Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6108
.pdf
Обращаясь к указанному рисунку, звуковой конус а имеет две или более вершины или точки b и
соответствующие конусообразные части c, которые изготовлены из относительно разных материалов. Край d
любым известным способом крепится к раме громкоговорителя g. Согласно рис. 3, конические точки b
соединены с общей мембраной 75 или языком e и приводятся в действие магнитом f. Согласно рис. 4,
конические точки b прикреплены к мембране или язычку e' и приводятся в действие аналогичным образом от
соответствующего числа магнитов f'. 80, Способ приведения в действие звукового конуса показан на чертеже.
При использовании одного магнита, как показано на рис. 3, будут затронуты обе точки e, но при
использовании нескольких магнитов, соответствующих 85.
Количество точек конуса, например, левый или правый магнит /1 на рис. 4, можно включать по желанию по
отдельности или одновременно.
Вместо точечного соединения конические концы можно затупить, отрезав или вдавив их, а получившийся край
затем прикрепить к мембране. Вместо круглой формы по краю, как показано на рисунке, конус может быть
изготовлен с овальным краем или краем, выполненным из изогнутых деталей, которые соприкасаются друг с
другом в соединительных пазах деталей конуса.
Вместо использования разных материалов, 100 конусообразных элементов могут быть изготовлены из одного
и того же материала, поскольку при соответствующей обработке одного и того же материала можно получить
разнообразные звуковые тона. В этой связи лак может быть удобно использован для изменения оттенка
материала.
2.
2----89,406 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы заявляем, является 1. Звуковой конус для громкоговорителей,
характеризующийся тем, что конус заканчивается тремя или более точками, которые служат точками связи
для одного или нескольких магнитов, и что конус состоит из конусных элементов, изготовленных из разных
или одинаковых материалов для получения различной тембровой чистоты, соответствующей количеству
точек.
2. Звуковой конус, как указано в пункте 1, характеризуется тем, что конус заканчивается круглым или
овальным ободком или ободком, выполненным из изогнутых элементов.
3.
Звуковой конус, в основном, изображенный на рис. 1 прилагаемого рисунка.
4.
Расположение звукового конуса, как указано в пункте 1 или 2, в сочетании с магнитом в громкоговорителе, в
основном, как описано со ссылкой на фиг. 3 прилагаемого чертежа.
о. Расположение звукового конуса, как указано в пункте 1 или 2, в сочетании с числом магнитов,
соответствующим числу точек конуса, так что 30.
что любой из указанных магнитов может быть введен в эксплуатацию, в основном, как описано со ссылкой на
рис. 4 прилагаемого чертежа.
Датировано 25 апреля 1928 года.
От имени заявителей: STANXLEY, POPPLE WELL & FRANCIS, дипломированные патентные поверенные,
Jessel Chambers, 88190, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1929 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289407.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289407&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289407A
[]
На этом чертеже представлена спецификация, которая стала доступна для публичного ознакомления.
Раздел 9! (3) (а) из Законов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА d-.g- A Дата принятия Конвенции (Бельгия): 26 апреля 1927 г., Дата применения в
Соединенном Королевстве: 26 апреля 1928 г., № 12222/28, Oompl,.te не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся командировочных ваучеров, и их аннулирование.
L07 Мы, компания GEORGE'S KLEIN, производитель, расположенная по адресу: улица Вюрц, 29, Париж
(Сена), Франция, и компания PIERRE MASSOT, инженер, расположенная по адресу: бульвар де Маджента, 23,
Париж (Сена), Франция, оба граждане Французской Республики, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к уничтожению проездных ваучеров, содержащих переменное количество
билетов одинаковой стоимости, предназначенных, в частности, для поездок по линиям с несколькими
классами обслуживания и различными секциями; и оно относится, в частности, к уничтожению ваучеров
соответствующего класса, отсоединенных от бандажа или книжки билетов, приобретенных до поездки,
поскольку рассматриваемый способ уничтожения представляется наиболее подходящим для данного
применения, хотя он не ограничивается только им.
Целью изобретения является упрощение процесса удаления или аннулирования, а также контроля указанных
ваучеров по сравнению с аналогичными процедурами, описанными в других источниках.
В соответствии с общим принципом изобретения, различные билеты, составляющие проездной документ,
стерты таким образом, что стертость, связанная с билетами, дающими право на поездку по самому низкому
тарифу, применяется к билетам, сгруппированным на одном конце указанного документа, в то время как
стертость, касающаяся различных возможных дополнений, применяется к билетам, сгруппированным на
другом конце документа.
