Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11629
.pdf
В каждой из описанных выше фрикционных муфт 130 406,313 предусмотрены средства для ограничения
относительного осевого перемещения, которое может происходить между двумя частями муфты, так что при
перемещении ступицы назад в исходное положение в направлении, обеспечивающем разъединение муфты,
между ступицей и соответствующей частью муфты снова будет происходить относительное скольжение,
чтобы снова привести подпружиненные штифты в зацепление с их углублениями.
Зубчатое колесо, от которого может отводиться привод спидометра, также может быть установлено на
ведомом валу в точке на стороне зубчатых колес, удаленной от главного редуктора с регулируемой
скоростью.
При описанной выше схеме видно, что, задействовав одну из двух фрикционных муфт, связанных
соответственно с зубчатыми колесами на синхронизирующем элементе промежуточного вала, можно
установить одно из двух различных передаточных чисел между синхронизирующим элементом
промежуточного вала и...
Ведомый вал главной передачи с регулируемой скоростью. Эти два передаточных отношения соответствуют
двум передаточным отношениям, которые могут быть установлены в главной передаче с регулируемой
скоростью, и путем выборочного включения одной или трех других из этих двух фрикционных муфт перед
включением соответствующих зубчатых колес для установления соответствующего передаточного отношения
в главной передаче с регулируемой скоростью, зубчатые колеса могут постепенно синхронизироваться перед
включением.
Аналогичным образом, за счет включения фрикционной муфты, связанной с синхронизирующим элементом в
виде втулки, этот элемент может постепенно соединяться с ведомым валом, так что зубчатое колесо, к
которому он соединен, будет вращаться с той же скоростью, что и ведомый вал, прежде чем кулачковая
муфта в главном редукторе с изменяемой скоростью вращения соединит это зубчатое колесо с ведомым
валом и, таким образом, создаст третье косвенное передаточное отношение в главном редукторе с
изменяемой скоростью вращения.
Механизм управления вспомогательной синхронизирующей шестерней переменной скорости удобно
сконструирован и расположен, а также связан с механизмом управления главной шестерней переменной
скорости таким образом, что начальное перемещение управляющего элемента Z 5, общего для обеих
шестерен переменной скорости, из нейтрального положения в любое заднее положение сначала вызывает
скользящее движение ступичного элемента соответствующей части сцепления, чтобы вызвать зацепление
соответствующей фрикционной муфты синхронизирующей шестерни и привести необходимые детали главной
шестерни переменной скорости в синхронизм. Как упоминалось выше, дальнейшее перемещение ступичного
элемента предотвращается до установления синхронизма, когда ступичный элемент может скользить
относительно соответствующей части сцепления, тем самым выводя подпружиненные штифты из зацепления
с их углублениями, так что происходит разъединение фрикционной муфты синхронизирующей шестерни.
Дальнейшее перемещение управляющего элемента затем приводит в зацепление необходимые шестерни
или зубцы в главной шестерне переменной скорости. Следует отметить, что поскольку осевое перемещение
ступичного элемента больше минимального, необходимого для зацепления муфты, Износ поверхностей
сцепления может происходить без каких-либо последствий, влияющих на надлежащую работу аппарата.
В еще одном варианте конструкции, соответствующем данному изобретению и использующем основной
редуктор переменной скорости, в целом аналогичный описанному выше, часть ведомого вала внутри
вспомогательного корпуса несет жестко установленное на нем зубчатое колесо и свободно установленное на
нем зубчатое колесо. Жестко установленное на ведомом валу зубчатое колесо зацепляется с зубчатым
колесом, свободно установленным на синхронизирующем элементе промежуточного вала и несущим
внутренний элемент сцепления, внешний элемент которого имеет внутреннюю шлицевую ось и установлен
для скольжения по внешне шлицевому ступичному элементу, который сам имеет внутреннюю шлицевую ось и
установлен для скольжения по синхронизирующему элементу промежуточного вала, при этом ступичный
элемент несет подпружиненные штифты, входящие в зацепление с углублениями во внешней части
сцепления, и эта часть сцепления выполнена из двух частей, имеющих ограниченное относительное
вращательное движение для обеспечения блокировки, препятствующей относительному осевому
перемещению между ступичным элементом и установленной на нем частью сцепления при передаче
крутящего момента через сцепление, при этом устройство аналогично тому, которое упоминалось в связи со
сцеплениями синхронизирующего элемента переменной скорости. выше описана передача скорости.
Шестерня, свободно установленная на ведомом валу, входит в зацепление с зубчатым колесом, жестко
установленным на синхронизирующем элементе промежуточного вала, и несет внутренний элемент 115
второй муфты конусного типа с фрикционным эффектом, наружный элемент которой имеет внутреннюю
шлицевую конструкцию и установлен на ступичном элементе с внешней шлицевой кромкой, который сам
имеет внутреннюю шлицевую конструкцию для зацепления с ведомым валом 120, при этом подпружиненные
штифты в ступичном элементе предназначены для зацепления с углублениями во внешнем элементе муфты,
и этот элемент муфты выполнен из двух частей для обеспечения блокировки, как описано в пункте 125
относительно муфты на синхронизирующем элементе промежуточного вала. Ступичный элемент муфты,
описанной выше для соединения зубчатого колеса, свободно установленного на ведомом валу, с этим
ведомым валом E 1 U 8 406,313, также имеет шлицы для приема наружного элемента еще одной муфты
конусного типа с фрикционным эффектом, внутренний элемент которой жестко соединен с
синхронизирующим элементом в виде втулки, с тем же расположением подпружиненных штифтов, углублений
и Блокировка, обеспечиваемая между наружным элементом этой муфты и ступицей a-s, предусмотрена и для
других муфт синхронизирующего механизма.
В данной конструкции различные передаточные числа в синхронизирующем механизме устанавливаются
путем выборочного включения трех фрикционных муфт, а управление механизмом предпочтительно
осуществляется аналогично описанному выше синхронизирующему механизму переменной скорости: осевое
перемещение ступицы на ведомом валу в одном направлении вызывает включение одной муфты, а осевое
перемещение этой ступицы в другом направлении вызывает включение другой муфты; третья муфта,
расположенная на синхронизирующем элементе промежуточного вала, включается и выключается осевым
перемещением ее ступицы. Как и в ранее описанной конструкции, предусмотрены средства для ограничения
относительного осевого перемещения между двумя частями каждой муфты, так что при обратном
перемещении ступицы муфты происходит относительное скользящее движение между ней и муфтой, которую
она несет, так что подпружиненные штифты снова входят в зацепление с углублениями в этой муфте.
В модифицированной конструкции, аналогичной описанной выше, внутренние или внешние элементы двух
муфт на ведомом валу могут быть жестко соединены друг с другом, а ступичный элемент может
поддерживать таким образом сформированный узел и быть осевым подвижным, но не вращающимся
относительно него. Подпружиненные штифты, установленные на узле, образованном двумя частями муфты,
входят в зацепление с углублениями в ступице, создавая блокировку, препятствующую относительному
осевому перемещению между ступицей и частями муфты при передаче крутящего момента через любую из
муфт. Таким образом, например, радиальный штифт или выступ на ступичном элементе может выступать в
продольное углубление или паз в узле, образующем две части муфты, установленные на этой ступице, и
скользить в нем. Паз имеет параллельные стороны, за исключением двух частично цилиндрических
углублений, образованных на его сторонах напротив друг друга, рядом с центром длины паза. При таком
расположении начальное осевое перемещение ступичного элемента действует через подпружиненные
штифты или аналогичные элементы, вызывая зацепление одной или другой муфты, после чего небольшое
Между блоком 65 происходит относительное вращательное движение.
Под действием крутящего момента, перемещая два элемента сцепления и ступицу, радиальный штифт или
выступ входит в зацепление с одним из двух цилиндрических углублений, в результате чего относительное
70.
Осевое перемещение между ступицей и несущимися на ней деталями сцепления сдерживается до тех пор,
пока передается значительный крутящий момент.
В еще одном варианте модификации, вместо 75.
Для создания начального сопротивления относительному осевому перемещению между ступичным
элементом и частью сцепления синхронизирующего механизма переменной скорости, как описано выше,
могут быть предусмотрены радиальные листовые пружины, запрессованные с помощью штифтов под
пружинами. Следует понимать, что конструкции, более подробно описанные выше, приведены только в
качестве примера, и что форма основного механизма переменной скорости, а также расположение и
размещение синхронизирующего элемента или элементов, а также форма синхронизирующего механизма
переменной скорости, если таковой предусмотрен, и расположение задних колес в основном механизме
переменной скорости и различных эпициклических или других зубчатых передач во вспомогательном
механизме переменной скорости, а также средства управления двумя механизмами переменной скорости
могут быть изменены без отступления от данного изобретения.
Кроме того, вспомогательный редуктор с регулируемой скоростью, если таковой предусмотрен, может быть
сконструирован таким образом, чтобы количество передаточных чисел, которые могут быть в нем
установлены, было таким же или меньшим, чем количество передаточных чисел, которые могут быть
установлены в основном редукторе с регулируемой скоростью, независимо от того, сконструирован ли такой
основной редуктор с регулируемой скоростью таким образом, чтобы в нем можно было установить два или
более передаточных чисел.
Дата: 22 августа 1932 года.
Компания KILBURN & STRODE, представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизму трансмиссии с регулируемой скоростью.
Мы, D NAPIER I&SON LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, по адресу: 211, Acton Vale, Acton, London, W 9, GEORGE SHAKESPE At RE WILKINSON,
British Subject, по адресу: 211, Acton Vale, Acton, London, W 3, и 4065,313 (далее именуемая
синхронизирующей втулкой), которая соединена посредством зубчатой передачи, постоянно находящейся в
зацеплении с ведущим валом, соосна с ведомым валом и окружает его, и простирается на такую величину 7 G
через торцевую стенку корпуса или отсека, через который выступает ведомый вал, что позволяет передавать
мощность для целей синхронизации между частями соответственно такой вращающейся втулки и ведомого
вала, которые находятся вне корпуса или отсека.
Удобно, что промежуточный вал непрерывно соединен зубчатой передачей с ведущим валом, а также
функционально соединен зубчатой передачей с вращающейся втулкой, которая может представлять собой
или нести одну часть кулачковой муфты, другая часть которой установлена на ведомом валу. Таким образом,
зацепление этой кулачковой муфты обеспечивает косвенную передачу от ведущего вала через
промежуточный вал и зубчатую передачу, соединяющую его с вращающейся втулкой и ведомым валом, при
этом зубчатая передача, приводящая во вращение втулку, также представляет собой зубчатую передачу,
посредством которой устанавливается одно из передаточных чисел редуктора с изменяемой скоростью.
При необходимости, помимо вращающейся синхронизирующей втулки, через стенку корпуса редуктора или
отсека может выступать продолжение вала, через которое проходит ведомый вал, при этом
синхронизирующая втулка обеспечивает второй вращающийся элемент, который может быть соединен
зубчатой передачей с ведомым валом для целей синхронизации.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но на прилагаемых чертежах в
качестве примера показаны три варианта осуществления редуктора с регулируемой скоростью согласно 10
данному изобретению в сочетании со вспомогательным синхронизирующим редуктором с регулируемой
скоростью, на которых на рисунке 1 изображен продольный разрез 110 главных ведущего и ведомого валов и
промежуточного вала одного из вариантов главного редуктора согласно данному изобретению в сочетании с
вариантом синхронизирующего редуктора, заявленным в спецификации № 1 L 5.
23,5011/32 (Серийный номер 406315).
Рисунок 2 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1, но показывающий шестерни и механизм
управления в проекции; рисунок 3 представляет собой несколько схематичный вид механизма управления
частью синхронизирующей коробки передач; рисунок 4 представляет собой несколько схематичный
поперечный разрез, показывающий селекторы передач основной коробки передач и некоторые детали
механизма управления синхронизирующей коробки передач; рисунок 5 представляет собой детальный вид
части конструкции, показанной на рисунках 2 и 4, иллюстрирующий в проекции селекторы. Чарльз Уильям
Сьюэлл, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 2, Холли Парк, Финчли, Лондон, N.3,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму трансмиссии с регулируемой скоростью, пригодному для
транспортных средств и включающему соосные ведущий и ведомый валы, проходящие через
противоположные концы корпуса или отсека редуктора, и промежуточный вал, через который может
передаваться косвенная передача от ведущего вала к ведомому валу, при этом различные передаточные
числа устанавливаются либо путем зацепления зубчатых колес, либо путем включения муфт.
В редукторах с регулируемой скоростью указанного типа было предложено продлить промежуточный вал,
который постоянно приводится в движение от ведущего вала, через ту стенку редукторного отсека, через
которую проходит ведомый вал, и предусмотреть вспомогательный синхронизирующий редуктор с
регулируемой скоростью для передачи мощности между продолжением промежуточного вала и ведомым
валом. Этот вспомогательный редуктор с регулируемой скоростью имеет такие передаточные числа, что
путем установки одного из них передаточного числа до установки соответствующего передаточного числа в
главном редукторе с регулируемой скоростью, зубчатые колеса или 3 части соответствующих кулачковых
муфт главного редуктора с регулируемой скоростью могут быть приведены в синхронизм до наступления
синхронизма.
В данной спецификации выражение «синхронизирующая передача с регулируемой скоростью» будет
использоваться для обозначения передачи с регулируемой скоростью, благодаря которой зубчатые колеса
или части кулачковых муфт главной передачи с регулируемой скоростью указанного типа, которые
задействованы для установления различных передаточных чисел, могут быть приведены в синхронизм до
включения, а выражение «для целей синхронизации» будет использоваться для целей приведения в
существенный синхронизм до включения зубчатых колес или частей кулачковых муфт, которые должны быть
задействованы для установления передаточных чисел в передаче с регулируемой скоростью.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной зубчатой передачи с регулируемой
скоростью, аналогичной описанной, предназначенной для использования с синхронизирующей зубчатой
передачей с регулируемой скоростью.
С этой целью в редукторе с регулируемой скоростью, описанном в настоящем изобретении, в корпусе или
отсеке, содержащем редуктор с регулируемой скоростью и соосные ведущие и ведомые элементы,
проходящие через противоположные торцевые стенки этого корпуса или отсека, объединена вращающаяся
втулка (здесь 406,313 1 9 _ _ __ основной редуктор и часть механизма управления синхронизирующим
редуктором). На рисунках 6-9 показаны виды в проекции справа на рисунке 4 и в различных положениях один
из селекторов основного редуктора и части соответствующего механизма управления синхронизирующим
редуктором; другой селектор и связанные с ним части опущены для удобства иллюстрации. На рисунках 10-13
показан вид в проекции слева на рисунке 4 и в различных положениях другой селектор основного редуктора с
частями соответствующего механизма управления синхронизирующим редуктором; третий и четвертый
селекторы скоростей и связанные с ними механизмы опущены для удобства иллюстрации. Рисунок 14 — вид
в проекции справа на рисунке. На рисунке 4 показаны оба селектора главной коробки передач и части
механизма управления синхронизирующей коробкой передач, связанные с обоими этими селекторами. На
рисунке 15 представлен продольный разрез, аналогичный рисунку 1, показывающий в целом аналогичную, но
несколько модифицированную форму главной коробки передач согласно данному изобретению, связанную с
модифицированной формой синхронизирующей коробки передач, которая заявлена в спецификации №
23502/32 (серийный номер 406316).
Рисунок 16 представляет собой разрез по линии 16-16 рисунка 15 синхронизирующего редуктора,
используемого в конструкции, показанной на рисунке 15, и иллюстрирующего часть механизма управления
этим синхронизирующим редуктором; рисунок 17 представляет собой вид детали синхронизирующего
редуктора с рисунка 16; трещина 18 представляет собой боковой вид части редуктора, показанного на рисунке
15, со снятым редуктором, чтобы показать часть механизма управления главным и синхронизирующим
редукторами; рисунок 19 представляет собой несколько схематичный поперечный разрез главного редуктора,
показанного на рисунке 15, показывающий часть механизма управления главным и синхронизирующим
редукторами; рисунок 20 представляет собой план, показывающий селекторы главного редуктора и часть
механизма управления синхронизацией, но без главного редуктора. Рисунок 21-23 представляют собой
несколько схематичные виды, снятые справа на рисунке 19 или рисунке 20, показывающие часть На рисунках
24–26 представлены аналогичные изображения, как на рисунках 21–23, на которых показаны селекторы
третьей и четвертой скоростей главной коробки передач с частью соответствующего механизма управления
синхронизирующей коробкой передач в различных положениях (селекторы первой и второй скоростей
опущены для большей наглядности). На рисунке 27 схематически показаны два селектора главной коробки
передач и соответствующие части механизма управления синхронизирующей коробкой передач. На рисунке
28 в разрезе показана модифицированная форма главной коробки передач, соответствующая настоящему
изобретению, применительно к еще более модифицированной форме синхронизирующей коробки передач.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406314.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406314&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406314A
[]
П Т Н С П ЕА -Т
j a: ' diL, l
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 августа 1932 г. № 23500/32.
Полная версия, 21 августа 1933 г.
Завершено: 22 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4069314 Усовершенствования в механизме передачи электроэнергии или связанные с ним.
Мы, компания 1 D NAPIER & So N LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: 211, Acton Vale, Acton, London, W 3, и Чарльз Уильям Сьюэлл, подданный
Великобритании, по адресу: 2, Holly Park, Finchley, London, N 3, настоящим заявляем о следующем: данное
изобретение относится к механизму передачи мощности, в котором зубчатая передача с изменяемой
скоростью вращения, имеющая различные передаточные числа, избирательно устанавливаемые путем
включения и выключения кулачковых муфт или зубчатых колес, объединена с механизмом для приведения
деталей, входящих в зацепление с зубчатой передачей, к требуемым относительным скоростям до момента
зацепления, чтобы обеспечить бесшумное и безударное зацепление.
В более ранних конструкциях редукторов с регулируемой скоростью указанного типа различные передаточные
числа устанавливались с помощью кулачковых муфт, выполненных заодно с зубчатыми колесами, а
приведение двух частей кулачковых муфт к одинаковой скорости непосредственно перед зацеплением
осуществлялось с помощью фрикционных муфт, части которых установлены на частях кулачковых муфт.
Однако при такой конструкции фрикционные муфты и зубья занимают значительное пространство между
шестернями, в результате чего валы, поддерживающие зубчатые колеса, становятся длиннее и менее
жесткими, а коробка передач не такая компактная, как могла бы быть, если бы фрикционные муфты не были
предусмотрены. Кроме того, втулки, на которых зубчатые колеса установлены на валах, сравнительно узкие.
Ввиду этого обычно используют фрикционные муфты для приведения зубьев к одинаковой скорости перед
зацеплением в сочетании только с двумя из кулачковых муфт, так что синхронизация между зубьями
осуществляется до установления только двух передаточных чисел, а остальные передаточные числа
устанавливаются обычными скользящими шестернями без фрикционных средств для синхронизации
шестерен перед зацеплением.
Таким образом, вышеуказанное устройство стало возможным применять только к шестерням с постоянным
зацеплением, которые запускаются в работу для обеспечения сцепления, при этом, кроме того, муфты не
подвержены влиянию температуры и колебаний смазки внутри коробки, но шестерни подвергаются
воздействию материала, который может истираться с поверхностей муфты во время их включения.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства для приведения
кулачковых муфт или зубчатых колес редукторов с изменяемой скоростью вращения, относящихся к типу 60,
указанному выше, к правильным относительным скоростям перед зацеплением.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, средства для приведения кулачковых муфт или зубчатых
колес к требуемым относительным скоростям перед зацеплением в главном редукторе указанного типа
включают вспомогательный редуктор переменного тока эпициклического типа, предназначенный для прямого
или косвенного соединения 70 ведущих и ведомых элементов главного редуктора переменного тока и
имеющий передаточные числа, соответствующие передаточным числам главного редуктора переменного
тока, с которым он должен использоваться, и который может 75 выборочно устанавливаться тормозами или
муфтами, например, фрикционного, магнитного или другого типа, способными к постепенному зацеплению.
При использовании такого вспомогательного редуктора переменного тока 80 предусмотрены средства для
управления главным и вспомогательным редукторами переменного тока таким образом, чтобы перед тем, как
кулачковая муфта или два зубчатых колеса в главном редукторе переменного тока будут приведены в
зацепление 8 для установления передаточного числа, соответствующее передаточное число во
вспомогательном редукторе переменного тока устанавливается для приведения деталей, которые должны
быть зацеплены в главном редукторе переменного тока, к требуемым относительным скоростям, тем самым
90 обеспечивая бесшумное и безударное зацепление.
Вспомогательный редуктор переменной скорости выполнен в виде автономного узла, имеющего корпус,
предназначенный для крепления к корпусу основного редуктора переменной скорости, но при этом
внутренняя часть этого корпуса не сообщается с внутренней частью основного редуктора переменной
скорости, и этот вспомогательный редуктор переменной скорости может быть также отсоединён как единое
целое со своим корпусом от основного редуктора переменной скорости и его корпуса.
Благодаря настоящему изобретению становится видно, что муфты или зубчатые колеса 1 или 5 в главной
шестерне с переменной скоростью, которые входят в зацепление для установления любого
синхронизирующего элемента и требуемого количества передаточных чисел, могут быть легко установлены
на валу, а также с помощью последнего, приводимого к требуемым относительным скоростям таким образом,
где вспомогательная шестерня с переменной скоростью находится перед кулачковой муфтой, установленной
в зацеплении, без увеличения длины вала или уменьшения компактности главной шестерни с переменной
скоростью относительно вала для установления одного из косвенных передаточных чисел, например, самого
высокого косвенного передаточного числа.
рассматриваемый тип, как и ранее использовался, наиболее близок к единице 1 o без синхронизации e к
одному соотношению: эпика синхронизирующего щелчка 75 над тормозами или муфтами, управляющими
шестерней, предпочтительно сконструирована таким образом, что вспомогательная шестерня переменной
скорости может быть настроена таким образом, чтобы быть способной передавать привод от ведомого вала
главной шестерни переменной скорости, в то время как главная шестерня переменной скорости к
синхронизирующему элементу перед кулачковой муфтой 80, материал, который может тереться о
поверхности этих тормозов и муфт, а также передающий вращение на синхронизирующий элемент при более
высокой скорости, чем скорость ведомого вала, вспомогательная шестерня переменной скорости может быть
выполнена такого размера, как -обеспечить быструю синхронизацию практически с той же скоростью, что и
синхронизация, которая должна быть достигнута без ведомого вала до включения увеличения размеров
главной муфты в главной шестерне переменной скорости, в то время как шестерня для установления прямого
привода.
Вспомогательная передача с регулируемой скоростью имеет корпус, который может быть отсоединен
целиком от основной передачи. Кроме того, если необходимо синхронизировать передачу с помощью
зубчатых колес или кулачков перед зацеплением зубчатого колеса с основной передачей с регулируемой
скоростью, можно обеспечить основную передачу с регулируемой скоростью, которая может использоваться
обычным способом без синхронизатора, так что она также способна передавать вращение от ведомого вала к
синхронизирующему вспомогательному синхронизирующему синхронизирующему элементу с одной или
несколькими передаточными числами, так что синхронизирующее движение других частей всей передачи
вращается медленнее, чем ведомый вал. Передаточные числа вспомогательной передачи с регулируемой
скоростью могут быть такими, чтобы зацеплять зубчатые колеса или кулачки, которые должны быть
зацеплены в основной передаче с регулируемой скоростью. В любом случае, когда вспомогательная
передача с регулируемой скоростью может быть применена к основной передаче, можно обеспечить ее
работу в обычном режиме без синхронизатора. Переключение зубчатой передачи с регулируемой скоростью
на точно такую же, как и при переключении зубчатой передачи с регулируемой скоростью, с помощью единого
управляющего синхронизма или - может быть таким, чтобы привести элемент для двух зубчатых передач с
регулируемой скоростью 105, эти зубья или шестерни к таким относительным скоростям, которые удобно
использовать при начальных скоростях, так что они настолько незначительно отклоняются от движения этого
управляющего элемента, чтобы установить синхронизм, как это обеспечивает готовность двигателя.
Установление передаточного отношения, обеспечивающего зацепление зубьев или шестерен, в то время как
соответствующий тормоз или сцепление предотвращают торможение, когда такое зацепление происходит.
Это последнее "расположение" механизма для установления требуемого передаточного отношения
преодолевает трудности, которые могли бы возникнуть, и, таким образом, основывает две части основного
механизма, которые иначе присутствовали бы, - если бы зубья или шестерни с регулируемой скоростью,
которые должны быть соединены с зацепляемыми колесами, были синхронизированы с правильными
относительными скоростями, в то время как их зубья движутся в таком соотношении, что элемент 6
управляющего элемента приводит к зацеплению 115. -размещает- части основного -редуктора с переменной
скоростью в -Настоящее изобретение - особенно применимо к включению и, при желании, одновременно к
трансмиссии, переключающей передачу. Также могут быть предусмотрены средства для предотвращения
движения механизма управления, вызывающего включение этого механизма, в котором вращающиеся
синхронизирующие зубчатые колеса или шестерни в основном -редукторе расположены соосно с ведомым
валом и оперативно соединены через редуктор с валом, проходящим через вспомогательный
синхронизирующий механизм с переменной скоростью. -.
конец шестерни плавно переходит в ведомую шестерню. Например, где требуется вал, поскольку в этом
ограничении передаточное отношение вспомогательной шестерни переменной скорости приводится в
действие тормозом или регулятором скорости. Реакция на тормозную колодку может быть коаксиально
связана с реакцией на тормозную колодку или эквивалент вращающейся части между подшипниками,
поддерживающими ее конец, к которому она приложена, или реакцией; в приводном валу и подшипниках одна
часть сцепления или другая может быть вызвана поддержкой ее внутри синхронизирующего механизма для
работы стопора, который предотвращает движение. Этот элемент имеет наружные шлицы и имеет часть
механизма управления для зацепления с установленными на нем зубьями или зубчатыми колесами: в
наипеременной шлицевой втулке, на которой сформированы зубчатые колеса, пока такая реакция не будет
уменьшена или жестко установлена. Две зубчатые колеса. Общая протяженность, которая указывает на то,
что передаточное отношение части промежуточного вала между шестерней полностью установлено во
вспомогательных вариаторных колесах, жестко установленных на нем; также может -скоростная -шестерня, и,
следовательно, что шлицы -и несет соответственно 75.
Детали главной шестерни с регулируемой скоростью, имеющие внутреннюю шлицевую втулку, на которой они
зацепляются, формируются или жестко устанавливаются с правильными относительными скоростями.
Изобретение может быть выполнено для зубчатых колес, каждое из которых приспособлено для зацепления с
применением к главным шестерням с регулируемой скоростью. Одно из зубчатых колес на втулке на ведомом
валу расположено различными способами, но, как указано выше, оно особенно таково, что путем скольжения
втулки по валу в одном или другом направлении другое из его зубчатых колес может быть приведено в
зацепление с соответствующим зубчатым колесом на втулке на ведомом валу. Заявка № 23473 от 1932 г.
(серийный номер 8E 406313), в котором элемент, который должен обеспечивать одно или другое из двух
косвенных передаточных чисел.
В соответствии со скоростью привода. Противоположные концы втулки на элементе главного редуктора с
регулируемой скоростью приводного вала снабжены зубцами, выступающими из конца корпуса для
соответствующего внутреннего зацепления соответственно с зубцами на 9°. Этот редуктор с регулируемой
скоростью отходит от конца приводного вала, образуя ведомый вал. Этот элемент обеспечивает прямую
передачу и имеет зубцы на конце, предпочтительно соосные с приводным валом синхронизирующего
элемента. Далее приводится описание дополнительного косвенного передаточного отношения, в
соответствии с этим.
В качестве примера можно привести ситуацию, когда одна из конструкционных втулок сдвигается в одном или
другом направлении.
Согласно изобретению, механизм управления предусмотрен для такого основного редуктора с регулируемой
скоростью, благодаря чему основной редуктор с регулируемой скоростью включает в себя втулку на
промежуточном валу, которая может быть вставлена в один из корпусов, в который она выступает в
противоположном направлении или в другом, без осевых концов, соосных ведущего и ведомого валов,
движение втулки на ведомом валу, которое «продлевает» только одно из коротких колес на втулке
промежуточного вала в полость и установлено в подшипниках, находящихся в зацеплении с соответствующим
зубчатым колесом на стенке корпуса, в то время как свободный конец на втулке ведомого вала, когда
ведомый вал, который «продлевает» с помощью скользящего движения, передается на втулку ведомого вала
для зацепления с одним или другим выступом и «поддерживается в подшипниках». Муфты, соответствующие
перемещению внутри конца ведущего вала, также одновременно передают движение, простирающееся по
внутренней поверхности втулки промежуточного вала, так что две втулки, параллельные ведущему и
ведомому валам, перемещаются вместе, «при этом скользящее движение 110 валов представляет собой
неподвижный шпиндель, концы которого жестко поддерживаются в торцевых стенках одной из муфт или
другой, происходит в корпусе и установлен на подшипниках, не приводя в движение зубчатые колеса на нем.
Этот неподвижный шпиндель является промежуточным валом. Жестко зацепляясь с зубчатым колесом на
противоположных концах втулки промежуточного вала, к валу подключены два зубчатых колеса, одно из
которых непрерывно зацепляется со стороной зубчатого колеса корпуса и -n au xiia ry». Синхронизирующая
синхронизирующая шестерня, жестко закрепленная на конце хронографа, обеспечивает передачу скорости в
соответствии с приводным валом, в то время как другие шестерни в этом изобретении предусмотрены таким
образом, что шестерня непрерывно вращается с зубчатым колесом, сформированным или приводимым в
движение валом хронографа, жестко закрепленного на втулке 6-образной формы. Шестерня может приводить
в движение эту шестерню (далее именуемую «синхронизирующая синхронизирующая шестерня»).
элемент ") расположен соосно с и Вспомогательный синхронизирующий переменный свободно вращается
относительно ведомой скорости oea'r'oinprises-a'sleeve-lie e ведущего вала, этот элемент проходит через и
элемент жестко соединен с ведомым 1 255, поддерживаемый 15; N подшипник в ih ' в ведомом валу'6 ff'
основной шестерни переменной скорости и' смежный конец сглаживания и сам неся, с одной стороны,
крестовину, которая удерживает подшипники, которые поддерживают смежную часть ведомого вала,
прилегающую к концу синхронизирующего элемента и поддерживает ряд планетарных колес первой
эпициклической передачи и ' 406,314 a 4 0,1, несущих, с другой стороны, внутреннее зубчатое кольцо,
лежащее на стороне планетарных колес, удаленной от синхронизирующего элемента Iber и образующее
часть второй эпициклической передачи. Планетарные колеса первой эпициклической передачи зацепляются с
солнечным колесом, сформированным или установленным на второй втулке, расположенной концентрично и
свободно вращающейся на ведущем элементе синхронизирующего механизма, причем эта вторая втулка
несет барабан, представляющий собой не только тормозной барабан (далее именуемый «тормозной барабан
второй скорости»), но и один из элементов фрикционной муфты (далее именуемый «фрикционная муфта
третьей скорости»), благодаря чему барабан может быть соединен с ведомым валом главного редуктора с
изменяемой скоростью.
На конце синхронизирующего элемента жестко закреплен барабанообразный корпус, представляющий собой
ведомый элемент синхронизирующей передачи и несущий в промежуточной точке своей длины кольцевое
зацепление с внутренними зубьями, которое входит в зацепление с планетарными колесами первой
эпициклической передачи. Конец корпуса, удаленный от синхронизирующего элемента, радиально вытянут
внутрь, образуя крестовину, поддерживающую ряд пар планетарных колес второй эпициклической передачи,
причем два планетарных колеса, составляющие каждую пару, жестко соединены друг с другом и входят в
зацепление соответственно с кольцевым зацеплением с внутренними зубьями второй эпициклической
передачи и с солнечным колесом, жестко соединенным с тормозным барабаном (далее именуемым
«тормозной барабан четвертой скорости»).
Размеры различных зубчатых колес планетарных передач определяются таким образом, что путем
выборочного включения тормозов второй или четвертой скорости или фрикционной муфты третьей скорости
можно установить передаточные числа, соответствующие прямой передаче и двум более высоким косвенным
передачам главного редуктора, во вспомогательном синхронизирующем редукторе.
Таким образом, путем приложения тормоза ко второму тормозному барабану, соединенному с солнечным
колесом первого планетарного механизма, устанавливается передаточное число во вспомогательном
синхронизирующем редукторе, соответствующее одному, но наименьшему передаточному числу в главном
редукторе, так что зубчатые колеса на втулке промежуточного вала и втулке ведомого вала, которые при
зацеплении устанавливают это передаточное число в главном редукторе, приводятся вспомогательным
редуктором до правильных относительных скоростей перед включением. После включения этих зубчатых
колес указанный тормоз предпочтительно отпускается. Если теперь необходимо установить третье
передаточное число в главном редукторе, то включается муфта третьей скорости, которая соединяет
ведомый вал главного редуктора с солнечным колесом первого планетарного механизма, так что
устанавливается прямая передача в синхронизирующем механизме, благодаря чему синхронизирующее
колесо 70 вращается с той же скоростью, что и ведомый вал главного редуктора, прежде чем втулка ведомого
вала будет сдвинута, чтобы соединить ее через соответствующую кулачковую муфту с синхронизатором. 75-й
элемент для установки третьего передаточного отношения в главном редукторе с регулируемой скоростью.
Когда необходимо установить четвертое передаточное число в главном редукторе с изменяемой скоростью,
срабатывает тормоз, воздействующий на барабан тормоза четвертой скорости 80, который соединен с
солнечным колесом второго планетарного механизма. В результате синхронизирующий элемент начинает
вращаться с большей скоростью, чем ведомый вал главного редуктора с изменяемой скоростью 85, и тем
самым передает вращение через промежуточный вал, вызывая вращение ведущего вала главного редуктора
с изменяемой скоростью с той же скоростью, что и его ведомый вал, прежде чем втулка ведомого вала 90
сдвинется, чтобы вызвать зацепление кулачковой муфты, соединяющей эту втулку непосредственно с
ведущим валом.
Предпочтительно, чтобы после установки каждого передаточного отношения в главном редукторе с
изменяемой скоростью вращения, тормоз или муфта 95, предназначенные для установки соответствующего
передаточного отношения в синхронизаторе с изменяемой скоростью вращения, были отпущены.
Следует понимать, что описанная выше конструкция приведена лишь в качестве примера, и что форма
эпициклического синхронизирующего редуктора с изменяемой скоростью, расположение в нем различных
эпициклических передач, а также форма тормозов, муфт или подобных устройств для управления этим
редуктором с изменяемой скоростью для установления в нем передаточных чисел, соответствующих
передаточным числам редуктора Mincfi, могут варьироваться без отступления от данного изобретения. Кроме
того, вспомогательный редуктор с изменяемой скоростью может быть сконструирован таким образом, чтобы
количество передаточных чисел, которые могут быть установлены в нем, было таким же или на 3 ± 1, чем
передаточные числа, которые могут быть установлены в основном редукторе с изменяемой скоростью,
независимо от того, сконструирован ли такой основной редуктор с изменяемой скоростью таким образом,
чтобы в нем можно было установить два или более передаточных чисел.
Датировано 22-м днем месяца Оллгст, 1932 год.
X:5 TT,-RTT-NT & q TPOI'F.
Агенты аффилированных лиц.
40)6,314 406,314 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме передачи электроэнергии или связанные с ним.
Мы, компания D NAPIER & SON LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: 211, Acton Vale, Acton, London, W 3, и Чарльз Уильям Сьюэлл, подданный
Великобритании, по адресу: 2, Holly Park, Finchley, London, N 3, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к механизму передачи мощности, пригодному для транспортных средств, в
котором редуктор с регулируемой скоростью вращения, имеющий различные передаточные числа, выборочно
устанавливаемые путем включения и выключения кулачковых муфт или зубчатых колес, объединен с
механизмом, обеспечивающим приведение зацепляемых частей редуктора к требуемым относительным
скоростям до момента зацепления, чтобы гарантировать бесшумное и безударное зацепление.
В некоторых ранее разработанных конструкциях редукторов с регулируемой скоростью указанного типа, где
различные передаточные числа устанавливались с помощью кулачковых муфт, выполненных заодно с
зубчатыми колесами, приведение двух частей кулачковых муфт к одинаковой скорости непосредственно
перед зацеплением осуществлялось с помощью фрикционных муфт, части которых установлены на частях
кулачковых муфт. Однако при такой конструкции фрикционные муфты и кулачки занимают значительное
пространство между шестернями, в результате чего валы, поддерживающие зубчатые колеса, становятся
длиннее и менее жесткими, а редуктор не таким компактным, как мог бы быть, если бы фрикционные муфты
не были предусмотрены. Кроме того, втулки, на которых зубчатые колеса установлены на валах,
Соседние файлы в папке патенты