Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6111
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289462A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА NT
Конвенция (США): 29 апреля 7927 г.
28.8,9 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Api'!! 70, 1928. № 10608/8 Полный A,
заимствованный: дюна 6, 1929.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение в исполнении Full Fashioned! Инициализация MVachine.
Компания «Wildman MFG. Co.», зарегистрированная в соответствии с законами штата Пенсильвания,
Соединенных Штатов Америки, в городе Норристаун, штат Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к вязальным машинам полного формования и заключается в обеспечении
дополнительного низкоскоростного приводного механизма для машины, который может быть использован в
моменты, когда оператор желает медленно вращать машину с помощью электропривода, чтобы наблюдать за
процессом вязания или установить вязальные элементы или другие части в заданное положение для целей
осмотра, регулировки или ремонта, при этом указанный дополнительный низкоскоростной приводной
механизм заменяет используемые в настоящее время маховики, с помощью которых оператор вращает
машину вручную с помощью электропривода. Этот дополнительный привод с низкой скоростью управляется
оператором с постов, расположенных в различных точках вдоль машины, так что независимо от того, на какой
вязальной головке или участке машины находится оператор, он может замедлить вращение машины и
остановить ее при достижении желаемой точки в процессе работы.
Для медленного вращения механизма вручную требуется значительная сила, особенно когда задействованы
верхние части кулачковых механизмов. Благодаря усовершенствованию, оператор может запускать или
останавливать низкоскоростной привод, управляя любым из ряда ручных рычагов, расположенных через
равные промежутки вдоль передней части машины, практически без физических усилий, что позволяет ему
сосредоточить свои усилия на осмотре, регулировке или ремонте по мере необходимости.
Изобретение также заключается в способе, с помощью которого машина может медленно вращаться назад с
помощью указанного приводного механизма с низкой скоростью.
Остальные объекты станут ясны из следующего описания.
На чертежах:
[Цена 11-1 Рис.] На рисунке I представлен схематический план полностью изготовленной машины, из которой
исключены обычные 55 деталей.
На рис. 2 представлен поперечный разрез по линии 2-2 на рис. 1, снятый в направлении стрелки.
На рис. 3 представлен детальный вид части привода и тормоза 60-го двигателя.
На рис. 4 представлен детальный вид тормозного рычага.
Рис. 5 представляет собой увеличенный план левой торцевой части рис. 1.
На рис. 6 показан вид спереди левой торцевой части машины.
На рис. 7 представлен детальный вид шлюза.
На рис. S показан еще один вариант изобретения.
На рис. 9 представлен детальный вид тормозного механизма.
На этих чертежах 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 (фиг. 1) изображены секции полностью формованной чулочной машины
хлопчатобумажного типа, на которой на каждой из секций или головок машины вяжется чулок или стопа. В
состав станка входят, скажем, до 12 секций, но не все из них показаны.
В данном случае иглы условно обозначены цифрой 8. 80 Главный приводной вал 9 приводится в действие от.
любой подходящий главный приводной элемент или двигатель, схематически обозначенный на рисунке 10,
причем привод осуществляется, например, через звездочки и цепь. 85 Этот приводной вал 9 обычно
расположен вблизи верхнего переднего угла машины, и от него к приводимым в действие деталям передается
мощность. На рисунках 52 и 53 показана обычная передача между главным приводным валом 90 и
распределительным валом 54.
Обычно этот вал приводили в движение вручную на низкой скорости, для чего к нему в различных точках по
всей длине было прикреплено несколько ручных колес, так что обслуживающий персонал мог управлять
валом практически из любой точки вдоль передней части машины.
Для ручного управления этим валом требуется значительная мощность, поскольку все его секции приводятся
в действие, и одна из целей настоящего усовершенствования состоит в том, чтобы избавить оператора от
труда по ручному вращению станка, одновременно позволяя ему осуществлять медленное вращение станка,
имея возможность наблюдать за его работой.
289,462 В одном из вариантов применения моей усовершенствованной конструкции я передаю мощность от
вспомогательного приводного элемента. Я изобразил его как двигатель 10а, соединенный с указанным
главным приводным валом 9 через редуктор, так что достигается низкая скорость вращения машины.
Вспомогательный двигатель имеет звездочку 11 малого диаметра, приводящую в движение цепь 12, которая
проходит вокруг звездочки 13 большого диаметра, установленной на валу 14, имеющем червяк,
зацепляющийся с червячным колесом 16 большого диаметра, которое свободно установлено на главном
приводном валу, но приспособлено для привода его в поступательном направлении (так же, как и главный
привод) через муфту любой подходящей формы. В приведенном примере муфта имеет роликовый тип, как
показано на рисунке 17, и предназначена для медленного вращения вала в направлении стрелки на рис. 2 при
вращении червячного колеса. Однако, когда главный приводной вал 9 вращается под действием главного
привода (двигателя 10), муфта 17 позволяет главному валу 9 вращаться, или, другими словами, «двигаться
вперед», в то время как указанная муфта, червяк и цепь соединений, ведущих к вспомогательному двигателю,
остаются в состоянии покоя.
Этот низкоскоростной приводной механизм, включающий червячную передачу, червячное колесо и муфту,
размещен в корпусе 18, поддерживаемом штоками 19 и 20. Электропитание вспомогательного двигателя
MOTR подается через выключатель любого подходящего типа, из которых выключатель под номером 20
является типичным.
Это устройство такого типа, что при перемещении его рычага в 20 раз в определенную точку в любом
направлении пружина отбрасывает нож или лезвие, обеспечивая контакт или разрыв контакта в зависимости
от ситуации.
Этот переключатель приводится в действие звеном 21 от рычага 22, закрепленного на управляющем стержне
или валу 23, проходящем вдоль машины от одного конца до другого в ее передней верхней части и
поддерживаемом соответствующими подшипниками 23a в различных секциях или головках машины.
На этом валу или стержне расположено несколько ручных рычагов 241, распределенных в различных точках
вдоль передней части машины, так что оператор, стоящий в любой точке вдоль машины, длина которой,
скажем, составляет 42 фута, может удобно управлять валом управления, нажимая на ближайший ручной
рычаг. Это переключит выключатель 55, который может быть любого желаемого типа с пружинным
защелкивающимся механизмом, и запустит вспомогательный двигатель, а через редуктор главный приводной
вал будет медленно вращаться, позволяя оператору наблюдать за работой вязальных устройств или
подвести машину в нужное место, чтобы привлечь его внимание для любой необходимой цели.
Когда достигается желаемая точка, оператор ослабляет давление на ручной рычаг 24, после чего пружина 25
возвращает звено 21 в исходное положение и возвращает ножевой выключатель в открытое положение.
Одновременно с этим будет установлен тормоз, воздействующий на звездочку 13 большого диаметра, чтобы
остановить низкоскоростной привод.
Этот тормоз включает в себя колодку 26, установленную на рычаге или рычагах 27, шарнирно закрепленных в
точке 30. Этот рычаг или рама 27 охватывает удлинитель вала 14a червячного вала 14 и «он» под давлением
пружины 29, обхватывающей указанный удлинитель вала и упирающейся в его выступ. Эта пружина обычно
прижимает тормозную колодку к боковой стороне звездочки большого диаметра. Этот тормозной рычаг или
рама соединены с рычагами 31, закрепленными на управляющем валу 23, посредством звеньев 32, имеющих
прорезь в 33 для приема штифта на рычаге 31, причем указанное звено шарнирно соединено в точке 28 с
верхним концом тормозной колодки, несущей рычаги 70, 75, 80. Когда ручной рычаг 24 был нажат, как указано
выше, тормоз при этом отводился от звездочки 13, освобождая соединение с малой скоростью от ограничения
90. Действие по отведению тормоза происходит из-за того, что рычаги 31 тянут звенья 32 и оттягивают
верхний конец несущего тормозную колодку рычага или гайки 27 от звездочки, и, как было сказано выше,
когда давление с ручного рычага сбрасывается, ток отключается от вспомогательного двигателя, и тормоз
применяется к звездочке 13, чтобы остановить механизм медленного привода.
100, Поскольку главный вал 9 приводится в движение низкоскоростным механизмом через роликовую муфту,
это может позволить валу 9 вращаться или двигаться вперед, когда низкоскоростной механизм остановится.
Поэтому я предусматриваю дополнительный тормозной механизм, который я применяю к маховику 34
машины и который установлен на главном приводном валу. Этот тормозной механизм приводится в действие
путем перемещения рукоятки 24 вверх из ее нейтрального или нормального положения.
Для обеспечения этого дополнительного движения вверх звено 21 имеет прорезь 21a, так что рычаг 22 может
совершать свободное движение в описанном выше действии. После срабатывания тормоза 415 на главном
валу рукоятка 24 отпускается и возвращается в нейтральное положение. Для того чтобы ручной рычаг можно
было поднять до упора для установки тормоза 120 на маховик после установки тормоза на звездочку
большого диаметра механизма низкой скорости, звено 32 имеет прорезь в точке 33, как упоминалось ранее.
125 Механизм (рис. 9) для подачи тормозного усилия на маховик с целью остановки вращения главного вала 9
включает тормозную колодку 35, шарнирно установленную в точке 36, имеющую рычаг 37, соединенный
звеном 38 130 с рычагом 39, выступающим из управляющей тяги или вала 23, причем указанное звено имеет
паз 40, в который входит штифт на рычаге 39, так что этот рычаг может потерять движение во время
движения вниз ручного рычага 24 и его возврата в промежуточное или нейтральное положение.
Изображенная здесь муфта сцепления, расположенная между червячным колесом и главным приводным
валом, подобно другим элементам, иллюстрирует одну из форм указанных элементов и представляет собой
другие эквивалентные формы, которые могут быть использованы.
Для того чтобы изменить направление движения механизма низкой скорости и повернуть машину назад,
например, для устранения заклинивания или для позиционирования ее для установки крюков при штопке,
если она опережает желаемую точку остановки, я использую рычажный ключ 41, приводимый в действие
рычагом 42 через рифленую втулку 43. Обычно, когда машина движется вперед с помощью механизма
холостого хода через сцепление, этот ключ находится в положении холостого хода, показанном на рис. 6, т.е.
на левом краю хода, и, следовательно, вне связи с корпусом червячного колеса. Переместив ручной рычаг 42
влево, шпонка переместится вправо, соединив основной корпус червячного колеса непосредственно с
главным валом, и одновременно переместит рычаг реверсивного переключателя 47 для изменения
направления вращения двигателя 10а.
Это осуществляется посредством соединения, состоящего из рычага 45, линии 46 и рычага 47 реверсивного
переключателя. Одновременно устанавливается блокировка 49, предотвращающая запуск главного
двигателя. Запуск главного двигателя обычно осуществляется путем перемещения пускового стержня 48
вдоль оси, причем этот стержень проходит вдоль передней части машины от одного конца до другого и
находится в пределах досягаемости оператора во всех точках вязального полотна. Как обычно, этот пусковой
стержень приводит в действие выключатель, управляющий главным двигателем.
Чтобы предотвратить работу этого стержня при включении реверса механизма медленного привода, я
соединяю скользящий стопорный болт 49 с рычагом реверса 42-45 таким образом, чтобы при установке
рычага реверса в положение изменения направления вращения машины стопорный болт препятствовал
осевому перемещению пускового стержня 48, и, таким образом, главный двигатель оставался
неработоспособным.
В пусковом стержне имеется выемка 50, в которую входит упор 51 на болте 49 при срабатывании
запирающего механизма.
На рис. 8 показано, что главный приводной вал может располагаться в нижней части машины и практически
по центру, а не в верхней части машины и в ее передней части, как это было принято ранее. Этот главный вал
на рис. 8 обозначен цифрой 9а.
Вспомогательный механизм низкоскоростного привода установлен на этом валу в несколько
модифицированном виде. Двигатель 10a имеет редуктор 12a, соединяющий вал червяка 15 с валом 70. По
сути, используется та же самая конструкция сцепления, что и описанная ранее, а также предусмотрены другие
детали для выполнения различных функций, описанных выше. Управляющий вал 23 имеет '1.
ручные рычаги 24 соединены с тормозом -26x низкоскоростного привода и с тормозом 35a маховика главного
вала, и может быть использовано реверсивное устройство, аналогичное описанному выше, включая рычаг 42
для управления ключом механизма сцепления. Электрические выключатели в этом случае используются так
же, как и в первоначально описанном варианте.
Во втором варианте распределительный вал 54 приводится в движение через шестерни от главного вала 9а.
