Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6078
.pdf
И, как будет видно из рисунка.
Защелка 20a, которая входит в зацепление с зубцами храпового механизма 20, предотвращая его обратное
движение во время работы барабанов, удерживается рычагом 22), который шарнирно закреплен в точке 123,
чтобы свободно перемещаться относительно зубьев храпового механизма, упираясь в выступ 124, при этом
зацепление происходит с выступом 125 диска 26 на кулачковом валу C. Когда флажок опущен в одном из
тарифных положений, как показано на рис. 8, защелка 20a упирается в зубья храпового механизма 20 таким
образом, что позволяет храповому механизму свободно перемещаться под действием собачки 16, но, а; Когда
флаг перемещается в вертикальное положение во время операции сброса, выступ 125 входит в зацепление с
хвостовой частью рычага 122, чтобы отвести фиксатор 20a от зубьев храпового механизма 20.
Как указывалось ранее, главный рабочий вал 1 может приводиться в движение движением транспортного
средства или соответствующим часовым механизмом после начала периода аренды.
Соответственно, из рисунков 2 и 18 видно, что средство для привода рабочего вала от колеса транспортного
средства может состоять из червяка 126, приводимого в движение обычным гибким кабелем 127,
соединенным с колесом транспортного средства, при этом указанный червяк будет приводить в движение
шестерню 128, установленную на валу 129. На этом валу расположены шестерни 130 и 130a,
предназначенные для зацепления соответственно с соответствующими промежуточными шестернями 131 и
131a, установленными на ножницах или качающихся рычагах 132 и 132a соответственно, каждый из которых
имеет рычаг, предназначенный для зацепления с кулачками 132b и 132c на валу кулачка C для зацепления
любой из шестерен 131 или 131a с главным ведущим колесом 133, свободно установленным на главном
рабочем валу 1. Шестерня 131а приводит в движение колесо 133, когда флаг находится в положении 900 или
«первый тарифный пункт», а шестерня 131 приводит в движение то же самое колесо, когда флаг находится в
положении 1800 или «второй тарифный пункт».
35Таким образом, из рисунков 18 и 19 будет видно, что шестерня 130-130а на валу 129 представляет собой
составную шестерню, и что шестерня 131, установленная на срезе 132, который вращается вокруг оси,
совпадающей с валом 129, всегда находится в зацеплении с шестерней 130. Аналогично, шестерня 131a,
перемещаемая срезом 132a, всегда находится в зацеплении с меньшей шестерней 130a. Когда флажок
находится в поднятом или свободном положении 4s, кулачок 132b, включающий расположенные напротив
друг друга секции x и y, удерживает сдвиговой элемент 132a, а кулачок 132c удерживает сдвиговой элемент
132 в таких положениях, при которых обе шестерни 181 и 131a не входят в зацепление с шестерней 133 на
главном рабочем валу 1.
Однако, когда флаг повернут в положение 900, ось x кулачка 132b смещается, не мешая носовой части рычага
132a, и позволяет шестерне l,31a войти в зацепление с шестерней 133. Тем временем кулачок 132c
удерживает элемент 132 в исходном положении. Если флаг повернут в положение 180c, или «двойной
тариф», то носик ножниц 132 попадает в выемку кулачка 132c, и одновременно секция y кулачка 13.2b входит
в зацепление с носиком ножниц 132a, тем самым разъединяя шестерню 131a от шестерни 133, в то время как
внутреннее движение ножниц:
132. Благодаря выемке, в которую входит носик ножниц, шестерня 131 зацепляется с шестерней 133 и, таким
образом, приводит в движение главный вал 1 с более высокой скоростью. Разумеется, следует понимать, что
элементы среза 132 и 132а «притягиваются друг к другу пружиной Si. 70». Указанное ведущее колесо 133
снабжено множеством подпружиненных собачек 134 для зацепления с храповым диском 13,5, прочно
закрепленным на главном рабочем валу 1.
Таким образом, при описанном устройстве 7,5, когда флаг опущен в одном из тарифных положений, главный
рабочий вал может приводиться в движение от колеса транспортного средства полностью независимо от
часового механизма.
Часовой механизм приводит в движение вал 136, на котором установлена коническая шестерня 137, и эта
шестерня, в свою очередь, зацепляется с конической шестерней 138, установленной на валу 139. На одном
конце последнего вала расположен двухвальный зубчатый узел, включающий 85 шестерен 140 и 140a,
предназначенных для привода шестерни 141, установленной на одном конце втулки 142, свободно
закрепленной на главном валу 1, либо через редуктор G-, либо непосредственно через шестерню 143.
Упомянутая выше втулка 90 142 снабжена фланцем 142a, на котором расположены собачки 144,
предназначенные для зацепления с храповым механизмом 145, жестко закрепленным на главном валу 1 с
помощью установочного винта 146. Эти собачки 144 95 и храповик 145 расположены в обратном порядке
относительно собачек 134 и храповика, так что движение главного вала 1 колесом транспортного средства не
повредит часовому механизму. -O Зубчатый механизм G- для передачи движения от часового механизма к
втулке 142 главного вала обеспечивает внесение необходимых корректировок или поправок в значения
времени ожидания в соответствии с требованиями законодательства разных стран в отношении платы,
взимаемой за периоды ожидания.
Иными словами, это обеспечивает пассажиру возможность пользоваться полным временем ожидания
независимо от того, приходится ли это на начальный период или на последующие.
Предположим, что счетчик сконструирован таким образом, чтобы работать с интервалами в четверть мили по
10 центов после того, как будет израсходован первоначальный заряд в 30 центов за первые полмили.
Если пассажир, заказав такси, сразу же приступает к поездке, ему будет предоставлено право проехать
расстояние в полмили за первоначальную плату в 30 центов, после чего он может потребовать от водителя
остановиться и подождать.
В течение периода ожидания счетчик будет регистрировать дополнительно 10 центов сверх первоначальной
платы за каждые четыре минуты ожидания, и, следовательно, в счетчике, рассчитанном на работу по
принципу «четверть мили за 10 центов», пройденное расстояние в четверть мили за 10 центов эквивалентно
четырем минутам ожидания за 10 центов. 288,817 В этом же примере, где 30 центов за первые полмили и 10
центов за каждую последующую четверть мили, предположим, что как только пассажир нанимает такси, он не
едет, а ждет неопределенное время. Если бы счетчик был сконструирован исходя из четырех минут ожидания
за каждые 10 центов или поездки на расстояние в четверть мили за 1 (1 цент), пассажиру было бы
предоставлено всего восемь минут ожидания за первоначальный взнос в 30 центов, потому что часовой
механизм, приводя в движение главный вал напрямую, перемещал бы палец 3 на расстояние холостого хода
1200 за этот период и вращал бы кулачок 11 только на расстояние двух зубьев.
Таким образом, пассажир получит меньше выгоды, ожидая по установленному тарифу счетчика, чем проехав
полмили, потому что, как объяснено выше, палец первоначальной зарядки будет установлен таким образом,
чтобы освободить удерживающий рычаг 5 после прохождения дуги в 1200 градусов, что эквивалентно всего
двум зубцам на кулачке 11, поскольку каждый зуб представляет собой эквивалент четверти мили пройденного
расстояния и 10 центов платы за это.
В некоторых местах закон требует, чтобы пассажир получил полную выгоду от первоначального сбора в
размере 30 центов за время ожидания, и существующий механизм регулирования первоначального
временного сбора, включая редуктор G, предназначен для обеспечения этой ситуации. То есть, вместо того,
чтобы пассажир получал только восемь минут ожидания за первоначальный взнос в 30 центов, закон требует,
чтобы он получал двенадцать минут ожидания, потому что единица стоимости составляет 10 центов за
четверть мили или 10 центов за четыре минуты ожидания.
Для достижения желаемого результата — обеспечения двенадцатиминутного времени ожидания для
первоначальной зарядки в 30 центов — главный рабочий вал 1 должен перемещаться механизмом таймера
медленнее в течение периода первоначальной зарядки, чем во время последующей работы счетчика. Для
этого используется новый блок G.
Данный узел включает в себя рычаги 147 и 147а, соответственно, для поддержки редуктора G и шестерню 143
для соединения вала ГРМ 139 непосредственно с шестерней 141. Как показано на рис. 17, эти рычаги 147 и
147а плавно притягиваются друг к другу пружиной 148 и удерживаются в правильном положении с помощью
упорного рычага 149, установленного на рычаге 147а, который входит в зацепление со штифтом или упором
150 на рычаге 147. Благодаря такому расположению указанные рычаги расположены относительно друг друга
с достаточной гибкостью, что позволяет рычагу 14'7 автоматически переключаться в нужное время для
приведения зубчатой передачи в действие. Иными словами, рычаг 147, на котором установлен зубчатый
механизм G, перемещается в нерабочее положение штифтом 151 на кулачковом колесе 1.52, когда флажок
находится в вертикальном или «пустом» положении, тем самым удерживая рычаг 147 в таком положении, что
упор не может упираться в пазу рычага 149. Кулачок 161 также удерживает рычаг 14Th наружу, так что
шестерня 143 находится вне зацепления с шестерней 141.
75 Когда рычаг 147 удерживается в выдвинутом положении с помощью штифта 1.51, пружина 148 находится в
натяжении, так что сразу после перемещения флажка из положения CCvacant в положение «первый тариф
80» или 900, распределительный вал C заставит кулачок 1.52 повернуться в направлении стрелки и вывести
штифт 151 из зацепления с рычагом. Кулачок 161 также отходит от точки соприкосновения с рычагом 147a, но
рычаг 147a удерживается от перемещения штифтом 157 и рычагом 1.56. Сжатие пружины 148 приведет к
перемещению рычага 147 внутрь до тех пор, пока упор 90 150 не войдет в зацепление с концом рычага 149.
Таким образом, редуктор G, состоящий из шестерен 153, 1,54 и 1,55, в показанном примере, может соединять
ведомую шестерню 140a с шестерней 141 95, как только флажок перемещается из свободного положения в
положение «первый тариф» 5, т.е.
на 114-м повороте.
Если транспортное средство ожидает переключения передач редуктора, блок G будет вращать главный вал
100 в течение времени, эквивалентного времени, необходимому для перемещения начального зарядного
устройства 3 из его исходного положения до точки, где оно войдет в зацепление с удерживающим рычагом 5,
что позволит кулачковому колесу 11 воздействовать на рычаг 8, который приводит в действие барабаны для
оплаты проезда. Хотя в данном примере редуктор изображен как состоящий из трех шестерен для
обеспечения надлежащего снижения скорости вращения шестерни 141 с помощью шестерни 140a, следует
понимать, что передаточное отношение может изменяться в зависимости от условий эксплуатации. Главное
отличие заключается в том, что используется подходящая понижающая передача для обеспечения более
медленного вращения главного вала 1, чтобы пассажир получил полную эквивалентную стоимость времени
ожидания за сумму первоначальной оплаты по сравнению с тем, что он получил бы за фактическое
пройденное расстояние за ту же сумму после первоначальной оплаты.
Поскольку это изменение тарифа на время ожидания применяется только к первоначальной оплате, а не к
последующему времени ожидания (которое в примере 125 составляет 10 центов за четыре минуты),
необходимо предусмотреть соответствующие средства для автоматического привода главного вала I с
помощью механизма времени после истечения времени, охватываемого периодом первоначальной оплаты. С
этой целью используется шестерня прямого привода 143, установленная на рычаге 147а. Эта шестерня 143
всегда находится в зацеплении с шестерней 140, которая является частью двухрядного узла, приводимого в
движение валом 139, и для того, чтобы удерживать указанную шестерню 143 вне зацепления с шестерней 141
во время работы зубчатого узла G, используются соответствующие временные фиксирующие средства.
Указанное выше временное удерживающее средство состоит из рычага 1.56, предназначенного для
взаимодействия с выступом 157 на рычаге 14Th, причем указанный выступ удерживается в зацеплении с
рычагом благодаря натяжению пружины 15Th, которая соединена с рычагом 14Th в точке 159 и с рамой
машины в точке 160. Указанный выступ 157 взаимодействует с рычагом 156 до конца двенадцатиминутного
периода, охватываемого первоначальным зарядом.
В этом случае по истечении этого периода рычаг 156 поднимается, освобождая выступ 157 с помощью
кулачкового выступа 158, расположенного на главном валу 1 рядом с шестерней 141. Когда флаг
устанавливается в положение 114 оборотов или «первое тарифное положение», показанное на фиг. 17,
зубчатый механизм G немедленно приводится в действие, соединяя зубчатую передачу 140a с шестерней
141, и, по мере вращения шестерни 141 и главного вала 1 зубчатым механизмом G, выступ кулачка 158
проходит дугу приблизительно 1209 градусов, и, достигнув приблизительно этой точки своего цикла, он
поднимает рычаг 156 из зацепления с выступом 157, позволяя пружине 157a втянуть рычаг 147a внутрь и,
таким образом, позволить шестерне 143 напрямую соединить шестерни 140 и 141.
Одновременно с перемещением рычага 147a для соединения шестерен 140 и 141, рычаг 147 поворачивается
наружу, чтобы отсоединить шестерню 155 зубчатой передачи G от шестерни 141 посредством рычага 149 и
упора 150.
После того, как редуктор G будет выведен из строя, как объяснено выше, механизм времени будет приводить
в действие главный вал 1 напрямую через шестерни 140, 143 и 141, в результате чего кассовый аппарат
счетчика будет регистрировать единицу платы на циферблате за каждые четыре минуты времени ожидания
по той же ставке, что и пройденное расстояние, то есть 10 центов за четверть мили.
Когда флаг поворачивается в положение 2700 из-за задержки автомобиля не по вине пассажира, и за которую
с пассажира не должна взиматься плата, штифт или кулачок 162 входит в зацепление с носиком рычага 147 и
разъединяет шестерню 155 от шестерни 141, в то время как кулачок 161, простирающийся по дуге более 900,
входит в зацепление с носиком рычага 147a, толкая указанный рычаг наружу и разъединяя шестерню 143 от
шестерни 141.
Следовательно, когда флаг поворачивается в положение 2700, любая из шестерен 155 70 или 143, в
зависимости от того, какая из них находилась в зацеплении с шестерней 141, отсоединяется от нее, так что
часы не могут приводить в движение шестерню 141.
Когда флаг поворачивается из положения 75 (2700) в «свободное» положение, кулачок 161 удерживает рычаг
147a в его внешнем положении, так что штифт 157 входит в зацепление с рычагом 156, в то время как кулачок
151 входит в зацепление с рычагом 147 и удерживает его в его внешнем положении, как описано выше.
Независимо от того, находится ли флажок счетчика в «первой» или «второй» тарифной позиции, то есть в
положении 900 или 1800, редуктор G будет функционировать для покрытия периода первоначального
ожидания. Однако, когда флажок поворачивается из положения 2700 в положение «ноль» или «пусто»,
кулачок 161 на валу 90C перемещает рычаг 147a таким образом, чтобы разъединить шестерню 143 от
зубчатого колеса 141, при этом одновременно происходит зацепление штифта 151 на кулачке 152.
с помощью конца рычага 147, чтобы раскачать шестерню редуктора G и вывести ее из зацепления с
шестерней 951. Также, когда распределительный вал поворачивается в указанное положение 2700, кулачок
163, также расположенный на распределительном валу C, позволяет рычагу 164f опуститься под действием
пружины и тем самым опустить шестерню 166 100 в зацепление с зубчатым колесом 143.
Упомянутая выше шестерня 166 является одним из элементов механизма управления счетчиком или
регистром для регистрации «минут без записи», то есть количества 105 минут, в течение которых флажок
находится в положении «без записи». Данная особенность конструкции не является частью блока
регулирования времени первоначальной зарядки, и соответствующие соединения имеют длину всего 110 br.
Компания Tefly использовала это для объяснения своего присутствия на иллюстрации.
Когда флажок счетчика поворачивается из положения 2700 обратно в вертикальное или «свободное»
положение, кулачок 161 входит в зацепление с носом рычага 147a, удерживая шестерню 143 в
разъединенном состоянии с шестерней 141, в то же время кулачок 163 поднимает рычаг 164 и поднимает
шестерню 166 в положение, в котором она будет проходить мимо зубьев шестерни 143. Также, когда флаг
снова достигнет вертикального положения, выступ 151 войдет в зацепление с носиком рычага 147, удерживая
его в таком положении, что шестерня 155 зубчатой передачи 125 G- выйдет из зацепления с шестерней 141.
Таким образом, когда флажок перемещается из положения 2700 обратно в нулевое положение, рычаги 147 и
147a смещаются в такие положения, что все взаимодействующие шестерни, находящиеся на них, будут
выведены из зацепления, однако следует понимать, что шестерня 143 всегда зацепляется с шестерней 140, а
шестерня 153 всегда зацепляется с шестерней 140a. Кроме того, в течение.
---5 (Перемещение флажка из положения «не записывается» или положения 2700 в нулевое положение
главного вала I приведет к сбросу, чтобы вернуть выступ кулачка 1.58 на нем в исходное положение.
0 Из вышеизложенного становится ясно, что блок управления начальным временем зарядки включает в себя
редуктор для соединения вала времени и вала главного колеса, причем передаточное отношение указанного
редуктора 1,5 таково, что кулачок 158 на главном валу, прилегающий к шестерне 141, выталкивает рычаг 156,
освобождая рычаг 147a, одновременно с тем, как палец 3 нажимает на удерживающий рычаг 5-2, зацепляясь
с его точкой 5a. Другими словами, блок регулирования начального времени зарядки включает в себя редуктор
прямого привода 143 и понижающую передачу G, причем редуктор предназначен для автоматического
соединения с главным валом по истечении времени, затраченного на вращение главного вала через
понижающую передачу.
истек срок действия.
Принцип работы счетчика P0 следующий:
Когда флаг находится в вертикальном положении, главный рабочий вал 1 полностью отсоединен от
приводимых в движение транспортным средством приборов, а также от механизма отсчета времени. Таким
образом, барабаны 3 5 основного блока регистрации тарифов A не могут быть задействованы, а блок
регистрации тарифов Cextras также заблокирован, поскольку фиксатор 62d находится в положении,
позволяющем ему зацепиться с зубьями колеса 62c.
410 Однако, как только флаг перемещается из вертикального положения в положение 900 градусов,
звездообразные колеса 22 перемещаются в положение, показанное на фиг. 13 и 14, и шестерня 131a
(расположенная позади шестерни 131 на фиг. 2) соединяет шестерню 130a на валу 129 с шестерней 133,
установленной на главном валу 1 и предназначенной для работы во время движения транспортного средства
посредством собачек 134 и храпового механизма 135. Также, когда флаг перемещается в указанное
положение 900, ролик 72 поднимается из углубления 71 кулачка 70 в форме сердца, и деталь 67 входит в
зацепление с хвостовой частью 66 собачки 62d, чтобы освободить храповое колесо дополнительных
элементов управления (см. рис. 4).
Кроме того, конец 50 рычага 47 входит в зацепление с зубьями 51 храпового механизма, который соединен с
дополнительным барабаном 40, удерживая тем самым барабан в положении, в которое он перемещается
путем манипулирования ручкой 63 оператором.
На позициях «первый тариф» и «второй тариф», которые находятся соответственно в положениях 900 и 1800,
механизм отсчета времени соединен с главным валом 1 через блок G, как описано ранее, поэтому счетчик
может работать либо от движения транспортного средства, либо от часового механизма, в зависимости от
желания.
Когда флаг перемещается во второе положение или положение 1800, носик рычага или ножниц 132 попадает
в кулачок с выемкой 132c, и одновременно секция y кулачка 132b входит в зацепление с носиком ножниц 132a,
тем самым разъединяя шестерню 131a от шестерни 132. Пружина S' теперь перемещает элемент среза 1,32 в
сторону вала 1, в результате чего шестерня 131 зацепляется с шестерней 133 и, таким образом, приводит в
движение главный вал 1 с большей скоростью.
После того, как основной регистрационный пункт А зарегистрирует сумму к оплате от пассажира в конце
поездки, а также необходимую сумму «дополнительных услуг», если таковые имеются, будет
зарегистрирована в пункте В, флажок может быть перемещен в положение «не регистрируется», которое
находится в точке 270c) от начальной точки 90 флажка. После выхода из этого положения флаг может быть
перемещен в вертикальное или исходное положение, а ближе к концу движения по этой дуге происходит
операция сброса. Считается, что ввиду подробного описания вышеописанных устройств сброса, станет ясно,
что операция сброса осуществляется путем опускания сегмента 100 104 рычагом 110 и пружиной 107, при
этом зубчатая часть сегмента входит в зацепление с шестерней 103, которая соответствующим образом
соединена с зубчатым колесом 89, тем самым приводя в движение шестерню 88 на валу 87 (см. рис. 10 9 и
10), вращая вал 87, на котором находится зубчатое колесо сброса 86, которое входит в зацепление с
зубчатым колесом сброса 8.5, связанным с барабаном 10 центов. Когда рычаг 47 качается на своей оси 49 110
во время операции сброса, его конец освобождается от зацепления с зубьями храпового механизма 51,
связанного с дополнительным барабаном 40, что позволяет пружине 41 вернуть барабан 15 в исходное
положение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я -20
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288818.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288818&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288818A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 11-22 апреля 1927 г. Нет, 10 760/27.
Полная версия слева: 29 апреля 1927 г., Полная версия принята: 19 апреля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование устройств сигнализации направления и движения для дорожных транспортных средств.
Я, Ауредн Эллис Лиф, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Черч Банк, Ричмонд Роуд,
Боудон, Альтринчем, Чешир, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем.
Данное изобретение относится к устройствам сигнализации направления и движения, предназначенным для
использования на дорожных транспортных средствах, с помощью которых водитель транспортного средства
может подавать сигнал любому приближающемуся или следующему за ним транспортному средству о
намерении повернуть направо или налево, а также о намерении замедлить движение.
Сигнальное устройство особенно подходит для использования с легковыми автомобилями, фургонами и
подобными транспортными средствами закрытого типа, при этом сигнал размещается на крыше.
Указательное устройство представляет собой легкий поворотный сигнальный механизм, установленный на
подвижной вертикальной трубе; сигнальный механизм изготовлен из листового металла или другого
материала соответствующей формы и предпочтительно имеет на нем цветные отражатели.
Этот сигнал расположен горизонтально и обычно находится продольно относительно транспортного средства,
когда оно движется вперед; он поворачивается влево или вправо в зависимости от того, какой поворот
необходимо совершить.
Подвижная трубка, на которой установлен сигнал, имеет определенную длину и проходит вниз через
неподвижную втулку, закрепленную в крыше автомобиля. К неподвижной втулке прикреплено гнездо
квадратной или иной правильной формы, а на подвижной трубе расположен квадратный или фигурный выступ
или расширение для соединения с гнездом во втулке. Подвижная труба свисает внутрь салона автомобиля и
располагается над головой, всегда под рукой у водителя. На нем расположена ручка, которую можно легко
повернуть вверх или вниз. Эта «рукоятка» служит не только для вертикального подъема подвижной трубки, но
и для ее поворота на угол 90° вправо или влево.
— На подвижную трубку я прикрепляю короткую скользящую трубку или аналогичное приспособление,
которое удерживается в приподнятом положении с помощью закрытой пружины. Между скользящей трубкой и
сигналом (который поворачивается) имеется цепь или другое гибкое соединение, а также короткий отрезок
цепи, свисающий с скользящей трубки и проходящий внутри подвижной трубки в салон транспортного
средства. Цепь имеет упор или кольцо. Если потянуть за цепь, сигнал перемещается вверх и вниз,
предупреждая о возможном замедлении движения.
При использовании сигнала для обозначения поворотов направо или налево, с помощью рукоятки подвижная
трубка немного приподнимается, чтобы выступ не задевал гнездо, после чего рукоятка поворачивается под
углом, при этом подвижная трубка поворачивается на четверть оборота.
После этого рукоятка и подвижная трубка опускаются, чтобы зацепить выступ с гнездом, благодаря чему
сигнал остается в нужном положении для передачи желаемого сигнала.
Для изменения сигнала достаточно слегка приподнять подвижную трубку с помощью рукоятки, повернуть ее
на необходимое расстояние и снова опустить, чтобы штырь вошел в гнездо.
Для предотвращения самостоятельного вращения короткой скользящей трубки используется штифт и паз или
аналогичное устройство, при этом следует понимать, что при натяжении приводной цепи короткая скользящая
трубка перемещается вверх и вниз, вызывая вибрацию сигнала.
Положение рукоятки управления в салоне автомобиля указывает на положение сигнала в любой момент
времени.
Дата: 20 июня 1927 года.
Для заявителя: E. K. DUTTON & Co., дипломированные патентные поверенные, 5, улица Джона Далтона,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование устройств сигнализации направления и движения для дорожных транспортных средств.
Я, Альфред Эллис Лиф, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Черч Банк, Ричмонд Роуд,
Боудон, Альтринчем, Чешир, настоящим [Цена 1 1 -] заявляю о характере данного изобретения и о том, как
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и (1 818 CIL ú1 C.
MC9 25p 28,8l8 установлено в и посредством -следующий семафор или сигнал установлен имеет
утверждение; - некоторую длину и простирается -вниз.
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству, выполненному в двух вариантах:
верхняя часть b, предназначенная для подачи сигналов о направлении и движении, имеет квадратную форму
и может использоваться водителем транспортного средства. На рисунке показано устройство b2,
выполненное в виде квадратного основания из листового металла, которое подходит к квадратному или
зацепляющему карману b2, и может подавать сигналы любому другому устройству, приближающемуся или
следующему за ним. Нижняя часть устройства обозначена b3. Независимо от того, предназначен ли он для
поворота вправо или вниз, длина трубки b3 проходит вниз влево или – предназначен ли он для замедления
движения – через неподвижную гильзу c, закрепленную на крыше транспортного средства r. -75 Сигнальное
устройство, в частности, в связи со стационарной гильзой c, имеющей соединительный фланец cl,
предназначено для использования в легковых автомобилях, фургонах и тому подобных транспортных
средствах, при этом сигнал обеспечивается разъемом или замком. c22 квадратной или другой правильной
формы i5 Устройство включает в себя семафор или сигнал, поддерживаемый или поворачиваемый на
зацепляющей головке b2, которая устанавливается и зацепляется с вертикальной стойкой, и эта вертикальная
стойка устанавливается в гнездо на зацепляющей стенке c2 и таким образом удерживает крышу или капот
транспортного средства.
Опора для семафора или сигнала может быть поднята или отсоединена от гнезда в любом положении, в
которое она может быть перемещена вертикально, и опущена при повороте. Нижняя длина трубки 85 для
фиксации в гнезде в разных положениях b3 зависит от положения крепления или проходит вниз через него.
Средства управления представляют собой неподвижную втулку c и так далее, закрепленную внутри
транспортного средства для перемещения салона транспортного средства, и расположены в виде семапа или
сигнала для различных индикаций, готовых к использованию в качестве верхнего опознавательного знака.
Также предоставляется водитель. На нижнем конце 90-градусного датчика вибрации, противодействующей
действию трубки b3, расположена рукоятка d, закрепленная пружиной, которая подвешена внутри штифтов J1,
dl, проходящих через отверстия в транспортном средстве. Все устройство в дальнейшем предпочтительно
изготавливается с возможностью поворота вверх или вниз, как показано на рис.
:go полностью описано и проиллюстрировано 6 четко указанными данными. Эта рукоятка J, показанная на
прилагаемом чертеже, служит не только для подъема подвижной трубчатой конструкции вертикально, то есть
b3, b2, b, b, но и для поворота той же самой на угол 90° вправо или влево. На рис. 2 показан план,
указывающий на 100°. На верхней части подвижной трубки b, изображенной на рис. 3, показан разрез по
линии 1-1. Я применяю короткую скользящую трубку, изображенную на рис. 1, имеющую поперечный штифт,
проходящий справа. На рис. 4 показан фрагмент квадратного конца трубки b4, свободно перемещающийся в
вертикальных пазах 4,0 верхней части подвижной трубки. На фиг. 5 показана детальная схема указанного
штифта, опирающегося на витую пружину, расположенную на квадратном конце, и неподвижное гнездо в
трубке b, на которую пружина воздействует. На фиг. 6 показана рукоятка, используемая для поворота штифта,
которая удерживает скользящую трубку c в поднятом положении.
На фиг. 7 и 8 показано соединение в виде шпинделя для использования с поперечным штифтом и коротким
участком цепи gi. Если подвижная трубчатая конструкция взята от соединения g, то короткий участок цепи gi,
расположенный ниже нижней части подвижного семафора или трубки b3, свисает вниз в сигнал a.
Изготовлено из легкого металла или другого материала, имеющего палец 1bar g2 M, достаточно прочный и
жесткий, или прикрепленное кольцо. Этот семафор или сигнал, установленный на семафоре a, шарнирно
закреплен в точке a.1, а гибкий или шарнирно закрепленный в точке al. на подвижном вертикальном
соединении h. Он имеет характерную форму, называемую семафором или сигналом a. Если цепь будет
потянута, семафор или сигнал a.120, имеющий цветные отражатели или линзы, перемещается вверх и вниз,
создавая таким образом сигнал a.2, a2, установленный на нем.
Было сказано предупреждение о необходимости сбавить скорость.
Семафор или сигнал a. расположен горизонтально. При использовании семафора или сигнала a и обычно
располагается продольно относительно транспортного средства, когда оно движется в направлении вперед
(см. рис. 1 и b, b, b, подняты на небольшое расстояние от своих положительных линий на рис. 2). Он
предназначен для поворота влево или вправо в соответствии с углом поворота, и тем самым подвижная
трубка. Подвижная трубка, на которой осуществляется поворот на четверть оборота. После этого рукоятка
1pQ -88,81 и подвижная трубка опускаются, чтобы снова соединить квадратный блок b2 с разъемом или
соединительными стенками c2, c2, в результате чего сигнал остается в положении, обеспечивающем
желаемое сообщение. Для изменения сигнала достаточно слегка приподнять подвижную трубку с помощью
рукоятки, затем повернуть ее еще на необходимое расстояние и снова опустить, чтобы фиксатор зацепился
за гнездо или за стенки.
Для предотвращения независимого вращения короткой скользящей трубки используется описанное выше
штифтовое и стопорное устройство, при этом следует понимать, что при натяжении приводной цепи короткая
скользящая трубка перемещается вверх и вниз, вызывая вибрацию сигнала.
Положение рукоятки управления в салоне автомобиля указывает на положение сигнала в любой точке. На
рукоятке может быть нанесена маркировка, или же на одном из ее концов может быть предусмотрена
увеличенная окантовка, соответствующая положению указательного конца сигнала.
Для защиты труб и любых соединительных устройств предусмотрены или могут быть приняты
соответствующие меры.
Для защиты верхнего конца установленной втулки c в случае временного демонтажа сигнального устройства
может быть предусмотрено защитное устройство i, как показано на фиг. 7 и 8.
Мне известно о сигнальном устройстве для автотранспортных средств, включающем вертикально
расположенный контейнер, подвижно поддерживаемый в кронштейне, закрепленном на крыше транспортного
средства; контейнер имеет подпружиненный стержень с сигналом на верхнем конце и ручное или сигнальное
устройство на нижнем конце для управления сигналом, который должен перемещаться в различные
положения и удерживаться пружинным давлением в углублениях в форме троса, при этом сигнальное
устройство перемещается вокруг вертикальной оси.
Теперь, подробно описав пункт 45 и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288819.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288819&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288819A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 апреля 1927 года. № 10,775/27, 288,819 Полный левый: Янв. 4, 1928.
Принят в лагерь: 19 апреля 1928 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к барабанным полировальным станкам для очистки и полировки серебра
и других изделий.
Я, Герберт Кейлдозо Беккет, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Инглвуд, Доллис Хилл
Лейн, Криклвуд, графство Мидлсекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям барабанных установок для очистки и полировки
серебра, гальванических покрытий и других изделий.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной формы барабана или контейнера для
такого оборудования, в которой полностью исключается опасность царапания или повреждения изделий при
контакте с внутренней поверхностью барабана или контейнера.
Мое изобретение заключается в облицовке барабана или емкости барабанного механизма резиной, причем
облицовка должна быть бесшовной и не заделывать стыки. 20 В предпочтительном варианте барабан или
контейнер облицован резиной, нанесенной в пластичном состоянии и затвердевающей после высыхания, или
же резина может быть нанесена на внутреннюю поверхность барабана или контейнера химическим или
электрохимическим способом.
При желании, вместо облицовки самой бочки или контейнера, облицовка может быть нанесена на внутреннюю
оболочку, которая крепится внутри бочки или контейнера или снимается с нее.
Дата: 20 апреля 1927 года.
От имени заявителя: GEORGE BARKER & BRETTELL, дипломированные патентные поверенные, и 77, Колмор
Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к барабанным полировальным станкам для очистки и полировки серебра
и других изделий.
Я, Хесаон Кардозо Беккет, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Инглвуд, Доллис Хилл Лейн,
Криклвуд, графство Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям барабанных устройств для очистки и полировки
серебра, гальванического покрытия и других изделий.
В подобных аппаратах разработка барабана для галтовки таким образом, чтобы изделия не царапались и не
повреждались при контакте с внутренней поверхностью барабана, представляет собой значительную
трудность, а поскольку поверхность полированного серебра или гальванического покрытия сравнительно
мягкая, она очень легко может быть испорчена при контакте с любым твердым материалом.
По этой причине было предложено облицовывать барабаны деревом или войлоком, или использовать
деревянные или резиновые прокладки, о которые будут ударяться изделия в барабане, а в гальванических
аппаратах типа [Цена 1/-], в которых изделия покрываются во вращающемся барабане или цилиндре, было
предложено использовать твердую резиновую или целлулоидную облицовку для барабана или цилиндра.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной формы барабана или контейнера для
барабанных установок, в которой полностью исключается опасность царапин или повреждения изделий.
Мое изобретение заключается в том, чтобы облицовывать барабан или контейнер барабанного механизма
бесшовным и бесшовным слоем резины. Вместо облицовки самого барабана или контейнера, облицовка
может быть нанесена на внутреннюю оболочку, которая съемно крепится в барабане.
В одном из удобных практических вариантов барабан или контейнер для вращающихся барабанных устройств
облицован резиной, которая наносится в пластичном состоянии, образуя покрытие любой желаемой толщины,
и это покрытие затвердевает при высыхании, которое может происходить естественным путем или с помощью
нагрева. 8 В качестве альтернативного метода резина может быть нанесена электрическим или
электрохимическим способом на внутреннюю поверхность барабана или контейнера до получения покрытия
требуемой толщины.
В тех случаях, когда нанесение футеровки непосредственно на барабан или контейнер неудобно, футеровка S
наносится одним из описанных выше способов на тонкую оболочку, которая предназначена для установки в
барабан или контейнер и для съемного крепления внутри него, при этом используются любые удобные
средства крепления.
Соседние файлы в папке патенты