Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6072
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288689.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288689&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288689A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 января 1927 г. № 4564/127.
Полный текст слева: ноябрь. 7, 1927.
Статья принята к публикации: 10 апреля 1920 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся винтовых движителей судов или других плавсредств.
Я, Уильям Джеймс Хеппелл, Митфилд, Уордрей, Пелоу-он-Тайн, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Описанные здесь усовершенствования касаются способов, позволяющих эффективно изменять условия
давления жидкости вокруг кормовой части корпуса судна для обеспечения работы гребного винта.
Указанные усовершенствования основаны, по сути, на эффекте всасывания или снижении давления
винтового гребного винта на передней стороне лопастей, и хотя в этих усовершенствованиях перед винтом
используются боковые выступы и тому подобное, или, наоборот, канавки и углубления, такие выступы,
канавки и тому подобное не имеют характера известных конструкций с двойными или противовинтовыми
гребными винтами, неподвижными направляющими лопастями и тому подобным, имеющими неподвижные
направляющие или распределяющие лопасти, установленные или закрепленные перед или перед основным
гребным винтом или винтами, которые в своих конкретных действиях включают принципы обтекания и/или
тангенциального или вращательного отклонения и тому подобное.
До настоящего времени общепринятая теория действия гребного винта заключалась в том, что гребной винт
является средством продвижения судна вперед путем создания тяги в кормовой части. Кроме того, снижение
тяги вызвано взаимным взаимодействием потоков корпуса и его винта или винтов, которые препятствуют
естественному смыканию линий тока в кормовой части судна, что приводит к увеличению сопротивления,
превышающему сопротивление буксировочного троса корпуса.
Для того чтобы природа и применение указанных усовершенствований были четко определены, здесь
принимается, что действие гребного винта включает в себя снижение давления на передней стороне
лопастей («тяга всасывания») с восстановлением давления на задней стороне лопастей («тяга давления»), и
что, в то время как корпус во время восстановления подает повышенное давление жидкости вокруг заднего
конца корпуса, гребной винт, благодаря своему всасыванию на передней стороне, пытается осуществить
необходимое снижение давления в тех же зонах и одновременно: противодействующие требования давления
и мощность тяги всасывания гребного винта, поглощаемая при преодолении и снижении возрастающего
давления замены корпуса, являются мерой потерь от снижения тяги.
Становится очевидным, что «тяговое усилие всасывания» или эффект имеет первостепенное значение, 60 и
что любое увеличение или изменение такого всасывания или снижение давления на передней стороне
лопастей обеспечит или позволит добиться равного увеличения или изменения тягового усилия винтового
гребного винта, 65 на задней стороне лопастей.
В большинстве судов, грузовых судов и тому подобных, работающих с топливом после его формования,
потоки тока являются прерывистыми и турбулентными, без четко определенного направления, и поскольку
потоки вызваны или обусловлены разницей давлений, то путем изменения зон давления, как в случае с
указанными улучшениями, эффекты потока также будут изменены, и без прямой связи с отклонением или
направлением таких потоков.
Указанные усовершенствования заключаются в обеспечении условий давления жидкости, более
соответствующих требованиям гребного винта, чем те, которые обеспечиваются обычной формой корпуса,
посредством выступов, канавок или углублений в кормовой части и по обеим сторонам корпуса судна,
спроектированных, изготовленных и расположенных в соответствующем количестве таким образом, чтобы
создавать желаемые изменения зон давления по обеим сторонам кормовой части и в некоторой степени
устранять необходимость использования всасывающего усилия винта или винтов для преодоления и
снижения до требуемого уровня возрастающего и противодействующего давления потоков, замещающих
корпус, которые обычно подаются к винту, с общим выигрышем за счет увеличения тяги, обеспечиваемой
таким образом. 95 Зоны повышенного давления жидкости, используемой для замены корпуса, расположены в
основном на пути к линиям уровня заполнения корпуса, то есть ближе к поверхности. Наиболее сильная зона
всасывания винта 1tie- (hutll) расположена непосредственно перед его вращающимся диском и,
следовательно, четко локализована и определена.
Станет очевидно, что работа и потери, возникающие при всасывании шнека или снижении давления, будут
больше 105.
на верхней половине пропеллера 2 288 689 оборотов, чем на нижней части.
Указанные выступы и подобные им элементы могут быть расположены таким образом, чтобы создавать
повышенное давление под их нижними поверхностями, при этом возникнет дефицит давления жидкости на
пути их верхних поверхностей.
Если основные выступающие элементы и тому подобное расположены впереди, на одной линии или выше
продольной линии, проходящей через ступицу или ступицы гребного винта, то повышенное давление,
создаваемое нижними поверхностями, может передаваться к основанию лопастей гребного винта или вокруг
него, при этом такое повышенное давление может быть незначительным и не оказывать негативного влияния
на эффективность винта; по-видимому, такое повышенное давление, передаваемое к основанию лопастей
или вокруг него, будет способствовать восстановлению разницы давлений, обусловленной или вызванной
необходимостью наличия ступицы гребного винта, ступицы дейдвудной трубы и тому подобного, а также
увеличению тяги винта.
Дефект давления на верхних поверхностях выступов и тому подобное, имеющий относительно меньшую силу
давления, чем обычное давление при замене корпуса, будет передавать это пониженное давление верхним
лопастям во время их вращения, тем самым уменьшая потери тяги винта, которые в противном случае
поглощались бы при таком снижении давления жидкости, с общим увеличением тяги, обеспечиваемой таким
образом.
Вспомогательные выступы и тому подобное могут быть использованы, закреплены или интегрированы с
корпусом и валом; стенки, кронштейны и тому подобное могут быть изготовлены или адаптированы по мере
необходимости или удобства для целей, описанных выше, вместе с устройствами или средствами,
отклоняющими поток, в зависимости от обстоятельств каждого конкретного случая или по усмотрению.
Дата: 6 января 1927 года.
В. Дж. ХТЕППЕЛИЙ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся винтового движителя судов или других плавсредств.
Я, Уильям Джеймс I, из Митфилд-Уордли, Пелау-он-Тайн, в
Администрация графства Дарем, являющаяся британским подданным, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к винтовому движителю судов и имеет своей целью обеспечить средства,
позволяющие изменять условия давления жидкости вокруг кормовой части корпуса с целью улучшения
работы винтового гребного винта.
Способы, описанные в настоящем изобретении, основаны, по существу, на снижении давления, создаваемого
винтовым гребным винтом, на передней стороне лопастей. При этом принято считать, что действие винтового
гребного винта включает в себя снижение давления на передней стороне его лопастей, которое снижение
давления можно назвать всасывающим усилием, и восстановление или увеличение давления на задней
стороне его лопастей, которое восстановление давления можно назвать усилием нагнетания. Кроме того, в то
время как потоки жидкости, воздействующие на корпус, увеличивают давление жидкости вокруг задней части
корпуса, всасывание винта одновременно пытается снизить это давление, причем поглощаемое таким
образом усилие всасывания частично является мерой потерь на снижение тяги. Таким образом, станет
очевидно, что сила всасывания имеет первостепенное значение, и что любое увеличение или изменение
силы всасывания обеспечит такое же увеличение или изменение силы давления на задней стороне лопастей
винта за счет восстановления такого пониженного давления.
80 Таким образом, гребной винт имеет определенные требования к давлению жидкости, которые могут быть
обусловлены формой корпуса перед гребным винтом, и, наоборот, требования к давлению, обусловленные
формой корпуса, могут быть обусловлены разрежением, создаваемым гребным винтом.
Основная цель настоящего изобретения — устранить или свести к минимуму помехи, создаваемые корпусом
винта.
С этой целью я предлагаю средства, которые изменяют или регулируют условия давления жидкости при
взаимодействии корпуса и гребного винта, причем указанные средства включают выступ, бугорок 95 или
подобный элемент с каждой стороны корпуса ниже ватерлинии, расположенный таким образом, чтобы
совпадать с результирующими линиями потока, создаваемыми взаимодействием соответствующих
требований к давлению в корпусе с требованиями к гребному винту, или следовать за ними, а также изменять
зоны давления в задней части корпуса для содействия лучшему развитию разрежения гребного винта.
Положение указанного выступа, конструкции или подобного элемента (105) в основном находится на линии,
не отклоняющейся от заданной оси, то есть он расположен таким образом, чтобы не отклонять
результирующие потоки, возникающие в результате комбинированных взаимодействующих условий R0t
288,689 корпуса и винта. Выступ, выпуклость или подобное сооружение простирается вперед настолько
далеко, насколько это целесообразно в каждом конкретном случае, но заканчивается на значительном
расстоянии впереди винта, причем окончание указанного выступа находится приблизительно там, где винт, в
силу своего собственного вращательного движения, подвергает приближающуюся к нему воду ускорениям,
которые вызывают скручивающее движение воды.
Зазор между задней частью моего выступа и траекторией лопастей винта может быть приблизительно равен
половине диаметра винта.
Я подробно опишу свое изобретение, ссылаясь на прилагаемый чертеж, представляющий собой
схематический боковой вид кормовой части судна с полным изображением кормовых обводов, типичных для
большинства грузовых судов.
Обращаясь к указанному чертежу, можно считать, что обводы судна с каждой стороны корпуса разделены на
три зоны в дополнение к наложенной зоне -25, где может происходить образование вихрей, которая
приблизительно обозначена пунктирными линиями a, b, c, а линиями e, f, указывающими на ватерлинию.
Передняя зона, простирающаяся примерно от полутора до двух диаметров гребного винта перед его осью до
уровня кормовой части или места, где обвод корпуса переходит в среднюю часть судна, может называться
зоной увеличения давления по линиям тока. Диаметры половины пропеллера указаны по шкале вдоль оси ax,
y.
В то время как форма корпуса тонкостенных судов практически не оказывает влияния на повышение
давления в обтекаемой зоне за счет собственного всасывания, полная форма кормовой части с ее
последующим всасыванием препятствует указанному повышению давления в обтекаемой зоне и нарушает
формирование обтекаемой формы, и именно полная форма кормовой части является предметом настоящего
изобретения.
Вторая зона, простирающаяся примерно от половины диаметра гребного винта до примерно полутора-двух
диаметров винта перед ним, может быть названа зоной взаимодействия, в которой дополнительное влияние
всасывания корпуса и повышения давления в линиях тока усиливается за счет всасывания гребного винта.
Особая цель моего настоящего изобретения – регулировка или модификация этих противодействующих сил
для усиления разрежения гребного винта в этой зоне взаимодействия, благодаря чему сохраняется мощность
разрежения гребного винта, обычно теряемая при таких регулировках или модификациях, и обеспечивается
необходимое давление гребного винта.
Третья зона, простирающаяся от гребного винта примерно на половину диаметра перед ним, может быть
названа зоной закрученного движения, где движение воды дополнительно ускоряется и закручивается.
Следует понимать, что указанные выше зоны различаются по размерам в каждом конкретном случае и могут
перекрываться.
Выступающий элемент, который в соответствии с настоящим изобретением предусмотрен с каждой стороны
корпуса, расположен таким образом, чтобы следовать или совпадать как можно точнее с результирующими
линиями взаимодействия потока к гребному винту и заканчивается примерно на стыке второй зоны
взаимодействия и третьей зоны скручивания, то есть примерно на половине диаметра гребного винта впереди
него, и не простирается через зону скручивания, подверженную наиболее сильным эффектам всасывания и
вращения гребного винта, до положения непосредственно перед гребным винтом. Положение такого выступа,
обозначенное сплошными линиями g на чертеже, где лопасти винта d' расположены вертикально, и
измененное положение выступа, когда лопасти винта 90 d2 наклонены назад, обозначено пунктирными
линиями gI-, hl', пунктирными линиями j, le и 9,1 k', указывающими на половину длины винта вперед в каждом
случае. Четко обозначен зазор между окончанием g или g' выступа и лопастями винта ci' или d2, однако этот
зазор не составляет по существу половину диаметра винта, а показан лишь в качестве примера,
обеспечивающего эффективный зазор для практических целей.
Линии продольного положения и! Плоскости выступов, выпуклостей или подобных элементов, описанные в
настоящем изобретении, определяются экспериментально или аппроксимируются на основе известных
данных, располагаясь таким образом, чтобы они полностью или в значительной степени совпадали или были
параллельны результирующим линиям и/или плоскостям потока над корпусом и прилегающим к нему до
пределов бокового распространения выступов или подобных элементов, которые образуются совместно с
гребным винтом, и эти выступы или подобные элементы, образованные на линиях и/или плоскостях, по
существу не отклоняют поток, так что их сопротивление в условиях самоходного движения в основном
обусловлено трением в соответствии с их смоченными площадями, насколько это возможно с точки зрения
конструкции.
Нижние поверхности выступов, выпуклостей или подобных им, полностью или частично совпадают или
параллельны соответствующим линиям и/или плоскостям положения, при этом они встраиваются в форму
корпуса по мере необходимости. 125 Конфигурация верхних поверхностей выступов, выпуклостей или
подобных им зависит от требуемой прочности крепления конструкции и обтекателя к соответствующему
корпусу, что позволяет исключить или в значительной степени исключить верхнюю поверхность как часть
формы корпуса.
При необходимости или по требованию внешний край или часть выступов, выпуклостей и тому подобного
может отклоняться от линий и/или плоскостей положения и может представлять собой кромку пластины или
брусок, либо может быть угловым, точеным, закругленным и тому подобным, в зависимости от используемого
материала или комбинации материалов, а также в соответствии с общими размерами и формой выступов и
тому подобного в каждом конкретном случае.
Некоторые модельные эксперименты показывают, что j.5 линия положения, расположенная немного ниже
самой высокой точки траектории движения концов лопастей винта и указанная на прилагаемом чертеже,
является предпочтительной. Известно, что сила всасывания и тяга на квадратный фут гребного винта
достигают своего максимума вблизи концов лопастей, примерно на расстоянии 10 (0,092) диаметра винта от
концов, и, поскольку основной целью настоящего изобретения является содействие лучшему развитию силы
всасывания гребного винта, выступы, утолщения или тому подобное располагаются таким образом, при
условии, что их можно изменять в соответствии со специальными требованиями любой соответствующей
формы корпуса.
-30. Эффект выступа g, it org' h' по обеим сторонам корпуса заключается в обеспечении нижней границы
более сильных основных зон всасывания, расположенных ближе к ватерлинии или вблизи нее, и в
экранировании этого обычного всасывания корпуса и поступательной скорости такой частично или полностью
неподвижной воды от прерывания нормального повышения давления вдоль линии тока, и, таким образом, в
предотвращении или минимизации условий, которые создают вихри и образуются вокруг кормовой части
корпуса, чтобы прерывать и разрушать потоки восстановления линии тока ниже выступа без существенного
отклонения взаимодействующих потоков самодвижущихся систем. Снижение или замена обычных
турбулентных условий в зоне взаимодействия полностью или частично условиями, обусловленными линиями
тока ниже проекции, способствует повышению эффективности винта.
Следует отметить, что задняя часть выступа g, h или g', h', которая находится в зоне всасывания винта, т.е.
От половины до одного диаметра перед гребным винтом, он в значительной степени параллелен расчетной
нагрузочной линии корпуса, как показано на графике срока службы пластины J в приведенном примере, но
обязательно подлежит соответствующим модификациям в любом частном случае.
Описанный здесь выступ, выпуклость или подобное устройство существенно отличается от известных
устройств, таких как выступающие крылья или стабилизаторы, которые предлагается размещать
непосредственно перед винтом, тем, что эти устройства расположены на линии нулевого отклонения с каждой
стороны корпуса, в то время как все остальные известные устройства расположены под углом к линии
нулевого отклонения и предназначены для отклонения нормальных линий тока к горизонтальной плоскости
без изменения их величины, а также для выравнивания потока, поступающего к винту, и увеличения его
скорости, или для отклонения потоков в сторону вращения лопастей винта. Отклонение потока подаваемого
воздуха с помощью крыльев, стабилизаторов или аналогичных устройств, расположенных непосредственно
перед винтом, не входит в рамки настоящего изобретения. Выступы, утолщения или тому подобные элементы
моего изобретения заканчиваются на таком расстоянии впереди винта, чтобы обеспечить свободное
всасывание винта в зоне скручивания.
Образовавшийся зазор еще больше отличает мои устройства от предыдущих предложений, поскольку
устройства отклонения потока имеют одну общую характеристику, а именно, что они должны быть размещены
непосредственно перед винтом, а зазор между ними должен быть сведен к минимуму, чтобы избежать потерь.
Более того, на судах с полностью сформированной кормовой частью, к которым относится большинство
грузовых судов, обтекание кормовой части невозможным, особенно в районе ватерлинии, поскольку
нормальное течение под действием всасывания корпуса преобразуется в турбулентное и неспокойное.
В качестве дальнейшего отличия выступов или подобных им устройств настоящего изобретения от ранее
предложенных устройств отклонения потока, можно отметить, что повышенное сопротивление напору,
вызванное отклонением потока, отличается от минимального сопротивления, главным образом
фрикционного, неотклоненных потоков в условиях самоходного движения, согласно настоящему изобретению,
и что повышенное сопротивление напору возникает при отклонении от линии отсутствия отклонения, и что, в
то время как устройства отклонения потока обычно несимметричны по размеру, форме и положению с двух
сторон корпуса, выступы настоящего изобретения симметричны по форме и положению и поэтому не влияют
на рулевое управление при применении к симметричной форме корпуса, поскольку при симметричной форме
корпуса взаимодействие давления потока существенно схоже с каждой стороны корпуса перед зоной
скручивания. 120 dtu'd за счет вращения винта.
Описанные здесь выступы, выпуклости или тому подобное могут использоваться в сочетании с отклоняющими
потоки или другими направляющими устройствами, расположенными непосредственно перед гребным винтом
125 в зоне закрученной воды, и хотя на такие отклоняющие потоки или направляющие устройства не
претендуют отдельно, я хотел бы, чтобы было понятно, что... R с модификацией давления жидкости! o 8 2, 6 9,
или описанные здесь средства регулировки устройств отклонения и/или разветвления потока находятся в
рамках настоящего изобретения.
Кроме того, используемый здесь термин «выступ» подразумевает цельную конструкцию корпуса и выступа,
причем указанная цельная конструкция спроектирована таким образом, что пространство над выступом
заполняется или заменяется формой выступа для предотвращения образования водоворотов, при этом
нижняя часть выступа корпуса, образованного таким образом, расположена, сформирована и функционирует
во всех отношениях и целях так же, как и выступ g, hi или g', h', описанный выше.
Нижние уровни корпуса также могут быть модифицированы для обеспечения минимально возможных
изменений формы корпуса в зоне взаимодействия с каждой стороны корпуса, чтобы минимизировать
изменения давления, вызванные изменением формы корпуса в указанных зонах, в соответствии с обтекаемой
формой корпуса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288690.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288690&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288690A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированная сеялка, культиватор и мотыга.
Я, Тойфас Шерриф Робертсон, а.
Британский субъект, компания Agricultural Machinery Works, West Barns, Dunbar, East Lothian, Scotland,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: мое изобретение
относится к комбинированной сеялке, культиватору и мотыге для посева на различной ширине четырех рядов
сахарной свеклы, репы, моркови, петрушки и всех видов подобных семян, высеваемых на ровной
поверхности, с культивацией и обработкой растений между рядами дисковыми или другими видами мотыг.
Согласно моему изобретению, машина, приводимая в движение двумя лошадьми, включает в себя верхнюю
или основную раму, на которой размещены семенной ящик, механизм подъема сошников, а также сиденье
водителя, треугольную раму, оснащенную передним или рулевым колесом, нижнюю раму, на которой
размещены четыре регулируемых сошника и два маркера, и на которой расположена главная ось, на каждом
конце которой установлено опорное колесо, и ручной рычаг для одновременного подъема указанных
сошников из земли и остановки посевного механизма или сеялок, а также дополнительную усиленную
стальную раму, которая может быть съемно прикреплена к нижней раме, причем указанная дополнительная
рама оснащена рифлеными шкивами, предназначенными для перемещения по горизонтально
расположенному стержню, установленному на передней части верхней или основной рамы.
Шпиндель, расположенный на одной линии с сиденьем оператора на дополнительной раме, вращательно
установлен на верхней раме и соединен с дополнительной рамой или рамой для мотыг с помощью гибких
стальных тросов, закрепленных на барабане, который соединен с указанным шпинделем, который может
вращаться с помощью маховика, обеспечивая горизонтальное перемещение мотыг, в то время как ножной
рычаг, предназначенный для управления с сиденья оператора в задней части машины, обеспечивает
посредством подъемного механизма вертикальный подъем указанных мотыг.
В семенном бункере имеются закалённый стальной механизм подачи семян, щётки и направляющие для
подачи семян к сошникам, грабли для засыпания семян землей, а также валы для прижима семян и вспашки
почвы.
При использовании только для прополки или культивации семенной бункер, посевные приспособления и
сошники машины снимаются, а дополнительная усиленная стальная рама, на которой крепятся мотыги,
прикрепляется к указанной выше нижней раме.
Поскольку машина установлена на трех колесах, она всегда устойчива на земле, а рама для мотыг легко
перемещается на рифленых шкивах благодаря тому, что обслуживающий персонал управляет
вышеупомянутым маховиком и ножным рычагом, что обеспечивает быстрое горизонтальное и вертикальное
перемещение мотыг из земли и предотвращает, по мере движения машины, срезание молодых растений.
Обслуживающий персонал, имея полный обзор растений со своего места, а также полный контроль над
механизмом мотыг, поднимает этот механизм по мере необходимости.
Использование описанной выше машины позволяет значительно сэкономить время на посеве, поскольку за
один раз засеваются четыре ряда вместо двух, как это обычно делается, значительно сэкономить семена, так
как количество высева точно регулируется с помощью вышеупомянутых щеток, а также сэкономить рабочую
силу, поскольку при использовании машины в качестве сеялки требуется только водитель, тогда как при
использовании машины в качестве мотыги или культиватора требуется водитель и обслуживающий персонал.
Полная спецификация.
Комбинированная сеялка, культиватор и мотыга. Я, Томас Шерриф Робертсон, подданный Великобритании,
владелец завода сельскохозяйственной техники, Вест-Барнс, Данбар, Восточный Лотиан, Шотландия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
трансформируемым сельскохозяйственным орудиям, которые включают в себя в сочетании колесную раму и
съемную взаимозаменяемую сеялку и культиватор или мотыгу.
Настоящее изобретение предусматривает усовершенствованное орудие вышеупомянутого: четыре ряда
сахарной свеклы, репы, петрушки и всех видов подобных семян, посеянных на ровной поверхности, с
возможностью обработки и прополки растений между рядами дисковыми или другими видами мотыг.
Изобретение представляет собой колесную раму, верхнюю или основную раму, установленную на указанной
раме, и состоящую из горизонтально расположенной прямоугольной рамы, от которой вперед отходит
треугольная рама, снабженная рулевым колесом, а также съемных сменных сеялок и культиваторов или
мотыг, причем сеялка снабжена средствами для подъема сошников и их катков или опорных колес и
одновременной остановки работы сеялки, а культиватор — средствами, позволяющими передавать не только
горизонтальное, но и вертикальное движение дискам или мотыгам указанного культиватора.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми листами дренажных труб, где: - На рисунке 1 представлен
боковой вид, частично в разрезе, орудия, выполненного в виде сеялки.
На рисунке 2 представлен вид сверху, частично в разрезе.
На рисунке 3 представлен вид сбоку, частично в разрезе, орудия, выполненного в виде культиватора или
мотыги.
На рисунке 4 представлен вид сверху.
Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие части на различных рисунках.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, на рисунке 1 изображена рама, состоящая из двух противоположных элементов,
несущих главную ось 2, на каждом конце которой установлено опорное колесо 3. Эта рама 1 поддерживает
верхнюю или основную раму 4, от которой вперед выступает треугольная рама 5, на которой установлено
переднее или рулевое колесо 6, причем рулевая тяга 7 съемно соединена с рулевой стойкой указанного
рулевого колеса 6 и простирается к задней части навесного оборудования.
На каждом элементе нижней рамы 1 в кронштейне 1* шарнирно закреплен горизонтально расположенный
стержень 8, снабженный четырьмя съемными рычагами 9, установленными любым удобным для них
способом. К концу каждого рычага 9 шарнирно соединен передний конец рычага 10, который простирается
назад и на своем конце снабжен сошником 11, причем указанный сошник 11 также соединен с нижней трубкой
19 семяпровода 12, 13 который сообщается с семязаборником 14, съемно расположенным на указанной выше
верхней раме 4.
Каждый сошник 11 соединен цепью 1ig с рычагом 16 с крюком на конце, закрепленным на горизонтально
расположенной планке 17, удобно установленной на верхней раме 4, причем указанная планка 17 снабжена
направленным назад ручным рычагом 18.
Флаттер осуществляется с помощью поперечной балки 19, установленной на каждом из вышеупомянутых
рычагов 10, а на концах каждой поперечной балки 19 шарнирно закреплен рычаг 20 U-образной формы, на
заднем конце которого вращательно установлено опорное колесо или ролик 21, свободные концы указанной
U-образной балки соединены между собой скобой 22, в которую вставляется вышеупомянутый рычаг 10.
Описанная выше конструкция обеспечивает независимое от вышеупомянутого рычага 10 движение рычага 20
и колеса или катка 21, в то время как при нажатии ручного рычага 18 все сошники одновременно выдвигаются
из земли и останавливают посевной механизм или сеялки.
Для обеспечения одновременной остановки посевного механизма и подъема сошников и их опорных колес
или катков, нижнее зубчатое колесо 0@ (см. рис. 1) вращательно установлено на главной оси 2, и с этим
зубчатым колесом 201 предусмотрено соединение с канавкой по окружности муфты 2*, скользящей, но
невращающейся, установленной на главной оси 2, и в канавке муфты 2'vE входит раздвоенный и
клиновидный нижний конец стержня (не показан на рис. 1), который другим концом жестко закреплен на
вышеупомянутой балке 17, причем раздвоенный и клиновидный нижний конец расположен горизонтально и
направлен к задней части машины.
При поднятии ручного рычага 18 сошники 11 и опорные колеса или катки 21 с помощью рычагов 16 и цепей 15
поднимаются из земли, и одновременно муфта 2* отсоединяется от зубчатого колеса 20* за счет движения
клиновидной вилки в пазу муфты 2*, так что ось 2 вращается в указанном зубчатом колесе 20*, не приводя его
в движение, тем самым останавливая работу щеток 23 сеялки.
Щетки 23 в семенном ящике 14 приводятся в движение звездочками и цепью 24 от главной оси 2 орудия, а
также горизонтальный стержень 8, который является полым, снабжен на каждом конце стержнем 8, на
котором установлен маркер 25.
Использование сеялки, сконструированной, как описано выше, позволяет значительно сэкономить время на
посеве, поскольку за один раз засеваются четыре ряда вместо двух, как это обычно делается, значительно
сократить количество высеваемых семян, так как их количество точно регулируется с помощью
вышеупомянутых щеток, а также сэкономить трудозатраты, поскольку для работы с сеялкой требуется только
водолаз.
С этой целью на задней стенке семенного ящика 14, напротив каждой щетки 23, установлена вращающаяся
пластина 23*, снабженная рядом отверстий различного диаметра по кругу. Пластины поворачиваются таким
образом, чтобы отверстия необходимого размера располагались напротив указанных щеток, которые при
вращении выталкивают семена через отверстия в подающие трубки 12, 13, но в неподвижном состоянии
предотвращают выпадение семян через указанные отверстия.
При использовании только для культивации или прополки, после отвинчивания крепежных болтов с
крюковыми концами, снимаются семенной ящик и подающие трубки, а также сошники, опорные колеса или
катки и несущие рычаги, приводная цепь и рулевая тяга, а также подъемные механизмы 15, 16, 17 и 18.
Затем культиватор или мотыга проталкивается под раму 4 до тех пор, пока ролики 29 указанного культиватора
или мотыги не зацепятся за верхний передний стержень 8, уголки 36, на которых крепится заднее сиденье
оператора 35, затем прикручиваются болтами к вышеупомянутой раме 4, а дугообразная рукоятка 45 крепится
к рулевой колонке рулевого колеса 6.
Сиденье 46 для обслуживающего персонала прикреплено к элементу рамы 5. Шток 48 вставляется в выступы
48* кронштейнов 1*, а тормозные элементы 47, 49 крепятся к указанному штоку 48. Подшипник 47, на котором
установлен шпиндель 38 (с маховиком 39), крепится к раме 4, при этом шпиндель 38 удобно поддерживается
вышеупомянутыми уголками 36. К элементам рамы 5 также прикреплены болтами L-образные балки 33, в
задних концах которых размещается поперечная балка 32, снабженная рычагами 31 с крюками на концах и
ножным рычагом 34, причем указанные рычаги 31 соединены цепями 30 с направляющей балкой 26
культиватора или мотыги.
Культиватор или мотыга состоит из дополнительной стальной плавающей рамы с раскосами, образованной,
как показано на рисунках 3 и 4, горизонтально расположенным швеллером 26, проходящим поперечно по
задней части колесной рамы, и двумя удобно расположенными на расстоянии друг от друга выступающими
вперед стержнями 27, закрепленными задним концом к швеллеру 26 и скрепленными между собой
распорками 28.
Передние концы планок 27 выполнены с крючкообразными концами, каждый из которых предназначен для
размещения в нем рифленого ролика 29, предназначенного для перемещения по горизонтально
расположенному стержню 8, установленному на нижней раме 1, в то время как швеллер 26 подвешен на
цепях 30 к удобному количеству крючкообразных рычагов 31, неподвижно закрепленных на поперечной
планке 32, установленной в L-образных кронштейнах 33, поддерживаемых рычагами 5 вышеупомянутой
треугольной рамы, причем на этой планке 32 также неподвижно закреплен ножной рычаг 34, предназначенный
для управления с сиденья обслуживающего персонала 35, который поддерживается отходящими назад
рычагами 36, съемно прикрепленными к верхней или основной раме 4 вышеупомянутой.
В подшипнике 37, поддерживаемом основной рамой 4 и расположенном на одной линии с сиденьем
обслуживающего персонала 35, установлен наклоненный вверх и направленный назад шпиндель или
стержень 38, снабженный маховиком 39, а нижний конец указанного шпинделя или стержня 38 снабжен
барабаном 40 для намотки на него двух смежных проволочных тросов 41 и 42 соответственно.
К вышеупомянутой направляющей 26 регулируемо крепятся четыре пары дисков 43, а также пять отверстий
44.
Описанная выше конструкция такова, что при вращении маховика 39 в том или ином направлении плавающая
рама 26, 27, 28 перемещается горизонтально, а при намотке и снятии тросов 41 и 42 в том или ином
направлении ролики 29 рамы управления перемещаются по указанному горизонтальному стержню 8.
Кроме того, при нажатии оператором ножного рычага 34, через цепи 30, соединенные с направляющей 26,
осуществляется вертикальный подъем указанной направляющей 26 и, следовательно, вертикальный подъем
дисков 43 и отверстий 44, при этом плавающая рама, посредством своих роликов 29, вращается вокруг
вышеупомянутого стержня 8.
Для управления навесным оборудованием, при его расположении, как описано выше, стойка рулевого колеса
6 съемно снабжена дугообразной рукояткой 45, предназначенной для управления другим лицом или передним
оператором с сиденья 46, установленного на треугольной раме 5, как показано на рисунке 3, при этом
предусмотрены тормозные колодки 47, установленные на горизонтально расположенном стержне 48,
поддерживаемом в нижних выступах 48' кронштейнов 17 нижней рамы 1, для торможения колес 3, причем
указанные тормозные колодки приводятся в действие передним оператором, управляющим ножным рычагом
49, по мере необходимости.
Навесное оборудование, установленное на трех колесах, всегда устойчиво на земле, и обслуживающий
персонал имеет хороший обзор со своего места, а поскольку плавающая рама, состоящая из швеллера 26 и
стержней 27 (несущих ролики 29), скреплена между собой, она абсолютно жесткая, и поскольку швеллер 26
(несущий мотыги или диски 43) легко перемещается в горизонтальном и боковом направлениях с помощью
маховика 39, указанная плавающая рама обеспечивает максимально точное перемещение, тем самым
обеспечивая гораздо более тщательную очистку растений, и все мотыги и диски перемещаются по истинно
горизонтальной линии в любом направлении, оставаясь при этом параллельными друг другу и рядам
растений. Кроме того, при нажатии на ножной рычаг 34 мгновенно обеспечивается вертикальный подъем для
удаления мусора или препятствий, что дает оператору полный контроль над всеми мотыгами и дисками,
позволяя выполнять работы в непосредственной близости от растений, не срезая их. Мотыги 44 регулируемо
установлены в направляющей r 26, что позволяет изменять угол наклона при врезании в грунт в зависимости
от его твердости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Сельскохозяйственное орудие, включающее в себя в комбинации колесную раму, верхнюю
или основную раму, установленную на указанной раме и состоящую из горизонтально расположенной
прямоугольной рамы, от которой отходит треугольная рама, снабженная рулевым колесом и съемными
сменными сеялкой и культиватором или мотыгой, причем сеялка снабжена средствами для подъема
сошников и их опорных колес или катков и одновременной остановки работы механизма сеялки, а культиватор
или мотыга — средствами, позволяющими передавать как горизонтальные, так и вертикальные перемещения
дискам и мотыгам культиватора.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288691.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288691&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты