 12 шт., которые независимо качаются на упорных элементах 96,
97, концы которых изогнуты, как показано на рисунке, и когда рычаг селектора находится в нейтральном
положении, ролики 98 на раздвоенном рычаге 89, как показано на рисунке 125. Каждый из упорных элементов
установлен на с помощью ролика 99 и обычно упирается в упор 100, так что эти упорные элементы всегда
стремятся занять положение, показанное на рис. 6. В этой конструкции 40 BAD ORIGINAL 406, 315 видно, что
в силу того, что ролики 98 опираются на концы упорных элементов 96, 97, начальное положение селекторного
рычага 90 в одном или другом направлении не может переместить селектор 8, но может качать виброэлемент
89a и рычаг 89, например, в положение, показанное на рис. 7, так что один из роликов поднимается над
поверхностью упора соседнего упорного элемента 97. Когда это качание будет завершено, введите
соответствующий параметр. Если муфта в синхронизирующей коробке передач включена, то дальнейшее
перемещение рычага селектора в том же направлении может переместить селектор 85, это скользящее
движение возвращает нижний конец рычага 80 в исходное положение и, таким образом, разъединяет
зубчатое колесо в этой синхронизирующей коробке передач, так что детали затем занимают положение,
показанное на рисунке 8. Если теперь рычаг селектора 90 необходимо переместить обратно в нейтральное
положение, то сила, приложенная к раздвоенному элементу 89a, сначала стремится раскачать упорный
элемент 97 против действия его пружины, и эта пружина достаточно слабая, чтобы вызвать первоначальное
раскачивание до того, как произойдет какое-либо движение селектора. Раскачивание каждого упорного
элемента против действия его пружины ограничено упором 101, как показано на рисунке, и наклон верхней
поверхности 3 упорного элемента, когда он был нажат из-за силы, приложенной к рычагу селектора для
перемещения селектора обратно в нейтральное положение, таков, что по мере перемещения селектора
обратно в его В нейтральном положении соответствующий ролик 9S, перемещающийся вдоль верхней
поверхности упорного элемента, позволяет раздвоенному элементу 89a постепенно возвращаться в
положение, показанное на рисунке 9, так что конец рычага 89 остается приблизительно в том же положении
на протяжении всего возвратного движения селектора в нейтральное положение, при этом во время этого
возвратного движения селектора не происходит включения какой-либо муфты в синхронизирующей коробке
передач. Работа устройства при перемещении рычага селектора в противоположном направлении аналогична
описанной выше, за исключением того, что более масляный из двух упорных элементов 96, 97 сначала
предотвращает движение селектора до тех пор, пока не произойдет качание раздвоенного элемента 89a, а
затем, во время возврата селектора в нейтральное положение, контролирует движение раздвоенного
элемента 89a и, следовательно, рычага 89, чтобы удерживать нижний конец этого рычага приблизительно в
его нейтральном положении.
Приведенное выше описание относится только для удобства к механизму, обеспечивающему включение и
выключение соответствующих кулачковых муфт в синхронизирующей коробке передач в требуемые моменты
времени, когда рычаг селектора 90 приводит в действие перемещение селектора 85. Однако из описания
основной коробки передач следует понимать, что этот селектор никогда не перемещается отдельно, а всегда
вместе с селектором 86, хотя селектор 75 56 может перемещаться отдельно. Таким образом, хотя несколько
аналогичный механизм, описанный выше, связан с селектором 56 для обеспечения качания рычага 93 перед
перемещением селектора, когда необходимо переместить только этот селектор 80, т.е. для включения первой
или второй передачи, этот механизм несколько модифицирован, чтобы позволить перемещать селектор 86
вместе с селектором для включения третьей или четвертой передачи 85 без качания рычага 93. С этой целью
пластина 94, жестко закрепленная внутри коробки передач, имеет шарнирно установленные на ней два
дополнительных Подпружиненные стопорные элементы 102 103 в целом имеют аналогичную конструкцию
стопорным элементам 96, 97, связанным с переключателем третьей и четвертой скоростей, а ролики на
раздвоенном элементе 92a взаимодействуют с этими стопорными элементами. Конструкция и принцип
работы в целом аналогичны описанным выше в отношении переключателя третьей и четвертой скоростей, за
исключением того, что качание раздвоенного элемента 92a может происходить и будет происходить без
качания рычага 93, когда рычаг переключателя находится в зацеплении только с элементами 89a и 92a, тогда
как качание рычага 93, конечно же, должно происходить с элементом 92a, когда рычаг переключателя
находится в зацеплении с элементами 92a и 93a. Таким образом, когда рычаг переключателя зацепляет два
раздвоенных элемента 89a и 92a, как это требуется для включения третьей и четвертой скоростей, оба
раздвоенных элемента 89a и 92a сначала качаются, а затем скользят. Возможно перемещение обоих
селекторов: рычаг 89 лишь покачивается, вызывая включение необходимой кулачковой муфты в
синхронизирующей коробке передач, в то время как рычаг 93115 остается свободным. С другой стороны,
рычаг селектора 90 задействует раздвоенный элемент 92a и 93n, тогда при перемещении этого рычага
селектора в одном направлении начальное движение качает не только раздвоенный элемент 92a, но и рычаг
93.
