Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6071
.pdf
Указанные штифты в корпусе оси имеют значительные размеры, что дополнительно служит для поглощения
крутящего момента, возникающего при нажатии на тормоза, тем самым снимая чрезмерную нагрузку с
кулачков тормозной системы.
Шарнирные сегменты расположены в виде двух полукруглых тел, по одному на каждой стороне
диаметральной линии, и каждая из полусфер заканчивается двумя плоскими поверхностями или упорами, по
одному на каждом конце полусферы, для взаимодействия с двумя рабочими кулачками или барабанными
механизмами, которые шарнирно закреплены на указанной диаметральной линии.
Средства iMeans предназначены для регулировки 40 плоских поверхностей или клемм в целях монтажа, а
также для устранения люфта, вызванного износом тормозных или фрикционных накладок сцепления. Два
кулачка, которые взаимодействуют с опорными поверхностями и приводят их в движение, одновременно
вращаются на величину Ar между четырьмя концевыми плоскостями (по две на каждом конце диаметральной
линии). ) Шарниры кулачка или барабана установлены в выступах на корпусе оси, а сами шарниры или
шпиндели выступают за пределы этих выступов, чтобы принимать рычаги, жестко закрепленные на
шпинделях. Верхние концы указанных рычагов соединены звеном для одновременного управления двумя
шпинделями и кулачками, а те же рычаги 55 соединены с направляющей тягой или тормозной тягой и, таким
образом, с ручным или ножным рычагом оператора.
Дата: 31 декабря 1926 года.
ARTfITH-U СТЭНЛИ ПИКТОН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных систем и сцеплений для автотранспортных средств и аналогичной техники.
Я, Артур Стэнли Пиктон, проживающий в Лондон-Хаус, Портисхед, графство Сомерсет, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к тормозам и сцеплениям для автотранспортных средств и подобных им
устройств и, в частности, относится к типу, известному как тормоза с внутренним расширением. Описанный
здесь тормоз или сцепление были разработаны с целью более совершенного и равномерного расширения
тормозных колодок относительно внутренней поверхности тормозного барабана или цилиндра сцепления,
который вращается в непосредственной близости от расширяющихся колодок. Это достигается за счет
использования нескольких башмаков вместо обычных двух полукруглых башмаков и шарнирного соединения
башмаков на штифтах, установленных на корпусе оси.
Шарнирные колодки обеспечивают более гибкий круг и, соответственно, более мягкую контактную
поверхность с тормозным барабаном или цилиндром сцепления при работе. Эта гибкость в системе
тормозных колодок усиливается за счет прорезных отверстий в выступах колодок, где колодки шарнирно
соединены с штифтами в корпусе оси, благодаря чему колодки могут легко подстраиваться под любые
незначительные неровности, возникающие из-за неравномерного износа тормозной накладки.
Указанные штифты в корпусе оси надежно закреплены в выступах или, в качестве альтернативы, могут
перемещаться в пазах в указанных выступах для обеспечения вышеупомянутой гибкой регулировки.
Штифты обладают особой прочностью, позволяющей выдерживать значительный крутящий момент,
возникающий при нажатии на тормоз или сцепление, и снимать чрезмерное напряжение с рабочих
механизмов. Шарнирные сегменты, образующие башмаки, расположены в два полукруглых ряда; по одному с
каждой стороны от диаметральной линии, проходящей через центр корпуса оси. Каждая из указанных серий
заканчивается на каждом конце закаленной пластиной, имеющей плоские поверхности для взаимодействия с
рабочими кулачками или барабанами. Рабочие кулачки поворачиваются вокруг указанной диаметральной
линии, а оси вращения кулачков установлены в выступах на корпусе оси. На внешней стороне каждого из
шарниров кулачка установлен рычаг, и эти рычаги приводятся в действие одновременно с помощью звена или
звеньев, соединенных штифтом с выступами на верхних концах рычагов. Это звено или звенья удлинены для
соединения с тормозной тягой, с помощью которой тормоз первоначально приводится в действие.
Упомянутые закаленные пластинчатые клеммы имеют выступы, выступающие из задней поверхности пластин
рядом с концом опорных башмаков, к которым прикреплены пластины, и эти выступы свободно
перемещаются внутри трубчатых регулировочных болтов, которые ввинчиваются в выступающие отверстия
на опорных башмаках.
Кулачки управления расположены между закаленными пластинчатыми клеммами, по одному кулачку на
каждую пару клемм, а износ компенсируется регулировкой указанных трубчатых болтов.
Обращаясь к прилагаемому чертежу, на рис. 1 показан осевой вид, при этом тормозной барабан,
предположительно, снят для наглядности.
Тормозные колодки 1 имеют выступы 2 для сочленения с штифтами 3, установленными на корпусе оси, как
показано ниже, а выступы 4 имеют пазы или отверстия для свободы движения.
Тормозные колодки 1 заканчиваются регулируемыми пластинами 5, каждая пара пластин приводится в
действие кулачками 6, шарнирно закрепленными в корпусе оси. Шпильки 8 интегрированы с пластинами 5 и
свободно скользят внутри трубчатых болтов 9, регулируемо ввинчиваясь в выступы 10, интегрированные с
башмаками. Кулачковые шарниры приводятся в действие 65 рычагами 11 и звеньями 12, соединенными
общим или регулируемым шарниром 13 с тормозным штоком 14. На внешние поверхности тормозных колодок
устанавливаются любые обычные тормозные накладки размером 1,5 мм для контакта с окружающим
тормозным барабаном. На фиг. 2 представлен вертикальный разрез по центральной линии фиг. 1. На фиг. 1
показаны тормозные колодки 1 с прорезями или отверстиями в точке 4 на штифтах 3.
Кулачки 6 перемещаются между 75 закаленными пластинами 5 при вращении шпинделями или шарнирами 7
посредством рычагов 11.
Регулировка износа осуществляется путем ввинчивания шпилек S в резьбовые трубчатые болты 9, которые
ввинчиваются в 80 или извлекаются из расширительного отверстия 10 на башмаках. Тормозной барабан,
охватывающий всю систему, расположен под номером 16. Тормоз или муфта особенно применимы к любым
видам силовых передач, подъемникам, кранам и т. д. при соответствующих модификациях способа ввода в
эксплуатацию.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288676A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 3, 1927. № 83/127, Полный левый конец: сентябрь. 12, 1927.
Завершено; 3 апреля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах или футлярах для хранения ключей.
Я, Эрик Гаунт, из компании Warstone Parade Works, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к устройствам или футлярам для хранения ключей и представляет собой
приспособления, к которым могут быть прикреплены металлические держатели для ключей, причем
указанные приспособления служат футляром или корпусом для держателей ключей и самих ключей, когда они
не требуются для использования.
Ключницы, для использования которых в первую очередь предназначено данное изобретение, представляют
собой металлические пластины 15, к которым прикреплено множество пружинных крючков, каждый из которых
приспособлен для крепления ключа.
Когда такие брелоки крепятся в кожаные или другие чехлы, часто возникают трудности при использовании
ключа, поскольку брелок расположен слишком близко к чехлу и/или чехол шире брелока, что затрудняет
поворот ключа рукой.
Настоящее изобретение направлено на преодоление этой трудности, одновременно предлагая простую и
эффективную форму футляра или чехла для держателя ключей и самих ключей, когда они не используются.
Одной из особенностей настоящего изобретения является крепление держателя ключей на конце или вблизи
конца полоски кожи или подходящего материала, ширина которой вблизи конца не превышает ширину самого
держателя ключей.
Например, держатель для ключей может крепиться к концу полоски кожи, согнутой или сложенной в секции,
при этом кожа или материал имеет примерно ту же ширину, что и держатель для ключей, и может быть
сложен таким образом, чтобы полностью его закрыть.
Такая полоса может быть закреплена с помощью кнопки, или же для удержания прибора в закрытом
положении может быть использована отдельная внешняя лента или ремешок.
В другом варианте два клапана или части из кожи или другого подходящего материала могут быть соединены
шарнирно или прикреплены к шарнирной проволочной или металлической раме, как в кошельке, а держатель
для ключей может быть прикреплен к одному из концов или краев таким образом, чтобы свободное
пространство между клапанами сохранялось при их закрытии, причем конструкция 55 такова, что клапаны
будут раздвигаться шарнирно до тех пор, пока не выровняются и не образуют полосу, которая немного шире,
если вообще шире, чем сам держатель для ключей.
Часть кожаного или футлярного материала 60, прилегающая к держателю для ключей, может иметь
уменьшенную ширину, что облегчает захват рукой, или же она может быть вогнутой или полой для удержания
ключей. Это также предотвратит проскальзывание ключей сквозь 65 боковых стенок, и, кроме того, для этой
цели края корпуса можно завернуть, образовав узкий выступ по всему периметру.
Этот тип корпуса, помимо использования для одного ряда клавиш, также подходит для ряда из 70 клавиш,
расположенных друг за другом.
В другом варианте держатель для ключей может быть прикреплен к концу кожаного или тканевого язычка,
расположенного в центре одной из более длинных сторон прямоугольного куска ткани, причем конструкция
такова, что прямоугольный кусок ткани может быть сложен в три клапана, а когда он не нужен, выступающий
язычок, несущий держатель для ключей на своем свободном конце, может быть сложен вниз между двумя
концевыми клапанами.
Для удержания такого устройства в закрытом положении может использоваться кнопка, внешняя лента или
любое другое средство.
При необходимости держатель для ключей может быть установлен на полосе материала, ширина которой не
превышает ширину держателя, и эта полоса материала может быть скользящей и установлена внутри или на
корпусе таким образом, чтобы держатель для ключей и ключи могли находиться внутри корпуса в закрытом
состоянии, но полоса могла быть сдвинута за пределы корпуса или упаковки, когда необходимо использовать
ключи.
Металлическая пластина или ее эквивалент, являющийся частью держателя для ключей, может быть
закреплена на шарнире, прикрепленном к футляру, или на петле, которая может стягивать футляр, позволяя
пластине или ее эквиваленту складываться, не соприкасаясь с материалом футляра. Дата: 23 декабря 1926 г.
FORRESTER, KETLEY & Co., дипломированные патентные поверенные, Central House, 75, New Street,
Бирмингем, и Tessel Chambers, 88/90, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2.
288,676 Я, Чарльз Энитси Гокс, из компании Warstone Parade Works, Бирмингем, графство Уорик, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для хранения ключей и других предметов и касается
приспособлений, к которым могут быть прикреплены металлические держатели или футляры для ключей,
причем указанные приспособления служат корпусом или оболочкой для держателей ключей и самих ключей
или других предметов, когда они не требуются для использования.
Ключевые держатели, для которых в первую очередь предназначено данное изобретение, представляют
собой металлические пластины, к которым прикреплено несколько пружинных крючков, каждый из которых
предназначен для крепления ключа или другого предмета. Когда такие брелоки хранятся в кожаных или
других футлярах, часто возникают трудности при использовании ключа, поскольку брелок слишком узкий по
сравнению с футляром и/или футляр шире брелока, что затрудняет поворот ключа рукой.
Настоящее изобретение направлено на преодоление этой трудности, предлагая при этом простую и
эффективную форму футляра или корпуса для держателя ключей и самих ключей, когда они не используются.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю устройство для хранения ключей или других
предметов, включающее металлический держатель для ключей или зажим, соединенный с корпусом
относительно узким гибким элементом, причем гибкий элемент выполнен как единое целое с корпусом или
надежно закреплен на нем.
Гибкий элемент может быть выполнен из 45a относительно узкой полоски или язычка из кожи или подобного
материала, причем полоска может быть либо цельной с корпусом, либо прикреплена к нему пришиванием или
подобным способом, при этом предпочтительно, чтобы ширина полоски не превышала ширину
металлического держателя ключа.
Например, держатель для ключей может крепиться к концу полоски кожи, согнутой или сложенной в секции,
при этом кожаный материал имеет примерно ту же ширину, что и держатель для ключей, и может быть
сложен, чтобы закрыть держатель для ключей.
Такая полоса может быть закреплена с помощью кнопки, или же может быть применена отдельная внешняя
лента или ремешок (лот 60), удерживающие прибор в закрытом положении.
В другом варианте два клапана или части из кожи или другого подходящего материала могут быть соединены
шарнирно или могут быть прикреплены к шарнирной проволочной или металлической раме, как в кошельке, а
держатель для ключей может быть прикреплен к одному из концов или краев с помощью узкого кожаного
язычка, так что держатель для ключей 7 может удерживаться между клапанами, когда они закрыты.
Часть или язычок кожаного или другого материала чехла, прилегающая к держателю для ключей, имеет
уменьшенную ширину, что облегчает его захват рукой. При желании чехол можно сделать вогнутым или
полым для хранения ключей. Это также предотвратит просачивание ключей через боковые стенки, а для этой
же цели края чехла можно повернуть, чтобы образовать узкий выступ по всему периметру.
Этот тип корпуса, помимо использования для одного ряда клавиш, также подходит для двух рядов клавиш,
расположенных друг за другом. 85 В другом варианте — хранитель ключей.
может быть прикреплен к концу кожаного или другого язычка, расположенного в центре одной из длинных
сторон прямоугольного куска материала, причем конструкция такова, что прямоугольный кусок материала
можно сложить в три или более клапанов, а когда он не нужен для использования, выступающий язычок,
несущий держатель для ключей, на его свободном конце может быть сложен вниз между двумя концевыми
клапанами.
Для фиксации такого устройства в закрытом положении может использоваться кнопка, внешняя лента или
любое другое средство.
Металлический держатель или его эквивалент, являющийся частью основного держателя ключа, может
поворачиваться на шарнире, прикрепленном к гибкому элементу, закрепленному на корпусе, или к петле на
нем, которая может поворачиваться относительно корпуса, позволяя держателю или его эквиваленту
складываться, не соприкасаясь с материалом корпуса.
Для того чтобы мое изобретение было понятно и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, в которых:
На рисунке 1 представлен перспективный вид одного из вариантов конструкции футляра для ключей.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид корпуса J15 в открытом положении.
На рисунке 3 представлен фрагментарный разрез металлического держателя ключей.
2
s S, 6 1-6 Рисунок 4 представляет собой перспективный вид модифицированной формы.
На рисунке 5 показан аналогичный vnew в открытом виде.
На рисунке 6 представлен вертикальный разрез, иллюстрирующий частично открытый корпус.
На рисунках 7, 8, 9 и 10 показаны две еще более модифицированные конструкции футляров для ключей в
открытом и закрытом положениях.
В конструкции, показанной на рисунках 1–3 прилагаемых чертежей, футляр выполнен из цельного куска кожи
или другого гибкого материала 12, при этом материал вырезан таким образом, чтобы образовывать откидные
части 13 и 14, предназначенные для размещения металлического держателя ключей, который крепится к
язычку 16 относительно небольшой ширины, образованному на торце футляра. Язычок проходит через
прорезь, образованную металлическим кольцом, и его свободный конец крепится к остальной части футляра с
помощью заклепок или подобных элементов.
На клапане 14 предусмотрена кнопка 17, предназначенная для соединения с соответствующей кнопкой,
расположенной на задней части корпуса.
В конструкции, показанной на рисунках 4–6, корпус состоит из пары металлических элементов 18, имеющих
приблизительно прямоугольную форму и соединенных шарнирно в точке 19, и снабженных покрытием 20 из
кожи или другого гибкого материала.
На одном конце футляра закреплен относительно узкий язычок 21 из кожи или подобного материала,
имеющий форму петли, к которой прикреплен металлический элемент.
Держатель ключа 22, язычок которого имеет достаточную длину, чтобы держатель ключа мог обычно
занимать положение внутри корпуса, но при этом обеспечивал достаточную свободу движений при вставке
ключа в замок.
Металлический каркас на одном конце снабжен пружинным зажимом 23 для удержания его в закрытом
состоянии.
В конструкции, изображенной на рисунках 7 и 8, чехол выполнен из цельного куска кожи или подобного
материала 24 и состоит из трех панелей или клапанов, предназначенных для размещения металлического
держателя ключей, закрепленного заклепками или подобными элементами на относительно узком язычке 26,
образованном на одном из краев центрального клапана.
В этой конструкции язычковая часть в центре имеет уменьшенную ширину.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунках 9 и 10, чехол снова изготовлен из цельного куска
кожи 7, при этом чехол имеет боковые клапаны 28 и цельную язычковую часть 29 относительно небольшой
ширины, к которой предназначено крепление металлического держателя для ключей 30.
Кожаный чехол снабжен двумя усиливающими элементами 31, выполненными из листового металла, причем
эти элементы приклепаны или иным образом закреплены к кожаному чехлу, а также соединены между собой в
точке 32, в которой кожаный чехол предназначен для складывания.
Настоящее изобретение применимо к устройствам для переноса ключей в целом и может использоваться в
сочетании с конкретным устройством для переноса ключей, описанным в моей предыдущей спецификации №
280359.
В качестве альтернативы, чехол можно использовать для других предметов, обычно носимых в кармане.
Например, к брелоку, состоящему из пластины, можно также прикрепить брелок для запястья или перочинный
нож.
В некоторых случаях вместо брелока можно использовать зажим или его аналог, подходящий для хранения
казначейских банкнот, карточек или других предметов. 85 Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288677.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288677&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288677A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 8, 1927. № 87/27, 8 Дом полный слева:, сентябрь. 30, 1927, Завершено: 3 апреля
17928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные способы повышения плавучести лодок.
Я, Нан. Макдональд, фермер из Маннала, графство Тири, графство Аргайлшир, Шотландия, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованным средствам увеличения плавучести лодок и
преследует цель увеличить их плавучесть до такой степени, чтобы они стали непотопляемыми даже при
заполнении водой или заглублении днища.
При осуществлении данного изобретения я размещаю внутри лодки резиновую воздушную трубку или мешок
(или несколько воздушных трубок или мешков), которые прикреплены к лодке ремнями или иным подходящим
образом. Аналогичные воздушные трубки или подушки могут быть соответствующим образом прикреплены к
нижней части сидений.
Эти воздушные трубки или мешки снабжены или могут быть снабжены подходящим клапаном для
накачивания.
Надувные баллоны или мешки защищены эластичным резиновым чехлом, надлежащим образом
прикрепленным к лодке.
Датировано 29-м днем декабря 1926 года.
Джон Лиддл, дипломированный патентный поверенный, Сент-Винсент-стрит, 154, Глазго.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные способы повышения плавучести лодок.
Я, Небил Макдональд, фермер из Маннала, графство Тири, графство Аргайлшир, Шотландия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованным средствам увеличения плавучести лодок и имеет своей
целью увеличить их плавучесть до такой степени, чтобы они стали непотопляемыми даже при заполнении
водой или заглублении днища.
При осуществлении данного изобретения я размещаю внутри лодки резиновую или другую воздушную трубку
или мешок, которые прикреплены к лодке ремнями или иным подходящим образом. Аналогичные воздушные
трубки или подушки также могут быть надлежащим образом прикреплены к нижней части сидений.
Эти воздушные трубки или мешки снабжены или могут быть снабжены подходящим клапаном для
накачивания.
Эти надувные баллоны или мешки защищены прочным резиновым чехлом, надлежащим образом
прикрепленным к лодке.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято и легко реализовано на практике, я прилагаю
к настоящему документу один лист чертежей, на котором, как показано на рисунке 1, изображен продольный
разрез лодки, иллюстрирующий мое изобретение.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1.
1
На рисунке 3 представлен поперечный разрез лодки посередине.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез 60 воздушной трубки и крышки.
Обращаясь к рисункам, А обозначает резиновую или другую воздушную трубку или мешок с клапаном Е,
причем трубка А соответствующим образом прикреплена к !
лодка B - под бортом C. 63 Эти резиновые или другие мешки A также могут быть размещены на нижней
стороне сидений ID и надлежащим образом прикреплены к ним.
Для защиты резиновых или других воздушных подушек или трубок А я предлагаю прочный резиновый или
другой чехол F, который надевается на внутреннюю трубку или подушку А, при этом указанный чехол F
удерживается на месте с помощью зажимов или другого подходящего крепления к лодке B. Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288678.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288678&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288678A
[]
Дата подачи заявки: да, 1, 192. Нет, 140/27,
Полный комплект слева: 10 августа 1927 г.
Завершено. Принято к публикации. 3 апреля 1928 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах переключения ремней, предназначенных для использования со
ступенчатыми конусами регулировки скорости, или относящиеся к ним.
(Сообщение от Ллевейлин Норт Ллойд, А. М.1.) O.E., из Agarpara Works, почтовое отделение Камархатти,
недалеко от Калькутты, Индия, британский подданный).
Я, Гарольд У. Афл, проживающий по адресу: Хаттон Гарден, Линдон, Восточная Англия, 1111112, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование устройств переключения ремней,
используемых с конусами ступенчатой регулировки скорости, и одной из его целей является создание
улучшенной конструкции, позволяющей легко, быстро и точно регулировать скорость ремня до любого из
заданных значений.
Ранее было предложено устройство для переключения ремней, включающее две вилки для ремня или
аналогичные, расположенные рядом с каждым конусом регулировки скорости, предназначенные для
управления одним и тем же ремнем и перемещения при необходимости изменения скорости ремня. Однако в
этом предыдущем предложении не было четкой корреляции между перемещениями двух вилок для ремня.
Однако, согласно основной особенности настоящего изобретения, предусмотрено устройство переключения
ремня, как указано выше, которое характеризуется наличием зубчатой передачи, расположенной таким
образом, чтобы точно синхронизировать движения вилок ремня таким образом, что движение вилки,
необходимое для перемещения ремня на ступеньку большего диаметра, чем она занимала до изменения
скорости, должно следовать за завершением движения другой вилки. Следовательно, ремень сначала
ослабнет, переместившись с большего на меньший конус на больший, а затем снова натянется,
переместившись с другого конуса на соответственно больший конус.
Это, безусловно, естественная последовательность операций, и механизм синхронизации, согласно
настоящему изобретению, обеспечит выполнение операций в правильной последовательности.
Согласно еще одной особенности изобретения 5.0, держатели для ленточных вилок имеют связанный с ними
приводной механизм, который последовательно передает движение, приводящее к переключению ленты,
держателям, но при этом каждый держатель остается неподвижным, в то время как другой перемещается.
Иными словами, на синхронизацию влияет фактический механизм работы. Указанный механизм управления
может состоять из двух частей, соединенных между собой и предназначенных по одной для каждого несущего
элемента, при этом соединения между 60 несущими элементами и указанными частями механизма
управления могут обеспечивать прерывистую потерю люфта между каждым несущим элементом и
соответствующей частью механизма управления во всем диапазоне рабочего перемещения ленты несущего
элемента. Предпочтительно, указанная потеря люфта обеспечивается путем отсоединения механизма
управления от несущего элемента. Таким образом, вилки ремня могут регулироваться зубчатыми рейками, по
одной на каждую вилку, и модифицированными шестернями, расположенными таким образом, чтобы
зацепляться с каждой рейкой, причем эти шестерни соединены между собой (например, цепью) таким
образом, что их относительное положение остается неизменным во время их вращения. Когда одна из них
находится в зацеплении со своей соответствующей рейкой, другая имеет гладкую часть своей периферии,
противолежащую зубьям своей рейки.
В одной из конструкций согласно изобретению 8Q каждая «вилка ремня» крепится на скользящей планке,
которая соединена с зубчатой рейкой, образованной вдоль одной из ее сторон. С каждой зубчатой рейкой
зацепляется модифицированная шестерня, валы таких шестерен соединены между собой цепями или
подобными элементами таким образом, чтобы двигаться синхронно и сохранять любое выбранное
относительное положение. Поврежденные шестерни состоят из чередующихся зубчатых и гладких участков,
причем количество зубчатых участков равно количеству ступеней на конусах регулировки скорости. При
установке шестерен они располагаются таким образом, что когда зубья одной из них входят в зацепление с
соответствующей рейкой, другая шестерня стоит так, что гладкая часть ее периферии обращена к зубьям
рейки. Следовательно, когда шестерни вращаются с помощью маховика, приложенного к одному из указанных
валов, зубчатые рейки будут перемещаться попеременно на 100 оборотов, при этом направление вращения
маховика определяет, какая рейка будет перемещена первой. Количество зубьев, остающихся между каждой
парой смежных гладких частей шестерен, соответствует перемещению ременной вилки на расстояние,
достаточное для перемещения ремня от одной ступени на конусах скорости к следующей.
Таким образом, для конуса с четырьмя ступенями каждая шестерня будет разделена на восемь равных
частей, каждая из которых будет иметь зубья, расположенные через одну.
Вместо ручного вращения шестерен, их можно вращать автоматически, например, с помощью механизма,
встроенного в машину, которую приводит в движение ремень.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше.
Датировано 3 января 1927 года.
J01JLT, WADE & TENNANT, 11.l & 112. Хаттон-Гарден, Лондон, E.C. 1, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования в устройствах переключения ремней, предназначенных для использования со
ступенчатыми конусами регулировки скорости.
Я, Гарольд Уэйд, из 1111112, Элаттон.
Компания Garden, Лондон, E.C. 1, британский субъект, настоящим заявляет о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию устройств переключения ремней, используемых со
ступенчатыми конусами регулировки скорости, и одной из его целей является создание улучшенной
конструкции, позволяющей легко, быстро и точно регулировать скорость ремня до любого из режимов.
Ранее было предложено устройство для переключения ремня, включающее две вилки для ремня или
аналогичные устройства, расположенные по одной рядом с каждым конусом регулировки скорости, и
предназначенные для управления одним и тем же ремнем, а также для перемещения обоих при
необходимости изменения скорости ремня. Однако в этом предыдущем предложении не было четкой
корреляции между перемещениями двух вилок для ремня. В соответствии с важной особенностью настоящего
изобретения, предлагается устройство переключения ремня, как указано выше, которое характеризуется тем,
что указанные вилки ремня соединены между собой и регулируются одним управляющим элементом.
Согласно еще одной особенности изобретения, предусмотрено устройство переключения передач, как
указано выше, которое характеризуется наличием зубчатого колеса, расположенного таким образом, чтобы
точно синхронизировать движения вилок ремня таким образом, что движение переключения ремня той вилки,
которое необходимо для перемещения ремня на ступеньку большего диаметра, чем она занимала до
изменения настройки скорости, должно следовать за завершением движения переключения ремня другой
вилки.
Следовательно, ремень сначала ослабнет, будучи перемещен с большего шага на меньший на одном конусе,
а затем снова натянется, будучи перемещен на другой конус на соответствующий больший шаг. Это,
безусловно, естественная последовательность операций, и механизм синхронизации в соответствии с
настоящим изобретением обеспечит это! Операции выполняются в надлежащей последовательности.
Согласно другой особенности изобретения, держатели для ременных вилок имеют связанный с ними
приводной механизм 65, который последовательно передает движение для переключения ремня держателям,
но при этом оставляет каждый держатель неподвижным, перемещая другой.
Иными словами, на синхронизацию влияет сам механизм работы. 70 Указанный приводной механизм может
состоять из двух частей, соединенных между собой и предназначенных по одной для каждого несущего
элемента, при этом соединения между несущими элементами и указанными частями приводного механизма
могут обеспечивать прерывистую потерю хода между каждым несущим элементом и соответствующей частью
приводного механизма во всем диапазоне рабочего перемещения ленты несущего элемента.
Предпочтительно, указанная потеря хода обеспечивается путем отсоединения рабочего механизма от
несущего механизма. Таким образом, вилки ремня могут регулироваться зубчатыми рейками, по одной для
каждой вилки, и монтированными шестернями, расположенными под углом 85° к каждой рейке, причем эти
шестерни соединены между собой (например, цепью) таким образом, что их относительное положение
остается неизменным во время их вращения и установлены так, что когда одна из них находится в
зацеплении со своей соответствующей рейкой, другая имеет гладкую часть своей периферии, прилегающую к
зубьям своей рейки.
Для более полного понимания изобретения далее будет описана лишь в качестве примера и со ссылкой на
прилагаемый чертеж одна из конструктивных форм устройства переключения ременной передачи в
соответствии с настоящим изобретением.
Следует, однако, понимать, что изобретение 1МО не ограничивается указанными здесь точными
конструктивными деталями.
На этом чертеже: на рисунке 1 показан вид спереди устройства, используемого для управления ремнем
длиной 105 мм на двух противоположных трехступенчатых конусах; на рисунке 2 показан вид с торца деталей,
показанных на рисунке 1, а на рисунке 3 — детальный вид.
На чертеже одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
Соседние файлы в папке патенты