40. Изобретение включает в себя, помимо этой основной особенности, некоторые другие особенности,
которые предпочтительно используются одновременно и которые будут подробно описаны далее.
Для того чтобы изобретение было понятным, оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, однако
следует отметить, что описание и чертеж приведены лишь в качестве примера. So5 На единственном рисунке
схематически показано, согласно изобретению, удаление двенадцати проездных билетов, относящихся
соответственно к двенадцати возможным комбинациям для поездки по однопутной линии с шестью секциями
и размещением в вагонах первого и второго класса, причем указанные билеты могут быть оформлены любым
подходящим способом.
Согласно изобретению, и в частности, «в соответствии со способом применения и конструктивными
особенностями его различных характеристик, предпочтение, по-видимому, отдается именно ему.
Предположим, что тарифы установлены известным образом, так что цены на различные поездки и на
различные возможные доплаты соответственно кратны стоимости билета, и так что путешественнику,
купившему билет заранее или ваучер, содержащий несколько билетов, нужно лишь попросить сотрудника
аннулировать, для совершения определенной поездки, несколько билетов, соответствующих указанной
поездке, причем аннулированные таким образом билеты предъявляются путешественником либо на одном
листе, либо на нескольких листах или полосах. Предположим, что необходимо аннулировать указанные
билеты, предъявленные путешественником, и зачеркнуть их, чтобы указать предстоящую поездку и любые
необходимые доплаты. В этом случае применяется следующая или аналогичная процедура.
В качестве примера будет принято значение ss.
что поездка должна быть совершена по линиям, разделенным на шесть участков, в транспортном средстве,
включающем размещение первого и второго класса. Также будет предполагаться, что на этом пути для
поездки во втором классе (9t)l и соответствующей проезду на 289,407 мест, в 1, 2, 3, 4, 5 или 6 вагонах,
соответственно, необходимы билеты 2, 3, 4, 5, 4 и 7 во втором классе и билеты 3, 4, 6, 7, 9 и 11 в первом
классе.
Что касается аннулирования билетов, формирующих проездной документ:
Для запланированной поездки это настолько безумно (что касается билетов, дающих право на поездку
должным образом, так называемый:
Наиболее сниженный тариф (в среднем классе) связан, например, с указанием участка, где начинается
поездка, и либо участка, где она заканчивается, либо количества участков, которые необходимо пропустить,
на билетах, сгруппированных в одной из крайних точек (например, в правой):
Ваучер, состоящий из одного или нескольких листов ленты билетов, в то время как стирание информации о
необходимых дополнениях, которые могут потребоваться в рассматриваемом случае для поездки в первом
классе, осуществляется на билетах, напечатанных на другой стороне (левой) ваучера, при этом группировка
стираний осуществляется таким образом, чтобы предпочтительно было возможно использование стирающего
аппарата типа ajpl. raftus formiino' предмет заявки на патент, поданной под теми же именами и в тот же день,
что и настоящая заявка, устройство, обладающее в качестве своей главной характеристики тем, что
различные билеты занимают четко определенные положения относительно средств, служащих для стирания
проездных билетов. Эти положения таковы, что устройство стирания для первого билета слева от всех
билетов, дающих право на поездку во втором классе, всегда занимает одно и то же место в устройстве
стирания; части стирания для других соседних билетов, которые завершают поездку. ваучер для второго.
класс, простирающийся в данном случае без зеркального отражения вправо, в зависимости от длины поездки,
особенно таким образом, как показано на диаграмме, представленной на рисунке, в котором, согласно
принятой для тарифа шкале h, ваучер a.
T'elates' to travel ove oeSeto and the voucher d for, example to travel over foutr, sections in the second class.
Снова же, части билетов, необходимые для оплаты поездки в первом классе, сгруппированы слева от тех,
которые используются для стирания билетов, что дает право на поездку во втором классе, номер которого
точно такой же, как и для той же поездки во втором классе, а стирающие элементы соседних билетов
относятся к дополнительным расходам, например! с большей или меньшей ориентацией влево 3 в
зависимости от длины поездки, т. е. как, в частности, показано на рисунке (от h до I), где, согласно принятой
шкале тарифов r, ваучер g соответствует поездке на один участок, а ваучер 3 k, например, поездке на 0,5
участка в первом классе, при этом зачеркивание может быть выполнено любым подходящим образом, чтобы
четко указывать на наличие билета и предотвращать мошенничество.
Как будет ясно понятно, изобретение никоим образом не ограничивается методами применения или
конкретными вариантами его различных характеристик, которые были более подробно указаны. Возможны
различные изменения.
Например, стертые копии различных билетов единичной стоимости, образующих единое целое — проездной
ваучер, — могут быть объединены таким образом, чтобы обеспечить возможность поездки по линии,
включающей различные участки и, например, более двух классов или пересадку с одной линии на другую.
Стирание различных билетов может быть объединено таким образом, чтобы дополнительно обеспечить
перевозку чемоданов или другого багажа, при этом стирание билетов, соответствующих такой перевозке, в
данном случае группируется с преимуществами на одном или другом конце проездного документа
одновременно, если это сочтено целесообразным, с теми, которые служат для обозначения поездки в первом
классе. В связи с тем, что мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289408.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289408&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289408A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Бельгия): 26 апреля 1927 г. Дата подачи Приложения (в Соединенном
Королевстве): 26 апреля 1928 г., № 12223/28.
--- Завершено. Принято: 26.1929.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
IpIoG 1elt3, относящийся к устройствам аннулирования или разметки билетов.
WC, ЖОРЖ I ЛЕН, Мануфактура 29, улица Вюрц, Париж (Сена), Франция и Пьер ДЭВИД Луи МАССО,
инженер, дом 23, бульвар Маджента, Париж (Сена); Франция, оба граждане Франции. Республика, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к устройству для аннулирования или уничтожения билетов на проездные
ваучеры, включающие серию билетов одинаковой или единичной стоимости, причем номер i5 является
функцией количества пройденных участков и шкалы тарифов или применяемого тарифа.
Главная цель изобретения состоит в том, чтобы сконструировать аппараты данного класса таким образом,
чтобы они функционировали проще и с большей уверенностью, чем это было до сих пор.
Согласно общему принципу изобретения, устройство данного класса сконструировано и расположено таким
образом, что оно включает средства для изменения длины отверстия или щели в устройстве, в которую
вставляется проездной билет для стирания, так что указанная длина в основном соответствует длине полосы
или набора отдельных соседних билетов, и так что эти последние после их вставки в указанную щель
располагаются соответственно напротив элементов, на которых нанесены обозначения, которые они должны
принять.
Могут быть добавлены средства, позволяющие исключить из процесса уничтожения элементы, не
необходимые для его осуществления.
Могут быть добавлены средства для указания на билетах участка, где доступность билетов прекращается,
или места начала поездки, которые могут заключаться в сочетании с устройством управления для
регулировки длины и положения прорези, в которую вставляются билеты, и частью для указания участка
начала поездки, чтобы напротив билетов отображалось указание на конечный участок, а расположение может
быть таким, чтобы билет [цена 1/1, подлежащий удалению] был виден снаружи до удаления. 55 Части
аппарата, которые в совокупности вызывают смещение индикаторного элемента для концевой секции, могут
быть сконструированы и расположены таким образом, что их невозможно установить в такие положения, при
которых могут возникать противоречивые показания.
Для более ясного понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи,
однако следует отметить, что описание и чертежи являются
Приведено лишь в качестве примера.
На фиг. 1-6 показано устройство для удаления загрязнений, сконструированное в соответствии с
изобретением 70, при этом фиг. 1 представляет собой поперечный разрез на фиг. 1-1.
2;
" Рис. 2 — разрез/вид сбоку на рис. 2-2, рис. 1, с удаленными некоторыми частями; рис. 3 — поперечный
разрез на рис. 3-3, рис. 2; Рис. 4 — поперечный разрез по 4-4, рис. 2, где некоторые участки показаны в ином
положении, чем на рис. 1; рис. 5 — поперечный разрез по 5-5, рис. 2; и рис. 6 — поперечный разрез по 6-6,
рис. 2. 80 На фиг. 7 и S в поперечном сечении на фиг. 1-7 (фиг. 2) показаны некоторые части аппарата,
представленного на фиг. 1-6, причем указанные части занимают разные характерные положения на двух
рисунках. 85 На рисунках 9 и 10, аналогично рисунку 2, показаны некоторые части аппарата, изображенного на
рисунке. На рисунках 1–6 эти детали занимают иные характерные положения, чем детали на рисунке 2. 00 На
фиг. 11–14 схематически показаны некоторые части аппарата, изображенного на фиг. 1–6, но выполненного в
модифицированном варианте, причем указанные части занимают три различных характерных положения,
фиг. 11, 12 и 14 представляют собой проекции, а фиг. 13 — сечение на фиг. 11.
На фиг. 15–18 схематически показаны некоторые части аппарата, сконструированного в соответствии с
модификацией, представленной на фиг. 1–6, причем эти части занимают четыре различных характерных
положения.
Как указывалось ранее, устройство для уничтожения билетов предназначено для использования с
проездными ваучерами, содержащими набор билетов, число которых зависит от количества пройденных
участков и принятого тарифа.
Тариф на проезд устанавливается таким образом, что цена вариантов, поездок и различных возможных
приращений может быть соответственно кратна определенному значению, соответствующему стоимости
билета. Эти билеты можно приобрести заранее, например, в виде полос, сложенных складками или свернутых
в рулон, так что путешественник может отделить одним блоком количество билетов, соответствующее
совершаемой поездке; однако проездной билет может состоять из нескольких блоков для использования
остатков полос.
В случае, например, перевозки по линии с шестью участками, включающей первый и второй классы, тарифная
система может быть такой, что для поездки второго класса, соответствующей прохождению от одного до пяти
участков, используются от двух до шести билетов, а для поездки первого класса, либо для прохождения от
одного до трех участков, используется дополнительный билет, а для поездки, включающей четыре или пять
участков, используются два дополнительных билета, как описано ниже в связи с рис. 1–10 и 11–14, либо для
поездки, включающей один или два участка, используется дополнительный билет, для поездки, включающей
три или четыре участка, — два дополнительных билета, а для поездки, включающей пять участков, — три
дополнительных билета, как описано ниже в связи с рис. 16–18. Данная система тарифов, очевидно, может
быть изменена по желанию 40O и приведена лишь для пояснения метода работы аппарата, описанного ниже.
Таким образом, для конкретной цели перевозки багажа может быть предоставлен один или несколько
дополнительных билетов.
Как указано в заявке на патент № 289407, поданной одновременно с настоящей заявкой, различные билеты
проездного документа, которые после соответствующего удаления или аннулирования представляют собой
ваучер на определенную поездку, сгруппированы таким образом, что билеты, дающие право на поездку
определенной протяженности по наиболее сниженному тарифу (второй класс), исключаются.
На одном конце (слева) указанного ваучера расположены карточки Lua rop n, а карточки, соответствующие
различным возможным повышениям тарифов (первый класс, багаж и так далее), также расположены в группе
(слева) указанного ваучера.
Поскольку проездной талон состоит из определенного количества билетов на данную поездку и при
определенных условиях, охранник или контролер, которому было выдано необходимое количество билетов,
должен проверить различные обозначения на билетах, такие как перфорация.
печатные оттиски или тому подобное используются для подтверждения действительности, облегчения
контроля и предотвращения повторного использования всего или части использованного билета.
Указания включают, например, количество участков начала и конца поездки, отметку об аннулировании, дату,
время, интервалы и т. д. 7 Для этой цели крайне важно, чтобы устройство, осуществляющее аннулирование,
было устроено таким образом, чтобы различные билеты занимали полностью определенные позиции
относительно элементов, которые служат для аннулирования. В рассматриваемом примере эти позиции
таковы, что элемент аннулирования, первый билет слева от всех билетов, дающих право на поездку во
втором классе, всегда занимает одно и то же место в устройстве аннулирования, элементы аннулирования
для других смежных билетов, которые дополняют проездной билет во втором классе, в данном случае
простираются примерно на 90 градусов вправо в зависимости от длины поездки, в то время как элементы
аннулирования для последующих билетов, дополняющих стоимость поездки в первом классе, сгруппированы
слева от тех, которые служат для аннулирования билетов, дающих право на ту же поездку во втором классе,
простираясь примерно на 9 градусов влево в зависимости от длины поездки.
Устройство может быть выполнено в соответствии с показанной на рисунке конфигурацией. Рис. 1–10 или
11–14, и предполагается, что поездка включает не более пяти участков, что должны быть предусмотрены два
класса пассажиров, что для поездок с 1, 2, 3, 4, 5 участками необходимо иметь билеты 2, 3, 4, 5, 6 во втором
классе и билеты 3, 4, 6, 7, 9 в первом классе, и что относительные обозначения участков начала и конца
поездки выводятся напротив билетов посредством частей, составляющих часть аппарата, описанного в
настоящей спецификации, в то время как другие обозначения класса, даты и тому подобное переносятся и
перемещаются в соответствии с требованиями любым подходящим образом.
Теперь обратимся к аппаратуре, показанной на рисунках. От 1 до 14, это включает в себя корпус 1 или коробку
любой подходящей формы, в которой 120 расположен весь механизм. 1' На фиг. 5 изображен длинный и узкий
паз на верхней поверхности коробки или корпуса 1. Края указанного проема образованы поперечными
стенками или полосами 2 и 3, которые могут смещаться таким образом, чтобы стенка 3 могла занимать одно
из трех положений, как указано ниже, а именно положение, соответствующее поездке во втором классе, за
которую не требуется доплата 3 289,408 289,408, при этом стенка 3 занимает свое крайнее правое положение;
Положение iiidicatinigor, соответствующее поездке первого класса от 1 до 3 секций, для которой стена или
полоса 3 занимает положение 31 (рис. 9) на расстоянии, равном ширине билета, от указанного крайнего
положения (доплата, соответствующая стоимости билета), и положение, соответствующее поездке первого
класса из четырех или пяти секций, для которой стена или полоса 3 занимает положение 32 (рис. 10) на
расстоянии, равном удвоенной ширине билета, от указанного крайнего положения j5 (доплата,
соответствующая стоимости двух билетов).
Стенка 2 приспособлена для занятия пяти положений, расстояния от крайнего положения до правого края
стены или полосы немного превышают в 2, 3, 4, 5 раз ширину билетов, таким образом, что длина
вставляемого проездного билета или ваучера ограничена расстоянием между перегородками или полосами 2
и 3, а его положение определяется положением этих перегородок или полос, при этом перемещение
указанных полос осуществляется, например, с помощью механизма, более подробно описанного ниже.
Внутри корпуса, помимо механизма, управляющего перемещением стенок или полос 2 и 3, и механизма,
управляющего подвижными защелкивающими элементами, предусмотрены перегородки 12, расположенные
поперечно относительно паза и выполняющие функцию опорных элементов для определенных частей
механизмов, в частности для шпинделей, на которых установлены вышеупомянутые защелкивающие
элементы.
Механизм, управляющий перемещениями стенок 2 и 3, имеет следующую конструкцию. Что касается стенки
или полосы 2, то 4 представляет собой рычаг, называемый далее «рычаг перемещения», с рукояткой 41,
расположенной снаружи коробки 1 и соединенной с поперечным шпинделем 5, несущим элемент 6, один
конец которого входит в пазовую головку 7, которая является неотъемлемой частью направляющей, несущей
стенку 2, и предназначена для перемещения в направляющем пазу 9, расположенном в крышке коробки и
параллельном пазу 1. Конструкция такова, что, как показано на фиг. 2, 9 и 10, рычаг 4, а следовательно, и
элемент 6, и стенка или полоса 2 могут быть установлены в одно из пяти указанных выше положений, при
этом элемент 6 может удерживаться в одном из таких положений с помощью соответствующего храпового
механизма, который будет более подробно описан далее.
Что касается стенки или полосы 3', то 25' представляет собой осциллирующий рычаг на неподвижном
шпинделе 26, приводимый в действие посредством ролика на головке или крышке 28, интегрированной с
направляющей 29, которая перемещает полосу 1 3. Рычаг 2.5 получает своё движение через… звено 24 от
рычага 2,0, шарнирно закрепленного в точке 21, к неподвижной опоре 23'. Рычаг 20 в точке 19 несет
поворотную ось дифференциального рычага 18, движение и положение которого одновременно зависят как от
описанного выше рычага перемещения 4, так и от рычага 10, называемого «рычагом класса», управляемого
снаружи и закрепленного на оси 111. Соединение между рычагом перемещения 4, рычагом управления 1.0 и
дифференциальным рычагом 18 может быть осуществлено способом, описанным ниже.
Обращаясь к рычагу перемещения 4, конструкция может быть такой, как показано на рисунках.
2, 3, 6, 9 и т. д. 1 0, где имеются два соединенных кулачка 36 и 361, установленных на рычаге 6, который
воздействует соответственно на ролики 35 и 34 рычага 31, установленного на неподвижном шпинделе 32, так
что рычаг 31 имеет два положения, а именно, как показано на рис. 2 и 9, где рычаг 31 взаимодействует с
кулачком 361 и выступом 33, и соответствует перемещению на 1, 2 или 3 участка; и на фиг. 10, где рычаг 31
взаимодействует с кулачком 36 и выступом 831 и соответствует траекториям или 5 сцинтилляционных
устройств, при этом указанный рычаг 1 несет дополнительный рычаг 37, расположенный в области 38
дифференциального рычага. Что касается рычага класса 10, его расположение может быть таким, как
показано на фиг. 1, 2, 6, 9 и 10, где 16 — рычаг, интегрированный с осью 11 указанного рычага.
рычаг 1.0 и соединен с дифференциальным рычагом 18 посредством звена 17. Рычаг класса 10 удерживается
в одном из двух своих положений (105 положений, рис. 2 или 9 и 1.0) с помощью пружины, установленной на
оси 14, так что рычаг 16 опирается на один из неподвижных выступов 161, 162.
Канавка 38 дифференциального рычага имеет такую форму, что1. (Инжир. 2) В случае, когда класс стрелы...
Рычаг 10 находится в положении, соответствующем второму классу, независимо от того, какой маршрут
указывает рычаг перемещения 4, дифференциальный рычаг 18 остается в том же положении, которое
определяет посредством 120 вмешательство описанных выше частей крайнее правое положение стенки или
полосы 3; 2. (1.9) В случае, когда рычаг класса 10 находится в положении, соответствующем первому классу,
и если рычаг перемещения 4 указывает маршрут от 1 до 3 секций, дифференциальный рычаг 18 занимает
второе положение 181, для которого стенка или полоса занимает положение 31;13 4 289,408 3. (Инжир. 10) В
случае, когда рычаг класса 10 находится в положении, соответствующем первому классу, и в случае, когда
рычаг перемещения 41 указывает на перемещение в четыре или пять секций, дифференциальный рычаг 18
занимает положение 182, для которого стенка или полоса 3 занимает положение 12. Механизм, управляющий
перемещениями опор, несущих обозначения, которые должны быть нанесены на билеты, например, путем
печати или оттиска, может быть выполнен следующим образом: указанные опоры могут быть выполнены,
например, в виде вращающихся барабанов, несущих символы или отличительные знаки в рельефе,
необходимые для цели стирания, и приводиться в движение до тех пор, пока обозначения, которые должны
быть нанесены на билеты, не окажутся в плоскости печати или оттиска.
Что касается механизма, управляющего вращением единственного барабана 48, на котором нанесены
индикации, применяемые, например, для начального участка левого билета той части ваучера, которая
относится к поездке, шпинделя 91, поддерживаемого перегородкой 12 и боковой перегородкой ящика 1 и
расположенного параллельно пазу 11, то указанный шпиндель имеет на своем конце, выступающем наружу
через указанную стенку, ручку 50, на периферии которой нанесены цифры, соответствующие различным
участкам, а другой конец шпинделя 49 несет вышеупомянутый барабан 48, причем конструкция такова, что
когда определенное число подносится к билету, который необходимо стереть, часть ручки 50, на которой
нанесена та же цифра, находится в положении, которое оператор может легко увидеть, например, над
указанной ручкой.
Что касается механизма управления вращением барабанов 51, которые служат для печати, например, на
различных билетах той части ваучера, которая соответствует поездке, номера или обозначения конечного
участка, то может быть предусмотрен полый шпиндель 52, свободно установленный на вышеупомянутой оси
49, на котором закреплены различные барабаны 51 таким образом, чтобы одинаковые цифры или
обозначения, которые они несут, соответственно, были выровнены.
Дифференциальный механизм сконструирован таким образом, что положение шестерни 51 всегда, с одной
стороны, соответствует положению ручки 50 (начальная секция), а с другой стороны, положению рычага
перемещения 4 (положение стенки 2). Указанный механизм, например, состоит из двух конических колес 53 и
54, закрепленных соответственно на полой оси 52 и на оси 49, и соединенных между собой зубчатым колесом
55, свободно установленным на оси 56, которая опирается на втулку 57, свободно зацепленную с осью 49. Эта
втулка несет зубчатый сектор 62, соединенный зубчатым колесом 58, перемещающимся ежегодно за счет
зубчатой передачи 59. 60, (Рис. 1), один из зажимов, 59 которого закреплен на оси 5 рычага перемещения 4, а
другой 60, к которому прикреплено кольцо 58, свободно установлен на конце вспомогательного неподвижного
шпинделя 61, работает таким образом, что 7, с одной стороны, когда рычаг перемещения 4 указывает на
перемещение на одну секцию, а ручка 50 указывает в качестве начальной секции секцию 1, барабаны 48 и 51
показывают напротив введенных чеков 8 индикацию секции 1, и, с другой стороны, индикации секций следуют
друг за другом на барабане 51 в обратном порядке по сравнению с порядком, принятым для барабана 48, так
что, наконец, перемещение рычага перемещения 4, соответствующее секции, вызывает вращение на одну
десятую оборота втулки 57.
Предусмотрено устройство, предназначенное для обеспечения видимости снаружи индикации 90 на
клеммной секции. Это, например, представлено на фиг. 1, 2 и 5, колесом 78, свободно установленным на
неподвижной оси 79, которое воспроизводит под окном 80, предусмотренным в крышке коробки 1,
обозначение 9, которое барабан 51 будет оттискивать на билете, подлежащем уничтожению. Колесо 78
получает движение от шестерни 83, закрепленной на полой оси 52, посредством взаимодействия шестерни 82
и шестерни 81, закрепленной на колесе 78.
Предусмотрен блокировочный механизм, удерживающий рычаг перемещения 4 и управляемые им различные
части в заданном положении во время удаления билетов 0, ранее вставленных в щель 1. Подходящее
устройство может включать пластину 6.3, неподвижно соединенную с шестерней 60, установленной на конце
вала 61. 64 имеют выемки по периферии (рис. 7), в одну из которых может входить ролик 65, установленный
на одном из рычагов качающегося рычага 66 под действием пружины 67.
361 Рычаг, прижимаемый пружиной (не 115 ffewn) к выемкам пятиугольного звездообразного колеса 68,
интегрированного с гладкой осью 49, прикрепленной, например, как показано на фиг. 2, путем зацепления
указанного колеса за шестерню 54 дифференциального механизма, так что таким образом достигается четкая
блокировка частей, которые приводят в движение подвижный барабан 51, несущий индикацию участка
окончания движения.15 Добавлено устройство, предназначенное для предотвращения несовместимости
углового положения рычага перемещения 4 с положением барабана 48, несущего индикацию начального
участка; То есть, 130 боковая стенка полости, в которую вводятся билеты, и выступы 176 ответного рычага 11
механизма оттискивания, причем детали 13 и 14 расположены таким образом, что для одного или другого из 7
характерных положений стенок или полос 2 и 3 детали 13 и 14 находятся только напротив неиспользуемых
ответных рычагов и образуют препятствие для последних в конце их движения, что 7 предотвращает любое
давление на стирающие части, соответствующие положениям, не занятым билетом.
Модификация, показанная на рис. 11–14, относится к другому расположению 8 дифференциальных рычагов
18, аналогичному показанному на рис. 8. 2, 9 и 10, но с той разницей, что рычаг 31 не воздействует на
дифференциальный рычаг 18 посредством ролика, предназначенного для скольжения в пазу, а шарнирно
соединен с указанным рычагом 18 с помощью шпинделя 40, так что в этом случае рычаг 18 поддерживается
рычагом 31. Указанная модификация выполнена с использованием качающегося элемента 20, шарнирно
соединенного с звеном 24, которое управляет стенкой или полосой 3 и несет ролик 41, предназначенный для
скольжения в пазу 42, предусмотренном в рычаге 18. 43 представляет собой опорный рычаг, качающийся
вокруг неподвижной оси 44 и несущий короткую ось 45 с роликом 46 и втулкой 747. Ролик 46 предназначен
для скольжения в пазу 48, предусмотренном в рычаге 18, в то время как втулка 41 является неотъемлемой
частью «край 100, звено 11, на котором воздействует рычаг класса 10.» Расположение пазов 42 и 43
дифференциального рычага 18 таково, что (1) в случае, когда рычаг класса занимает положение,
соответствующее j5 второго класса, независимо от того, какой путь указывает рычаг 4, то есть независимо от
положения рычага плитки 31, дифференциальный рычаг 18 сохраняет то же положение (рис. 11), которое
определяет крайнее положение справа от стены или полосы 3, соответствующее движению во втором классе;
(2) в случае, когда рычаг класса 10 занимает положение, соответствующее первому классу, и в случае, когда
рычаг перемещения 4 указывает на перемещение от 1 до 3 секций, дифференциальный рычаг 18 занимает
второе положение 18' (рис. 12), которое определяет для стены 3 положение, соответствующее перемещению
от 1 до 3 секций в первом классе; (3) в случае, когда рычаг класса занимает положение, соответствующее
первому классу, и когда рычаг перемещения 4 указывает на перемещение от четырех до пяти секций,
дифференциальный рычаг 18 занимает третье положение 182- (рис. 13), которое определяет для стены или
полосы 3 положение, соответствующее перемещениям от четырех до пяти секций в первом классе. 3. Если
указанный маршрут состоит из 2, 3, 4 или 5 участков, то количество участков, на которые начинается маршрут,
не может превышать, соответственно, 41, 13, 2 и 1; и наоборот, если количество участков, на которые
начинается маршрут, равно 2, 3, 4 или 5, то указанный маршрут не может превышать, соответственно, 4, 3, 2
или 1 участка; Указанное устройство предназначено для включения (как показано на фиг. 2, 7 и 8) кулачка,
интегрированного с гладкой осью 49, например, соединенного шпонкой с шестерней 54 дифференциального
механизма, на котором покоится рычаг 70 под действием пружины (не показана), причем край 010 этого
рычага расположен ближе к оси 61 по мере увеличения числа указанных начальных секций, так что указанный
край 010 находится в месте перехода от одной к другой ступенчатой выемки 11, расположенной по периферии
пластины 63, описанной выше, причем такое расположение обеспечивает контакт края 010 с выемками 11,
предотвращая положение барабана 48 и рычага перемещения 4 в неподходящие положения, как указано
выше.
Таким образом, в положении, показанном на рис. 7', пластина 63 обозначает движение по одному участку, а
рычаг 10 обозначает начальный участок 1. Если рычаг перемещения не задет, ручку 50 можно перемещать по
желанию для начального участка, а если ручка не задета, рычаг перемещения можно перемещать по
желанию. Однако в положении, показанном на рис. 8, соответствующем, например, участку пути и начальному
участку № 5, рычаг перемещения сместить невозможно.
Обращаясь к устройствам для нейтрализации или компенсации давления механизма 12, схематически
показанного на рис. 5 и являющегося предметом другой патентной заявки № 289409, поданной в тот же день,
что и настоящая заявка 415, и под тем же названием, следует отметить, что они воздействуют на различные
элементы стирания, как неподвижные, так и подвижные, соответствующие пространствам, не занятым
билетом, подлежащим стиранию, — например, четырехсекционный маршрут второго класса, для которого
последний из барабанов 51 справа и опоры указателей для первого класса не должны входить для стирания.
Устройства могут включать два элемента 13 и 7.4 (рис. 3, 5 и 6) прямоугольного сечения и соответствующей
длины, установленные соответственно головками 1 и 8 таким образом, чтобы перемещаться ими
одновременно со стенками или полосами 2 и 8 в направлении, параллельном направлению щели для
введения билета, подлежащего уничтожению. Указанные элементы предназначены для ввода между
режущим элементом 75 (рис. 5), закрепленным на крышке и образующим поршень. Модификация, показанная
на рис. 15-18, относится к аппарату, аналогичному показанному на рис. 1-10, но для которого предполагалось,
что ставка или шкала тарифов на доплаты, подлежащие уплате за проезд в первом классе, отличается от той,
на которой основана конструкция аппарата, показанного на рис. Тарифы установлены следующим образом: от
1 до 10 и от 11 до 14, при этом для поездок, состоящих из 1, 2, 3, 4, 5 участков, необходимо иметь
соответственно 2, 3, 4, 5, 6 билетов второго класса и 3, 4, 6, 7, 9 билетов первого класса.
i5 Затем необходимо иметь возможность переместить стену или полосу 3 в четыре заданных положения,
причем крайнее положение слева на рис. 2 находится на расстоянии от исходного положения,
соответствующем приблизительному значению...
по ширине сопоставим с тремя соседними билетами.
Благодаря этому механизму рычаг 31 может занимать три положения, которые зависят от положения кулачка
36 и контркулачка 361 соответствующей формы, установленного на детали 6, смещаемой рычагом
перемещения 4.
Существует первое положение (рис. 15 и 16), соответствующее перемещениям в одну или две секции, при
этом ролики 35 и 34 рычага 31 расположены соответственно на цилиндрических перифериях a1, a2 и b2
кулачков 36 и 361; второе положение (рис. 17) соответствует четырем перемещениям в три или четыре
секции, при этом ролики 35 и 34 расположены соответственно на цилиндрических участках a5, a4 и b3, b4
кулачков 36 и 361; третье положение (рис. 18) соответствует пяти перемещениям, при этом ролики 35 и 34
расположены соответственно на цилиндрических участках a5 и b5 кулачков 36 и 361. Сочетание трех
положений рычага 31 с одним или другим из двух положений рычага класса 10 определяет для рычага 25,
управляющего стенкой или полосой 3, четыре положения, а именно:
Рис. 15, позиция 25; поездка от 1 до 5 секций, второй класс, без доплаты; Рис. 16, позиция 251; поездка от 1 до
2 секций, первый класс, доплата за один билет; Рис. 17, позиция 252; поездка от 3 до 4 секций, первый класс,
доплата за два билета; Рис. 18, позиция 253; поездка от 5 секций, первый класс, доплата за три билета.
Соседние файлы в папке патенты