Таким образом, при перемещении рычага селектора в сторону второго положения скорости, рычаг сначала
поворачивается, чтобы зацепить соответствующее сцепление в синхронизаторе 125 (lir Sl Ire" (l;rr 1 ON и ni O
arft(, etri rockinir can irl seleet ot 'e lnrvenl to join the second(l -ear in the mlaill gear loox O(n tlse retilrn movemllent of
'the seleclo r armmllent to its neutral position operllsion operation equivalent to that described with reference to the
third and fourth speed selector selector ... коробка.
На рисунках 12 и 13 показано положение селекторов первой и второй скоростей при включении первой
скорости, а на рисунке 13 — положение этого селектора в точке его возвращения в исходное положение. На
рисунке 14 показано положение механизма, связанного с обоими селекторами, когда рычагу селектора 90
было передано начальное движение, необходимое для включения кулачковой муфты третьей скорости в
синхронизирующей коробке передач, но до того, как будет совершено дальнейшее движение рычага
селектора, вызывающее движение обоих селекторов для включения соответствующей кулачковой муфты в
главной коробке передач.
Как упоминалось выше, каждая кулачковая муфта в синхронизирующей коробке передач сконструирована
таким образом, что после включения при первоначальном перемещении рычага селектора 90 она
предотвращает скользящее движение соответствующего селектора или селекторов в главной коробке
передач до тех пор, пока крутящий момент, передаваемый через такую кулачковую муфту, не уменьшится в
результате синхронизации.
Конструкция также предусматривает, что перемещение рычага селектора в положение, в котором он
вызывает зацепление кулачковой муфты в синхронизирующей коробке передач, автоматически позволяет
фрикционной муфте 67, 68 войти в зацепление, чтобы завершить передачу через синхронизирующую коробку
передач. Это осуществляется с помощью механизма, показанного на рисунке 3, при этом конструкция
предусматривает, что фрикционная муфта 67, 68 автоматически удерживается вне зацепления всякий раз,
когда рычаг селектора находится в нейтральном положении.
Таким образом, вал 84 рычага 83 для управления сцеплением 67, 68 выносит наружу из коробки передач
рычаг 102a, который соединен стержнем 103a с элементом 104, соединенным с одним рычагом 105
кривошипного рычага, шарнирно закрепленного в точке 106 и имеющего кулачковую поверхность 107 в форме
пентхауса на конце другого рычага 108, с которым взаимодействует элемент 109, жестко соединенный с
валом 91, на котором установлен селекторный рычаг 90. Элемент 104 также соединен со стержнем 110,
имеющим упор 111 на конце, на котором один конец пружины 112, заключенной в цилиндрический корпус 113,
воздействует другим концом на один конец этого корпуса. Этот корпус соединен с главной педалью
сцепления.
Конструкция выполнена таким образом, что при включении главной муфты упор 111,0 упирается в соседний
конец цилиндрического корпуса, благодаря чему муфта 68 67 удерживается вне зацепления.
Однако, когда основное сцепление выключено, пружина 112 сжимается настолько, что 75 стремится вызвать
движение рычага 105 вокруг его оси, а также вызвать включение сцепления 67, 68.
Однако, пока рычаг переключения находится в нейтральном положении, это зацепление предотвращается
из-за того, что конец элемента 109 опирается на вершину кулачковой поверхности 107 на конце рычага
коромысла. Когда же рычаг переключения перемещается для включения кулачковой муфты 85 в
синхронизирующей коробке передач, конец элемента 109 отходит от кулачковой поверхности 107, что
позволяет рычагу коромысла 105, 108 качаться, после чего фрикционная муфта 67, 68 входит в зацепление,
завершая передачу через синхронизирующую коробку передач.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты