Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11629
.pdf
сравнительно узкие. Ввиду этого обычно используются фрикционные муфты для приведения кулачков к
одинаковой скорости перед зацеплением в сочетании только с двумя из кулачковых муфт, так что
синхронизация между кулачками осуществляется до установления только двух передаточных чисел, а
остальные передаточные числа устанавливаются обычными скользящими шестернями без фрикционных
средств для синхронизации шестерен перед зацеплением.
Также было предложено предусмотреть в сочетании с редуктором с регулируемой скоростью указанного типа,
в котором различные передаточные числа устанавливаются скользящими зубчатыми колесами,
синхронизирующий механизм для приведения зубчатых колес к требуемым относительным скоростям перед
зацеплением, включающий два соосно расположенных вала 60, соединенных посредством передаточного
механизма соответственно с ведущим и ведомым валами редуктора с регулируемой скоростью и
соединенных друг с другом рядом эпициклических зубчатых передач, которые могут выборочно приводиться в
действие 65 путем применения тормозов, чтобы установить различные передаточные числа между двумя
соосными валами, причем эпициклические зубчатые передачи расположены на некотором расстоянии друг от
друга вокруг оси соосно расположенных валов 70, и каждая эпициклическая зубчатая передача включает два
солнечных колеса, которые соответственно зацепляются с взаимосвязанными планетарными колесами,
установленными в подшипниках, к которым может быть применен тормоз, и зубчатые колеса, соединяющие
75 два солнечных колеса соответственно с двумя соосными валами.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства для приведения
кулачковых муфт или зубчатых колес 80 редукторов с изменяемой скоростью указанного типа к правильным
относительным скоростям перед зацеплением.
С этой целью трансмиссионный механизм согласно настоящему изобретению 85 включает в себя в сочетании
с основным редуктором переменной скорости указанного типа, имеющим втулку (далее именуемую
синхронизирующей втулкой), расположенную соосно с ведомым валом основного редуктора переменной
скорости 90 и постоянно соединенную посредством трансмиссионного механизма с ведущим валом,
вспомогательный синхронизирующий редуктор переменной скорости эпициклического типа, главная ось
которого 95 совпадает с осью ведомого вала, причем синхронизирующий редуктор переменной скорости
предназначен для передачи мощности между ведомым валом и синхронизирующей втулкой и имеет
передаточные числа 100, которые соответствуют передаточным числам основного редуктора переменной
скорости и могут выборочно устанавливаться тормозами или муфтами, предназначенными для обеспечения
проскальзывания при его включении 105. Под главной осью редуктора переменной скорости эпициклического
типа понимается ось солнечного колеса или солнечных колес.
Предпочтительно предусмотрены средства для управления главными и вспомогательными редукторами
переменной скорости 110 таким образом, чтобы до того, как кулачковая муфта или два зубчатых колеса в
главном редукторе переменной скорости будут приведены в зацепление для установления передаточного
отношения, соответствующее передаточное отношение во вспомогательном редукторе переменной скорости
115 было установлено для приведения деталей, подлежащих зацеплению в главном редукторе переменной
скорости, к требуемым относительным скоростям, что обеспечивает бесшумное и безударное зацепление.
Вспомогательный редуктор с изменяемой скоростью выполнен в виде автономного узла, имеющего корпус,
предназначенный для крепления к корпусу основного редуктора, но при этом внутренняя часть этого корпуса
не сообщается с внутренней частью основного редуктора, и этот вспомогательный редуктор может быть
отсоединен как единое целое со своим корпусом от основного редуктора и его корпуса. В такой конструкции
следует отметить, что синхронизирующая втулка проходит через конец корпуса основного редуктора, через
который выступает его ведомый вал, что позволяет соединять необходимые части эпициклического
синхронизирующего редуктора соответственно с ведомым валом и со втулкой.
Благодаря настоящему изобретению становится ясно, что кулачковые муфты или зубчатые колеса в главном
редукторе с изменяемой скоростью, которые зацепляются для установления любого необходимого
количества передаточных чисел, могут быть легко приведены к требуемым относительным скоростям
вспомогательным редуктором с изменяемой скоростью до момента зацепления без увеличения длины валов
или уменьшения компактности главного редуктора с изменяемой скоростью по сравнению с компактностью
редукторов с изменяемой скоростью, которые ранее использовались без синхронизирующего механизма.
Кроме того, главный и синхронизирующий редукторы с изменяемой скоростью могут быть жестко соединены
вместе, образуя единый блок, в то время как тормоза или муфты, управляющие вспомогательным редуктором
с изменяемой скоростью, могут быть расположены таким образом, чтобы не подвергаться воздействию масла
из главного редуктора с изменяемой скоростью, и, если используются фрикционные тормоза или муфты,
материал, который может истираться с поверхностей этих тормозов и муфт, не попадает в масло главного
редуктора с изменяемой скоростью. Кроме того, части вспомогательного редуктора с изменяемой скоростью
могут быть выполнены такого размера, чтобы обеспечить быструю синхронизацию без увеличения габаритов
главного редуктора с изменяемой скоростью, в то время как, если вспомогательный редуктор с изменяемой
скоростью имеет корпус, который является съемным в целом, В отличие от основного механизма
регулирования скорости, в котором используется синхронизирующий механизм, возможно создание основного
механизма регулирования скорости, который может использоваться в обычном режиме без
синхронизирующего механизма, или же к нему может быть применен вспомогательный синхронизирующий
механизм регулирования скорости без существенного изменения других частей всего трансмиссионного
механизма.
Передаточные числа вспомогательной зубчатой передачи с изменяемой скоростью могут быть такими, чтобы
обеспечить точную синхронизацию зубьев или зубчатых колес, входящих в зацепление с основной зубчатой
передачей с изменяемой скоростью, или такими, чтобы эти зубья или зубчатые колеса имели такие
относительные скорости, что они настолько незначительно отклоняются от синхронизации, что обеспечивает
быстрое зацепление зубьев или зубчатых колес, избегая при этом ударов при таком зацеплении. Последнее
решение позволяет преодолеть трудности, которые могли бы возникнуть, если бы зубья или зубчатые колеса,
входящие в зацепление, были синхронизированы таким образом, что зацепление было бы невозможно.
Настоящее изобретение особенно применимо к трансмиссионному механизму, включающему редуктор
переменной скорости типа 80, описанного в описании находящейся на рассмотрении британской патентной
заявки № 23473 от 1932 года (серийный номер 406313), в котором вращающаяся синхронизирующая втулка,
расположенная соосно с 85 ведомым валом и функционально соединенная посредством зубчатой передачи с
промежуточным валом, проходит через конец корпуса редуктора с ведомым валом, при этом в главном
редукторе переменной скорости 907 предусмотрена кулачковая муфта для соединения синхронизирующей
втулки с ведомым валом для установления одного из косвенных передаточных чисел, например, наивысшего
косвенного передаточного числа, т.е. того, которое наиболее близко к передаточному числу один к одному.
При таком устройстве 95 эпициклический синхронизирующий редуктор предпочтительно сконструирован и
управляется таким образом, чтобы быть способным передавать прямой привод от ведомого вала главного
редуктора переменной скорости к синхронизирующей втулке 00 до включения кулачковой муфты,
соединяющей эту втулку с ведомым валом, а также передавать вращение Синхронизирующая втулка
вращается с меньшей скоростью, чем ведомый вал, так что 105 вызывает вращение ведущего вала с
практически той же скоростью, что и ведущий вал, до включения муфты в главном редукторе с изменяемой
скоростью для установления прямой передачи. Кроме того, если необходимо синхронизировать перед
включением зубчатых колес или зубчатых колес в главном редукторе с изменяемой скоростью для
установления одного или нескольких более низких передаточных чисел, то планетарный редуктор с
изменяемой скоростью сконструирован таким образом, чтобы он также мог передавать вращение от ведомого
вала к синхронизирующей втулке с одной или несколькими передаточными числами, так что
синхронизирующая втулка вращается быстрее, чем ведомый вал главного редуктора с изменяемой
скоростью.
В любом случае удобно использовать один управляющий элемент для двух редукторов с изменяемой
скоростью. Начальное перемещение этого управляющего элемента для установления передаточного
отношения 125 вызывает включение соответствующего тормоза или муфты вспомогательного
синхронизирующего редуктора с изменяемой скоростью для установления требуемого передаточного
отношения и, таким образом, приводит к зацеплению двух частей основного редуктора с изменяемой
скоростью на правильных относительных скоростях, в то время как более быстрое перемещение
управляющего элемента приводит эти части основного редуктора с изменяемой скоростью в зацепление и,
при необходимости, одновременно снова выключает соответствующий тормоз или муфту вспомогательного
редуктора с изменяемой скоростью. Могут также быть предусмотрены средства для предотвращения
перемещения управляющего механизма для зацепления зубьев или зубчатых колес в основном редукторе с
изменяемой скоростью до тех пор, пока соответствующее передаточное отношение не будет полностью
установлено во вспомогательном синхронизирующем редукторе с изменяемой скоростью. Например, если
требуемое передаточное отношение во вспомогательном редукторе с изменяемой скоростью приводится в
действие тормозом или муфтой, реакция на тормозную колодку, ленту или эквивалент вращающейся части, к
которой она применяется, или реакция одной части муфты на В других случаях может сработать
ограничитель, предотвращающий перемещение механизма управления для зацепления зубьев или зубчатых
колес в главной шестерне с регулируемой скоростью -25 до тех пор, пока такая реакция не уменьшится до
такой степени, что будет свидетельствовать о полном установлении передаточного отношения во
вспомогательной шестерне с регулируемой скоростью и, следовательно, о том, что части главной шестерни с
регулируемой скоростью, которые должны быть задействованы, находятся на правильных относительных
скоростях.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но один из вариантов, согласно
настоящему изобретению, проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой разрез, показывающий один из вариантов комбинированного
устройства согласно настоящему изобретению; Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез,
показывающий расположение селекторов, рычага селектора и части механизма управления внутри главного
редуктора для связанного с ним синхронизирующего редуктора; Рисунок 3 показывает в разрезе часть
механизма управления, показанного на Рисунке 2; Рисунки 4, 5, 6 и 7 показывают один из селекторов и
связанный с ним механизм в различных положениях; Рисунки 8, 9, 10 и 11 показывают другой селектор со
связанным с ним механизмом управления в различных положениях; Рисунок 12 показывает оба селектора и
связанный с ними механизм управления; Рисунок 13 представляет собой боковой разрез, показывающий в
несколько схематической форме соединение между механизмом управления, связанным с селекторами
главного редуктора, и механизмом управления для синхронизирующего редуктора; и Рисунок 14 представляет
собой Разрез в проекции, демонстрирующий некоторые детали механизма управления, связанного с
синхронизирующей коробкой передач.
В конструкции, изображенной на рисунках 1 и 2, главный редуктор включает в себя корпус 40 с торцевыми
стенками 41 и 42. Через торцевую стенку 41 проходит и устанавливается в подшипниках ведущий вал 43,
несущий зубчатое колесо 44 на своем внутреннем конце. Ведущий вал выполнен полым и содержит
подшипники, которые поддерживают один конец ведомого вала 45, проходящего через торцевую стенку 42
редуктора и поддерживаемого в подшипниках в 75 втулке 46, которая сама поддерживается в подшипниках в
этой торцевой стенке, причем втулка 46 несет зубчатое колесо 47 внутри редуктора.
На ведомом валу 80 жестко закреплена втулка 48, несущая два зубчатых колеса 49, 50 и имеющая канавку
для размещения селекторной вилки 51.
На подшипниках на шпинделе 52, жестко закрепленном в торцевых стенках 41, 42, 85 главного редуктора,
расположен полый промежуточный вал 53, к которому жестко прикреплены зубчатые колеса 54, 55,
находящиеся в постоянном зацеплении соответственно с зубчатыми колесами 44 и 47.
На промежуточном валу установлена втулка 56, выполненная заодно с двумя зубчатыми колесами 57, 58 и
снабженная канавкой, предназначенной для зацепления с селекторной вилкой 59.
В нейтральном положении два зубчатых колеса 95 57, 58 расположены между зубчатыми колесами 49 и 50,
как показано на рисунке 1. Для включения первой скорости втулка 56 перемещается продольно вправо с
помощью селекторной вилки 59, вызывая зацепление зубчатых колес 10 58 и 50. Для включения второй
скорости втулка 56 перемещается продольно влево, вызывая зацепление зубчатых колес 57 и 49, при этом
втулка 48 на ведомом валу в обоих случаях удерживается вилкой 51 от продольного перемещения.
Для включения третьей скорости, с другой стороны, две втулки 48 и 56 перемещаются одновременно
продольно вправо, при этом зубчатые колеса 57, 58, 49 и 50 находятся вне зацепления, так что эти зубчатые
колеса остаются вне зацепления, но одна часть 59 кулачковой муфты, выполненная заодно с зубчатым
колесом 50, приводится в зацепление с другой частью 60, которая выполнена заодно с зубчатым колесом 47,
так что ведомый вал 45 через втулку 48 соединяется с зубчатым колесом 47. Для прямого привода, с другой
стороны, две втулки 48 и 56 перемещаются вместе в противоположном направлении, при этом зубчатые
колеса 57, 58, 49 и 50 находятся вне зацепления, так что кулачковая муфта, части 61 и 62 которой выполнены
соответственно в зубчатом колесе 49 и на зубчатом колесе 44, так что ведущий вал 443 соединяется
непосредственно к ведомому валу 45 через втулку 48.
Синхронизирующий редуктор согласно данному изобретению включает в себя корпус 63 con 3 7.
406,314 содержит синхронизирующий редуктор переменной скорости эпициклического типа, съемно
соединенный с торцевой стенкой 4; 2 главного редуктора. Эпициклический синхронизирующий редуктор
включает в себя крестовину 64, жестко соединенную в точке 64a с ведомым валом 45 и несущую, с одной
стороны, ряд планетарных колес 65 одного эпициклического редуктора, а с другой стороны, кольцо с
внутренними зубьями 66 второго эпициклического редуктора.
Планетарные колеса 65 первого эпициклического механизма зацепляются с солнечным колесом 67,
установленным на втулке 68, расположенной концентрично с ведущим валом 45 и свободно вращающейся
относительно него; втулка 68 несет барабан 69, представляющий собой не только тормозной барабан, к
которому может быть применена тормозная лента 70, но и один из элементов фрикционной муфты, другой
элемент 71 которой жестко соединен с ведущим валом 45.
На конце втулкообразного синхронизирующего элемента 46, выступающего в редуктор 63, установлен
барабанообразный корпус 2 f 72, представляющий собой ведомый элемент синхронизирующего механизма и
несущий в промежуточной точке своей длины кольцевое зацепление с внутренними зубьями 73, которое
зацепляется с планетарными колесами 65. s-конец этого барабана 72, удаленный от синхронизирующего
элемента 46, радиально выступает внутрь, образуя крестовину, поддерживающую ряд пар планетарных колес
74, 75, причем два планетарных колеса, составляющие каждую пару, жестко соединены друг с другом и
зацепляются соответственно с кольцевым зацеплением с внутренними зубьями 66 и с солнечным колесом 76,
жестко соединенным с тормозным барабаном 77, к которому может быть применена тормозная лента 78.
Размеры различных зубчатых колес планетарных передач определяются таким образом, что путем
выборочного включения тормозов 70 и 78 и муфты 71, 69, упомянутых выше, в вспомогательной
синхронизирующей коробке передач могут быть установлены передаточные числа, соответствующие прямой
передаче и двум более высоким косвенным передаточным числам главного редуктора. Таким образом, при
применении только тормоза устанавливается передаточное число в синхронизирующей коробке передач,
соответствующее второму наименьшему передаточному числу в главном редукторе, чтобы синхронизировать
зубчатые колеса 57 и 49; при включении муфты 71, 69 для установления прямой передачи через
синхронизирующую коробку передач, втулкообразный синхронизирующий элемент 46 приводится во
вращение с той же скоростью, что и ведомый вал 45, так что устанавливается передаточное число,
соответствующее третьей передаче в главном редукторе, т.е. синхронизируются части кулачковой муфты 59
60. Когда же, с другой стороны, в главном редукторе должна быть установлена прямая передача, тормоз
Применение 78 заключается в том, что синхронизирующая втулка 46 вращается с меньшей скоростью, чем
ведомый вал 45, и тем самым передает вращение через промежуточный вал 53, вызывая вращение ведущего
вала 4:3 главной передачи переменной скорости с той же скоростью, что и ведомый вал 45, 70, т.е. для
синхронизации частей кулачковой муфты 61, 62.
Предпочтительно, для главных и синхронизирующих редукторов с изменяемой скоростью предусмотрен один
рычаг управления, расположенный таким образом, что его начальное перемещение из нейтрального
положения в любое положение передачи сначала обеспечивает необходимое управление синхронизирующим
редуктором с изменяемой скоростью, после чего происходит окончательное перемещение рычага передачи
для приведения в зацепление необходимых зубчатых колес или зубцов главного редуктора с изменяемой
скоростью, которые таким образом были приведены синхронизирующим редуктором с изменяемой скоростью
к относительным скоростям, обеспечивающим бесшумное и безударное зацепление.
Ниже приведено описание одного из вариантов такого механизма управления, схематически изображенного
на чертежах. Вилка селектора 51 жестко соединена с селектором 79, установленным на продольно
перемещающемся стержне 80, в то время как другая вилка селектора 59 жестко соединена с другим
селектором 81, установленным на втором продольно перемещающемся стержне 82, как показано на рисунке
2. К селектору 79 прикреплен рычаг 83, имеющий раздвоенный верхний конец 83a, предназначенный для
зацепления с концом рычага селектора 84, установленного на стержне селектора 100 85. Нижний конец
рычага 83 предназначен для соединения с механизмом выборочного включения сцепления 71, 69 и
применения тормоза 78, один из вариантов такого механизма 105 описан ниже. К селектору 81 прикреплен
элемент 86, имеющий раздвоенный выступ 86a, предназначенный для зацепления с концом рычага
селектора. 94 и имеет свободно вращающийся на нем второй рычаг 87 Рио, один конец которого 87 раздвоен
и предназначен для захвата концом рычага селектора, а другой конец предназначен для соединения с
механизмом управления тормозом 70 1. При таком расположении видно, что, качая рычаг 83 вокруг его оси
вращения на селекторе, пока селектор остается неподвижным, можно либо включить сцепление 71, 69, либо
применить тормоз 78, 20, а качая рычаг 87 вокруг его оси вращения, пока селектор 81 остается неподвижным,
можно применить тормоз 70.
Конструкция и расположение раздвоенных элементов 83a, 86a и 87a, а также конца селекторного рычага 84
таковы, что конец селекторного рычага может либо зацепляться с раздвоенными элементами 83a и 86a.
только или могут взаимодействовать только с раздвоенными элементами 3 86 a и 87 a, или в положении $
406,314, показанном на схеме, могут быть вне взаимодействия со всеми тремя раздвоенными элементами.
Предусмотрены средства, благодаря которым, когда рычаг селектора находится в зацеплении с
раздвоенными элементами 83a и 86a, начальное качательное движение рычага селектора качает рычаг 83 и
элемент 86a, и до тех пор, пока это качание не произойдет, два селектора 80 и 81 блокируются от
скользящего движения. Аналогично, устройство устроено таким образом, что когда рычаг селектора
находится в зацеплении с элементами 86a и 87a, селектор 81 блокируется от продольного движения до тех
пор, пока не произойдет качательное движение рычага 87 и элемента 86a. Таким образом, обеспечивается
управление синхронизирующим редуктором до перемещения селектора или селекторов для зацепления с
соответствующими зубчатыми колесами или зубьями в главном редукторе.
Конструкция механизма, предотвращающего продольное перемещение соответствующего селектора или
селекторов для установки передаточных чисел в главном редукторе до тех пор, пока соответствующее
передаточное число не будет установлено в синхронизирующем редукторе, показана, в частности, на
рисунках 9-12 и выглядит следующим образом: внутри главного редуктора жестко закреплена пластина 88 с
шарниром 89, на котором независимо качаются два упорных элемента 2 и 0, 91, концы которых изогнуты, как
показано, и когда рычаг селектора находится в нейтральном положении, зацепляются ролики 92 за
раздвоенный элемент 83a. Каждый из упорных элементов 90, 91 подвергается воздействию пружины 93 и
обычно упирается в упор 94, так что эти упорные элементы всегда стремятся занять положение, показанное
на рисунке 4.
При таком расположении видно, что, поскольку ролики 92 опираются на концы упорных элементов 90, 91,
начальное перемещение селекторного рычага 84 в одном или другом направлении не может переместить
селектор 79, но позволяет качать раздвоенный элемент 83а.
и рычаг 83, например, в положение, показанное на рисунке 5, так что один из роликов 92 поднимается над
упорной поверхностью соседнего упорного элемента 90.
Когда это качательное движение будет обнаружено для установления требуемого передаточного отношения в
синхронизирующей коробке передач, будет видно, что дальнейшее движение рычага селектора 84 в том же
направлении может переместить селектор 79, это скользящее движение возвращает нижний конец рычага R3
в исходное положение и сообщает о расторжении передаточного отношения в синхронизирующей коробке
передач, когда передаточное отношение устанавливается в ней; (y ar boy, затем Darts происходят 7)Ving,
например, n Iositi On, показанный на рисунке n T "w tlin sqlefl-or'armn 84 должен быть перемещен, Mrlk в его
нейтральное положение, сила, приложенная к раздвоенному элементу 83 a.
Сначала происходит раскачивание упорного элемента 90 (против действия его пружины 93), и эта пружина
достаточно легкая, чтобы вызвать это начальное раскачивание до того, как произойдет какое-либо движение
селектора 79. Однако раскачивание каждого упорного элемента 90, 91 против действия его пружины 93
ограничено упором, и наклон верхней поверхности упорного элемента, когда он был нажат из-за силы,
приложенной к рычагу селектора 84 для перемещения селектора обратно в нейтральное положение, таков,
что по мере перемещения селектора обратно в его нейтральное положение соответствующий ролик 92,
перемещающийся вдоль верхней поверхности упорного элемента, позволяет раздвоенному элементу 83a
постепенно раскачиваться обратно в положение, показанное на рисунке 4, так что конец 8Q рычага 83
остается приблизительно в том же положении на протяжении всего возвратного движения селектора в
нейтральное положение, в результате чего в синхронизирующей коробке передач не устанавливается
передаточное число при этом возвратном движении селектор.
На рисунке 7 показано положение деталей во время возвратного движения селектора из одного положения
передачи в нейтральное положение. Работа устройства, когда рычаг селектора приводится в действие для
перемещения селектора 79 в противоположном направлении, аналогична описанной выше, за исключением
того, что другой из двух упорных элементов 90, 91 сначала действует, предотвращая движение селектора до
тех пор, пока не произойдет раскачивание раздвоенного элемента 83а, а затем, во время возврата селектора
в нейтральное положение, контролирует движение раздвоенного элемента 83а и, следовательно, рычага 83,
чтобы удерживать нижний конец этого рычага приблизительно в его нейтральном положении.
Приведенное выше описание относится исключительно для удобства к механизму, обеспечивающему
включение и выключение тормоза 70 и сцепления 71, 69 в синхронизирующей коробке передач в требуемые
моменты времени, когда рычаг переключения 84 приводит в действие 115 для перемещения селектора 79.
Однако из описания основной коробки передач следует понимать, что этот селектор 79 никогда не
перемещается отдельно, а всегда вместе с селектором 81, хотя 120 селектор 81 может перемещаться
отдельно. Таким образом, хотя с селектором 81 связан несколько похожий на описанный выше механизм,
обеспечивающий качание рычага 87 перед перемещением селектора 81 1 i 5, когда необходимо переместить
только этот селектор, т.е. для включения первой или второй передачи, этот механизм несколько
модифицирован, чтобы позволить перемещать селектор 81 вместе с селектором 79 для включения третьей
406,314 или четвертой передачи без качания рычага 87. С этой целью Пластина 88, жестко закрепленная
внутри коробки передач, имеет шарнирно установленные на ней два дополнительных пружинных упорных
элемента 96, 97, в целом аналогичных по конструкции упорным элементам 90, 91, и ролики 98 на раздвоенном
элементе 86, взаимодействующие с этими упорными элементами. Конструкция и принцип работы в целом
аналогичны описанным выше в отношении селектора третьей и четвертой скоростей, за исключением того,
что качание раздвоенного элемента 86 может происходить и будет происходить без качания рычага 87, когда
рычаг селектора находится в зацеплении только с элементами 86a и 83a, тогда как качание рычага 87,
конечно же, должно происходить с элементом 86a, когда рычаг селектора находится в зацеплении с
элементами 86a и 87a. Таким образом, когда рычаг селектора входит в зацепление с двумя раздвоенными
элементами 86a и 83a, как это требуется для включения третьей и четвертой скоростей, сначала качаются оба
раздвоенных элемента 83a и 86a, а затем может происходить скользящее движение рычага. 83 лишь слегка
покачивается, вызывая включение необходимого тормоза или сцепления в синхронизирующей коробке
передач, в то время как рычаг 87 остается свободным. Когда же, с другой стороны, рычаг переключения
передач 84 входит в зацепление с раздвоенными элементами 86a и 87a, то при перемещении этого рычага
переключения передач в одном направлении начальное движение качает не только раздвоенный элемент
86a, но и рычаг 87. Таким образом, при перемещении рычага переключения передач в положение второй
передачи, рычаг 87 сначала качается, чтобы включить тормоз 70, и только после такого качания можно
переместить рычаг переключения передач 81, чтобы включить вторую передачу в главной коробке передач.
При обратном перемещении рычага переключения передач в нейтральное положение происходит действие,
эквивалентное описанному в отношении рычагов переключения третьей и четвертой передач 79, так что
нижний конец рычага 87 остается практически неподвижным в нейтральном положении во время такого
обратного перемещения.
Когда рычаг селектора перемещается в сторону первого положения скорости, перед перемещением
селектора происходит раскачивание вилки 86а и рычага 87, как показано на рисунке 9, но такое раскачивание,
конечно же, не приводит в действие тормоз 70 в синхронизирующей коробке передач.
На рисунке 9 показано положение механизма, связанного с селектором первой и второй скорости, когда
первоначальное перемещение рычага селектора в сторону положения первой скорости выполнено, и
элементы 86 и 87 покачнуты, но селектор 81 не перемещен в продольном направлении, тогда как на рисунке
10 показано положение селектора и связанных с ним частей, когда после качания элементов 86 и 87 селектор
полностью перемещен в положение первой скорости.
На рисунке 11 показано положение селектора 81 и связанных с ним деталей (70) во время возвратного
движения рычага селектора из положения первой скорости в нейтральное положение, а на рисунке 12
показано положение механизма, связанного с обоими селекторами (75), когда рычагу селектора было
передано начальное движение в сторону положения третьей скорости, так что элементы 83 и 86 были
покачнуты, но до того, как произошло движение двух селекторов 80 для включения кулачковой муфты третьей
скорости в главной коробке передач.
Конструкция удобна тем, что после первоначального перемещения рычага селектора 85 в положение
передачи для включения соответствующего тормоза или сцепления в синхронизирующей коробке передач,
дальнейшее скользящее движение селектора или селекторов предотвращается до тех пор, пока крутящий
момент, передаваемый через синхронизирующую коробку передач, не уменьшится в результате
синхронизации.
Это может быть достигнуто с помощью механизма, показанного на рисунках 13 и 14, 95, в котором рычаг 83
соединен стержнями 99 и 100, с одной стороны, с рычагом 101 для включения тормоза 78, а с другой стороны,
с рычагом 102 для включения сцепления 71, 69, так что движение рычага 83 в одном направлении включает
тормоз 78, а в другом — сцепление 71, 69. Рычаг 87 соединен стержнем 103 с рычагом 104 для управления
тормозом 70. Конструкция 105 такова, что после ограниченного движения каждого рычага 83, 87 для
включения сцепления или включения тормоза дальнейшее движение для перемещения селектора или
селекторов предотвращается до тех пор, пока крутящий момент в синхронизирующей коробке передач не
упадет ниже определенного значения. Это достигается в случае каждого из тормозов 70 и 78 с помощью
механизма Как показано на рисунке 14 в связи с тормозом 78, тормоз 115 управляется качающимся валом
105, на котором расположен рычаг 101, который качается при перемещении рычага 101. Вал 105 проходит
через гнезда 106 на концах тормозной ленты 78 и несет две кулачковые шайбы 120 107, которые входят в
зацепление с соответствующими кулачковыми поверхностями на таких гнездах. Конструкция такова, что при
качании рычага 101 в одном направлении гнезда 106 перемещаются навстречу друг другу, и, таким образом,
срабатывает тормоз 78, тогда как качание рычага 101 в другом направлении не приводит к срабатыванию
тормоза 78. Вал установлен с ограниченным осевым перемещением, так что при приложении крутящего
момента 13 G 406,314 :; 406,314 к тормозной ленте 78, вал 105 будет перемещаться аксиально, чтобы
привести в зацепление зубья храпового механизма 108, образованные соответственно на внутренней
поверхности выступа 101a рычага 101 или на хомуте 109 и на корпусе редуктора 63, благодаря чему
предотвращается обратное качательное движение рычага 101, необходимое для перемещения селекторов,
до тех пор, пока крутящий момент в тормозной ленте не будет уменьшен или устранен из-за синхронизации. В
случае сцепления 71, 69, с другой стороны, внутренний элемент 71 установлен таким образом, чтобы
скользить по втулке 110, которая предназначена для продольного перемещения рабочим рычагом 102, и
предусмотрен ряд пружин 111, стремящихся противостоять относительному продольному перемещению
между внутренним элементом сцепления 71 и втулкой 110. Внутренний элемент сцепления снабжен рядом
внутренних продольных пазов, каждый из которых имеет расширенную часть рядом с его центром, и эти пазы
входят в зацепление посредством Штифты 112 на втулке. Таким образом, начальное движение втулки 110
воздействует через пружины 111, вызывая включение сцепления, после чего передаваемый крутящий момент
вызывает относительное вращение между элементом сцепления 71 и втулкой 110, приводя штифты 112 в
зацепление с углублениями по бокам пазов, после чего дальнейшее продольное перемещение втулки
относительно элемента сцепления 571 предотвращается до тех пор, пока крутящий момент, передаваемый
через сцепление, не будет устранен или не снизится до требуемого значения, позволяющего штифтам 112
покинуть углубления и перемещаться вдоль пазов, как описано в описании заявки № 23502 от 1932 года
(серийный номер 406316), находящейся на рассмотрении у заявителей. Видно, что с помощью
вышеуказанного механизма невозможно установить передаточное число в главном редукторе до тех пор, пока
синхронизация не будет в значительной степени осуществлена путем установления соответствующего
передаточного числа в синхронизирующем редукторе.
Следует понимать, что описанная выше конструкция приведена лишь в качестве примера, и что форма
эпициклического синхронизирующего редуктора с изменяемой скоростью, расположение в нем различных
эпициклических передач, а также форма тормозов, муфт или подобных устройств для управления этим
редуктором с изменяемой скоростью — для установления в нем передаточных чисел, соответствующих
передаточным числам основного редуктора с изменяемой скоростью — могут варьироваться без отступления
от данного изобретения. Кроме того, вспомогательный редуктор с изменяемой скоростью может быть
сконструирован таким образом, чтобы количество передаточных чисел, которые могут быть установлены в
нем, было таким же или меньшим, чем количество передаточных чисел, которые могут быть установлены в
основном редукторе с изменяемой скоростью, независимо от того, к чему приспособлен этот основной
редуктор с изменяемой скоростью.
позволяет установить в нем два или более передаточных числа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406315.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406315&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406315A
[]
ПАТЕНТ
2
2 i T 1934 S PE CIFICATION Дата подачи заявки: 22 августа 1932 г. № 23,501/32.
Полный комплект слева: 21 августа 1933 г.
LI Complefe принят: 22 февраля 1934 г.
ВРЕМЕННАЯ СПЕЦТЕКСТУРАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах передачи мощности с регулируемой скоростью или относящиеся к ним.
Мы, D NI Mn & Sbx LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, по
адресу: 211, Актон Вейл, Актон, Лондон, Вайоминг, Джордж Шекспир, британский подданный, проживающий
по адресу: 211, Актон Вейл, Актон, Лондон, Вайоминг, и Уильям Сьюэлл, британский подданный,
проживающий по адресу: 2, Холли Парк, Финчлев, Лондон, Ньюфаундленд, настоящим заявляем, что
характер данного соглашения следующий:
Данное изобретение относится к механизму передачи мощности с переменной скоростью, в котором редуктор
с переменной скоростью, имеющий различные передаточные числа, установленные для приведения
(двоичных муфт или зубчатых колес) в зацепление и из зацепления, сочетается с механизмом для
приведения зацепляемых частей к требуемым относительным скоростям перед зацеплением, чтобы
обеспечить бесшумное и безударное зацепление.
В предыдущих конструкциях редукторов с регулируемой скоростью указанного типа различные передаточные
числа устанавливались с помощью кулачковых муфт, одна часть каждой из которых была выполнена в сборе
с зубчатым колесом, и приведения двух частей кулачковых муфт к одинаковой скорости непосредственно
перед зацеплением. Аналогичные решения достигались с помощью фрикционных муфт, части которых
удерживались частями этих муфт. Однако при такой компоновке фрикционные муфты и кулачки занимают
значительное пространство между шестернями, в результате чего валы, обрабатывающие зубчатые колеса,
имеют большую длину без опоры и менее жесткие, а коробка передач менее компактна, чем это было бы в
случае отсутствия фрикционных муфт. Кроме того, втулки всех валов в редукторе имеют одинаковую ширину.
Ввиду этого обычно используются фрикционные муфты для соединения кулачков. 45;peepld before en nement
in conjuncoln with onlv two of tile dog clutches so thlat Syiiehii'roiiisat ionl l hetvween the (lods is efeeit before
estal)lishlmellt of only two of the gear ratios, the relinaini ratioq h)eing established liv ordinar'y slidina ears w-itlloiit
frieifo O 11 inpeans to'-\ O (lbrol ise tlie -ears before encagenment.
Это позволяет (от 1 до 1, цена 1/-1) применять вышеуказанную схему к шестерням постоянного зацепления,
которые приводятся в действие кулачковыми муфтами, в то время как синхронизирующие муфты подвержены
не только воздействию температуры.
колебания температуры смазки внутри редуктора, но шестерни подвергаются воздействию материала,
который может истираться с поверхностей сцепления во время их включения. 60 Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованного устройства для приведения кулачковых муфт или
зубчатых колес редукторов с изменяемой высотой скольжения указанного типа до желаемых относительных
скоростей до 65 гашения.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, средства для приведения частей кулачковых муфт или
зубчатых колес главного редуктора переменного тока указанного типа к требуемым относительным скоростям
до зацепления включают вспомогательный редуктор переменного тока (далее именуемый синхронизирующим
редуктором переменного тока), предназначенный для передачи привода между элементами, которые
приводятся в движение соответственно от ведущего и ведомого элементов главного редуктора переменного
тока; вспомогательный синхронизирующий редуктор переменного тока, включающий зубчатую передачу,
способную передавать привод с множеством передаточных чисел, которые могут быть выборочно
установлены путем зацепления кулачковых муфт или зубчатых колес; и вспомогательную муфту
фрикционного магнитного или другого прогрессивного типа, которая, когда зацепление завершается, а когда
разъединяется, прерывает передачу с выбранным передаточным числом через зубчатую передачу между
элементами, между которыми вспомогательный редуктор переменного тока предназначен для передачи
привода.
Таким образом, когда вспомогательный синхронизирующий редуктор переменной скорости согласно
настоящему изобретению применяется к основному редуктору переменной скорости типа, обозначенного на
рис. 95, основной редуктор переменной скорости снабжен одним или несколькими элементами (далее
именуемыми синхронизирующими элементами), которые непрерывно приводятся в движение от приводного
элемента основного редуктора переменной скорости и синхронизирующего элемента, редуктор переменной
скорости предназначен для установления привода между синхронизирующим элементом и редуктором
переменной скорости. wvlihlt a;il он избирательно устанавливается b) путем включения (кулачкового
механизма, муфт или шестерен, которые соответствуют передаточным отношениям основной передачи
переменной скорости, но ia drive e lln может быть передан только через синхронизирующую передачу
переменной скорости при любом выбранном передаточном отношении, когда включена вспомогательная
муфта.
В удобном расположении предусмотрены синхронизирующие элементы, один из которых соосен с приводным
валом главной шестерни переменной скорости. Зацепляющиеся зубчатые колеса свободно установлены
соосно с двумя синхронизирующими элементами, а также предусмотрены муфты для выборочного
соединения зубчатых колес с синхронизирующими элементами, с которыми они соосны. При этом зубчатое
колесо, соосное с ведомым валом, может быть также соединено с этим ведомым валом с помощью муфты
фрикционного, магнитного или другого прогрессивного типа.
Конструкция зубчатой передачи может варьироваться, но в одном варианте две жестко соединенные
зубчатые колеса свободно установлены соосно с синхронизирующим элементом и соосно с ведомым валом, в
то время как два относительно вращающихся зубчатых колеса свободно установлены соосно с другим
синхронизирующим элементом и каждое из них зацепляется с одним из жестко соединенных зубчатых колес.
В такой конструкции предусмотрены кулачковые муфты для выборочного соединения относительно
вращающихся зубчатых колес с синхронизирующим элементом соосно с ним, а также для соединения двух
жестко соединенных зубчатых колес с синхронизирующим элементом соосно с ним, в то время как муфта
фрикционного, магнитного или иного типа предназначена для соединения зубчатых колес с
синхронизирующим элементом. 4. Шестерня акселолииг, в соответствии с предлагаемым инвертированием,
может варьироваться. Предпочтительно, если этот механизм управления сконструирован таким образом, что
когда управляющий элемент занимает нейтральное положение, вспомогательная муфта находится в
выключенном положении, и движение этого управляющего элемента к положению шестерни сначала
приводит в действие соответствующие зубчатые колеса или (нижние) S во вспомогательной передаче
переменной скорости для установления передаточного отношения. Затем дальнейшее движение
управляющего элемента вызывает включение вспомогательной муфты для установления привода,
приводящего во вспомогательную передачу переменной скорости, и, следовательно, приводит в действие
зубчатые колеса или части требуемой кулачковой муфты в главной передаче переменной скорости для
установления правильных относительных скоростей, и окончательное движение управляющего элемента
вызывает включение зубчатых колес или (нижней) муфты в главной передаче переменной скорости.
Шестерня с регулируемой скоростью, детали которой были приведены в синхронное состояние, а также
отключает вспомогательную муфту.
Изобретение, согласно данному изобретению, было реализовано на практике различными способами, но
ниже приведено описание в качестве примера одной из конструкций синхронизирующего редуктора с
регулируемой скоростью в соответствии с данным изобретением, в сочетании с основным редуктором с
регулируемой скоростью.
Соседние файлы в папке патенты