Главный вал может приводиться в движение любым подходящим способом, например, через зубчатую
передачу от главного двигателя.
Поперечные рамы b секций или головок -90 устанавливаются на опорную раму A, а не непосредственно на
пол. Эта базовая рама не увеличивает обычную высоту машины, но поперечные рамы модифицированы
путем удаления их опорных частей, которые обычно опираются на пол по отдельности, и установки этих
модифицированных форм поперечных рам на базовую раму.
Верхняя поверхность этой базовой рамы имеет строгание на 100 градусов при температуре Ai, благодаря
чему поперечная рама, прикрепленная к ней болтами, точно выровнена друг относительно друга.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы объявляем CMa
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289463A
[]
NoTB. - Заявка на патент признана недействительной.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления в соответствии с разделом 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 28 апреля 1927 года.
2
9 463 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 11 апреля 1928 года. № 10707/28, Полный
комплект не принят.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области устройств обеспечения безопасности тягачей и связанные с ними аспекты.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в
соответствии с законодательством штата Нью-Йорк (правопреемники ALLGEmEiNE, ELBKiTRICITATs
G.EsELLsciiAFT, Friedrich Karl, Ufer, 2-4, Берлин, Северо-Западная Германия, немецкая компания), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Иногда случается, что у первичных двигателей, в частности у паровых турбин, быстрозакрывающееся
устройство, приводимое в действие механически с помощью предохранительного регулятора, выходит из
строя. Изобретение заключается в создании предохранительного устройства, которое срабатывает не
механически, а электрически, в прямой зависимости от скорости вращения, что позволяет избежать
заклинивания или подобных ситуаций, которые могут возникнуть при механическом срабатывании. С этой
целью посредством контакта, замыкающегося при желаемом избыточном числе оборотов (либо с помощью
тахометра, либо, если первичный двигатель приводит в движение электрическую машину, с помощью
электрического частотомера), ток подается на магнит, соленоид или электродвигатель, который размыкает
отсечное устройство в питающем проводнике приводного механизма. Новое предохранительное устройство,
если оно является единственным установленным устройством, может приводить в действие любое
отключающее устройство в питающем проводнике для рабочей среды. Если же для повышения безопасности
оно установлено в дополнение к обычному механически управляемому предохранительному устройству, то
целесообразно использовать его для управления закрывающим устройством, установленным перед
механически управляемым быстрозакрывающимся клапаном, который в этом случае должен быть сам
выполнен в виде быстрозакрывающегося клапана.
Безопасность работы еще больше повышается, если средство приведения в действие отключающего
устройства (магнит, соленоид, электродвигатель и т.п.) переключается между цепью, замкнутой тахометром, и
цепью, замкнутой частотомером. В данном случае 50-сильный двигатель защищен от превышения количества
оборотов двумя различными способами, помимо защиты механическим закрытием регулирующего клапана,
так что машина в любом случае защищена от форсированных колебаний.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289464.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289464&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289464A
[]
f-7zy::.7::7r.7: ;:zz;7&z> p
\i 22$<cT 1L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 29 апреля 1927 года. 289,41 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 13 апреля 1928 года. № 10,9771/28.
Завершено: октябрь. 14, 1929.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма нанесения клеевого покрытия на листы или относящиеся к нему.
Мы, компания STONES & SMIUT Co., корпорация, организованная и существующая в соответствии с
законодательством штата Нью-Джерси, США, расположенная по адресу: Саммердейл, Филадельфия,
Пенсильвания, США, правопреемники Альберта Фейдера, гражданина США, проживающего по адресу: 4248,
Северная Восьмая улица, Филадельфия, Пенсильвания, США, заявляем, что природа данного изобретения и
способ его осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму для последовательного нанесения клеевого покрытия на ряд
оберток, этикеток, листов и т.п., далее именуемых «листами».
В соответствии с изобретением, покрытие из клея, нанесенное на валик, предназначенный для захвата
покрываемого листа, разглаживается элементом, предпочтительно периодически вращающимся и, в
частности, также цилиндрическим по поперечному сечению, расположенным в непосредственной близости от
валика, захватывающего лист, и предпочтительно расположенным между валиком, захватывающим лист, и
транспортирующим валиком.
В соответствии с изобретением, элемент, вращающийся с перерывами, приводится в действие синхронно с
подачей листа или серии (1 листа) последовательно к ролику, принимающему листы, посредством механизма
подачи указанных листов.
На прилагаемых чертежах, демонстрирующих, в качестве примера, один из вариантов осуществления
изобретения:
На фиг. 1 представлен фрагментарный вид сбоку, частично в разрезе, автоматической клеевой машины, в
которую встроено данное изобретение.
4&5 На рис. 2 представлен детальный вид деталей, показанных на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой фрагментарный вид сбоку, с фрагментами в разрезе, рис. 1.
На рис. 4 показан фрагмент.
Обращаясь к чертежам, на основании или раме 1 установлены направляющие элементы 2, имеющие форму
швеллера, которые перемещаются по прямолинейной траектории. На них установлены ролики 3,
закрепленные на коротких валах 4, которые установлены на каретке 5 и поддерживают ее. На валу А. 55 :ок 6
закреплены рычаги 7, к верхним 3-м из которых в точке S шарнирно соединены соединительные конструкции
9, шарнирно соединенные с кареткой 5 в точке 10, благодаря чему каретка 5 и поддерживаемые на ней детали
перемещаются вперед 6(13) и назад при подаче каждого листа.
На вертикально перемещаемом столе или опоре 11 располагается стопка листов S, которые необходимо
последовательно с него снимать.
В результате механизма известного типа, не показанного на рисунке 65, стол 11 перемещается вверх по мере
уменьшения толщины стопки S.
На каретке 5 расположены направленные вверх и назад рычаги 18, в которых шарнирно закреплен вал 19, на
котором расположены направленные вперед рычаги 20, в которых шарнирно закреплен всасывающий ролик
21, имеющий всасывающее отверстие 27, сообщающееся с сердечником 28, непрерывно соединенным через
трубы и трубки, не показанные на рисунке, с вакуумным насосом 75.
Регулируемо закреплены на кареточном элементе 5 кронштейны 5a, к которым прикреплена планка 31,
проходящая поперечно к противоположным сторонам машины, и на этой планке 31 поддерживаются
подшипники 32 роликов холостого хода 33. На планке опирается язычок или направляющий элемент 35,
задний край которого 36 обращен к листам, когда они поднимаются всасывающим роликом 21, 85, и
поверхность которого 37 направляет лист к подающему ролику 33.
На раме 1 установлен и приводится в движение подающий ролик 38, между которым и подающим роликом 33
зажимается каждый лист, когда он вынимается из стопки и подается роликами 33 и 38 к подающим роликам 39
и 40, приводимым в движение и работающим на холостом ходу соответственно, которые продвигают лист от
направляющего элемента 41 к ролику 42 для нанесения клея или клея и к взаимодействующему
направляющему ролику 43. Эти ролики перемещают лист на конвейерную ленту 44, которая проходит над
роликом 45, как это хорошо известно в данной области техники. 100 Соединение между вакуумным насосом и
всасывающим роликом 21 включает в себя предохранительный клапан для прекращения всасывания,
который периодически приводится в действие элементом, перемещающимся вместе с кареткой 5. 105
Описанные выше детали обозначены на рис. 1 в своих положениях в начале цикла, при этом каретка 5 и
перевозимые при этом детали находятся в крайнем переднем положении. Незадолго до повторного
позиционирования в этом положении к ролику 21 прикладывается вакуум, так что по мере приближения
каретки 5, а следовательно, и ролика 21, к передней части...
перед пределом перемещения, последний подводится достаточно близко к штабелю S ton dmaw, чтобы
поднять самый верхний лист. После этого каретка перемещается назад, в то время как приводной кулачок 13
продолжает вращаться, перемещая лист, что сопровождается движением вверх и вращением ролика 21
против часовой стрелки, который отводит край листа назад и поднимает его переднюю часть из стопки,
позволяя направляющей поверхности 37 опуститься на место. После достижения заданной величины
перемещения каретки 5 и ролика 21 назад вакуум разрушается, освобождая лист от ролика 21, после чего
передний конец листа падает на направляющую поверхность 37 элемента 35.
Продолжительное движение каретки 5 назад перемещает язычок 35 относительно листа (движение листа
назад предотвращается соответствующими средствами, не показанными на рисунке), что поднимает
передний конец листа в такое положение, что когда ролик 33 соприкасается с приводным подающим роликом
38, он зажимается между ними и продвигается вверх влево при вращении ролика 38 по часовой стрелке в
сторону подающих роликов 39 и 40 по направляющей 41. Цикл завершается, когда детали оказываются
приблизительно в положении, показанном на рис. 92. Лист подается в зацепление с подающими роликами 39
и 40, затем между роликом 42 с клеевым покрытием и холостым роликом 43; и далее на конвейерную ленту
44.
Валик 42 снабжен клеем из емкости или резервуара 46, надлежащим образом поддерживаемого рамой 1.
Периферия ролика 47, непрерывно вращающегося по часовой стрелке с помощью шестерен 4-8 и 49,
установленных соответственно на валах роликов 42 и 477, опускается ниже поверхности клея и перемещает
его к стороне соскабливания. «В роликах скребок -50 отрегулирован таким образом, чтобы пропускать только
количество клея, достаточное для поддержания надлежащего потока клея между роликами». Скорость
вращения валика 47, который выполняет дополнительную функцию — разрыхления смешанного клея путем
вращения в нем, — низкая, чтобы предотвратить чрезмерное перемешивание, которое привело бы к
вспениванию клея.
Ранее в механизме такого рода фонтан поддерживался между двумя попарно вращающимися роликами,
расположенными близко друг к другу. При такой конструкции покрытие клеем на валике, соответствующем
валику 42, было неравномерным и гладким, а неравномерным и ребристым из-за поверхностного натяжения
клея. Кроме того, относительное вращение близко расположенных подающих и распределяющих роликов
приводило к вспениванию клея из-за эффекта «вытягивания конфеты», в результате которого в клей
впрыскивалось значительное количество воздуха.
Настоящее изобретение предусматривает перемешивание клея и его транспортировку вблизи ролика,
принимающего лист, то есть в карман, образованный роликом, принимающим лист, и распределительным
элементом.
Переносимый клей, вместо того чтобы, как раньше, распыляться между близко расположенными
вращающимися роликами, подается на скребковый элемент 51, прилегающий к ролику 42,
взаимодействующему с листом, или находящийся с ним на некотором расстоянии, так что происходит
протирающее действие 85, а не действие, нейтрализующее клей. В результате этого Plue не пенится и не
образует борозд на распределяющем ролике. В конкретном варианте осуществления моего изобретения,
описанном в документе, ролик 90 47 одновременно прикрепляет Gl11e и транспортирует его. Однако именно к
«пониманию» он прибегал, используя отдельные раздражающие средства.
Обращаясь к рис. 1, между роликами, подающими клей, и роликами, взаимодействующими с листом,
расположен ролик 51, установленный на валу 52 (1.3), концы которого поддерживаются кронштейнами 53,
расположенными по обе стороны от шнура 54, проходящего между боковыми рамами 1. Каждый из
кронштейнов 53 снабжен смещенным соединением 55, имеющим резьбовое соединение с регулировочным
винтом 56, оснащенным маховиком для удобства управления, для контроля толщины покрытия на валике 42.
На продолжении вала 52 установлен элемент, как наиболее наглядно показано на рис.
3. храповой диск 57, задняя поверхность которого содержит ряд круговых углублений 58, которые
последовательно взаимодействуют с подпружиненной фиксирующей защелкой 59, обычно удерживая ролик
51 в неподвижном положении относительно ролика 42. В неподвижном состоянии ролик 51 служит
направляющей и разглаживает клей, прилипший к ролику 42, так что покрытие из клея, нанесенное на лист S,
имеет практически равномерную толщину 120 по всей поверхности, обеспечивая аккуратный внешний вид
хорошо упакованной коробки или изделия.
Зубья по периферии храпового диска входят в зацепление с приводным фиксатором 59a, закрепленным на
одном конце рычага 60 и удерживаемым в зацеплении с храповым диском с помощью соответствующего
пружинного механизма 61. Рычаг 60 поворачивается между своими концами на шпильке 62, ввинченной в
верхний конец стандартного болта 6.3 или 130 289,461. Клеевой слой, из-за относительного движения роликов
42 и 51 в течение короткого промежутка времени, не соприкасается с листом, для которого предназначен
клей.
Следует отметить, что в широком смысле изобретения элемент 51 не обязательно должен иметь круглое
поперечное сечение для поддержания желаемого потока клея, но может иметь форму вытянутого
многогранника. 7 Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289465.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289465&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289465A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 29 апреля 1927 г., 289I465. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 14 апреля 1928 г., № 11093/128.
Полное принятие: акт от 11, 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в методах запуска Xor Aerop1nes.
Мы, компания DEUTSCIHE WERNE KIEL AR'SrxENaGESEELSCHAFT, расположенная по адресу:
Верфтштрассе, 114, Киль, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к пусковому устройству для аэроглиссирования, в котором машина
перемещается по направляющей, и изобретение состоит в обеспечении средств для придания движения
направляющей в направлении движения машины. машина.
15. Рельс и машина могут перемещаться с помощью одного и того же элемента, например, цилиндра, который
движется под давлением жидкости вдоль жестко закрепленного поршня, при этом рельс установлен на
цилиндре, а машина — на каретке, на которой он установлен, и которая перемещается вдоль рельса с
помощью троса, соединенного одним концом с цилиндром и направляемого шкивами. Следует отметить, что
уже известны устройства для запуска самолетов, в которых каретка самолета, движущаяся по жесткому
рельсу, получает движение посредством троса от цилиндра, перемещаемого под давлением жидкости вдоль
жестко закрепленного поршня.
На рисунках 1 и 2, прилагаемых к данному изображению, представлены схематические виды устройства,
показывающие элементы в двух крайних положениях.
Устройство включает в себя направляющую a, по которой самолет может передвигаться либо на собственных
колесах, либо с помощью каретки h. Направляющая закреплена на цилиндре b, который скользит по поршню c
под воздействием давления воздуха или аналогичного вещества. Поршень закреплен на жесткой опоре,
предпочтительно в виде вертикального вала d, который приспособлен для вращения в подшипниках, что
позволяет запускать самолет по направлению ветра. На внешних концах поршня и цилиндра установлены два
5-дюймовых шкива, по которым проходит тросик. Один конец этого кабеля закреплен на цилиндре b, а другой
— на каретке h.
[Prico 1/-] На рис. 1 показано исходное положение, при этом рельс находится в крайнем левом положении
относительно вала d, а каретка h — в том же положении относительно рельса. Каретка h снабжена
держателем соответствующего типа, предназначенным для захвата самолета и его перемещения вдоль оси
60 для запуска, а также для освобождения самолета, как только каретка остановится. Как! Цилиндр
перемещается вместе с направляющей и одним концом троса в положение, показанное на рис. 2; два шкива
раздвинуты на 65 градусов, чтобы увеличить двойное натяжение троса, и, следовательно, каретка будет
двигаться вместе с самолетом вдоль направляющей со скоростью, в три раза превышающей скорость
последнего. Таким образом, легко придать самолету высокую скорость на очень коротком расстоянии полета.
Длина цилиндра и гусеницы регулируется в зависимости от имеющейся мощности и требуемой скорости
запуска. '5 Естественно, скорость вагона h относительно рельсов можно увеличить, умножив число шкивов на
число петель, образованных вагоном.
Иногда для запуска машины может быть достаточно движения одной лишь направляющей дорожки №8.
Если каретка не используется, кабель соединяется с самолетом напрямую с помощью
самовосстанавливающегося элемента любого подходящего известного типа 85.
Поршень может быть выполнен в виде воздушного баллона, который после своего израсходования
заполняется сжатым воздухом.
Второй цилиндр и поршень могут быть использованы в качестве опоры, поскольку они установлены на том же
валу d и расположены в противоположном направлении по отношению к цилиндру b, при этом трос
натягивается на шкив, установленный на втором цилиндре, так что петля троса будет еще больше удлинена,
а скорость каретки h увеличится.
Подача сжатого воздуха или аналогичного оборудования, а также другие элементы управления
предпочтительно осуществляются по направляющим, чтобы перемещаться вместе с ними. 100 Устройство
может быть установлено на судне, на крыше дома или в любом другом подходящем месте.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является 1. Устройство для запуска самолета указанного типа, в котором
предусмотрены средства для придания движения направляющей в направлении движения самолета.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289466.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289466&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты