Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6072
.pdf
Это достигается под управлением магнита 20 (рис. 13), который, в свою очередь, управляется
Переключатель 21 на станке в мастерской. Указанный магнит (рис. 3-5) установлен в нижней части корпуса 75,
57 и имеет якорь 137 (рис. 10), шарнирно закрепленный на гибкой полосе 138 на одном краю нижней
периферийной стенки корпуса, причем последняя полоса выполнена в форме 1,39 именно для этой цели. 80
Верхний или свободный конец якоря раздвоен для приема рифленой головки 140 на заднем конце штифта
141, скользящего вдоль оси через втулку 119:,h (рис. 8), которая имеет осевое отверстие для этой цели. Для
размещения выступающей вверх части якоря на задней поверхности стенки 63 корпуса выполнена канавка
142, заканчивающаяся углублением 121, расположенным аксиально относительно штифта 90 141.
Противоположный или передний конец штифта 141 предназначен для зацепления с рычагом сцепления 122, и
конструкция такова, что когда магнит 20 активируется под управлением выключателя 21 на станке цеха 9,
якорь 137 перемещает штифт 141 в осевом направлении и поднимает головку сцепления 124 от диска 64 до
тех пор, пока зубья храпового механизма 126 не отсоединятся от зубьев храпового механизма 65 на диске 64
C9.
Когда рычаг 122, а следовательно, и диск 118, отсоединяется от диска 64, бывший диск 118 начинает
вращаться в направлении, обратном направлению вращения червячного колеса 61 и диска 64, под действием
витой торсионной пружины 143. Эта пружина (рис. 7 и 8) имеет один конец, закрепленный на подшипниковом
элементе 62, как показано на рис. 144, а другой конец — на диске 118, как показано на рис. 145. Очевидно, что
при вращении диска 118 через его приводное соединение с диском 64 пружина находится под натяжением; а
когда приводное соединение между двумя дисками разрывается под действием магнита стрелы 20, диск 118
возвращается в исходное положение под действием пружины, причем это положение определяется
положением стопорного штифта 129.
Из вышеизложенного следует, что срабатывание выключателя 21 на станке цеха после завершения его
работы приведет к включению магнита 20, который, в свою очередь, посредством работы своего якоря 137,
разъединит рычаг 122 и, следовательно, диск 118 от его приводного соединения с диском 64 и, таким
образом, прервет движение кулачка 117, чтобы предотвратить его отсоединение шестерни 52 от вала 19. 130
8S,92Таким образом, сумматор времени и механизм построения диаграмм могут работать непрерывно до тех
пор, пока объем производства равен или превышает установленную скорость, но когда он падает ниже такой
скорости, кулачок 117 может сработать, чтобы прервать работу этих регистрирующих устройств. В случае
прерывания такой работы в процессе работы кулачка 1.0 117, такое прерывание продолжается до тех пор,
пока работа цехового станка не будет завершена и магнит 20 не будет активирован для восстановления
рычага 122 в его исходное положение.
! Таким образом, из-за медлительности оператора или неэффективности работы станка, последующие
операции могут потребовать больше времени, чем было отведено. В этом случае соединение между
регистрирующим блоком и валом 1.9 разрывается один раз для каждой операции, и цепь к маркерному
магниту размыкается один раз для каждой операции, в результате чего устройство суммирования времени
засчитывает только эффективные операции, а картографический механизм формирует последовательность
поперечных меток 50 (рис. 12), которые, появляясь в непосредственной близости друг от друга, образуют
лентообразный участок на карте, обозначенный цифрой 51. Очевидно, что такая запись немедленно
оповещает руководство о неэффективной работе оборудования, и неисправность может быть обнаружена и
устранена.
Иногда по случайности может случиться так, что цеховой станок остановится именно в тот момент, когда
сработает выключатель 21, в результате чего магнит останется под напряжением и позволит рычагу 122
оставаться неподвижным относительно стопорного штифта 129, тем самым выводя из строя прерывающий
механизм и позволяя счетчику времени и механизму построения графиков работать непрерывно.
Чтобы этого не произошло, я предлагаю средства, обеспечивающие, что когда кулачок 117 возвращается в
исходное положение под действием магнита 20, рычаг 1122, а следовательно, и зубья 126 храпового
механизма, смогут войти в зацепление с зубьями 65 ведущего диска 64. Данное средство включает в себя
палец 146, закрепленный на шарнире между своими концами на рычаге 122 и расположенный между рычагом
и диском 118, при этом рычаг смещен вверх, как показано на фиг. 8, для этой цели. Указанный палец (5)
обычно располагается практически параллельно руке 122 и имеет упорный выступ 147 на одном конце,
который удерживается у одного края руки с помощью листовой пружины 148. В этом положении деталей
внутренний конец пальца расположен между стержнем 122 и передним концом штифта 141.
Противоположный конец пальца смещен в боковом направлении от рычага 122, как четко показано на рис. 5, и
эта смещенная часть пальца предназначена для взаимодействия со стопорным штифтом 129 при возврате
кулачкового элемента 117 в его исходное положение.
Такое зацепление пальца со стопорным штифтом приводит к тому, что палец выдвигается своим внутренним
концом из пространства между штифтом 141 и рычагом 122.
Конструкция такова, что наличие внутреннего конца пальца 146 между штифтом 141 и рычагом 122
необходимо для того, чтобы магнит мог отсоединить муфту 126, 64; и, очевидно, поэтому, когда палец
перемещается из этого рабочего положения, рычаг 122 сможет перемещаться внутрь, чтобы зубья 126
зацепились с зубьями 65 диска 64, несмотря на то, что магнит 20 должен оставаться под напряжением, а
штифт 141 должен удерживаться в своем переднем или рабочем положении. В результате диск 118 и
расположенный на нем кулачковый затвор 117 перемещаются вперед, прерывая приводное соединение
между регистрирующим блоком и его валом 19; и рычаг не будет освобожден для перемещения в исходное
положение, поскольку внутренний конец пальца 146 будет удерживаться в нерабочем положении штифтом
141, занимающим свое переднее положение из-за постоянного воздействия магнита 20. Когда станок цеха 95
снова запускается, магнит 20 обесточивается, тем самым отводя штифт 141 и позволяя деталям работать в
обычном режиме.
Для того чтобы соединение 126, oo0 между двумя дисками 118 и 64 можно было произвольно разорвать,
задняя лицевая пластина 121 корпуса устройства может быть снабжена отверстием 149, через которое можно
вставить подходящий инструмент для зацепления рифленой головки 105 140 со штифтом 141.
Из вышеизложенного следует, что регистр скорости представляет собой контроллер для сумматора времени
и для механизма построения диаграмм, и, в свою очередь, он находится исключительно под управлением
переключателя 21 на цеховом станке. Если темп производства ниже установленного уровня, счетчик времени
автоматически вычитает избыточное или неэффективное время, а графический механизм отображает график
неэффективности.
звонкий. С другой стороны, если оператор сможет увеличить производительность станка, эти регистрирующие
устройства будут работать непрерывно: сумматор времени будет регистрировать фактически затраченное
время, а картографический механизм будет постоянно регистрировать или записывать период, в течение
которого происходила операция в течение дня. Регистр или счетчик громкости 1,25 показывает количество
выполненных операций, при этом следует отметить, что магнит 25 этого устройства также находится под
управлением переключателя 21. Такая регистрация количества выполненных операций (130) важна,
поскольку она не зависит от темпов производства. Таким образом, механизм построения диаграмм, например,
может указывать на...
Это указывает лишь на то, что цеховой станок работает эффективно, но не показывает, производит ли он
продукцию с заданной скоростью или с большей скоростью. Таким образом, для регистрации темпов
производства, выходящих за рамки заранее установленного уровня, используется счетное устройство.
С помощью счетчика времени можно легко определить общее время производства за день или другой период,
а также оценить, какая часть этого времени была фактически использована в производственной
деятельности. Механизм построения графиков обеспечивает постоянную графическую запись времени
производства, что позволяет мгновенно и легко получить к ней доступ; подробно описав и определив природу
указанного изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я
заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288693.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288693&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288693A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Янв. 10, 1927. № 698/27. 00 Полностью слева:. 10 октября 1927 г., Полное принятие: 10
апреля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для управления сцеплением и тормозом в автомобилях.
Я, Виктор Йессен, гражданин Дании, проживающий по адресу: Ливьягергаде, 45, Копенгаген, Дания,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Как известно, сцепление и тормоз в автомобилях обычно управляются отдельными педалями.
Мое изобретение относится к устройству, соединяющему сцепление и тормоз таким образом, что независимо
друг от друга или последовательно, они могут приводиться в действие одной и той же педалью, без
необходимости внесения изменений или перемещения, а также без необходимости специального выбора или
новой конструкции.
Согласно изобретению, предусмотрены средства для соединения педали сцепления с ножным тормозом, а
также средства для соединения указанного рычага педали сцепления с валом, на котором он установлен, во
время работы моторного сцепления и для его отсоединения от указанного вала для работы тормоза.
Рычаг педали моторной муфты может быть соединен с тормозом посредством штокового соединения или
подобного механизма, а между рычагом педали и валом педали устанавливается кулачковая муфта для
соединения рычага педали с валом педали или разъединения его с ним.
Одна половина соединительного элемента с зажимным механизмом прочно соединена с рычагом педали и
установлена таким образом, чтобы вращаться на неподвижной муфте, охватывающей вал педали, при этом
муфта снабжена резьбовой частью, а другая половина соединительного элемента с зажимным механизмом
имеет форму втулки или гнезда и имеет внутреннюю резьбовую часть, взаимодействующую с указанной
муфтой, а также соединение типа «перо и канавка» или подобное с валом, так что она приспособлена для
перемещения в продольном направлении при вращении вала.
Две части муфты с захватом расположены таким образом, что они входят в зацепление друг с другом, когда
вал трансмиссии соединен с двигателем, а рычаг педали под действием пружины, принадлежащей самой
муфте двигателя, занимает свое поднятое положение.
Когда при нажатии на педаль пружины сцепления вперед, муфта двигателя освобождается, и одновременно
вал педали поворачивается благодаря зацеплению соединительных частей. При вращении указанного вала
втулкообразная часть когтеобразного соединения смещается до тех пор, пока не выйдет из зацепления с
частью муфты, которая соединена с рычагом педали.
В этом случае рычаг педали занимает среднее положение, в котором он отсоединен от вала педали и может
быть возвращен в исходное положение с помощью указанной пружины, если она отпущена. Однако, если
давление в направлении вперед сохраняется, рычаг педали посредством своего штокового соединения будет
воздействовать на вал тормоза и, следовательно, на сам тормоз. После отпускания педали под действием
пружины тормоза она возвращается в среднее положение, а под действием пружины муфты двигателя
достигает своего нормального или поднятого положения, при этом вал педали поворачивается таким
образом, что достигается зацепление между частями когтеобразного соединения. Для обеспечения плавного
скольжения указанных деталей в зацепление, их поверхности срезаны под углом.
Среднее положение рычага педали может быть обозначено удерживающим действием подпружиненного
шарика или другого слабо зацепляющегося фиксирующего элемента, расположенного, например, в части
зацепного соединения, которая соединена с рычагом педали и взаимодействует с канавкой в неподвижной
направляющей указанной части зацепного соединения.
С помощью моего устройства можно одним движением ноги отключать муфту двигателя и одновременно
включать тормоз, или же муфту можно включать независимо от тормоза, без риска остановки двигателя,
поскольку неправильное обращение с ним исключено.
В одном из вариантов модификации тормозная тяга, вместо прямого соединения с рычагом педали, может
иметь на своем внешнем конце дугообразный участок, специально направленный перед средним положением
рычага педали, так что воздействие рычага педали на тормозную тягу происходит только после того, как
последний пройдет среднее положение.
1
05 Если транспортное средство предназначено для езды по холмистой местности, оно может быть снабжено
отдельной педалью только для привода тормоза, которая соединена с указанной дугообразной частью тяги,
например.
Датировано 10 января 1927 года.
Уитли и Маккензи, Кансери Лейн, Лондон, WX,C2 Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для управления сцеплением и тормозом в автомобилях.
— Я, Виктор Йессен, гражданин Дании, проживающий по адресу: Ливьягергаде, 45, Копенгаген, Дания,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Как известно, сцепление и тормоз в автомобилях обычно управляются отдельными педалями.
Мое изобретение предусматривает способ соединения сцепления и тормоза с помощью общей педали таким
образом, чтобы сцепление приводилось в действие этой педалью независимо от тормоза, или чтобы
сцепление и тормоз приводились в действие последовательно этой педалью. В некоторых случаях может
быть предусмотрена дополнительная педаль, позволяющая управлять тормозом независимо от сцепления.
Согласно данному изобретению, педаль управления сцеплением 25 соединена с тормозным штоком 25, и
предусмотрено устройство с зубчатой муфтой для соединения указанной педали с ее валом во время работы
сцепления и для разъединения ее с указанным валом при работе тормоза.
На прилагаемом чертеже мое изобретение изображено в сочетании со сцеплением и тормозом хорошо
известного типа.
На рис. 1 показана вся конструкция в боковой проекции, частично в разрезе; на рис. 2 и 3 показано
соединительное устройство в продольном разрезе в разных положениях в увеличенном масштабе; рис. 4 —
поперечное сечение по линии a-a; рис. 3, рис. 5 — модифицированная конструкция педали в боковой
проекции; рис. 6 — сечение по линии b-b; рис. 5, рис. 7 — проекция модифицированного соединительного
устройства, частично в разрезе; и рис. 8 — сечение по линии c-c.
Рис. 7.
Рычаг педали 1, согласно рисункам.
1-4 соединен с одной половиной 2 муфты с когтями, другая половина которой выполнена в виде кольца или
втулки 3, имеющей соединение типа «перо и канавка» 405 с поперечным валом 5, так что она может
перемещаться продольно по указанному валу 5. Вокруг поперечного вала 5 расположена муфта 6, на одном
конце которой имеется наружная резьбовая часть, соответствующая внутренней резьбовой части втулки 3, а
на другом конце она прочно соединена посредством соединения типа «перо и канавка» 7J или подобного с
кронштейном или направляющей S, расположенной, например, на раме 9 автомобиля 6)5, при этом
соединительная часть 2 шарнирно установлена на муфте 6 примерно в ее центре длины.
Соединительные элементы 2 и 3 расположены относительно друг друга таким образом, что они входят в
зацепление, когда вал трансмиссии соединен с двигателем, а рычаг педали 1 под действием пружины,
принадлежащей сцеплению, занимает свое приподнятое положение. В этом положении рычаг педали 75
соединен с валом 5 посредством зажимного устройства.
Поперечный вал 5 соединен со сцеплением посредством рычага 11, и поскольку соединительные детали 2 и 3
обычно находятся в зацеплении под углом 80°, нажатие педали 1 приведет к вращению вала и разъединению
сцепления. Это вращательное движение также приведет к аксиальному перемещению соединительной
детали 3 вдоль вала 85 до тех пор, пока она не отсоединится от рычага педали 1, после чего сцепление
отсоединится от педали (см. рис. 3). Тот факт, что произошло разъединение, ощущается удерживающим
действием плунжера или шарика 13 90, расположенного в части 2 и прижатого пружиной. 14 входит в
углубление в направляющей 8. В этом случае рычаг педали занимает среднее положение, в котором он
отсоединен от вала 5, сцепление открыто или неактивно, а тормоз не задействован; из этого положения рычаг
педали, если его отпустить, можно вернуть в исходное положение с помощью пружины 10. Если же, наоборот,
давление на рычаг педали I в направлении вперед 100 сохраняется, то зацепление плунжера или шарика 13 с
углублением в направляющей 8 прекратится, и тормозной шток 16, соединенный с рычагом педали 1
посредством соединительных элементов, будет воздействовать на тормозной вал 16 и, таким образом, на сам
тормоз, при этом рычаг педали 1 будет свободно вращаться вокруг вала 5.
После отпускания рычаг педали 1, под действием пружины 17, относящейся к тормозу, возвращается в
среднее положение, после чего вал под действием пружины 10 поворачивается, и одновременно втулка N
288p393a 3 смещается в направлении, противоположном стрелке, до тех пор, пока не будет достигнуто
зацепление с соединительной частью 2 и рычаг педали не займет свое нормальное или «поднятое»
положение, так что сцепление снова включится.
Для обеспечения плавного скольжения деталей 2 и 3 в зацепление, их соответствующие поверхности
a-срезаны под углом, как показано на рис. 3.
Для независимого от сцепления включения тормоза предусмотрена дополнительная тормозная педаль 21, а
соединительная часть 2, согласно фиг. 7 и 8, может быть снабжена захватом 18 для воздействия на захват 19,
расположенный на соединительной части 20, которая вращательно установлена на направляющей 8 и
является частью рычага педали 21, при этом захват 19 на другом конце отделен от захвата 18. Тормозная
тяга 15 соединена с рычагом педали 21, что позволяет использовать тормоз без отключения сцепления.
В одном из вариантов модификации тормозной шток 15 может иметь на своем внешнем конце дугообразную
часть 22, скользящую в направляющей 23 перед средним положением рычага педали 1, так что воздействие
рычага педали 1 на тормозной шток происходит только после того, как последний пройдет среднее положение
(рис. 5 и 6).
Если транспортное средство предназначено для езды по холмистой местности, оно может быть снабжено
отдельной педалью 24 только для приведения в действие тормоза, которая соединена с указанной
дугообразной частью 292 тормозной тяги.
Мое устройство может быть изменено в деталях без отступления от принципа моего изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Устройство для управления сцеплением и тормозом в автомобилях, включающее
средства для соединения рычага педали сцепления с тормозным штоком любого тормоза, а также
отсоединяемое зажимное соединение для соединения указанного рычага педали с его валом во время
работы моторного сцепления и для отсоединения его от указанного вала для управления тормозом.
2.
В устройствах для управления сцеплением и тормозом в автомобилях комбинация средств для соединения
рычага педали моторного сцепления с тормозным штоком, с зажимным соединением, одна часть которого
соединена с указанным рычагом педали и установлена на неподвижной муфте, которая имеет резьбовую
часть и окружает вал муфты, в то время как другая часть указанного зажимного соединения, имеющая
резьбовую внутреннюю часть, окружающую указанную муфту и предназначенная для перемещения в
продольном направлении при повороте указанного вала муфты, в основном, как указано и для указанной
цели.
3.
В устройствах для управления сцеплением и тормозом в автомобилях комбинация средств для соединения
рычага педали моторного сцепления с тормозным штоком, с кулачковым соединением, одна часть которого,
соединенная с указанным рычагом педали, снабжена слабо затягивающимся фиксирующим органом, который,
когда рычаг педали занимает свое среднее положение и зацепление с другой частью кулачкового соединения
освобождается, оказывает сдерживающее действие, не препятствуя повороту рычага педали для управления
тормозом, в то время как рычаг педали возвращается в исходное положение пружинами, принадлежащими
моторному сцеплению и тормозу, в основном, как показано на рисунке.
4.
В устройствах для управления сцеплением 85 и тормозом в автомобилях используется конструкция с двойной
когтеобразной муфтой, с одной стороны соединяющей и разъединяющей рычаг педали сцепления с валом
муфты, а с другой стороны управляющей только тормозом, в основном, как описано выше.
5.
В устройствах для управления сцеплением и тормозом в автомобилях предусмотрено расположение
тормозной планки, скользяще установленной в направляющей перед средним положением рычага педали
сцепления и имеющей дугообразную часть, соединяющую тормозную планку с указанным рычагом педали,
только после того, как последний пройдет среднее положение10, в основном, как описано выше.
0 6.
Усовершенствованное устройство для управления сцеплением и тормозом в автомобилях, по существу,
описано со ссылкой на рис. 1–4, рис. 5 и 6 или рис. 7 и 8 прилагаемых чертежей.
10 Датировано 10 октября 1927 года.
Уитли и Маккензи, 40, Чансери Лалле, Лондон, W.C. 2, агенты.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288694.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288694&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288694A
[]
Мы, компания BRITI.SH POWER RAILWAY SIGNAL
Компания COM1PANY, LIMITED, британская компания, Сэмюэл Лир Гленн и Эрнест Энох Пирс, оба
британские подданные, все из Виндзор Уоркс, Слау, графство Бакингемшир, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к световым сигналам или
светопроецирующим устройствам, подходящим для железнодорожной сигнализации, но также применимым
для других целей, например, прожекторы, автомобильные фары, прожекторы и тому подобное.
Целями изобретения являются: улучшение надежности и характеристик световых сигналов в целом;
обеспечение усовершенствованных средств, позволяющих в случае световых сигналов, имеющих два или
более источника света, немедленно отображать информацию о выходе из строя одного из источников света;
обеспечение светового сигнала, в котором эффективные боковые лучи, или лучи, направленные вниз, или и
те, и другие, значительной дальности, проецируются без существенного снижения интенсивности основного
луча; обеспечение в железнодорожном световом сигнале задних или боковых фонарей с отличительными
свойствами; и, кроме того, как следует из следующего описания, обеспечение светопроецирующего
устройства, обладающего преимуществами по сравнению с устройствами указанного типа, которые обычно
конструировались ранее.
Согласно изобретению, предусмотрена линза, имеющая две или более фокусные точки, причем источник
света расположен в каждой из этих точек. Линза, сконструированная таким образом, обладает множеством
преимуществ, среди которых можно отметить тот факт, что благодаря её использованию формируется
основной луч гораздо большей интенсивности, чем тот, который можно получить с помощью обычной линзы
или комбинации линз. Благодаря использованию усовершенствованной линзы, указанный основной луч
состоит из двух или более составляющих лучей, и эти составляющие лучи не обязательно должны
проецироваться в одном направлении, но могут быть сделаны расходящимися без снижения эффективности,
просто путем небольшого сближения или удаления источников света друг от друга. Это свойство особенно
полезно, поскольку, [Цена, 1/-1] 2889694, в отличие от обычного метода рассеивания луча «путем небольшого
смещения лампы 55 из фокуса», луч можно получить в определенном направлении и с достаточным
рассеиванием, чтобы удовлетворить требованиям. Кроме того, неисправность источника света не только
становится абсолютно очевидной при общем осмотре со всех сторон, но и позволяет с первого взгляда
определить, какая именно лампа вышла из строя.
Здесь следует отметить, что в случае с непроверенной линзой 65 эффект на внешний вид основного луча
из-за неисправности лампы заключается в том, что соответствующая ей часть линзы становится абсолютно
темной, в то время как другая часть 70 остается частично освещенной без изменений.
Следовательно, выход из строя лампы D не лишает устройство его индикаторных свойств в такой
значительной степени, как другие известные двухламповые системы 75, в то же время можно получить
неопровержимые доказательства неисправности лампы. Более того, как будет объяснено далее, улучшенная
линза обладает свойствами естественного бокового освещения, имеющими большое значение, поскольку
свет, составляющий эти свойства, — это тот свет, который обычным способом не мог бы быть использован
для формирования основного луча и, следовательно, представляет собой потерянный свет, используемый с
пользой. Другими словами, в то время как обычные методы проекции бокового света с использованием одного
источника света требуют отклонения части основного луча для формирования бокового луча с последующим
уменьшением его интенсивности, боковые лучи, создаваемые усовершенствованной линзовой системой,
получаются в дополнение к основному лучу полной интенсивности.
Следовательно, эффективность усовершенствованной системы весьма значительна, и при тех же меньших по
мощности лампах можно добиться соответствующей экономии тока.
Для повышения надежности и характеристик световых сигналов обычно используется схема с двумя
отдельными источниками света. Идея заключается в том, что если один выйдет из строя, другой обеспечит
достаточную индикацию для безопасной работы до тех пор, пока не будет произведена необходимая замена.
(ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ)
Дата подачи заявки: 10 января 7927 г. № 720/27.
fПолностью заполненная левая сторона: октябрь. 10, 1927.
Окончательная версия принята к публикации: 10 апреля 1928 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе световых сигналов.
lli- ' -2 288,694 -В таких условиях желательно, чтобы сигнал имел характеристики, отличающиеся от его
нормальных характеристик, которые служат для привлечения внимания к тому факту, что один из источников
неисправен. Один из известных методов заключается в размещении лампы в фокусе линзы или комбинации
линз, имеющей двойную гофрированную нить накаливания, электрически соединенную параллельно и
симметрично расположенную относительно линзы. Одна из этих нитей изготовлена таким образом, что будет
гореть дольше, чем другая. На практике эта схема часто давала сбои, поскольку перегорание одной нити
накаливания нередко приводит к одновременному выходу из строя другой, не только из-за их близкого
расположения, но и частично из-за повышения напряжения, вызванного перегоранием первой нити.
Еще одним недостатком этой схемы является то, что, поскольку оба филамента находятся приблизительно в
фокусе линзы, за исключением некоторых уменьшений...
При этом интенсивность основного пучка не изменяется, и нет никаких указаний на то, что одна из нитей
вышла из строя. Очевидно, что полагаться на субъективное наблюдение человеком интенсивности света для
обнаружения неисправности нити накаливания лампы ненадежно, поскольку это зависит не только от памяти
на интенсивность света, но и от оценки условий видимости, которые, в свою очередь, зависят от
индивидуальных способностей и подвержены личным недостаткам зрительной оценки. Определить состояние
такой лампы особенно сложно в условиях ночной работы.
Другой известный метод заключается в размещении отдельной вспомогательной лампы на общей оси
объектива и фокусировке непосредственно за основным блоком лампы. Из-за размера ламп LA CP
вспомогательная лампа неизбежно находится далеко вне фокуса, и, следовательно, индикация 4,5,
появляющаяся при выходе из строя первой лампы, отчетлива, но очень слаба, в то время как любые боковые
лучи также имеют незначительную интенсивность. Часто за вспомогательной лампой размещают отражатель
таким образом, чтобы его фокус совпадал с фокусом общей линзы.
Это значительно улучшает индикацию, обеспечиваемую этой лампой, но использование отражателей
нежелательно для железнодорожной сигнализации из-за фантомных сигналов, которые они могут вызывать.
Также используются схемы, в которых фокус отражателя не совпадает с фокусом линзы, и при таком
расположении риск появления ложных показаний значительно снижается, но интенсивность луча,
излучаемого второй или вспомогательной лампой при отказе основной фокусирующей лампы, значительно
уменьшается, что делает в таких условиях индикационное свойство объектива практически бесполезным с
практической точки зрения, особенно при солнечном свете.
Недостатки, связанные с использованием этих 70 известных систем, устраняются за счет применения линзы
согласно настоящему изобретению, имеющей две или более фокусных точек, в каждой из которых
расположена лампа. Предпочтительно, чтобы обе лампы горели одновременно и имели разный срок службы,
но показания, данные только одной лампой, очень хороши и вполне достаточны для всех практических целей,
в то время как, как уже говорилось ранее, выход из строя одной лампы дает недвусмысленное указание на
этот факт по общему внешнему виду. Линзы и линзовые системы, воплощающие настоящее изобретение,
полностью устраняют недостатки, присущие обычным типам 85) сигналов света от двух источников.
Способ изготовления боковых фонарей, описанный в технических условиях других наших заявок,
находящихся на рассмотрении ранее, а именно, o.1,5 n 7703 от 1926 90 (276,040), может быть легко включен в
усовершенствованные линзы, и благодаря наличию второй лампы их эффективность будет повышена.
Основная идея, на которой основана усовершенствованная линза p,5, заключается в установке частей двух
или более линз (каждая предпочтительно, хотя и не обязательно, равная или превышающая половину линзы)
рядом друг с другом таким образом, чтобы их оси находились на определенном расстоянии друг от друга. В
данном описании в основном рассматривался один конкретный тип линз.
а именно, хорошо известный тип ступенчатой оптической линзы; однако следует отметить, что изобретение не
ограничивается этим типом линз, а распространяется на все типы линз независимо от их формы или
назначения.
Одна из конструкций линзы, воплощающая изобретение в своей простейшей форме, включает в себя 110 две
равные части одинаковых линз ступенчатого или френелевского типа, расположенные рядом друг с другом,
образуя практически единую линзу с двумя фокусами. В приведенном ниже примере обратите внимание, что
каждая часть линзы li.s больше половины простой линзы. Расстояние между фокусами не ограничено и может
изменяться в зависимости от условий. Линзовые части могут быть отлиты заодно, а их удерживающий или
краевой фланец 120 либо повторяет круговой контур линзовых частей, либо продолжается тангенциально от
одной линзовой части к другой. Две части линзы могут быть идентичны, но по сути они не настолько
отличаются друг от друга, как могут, если потребуется, в каком-либо отношении. Например, фокусные
расстояния двух частей линзы могут быть разными, или пропорции и диаметры частей линзы могут
составлять 130 288,694. Хотя получить удовлетворительный боковой свет на расстоянии до 45° от основного
луча несложно, становится все труднее создать такой свет, который будет продолжаться до тех пор, пока
наблюдатель не окажется на одной линии с плоскостью самой линзы, то есть на расстоянии 90° от основного
луча, из-за чрезмерного преломления и потерь света вследствие полного внутреннего отражения.
Для преодоления этой 75-й трудности линза, сконструированная, как описано ранее, может иметь
выступающий наружу куполообразный выступ, отлитый заодно с ней. Размеры и форма этого купола не
ограничены каким-либо конкретными параметрами, и его можно изменять в зависимости от условий. Она
расположена в центральной точке линзы и выполняет функцию преломления части падающего света в
заметном месте относительно внешней поверхности линзы.
Внутренние или внешние поверхности купола могут быть подвергнуты пескоструйной обработке, зазубрению
или иной обработке, чтобы сделать их полупрозрачными с целью вызвать свечение и тем самым обеспечить
эффективную и близкую индикацию положения. При желании может быть предусмотрена серия таких
куполов.
Еще одно изменение, позволяющее получить обозначение 900, заключается в создании гладкой изогнутой
поверхности на части ступенчатой области линзы, имеющей в остальном 95-градусную форму. Подобно
куполу, эту поверхность при желании можно подвергнуть пескоструйной обработке или иной обработке.
Следует понимать, что описанные модификации, предназначенные для установки боковых фонарей,
являются лишь примерами и не призваны ограничивать изобретение. Их можно использовать в сочетании с
любыми или всеми описанными типами линз. Как уже говорилось ранее, можно использовать любую форму и
тип линзы, будь то ступенчатая... Торический, «желудь» или обычный шрифт. Такие линзы, разумеется, могут
различаться по размеру и форме, а различные типы могут использоваться в комбинации для образования
линзового блока; или же комбинация таких линз может быть расположена для образования «дублевого
светового проектора» или другого оптического устройства. Линза, называемая «желудевой линзой», имеет
форму, несколько напоминающую нос снаряда, при этом передняя часть имеет ступенчатую форму на
внутренней поверхности, подобную уже описанной линзе типа «Френеля», а часть, ближайшая к корпусу
лампы, имеет такую форму, чтобы направлять свет вбок или вниз под углом 120 градусов там, где это
необходимо.
Усовершенствованная линза обладает очень существенными преимуществами перед обычными типами при
использовании с двумя или более лампами, не только потому, что она обеспечивает более широкий и,
следовательно, более эффективный основной луч, поскольку обе лампы одновременно находятся в фокусе
со своими соответствующими линзовыми частями, но и благодаря своим встроенным вторичным лучам,
которые можно использовать с выгодой. 130 различных. В некоторых случаях линза может иметь три или
более фокусных расстояния. Кроме того, части или области линзы не обязательно должны быть изготовлены
из одного и того же материала или иметь одинаковый цвет (если они цветные). Кроме того, одна часть или
область может быть выполнена в форме линзы, а другая может быть выполнена из простого стекла или
частично из простого стекла, а оставшаяся часть имеет форму линзы.
Пространство между половинками или частями линз может использоваться, частично, для усиления
основного луча, а частично для создания бокового освещения. Объекты и методы получения боковых фар
подробно описаны в наших предыдущих технических условиях, и все описанные в них методы могут быть
использованы в сочетании с усовершенствованной линзой для получения боковых лучей, или лучей,
направленных вниз, или и тех, и других. Для этой цели центральная часть линзы между фокусами может быть
соответствующим образом изменена в любой степени, соответствующей практическим ограничениям.
Ступени каждой части линзы могут быть полностью концентричны с осью указанной части, или же ступени
каждой части могут быть концентричны до центральной линии, проходящей через указанную ось и далее
прямо поперек области между осями линзы, в этом случае любой свет, выходящий из этой области, будет
вносить очень незначительный вклад в основной луч. Таким образом, всю эту область можно
модифицировать для использования в качестве проекции боковых фар без снижения интенсивности от
концентрических линзовых участков, образующих основной луч. Подобные изменения могут распространяться
по всей поверхности линзы или ограничиваться центральной частью, либо участками выше и ниже
центральной части, которые могут оставаться частью основного светового пучка. Предлагаемая модификация
для проекции боковых фар может представлять собой ряд призматических ребер с непрерывно
увеличивающимся углом. Эти ребра не обязательно должны быть параллельными или вертикальными, но
могут быть выполнены зигзагообразным, полумесяцеобразным или любой другой подходящей формы.
Описанные в наших предыдущих спецификациях модификации линзы могут располагаться в центре линзы
либо как неотъемлемая часть самой линзы, либо в виде отдельных дисков, соответствующим образом
установленных в линзе. В качестве альтернативы или в сочетании с другими методами внешние ступени
линзы могут быть модифицированы, как описано в наших предыдущих спецификациях, для целей проекции
бокового света. Эти модификации вдвойне полезны в усовершенствованной линзе для боковой или
Соседние файлы в папке патенты