Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6064
.pdf
Принято к публикации: 5 июля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ)
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания золотникового типа. Мы, компания British Continental
Motors Limited, британская компания, расположенная по адресу: Сент-Винсент-стрит, 150, Детройт, Мичиган,
Шотландия (правообладатели компании British National, расположенной по адресу: Чалмерс-стрит, 1120,
Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания золотникового типа, работающим по
четырехтактному циклу и имеющим множество цилиндров, расположенных радиально, т.е. с осями
цилиндров, радиально расположенными относительно общего коленчатого вала.
В более подробном описании изобретение представляет собой комбинацию деталей, описанных и
заявленных ниже, включая редукторную зубчатую передачу, расположенную между коленчатым валом и
несколькими золотниковыми клапанами, благодаря чему золотники могут приводиться в движение синхронно
с коленчатым валом для управления впускными и выпускными каналами двигателя, при этом
подразумевается, что каждый золотник перемещается в комбинированном возвратно-поступательном и
колебательном движении, так что точка на золотниковом клапане перемещается по замкнутой кривой
относительно цилиндра.
Мы также предлагаем множество аналогичных редукторных приводных устройств, удобных для сборки, что
является важным фактором в производстве двигателей. Мы дополнительно усовершенствовали зубчатую
передачу, чтобы обеспечить удобный и оригинальный способ синхронизации работы различных цилиндров.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых одинаковые ссылочные символы обозначают
соответствующие детали, на фиг. 1 показан поперечный разрез одного из вариантов исполнения двигателя,
демонстрирующий один из цилиндров Приота в поперечном сечении, на фиг. 2 — схематическое изображение
механизма привода золотниковых клапанов, иллюстрирующее один ручной привод. 45.
На рис. 3 представлен перспективный вид одного из приводных блоков для золотниковых клапанов,
определяющих синхронизацию работы различных клапанов.
На чертежах А представляет один из цилиндров, радиально расположенных вокруг коленчатого вала 10, при
этом любое количество цилиндров (предпочтительно нечетное) может быть расположено, например, как
показано на рис. 2, причем девять осей цилиндров обозначены линиями o-a, o-b, o-c, o-d, o-e, o-f, o-g, o-lu и o-i.
На фиг. 1 типичный цилиндр А снабжен золотниковым клапаном 12, имеющим впускной и выпускной каналы
13 и 14 соответственно; 15 представляет собой поршень. Порты 13 и 14 6G предпочтительно располагаются и
изготавливаются многократным образом по окружности вокруг каждой гильзы в соответствии с хорошо
известной на данный момент конструкцией в одногильзовых двигателях комбинированного типа с
колебательным и возвратно-поступательным движением. Коленчатый вал выполнен с использованием
кривошипа № 16.
Для соединения коленчатого вала и поршней может использоваться любой желаемый тип соединения,
причем показанный на рисунке тип представляет собой хорошо известный шарнирный шатун, в котором 17
является главным шатуном, а остальные шатуны 12 шарнирно соединены с ним, как показано на рисунке 19.
Для придания желаемого движения золотниковым клапанам, главная ведущая шестерня 20 закреплена на
коленчатом валу с помощью шпонки 21, при этом эта шестерня, в свою очередь, приводит в движение
промежуточную шестерню 22, закрепленную на промежуточном валу 23, установленном в выступах 23' и 23b,
расположенных эксцентрично относительно коленчатого вала. 80 Обычные вспомогательные устройства
двигателя могут приводиться в движение от шестерни 2301 на промежуточном валу.
Промежуточный вал снабжен шестерней 241, приводящей в движение главную втулку 25, которая имеет
поверхность, достаточную для зацепления с промежуточной шестерней 26, свободно вращающейся на
подшипнике 217 вокруг коленчатого вала. Эта промежуточная шестерня 26 служит для привода втулок 25Th',
расположенных по периметру промежуточной шестерни в соответствии с количеством цилиндров, при этом
главная шестерня 23 отличается от шестерен 25Th только шириной рабочей поверхности для зацепления с
шестерней 241. Втулочные шестерни могут быть закреплены на ступице 28, имеющей внутренний шпоночный
паз 29 для приема шпонки с помощью кривошипа втулки 31. Кривошип 31 несет кривошипный палец 32,
соединенный, как бы, посредством шарового шарнира 33 с втулочным клапаном 12, причем палец 32 может
скользить в шаре, позволяя совершать небольшое дугообразное или колебательное движение втулки.
Ступица 28 может быть центрирована в подшипнике 34, при этом для удобства сборки предусмотрены одна
или несколько втулок 35 с фланцевыми концами 36.
Подшипники 34 правильно расположены относительно рамы или перегородки 37, закреплены к ней болтами
38, входящими в фланцы подшипника. Как указано выше, мы предлагаем множество аналогичных приводных
узлов с втулкой, детали каждого из которых приспособлены для сборки и установки в единое целое в
правильном положении для привода втулки. Такой узел может состоять из подшипника 34, втулок 35,
шестерни 25ah со ступицей 28 и кривошипом 31, гайки 39, входящей в резьбу 40, которая служит для
удержания деталей в собранном состоянии. Если передаточные числа и другие пропорции таковы, что при
сборке этих узлов на место подшипник кронштейна 34 не задевает зубья шестерни 24 и промежуточной
шестерни 26, то подшипник 34 может быть изогнут или иметь углубление внутрь в точке 41, достаточное для
того, чтобы обеспечить зазор с этими деталями.
В рамках данного изобретения между коленчатым валом и втулками Y могут использоваться любые
желаемые передаточные отношения. Для полного описания типичного двигателя, воплощающего в себе
особенности изобретения, мы показываем шестерню 20 с двадцатью семью зубьями и зубчатое колесо 2-2 с
тридцатью шестью зубьями, которые приводят в движение промежуточный вал 23 со скоростью 3/14 оборота
коленчатого вала; шестерня 24 и зубчатое колесо 25 имеют восемнадцать и двадцать семь зубьев
соответственно, приводя в движение вал втулки 31 со скоростью 1/2 оборота коленчатого вала;
промежуточная шестерня 26, снабженная восемьюдесятью одним зубом, вращается со скоростью 1/6 оборота
коленчатого вала. Стрелками на рис. 2 указано направление вращения. С точки зрения производства и с
учетом других соображений мы сочли целесообразным установить количество зубьев в зубчатых передачах
25ah равным 6,0 — целому числу, кратному количеству цилиндров. Например, в изображенном двигателе, где
используются девять цилиндров, шестерни гильз имеют двадцать семь зубьев (9 x 3 = 27).
Таким образом, для синхронизации работы двигателя достаточно лишь замедлить каждую шестерню на три
зуба (27 - 9 = 3) относительно предыдущего цилиндра в желаемом порядке зажигания. Например, начиная с
любого цилиндра, главный цилиндр редуктора o-a для удобства, при этом поршень находится в верхней
мертвой точке такта сжатия, - узел t-0rasl'eeve вставляется в корпус и гильзу, при этом его шатунный палец
гильзы 32 находится в верхней мертвой точке. Следующий цилиндр, который должен сработать в показанном
порядке зажигания 75, — это цилиндр o-c, так что приводной механизм, не зажженный для гильзы, связанной
с этим цилиндром, вставляется на место, при этом штифт 35 кривошипа гильзы этого блока поворачивается
назад относительно ранее заведенного цилиндра на три зуба 400 (30 x 3 = 13', 201 x 3 = 400). Порядок
зажигания, показанный на рис. 21, с учетом цилиндра c-a как № 1 и читая по часовой стрелке, следующий:
№№
1
-3-5-7-9-2-4-6-8. 85 Таким образом, следующий цилиндр, который необходимо засечь, — это цилиндр №.
или c-e, при этом втулка этого цилиндра устанавливается на место, а шатунный палец смещается на три зуба
относительно последнего установленного цилиндра № 3 или o-c; на 90 или шесть зубьев относительно
следующего предшествующего цилиндра № 1 или o-a. Этот процесс выполняется для всего количества
цилиндров с целью достижения правильной синхронизации работы двигателя. Следующая таблица послужит
для иллюстрации задержки вращения последовательных шатунных пальцев гильз, начиная с первого
цилиндра в девятицилиндровом двигателе, пропорции которого показаны на рисунке, с указанием
передаточных чисел и порядка зажигания. r,100 градусов цилиндра № 1 - - 00 01 - № 3 - - 400 0' № 5 - - 800 0'
№ 7 - - 1200 0' 105 № 9 - - 1600 01 № 2 - - 2000 0' № 49 - - 2400 01 № 6 - - 2800 0' № 8 - - 3200 01 110 В
реальном производстве соответствующий зуб каждой из втулок приводного блока для зацепления с
промежуточной шестерней 26 предопределен относительно штифта 32 коленчатого вала, и порядок 115
цилиндров и последовательные номера или метки синхронизации, как показано на рис. 2, размещаются на
втулках, что делает ненужным подсчет зубьев. сборка.
На рис. 2 видно, что относительное замедление зубчатых передач незначительно отличается от степеней
замедления, указанных в приведенной выше таблице. Это изменение выполняется с небольшим шагом,
например, 2,0, с деталями, изображенными на рисунке 125, начиная с главного цилиндра 288, 53, и
желательно в одноцилиндровом двигателе с золотниковым клапаном, как показано на рисунке, где отверстия
каждой гильзы должны быть вырезаны одинаково, чтобы отверстия каждой гильзы могли располагаться в
линию по окружности. Этот метод, называемый «балансировкой портов», уже широко известен в связи с
одноцилиндровыми двигателями с золотниковым клапаном, цилиндры которых расположены параллельно.
Таким образом, хотя это усовершенствование для балансировки каналов не является необходимым, оно
желательно с точки зрения механической обработки каналов золотникового клапана.
При желании этот шаг опережения можно опустить, а порты расположить в несбалансированном положении;
или же порты втулки могут быть спроектированы таким образом, чтобы функционировать должным образом,
не будучи расположенными по окружности в одной линии, что будет легко понятно специалисту в данной
области.
Таким образом, таблица, соответствующая вышеизложенному, но показывающая поправку на балансировку
портов, которая может быть в основном такой же, как и для первого цилиндра с заданным временем работы,
передаточными числами, порядком зажигания и другими деталями, пропорции которых показаны на
иллюстрации:
Угол наклона цилиндра № 1 - 20, продвижение на 30 футов.
№ 3 - 370 30-минутная задержка.
№ 5 – 770 301 № 7 – 1170 30’ № 9 – 1570 30’.
№ 2 - 1970 30' № 4 - 2370 30' № 6 - 2770 301 № 8 - 3170 301 На рис. 2 показаны метки синхронизации на
шестернях J-образной втулки для размещения приводных узлов втулки в соответствии с приведенной выше
таблицей.
Мы также хотели бы отметить еще одно различие в синхронизации работы двигателя при использовании
шарнирно-сочлененных шатунов. В двигателях такого типа это так.
Общеизвестно, что различные шатунные пальцы 19 описывают несколько разные траектории движения из-за
того, что центры пальцев смещены относительно оси шатуна или оси шатунного пальца. Это приводит к
незначительному различию в скорости поршня при одном и том же угловом положении коленчатого вала в
каждом цилиндре; это неизбежное отклонение от расчетных результатов синхронизации. В существующих
радиальных двигателях с тарельчатыми клапанами не предпринималось попыток устранить этот недостаток,
поскольку обычно один кулачок используется для управления клапанами более чем одного цилиндра. Однако,
благодаря данному изобретению, это расхождение во времени может быть сведено к незначительному
значению для всех практических целей путем незначительного изменения относительного положения
зубчатых колес относительно промежуточной шестерни и, следовательно, относительно коленчатого вала и
поршней. Однако следует понимать, что регулировка момента зажигания двигателя, показанная на рис. 2, без
учета шарнирных соединений (если таковые используются), является вполне удовлетворительной, причем
этот дополнительный допуск представляет собой дальнейшее усовершенствование регулировки момента
зажигания двигателя, ставшее возможным благодаря изобретению.
Кроме того, в тех случаях, когда шарнирные стержни не используются, это уточнение также можно
игнорировать. Подобные дальнейшие изменения вносятся для корректировки отклонения синхронизации до
ближайшего зуба в шестернях клапана. Хотя этот фактор можно вычислить, мы сочли его более удобным для
проб и ошибок, особенно учитывая, что точность ограничена ближайшим зубом на шестерне. Таблица,
соответствующая вышеизложенному, но с внесенными в нее поправками или с учетом показанных на рис. 2
параметров для шарнирно-сочлененных шатунов, если таковые используются, может выглядеть примерно
следующим образом, например, для конкретного двигателя, изображенного на рисунке:
Цилиндр № 1 (без изменений) № 3 (1 зуб по часовой стрелке) № 5 (без изменений) Градусы, 30' 5001 50' 770
301 № 7 1040 10' 95 (1 зуб против часовой стрелки) № 9 1440 10' (1 зуб против часовой стрелки) № 2 2100 50'
(1 зуб по часовой стрелке) 100 № 4 2500 50' (1 зуб по часовой стрелке) № 6 2770 301 (без изменений) № 8
3040 101- los (1 зуб против часовой стрелки) После определения этих значений можно найти метки
синхронизации на шестернях гильз, и следующие построенные двигатели можно будет легко
синхронизировать по соответствующим меткам синхронизации на шестернях гильз различных приводных
узлов. Эта компенсация, конечно, сводит на нет преимущество, полученное за счет изменения синхронизации.
для балансировки портов, но в целом значение около 115 обеспечивает максимальную эффективность при
одинаковых параметрах всех втулок. Очевидно, что вместо описанного метода каждая из втулок может быть
сконструирована таким образом, чтобы адаптировать порты к условиям сочленения каждого цилиндра, но
описанный метод обеспечивает практическую компенсацию изменений во времени, вызванных сочленением.
- Для обеспечения смазки втулки 125 приводных шестерен и связанных с ними деталей коленчатый вал 10
может быть снабжен каналом 46 для прохождения смазки в направлении пунктирных стрелок на рис. 1 к
выходному отверстию 47. Центр 48 из 130 4 288 535--! Шестерня 20 имеет радиальный канал 49,
сообщающийся с периферийной канавкой 50 в подшипнике 27. Натяжное колесо 26 имеет трубку 51 с шестью
соплами 52, направленными к деталям, подлежащим смазке. Подшипники 34 снабжены отверстиями 53, через
которые смазка поступает во втулку 35, как показано на рис. 3.
В процессе работы, по мере вращения коленчатого вала, смазка под давлением будет проходить из канала 47
через канал 49 всякий раз, когда эти каналы совпадают, а затем смазка поступает через отверстие 50 в трубу
51.
Таким образом, вращающаяся вместе с холостым колесом 26 трубка будет подавать смазку из сопла 529 на
различные подшипники привода втулки.34; смазка также будет отклоняться и распыляться на различные
шестерни и подшипники, входящие в состав редуктора между коленчатым валом и втулками.
Поясним, что уже известно о формировании коленчатого вала со смазочным каналом и радиально
расположенным выходным отверстием, через которое масло подается к смазываемым деталям.
Как указывалось ранее, главный приводной узел предпочтительно отличается от остальных только шириной
гильзовой шестерни, которая приводит в движение промежуточную шестерню.
Очевидно, что если необходимо обеспечить привод промежуточной шестерни в нескольких точках, то вместо
приводных устройств втулок в нужных точках можно использовать блоки g35, аналогичные основному
приводному блоку.
Мы не ограничиваем область применения изобретения какими-либо конкретными передаточными числами,
порядком зажигания или синхронизации, поскольку эти и другие величины, указанные выше, будут изменяться
в зависимости от условий в любом конкретном наборе требований.
Следует понимать, что изобретение не включает в себя двигатели, включающие цилиндры, оси которых
параллельны коленчатому валу, и что мы не заявляем в широком смысле о приводе золотниковых клапанов
посредством редукторного механизма с цилиндрической зубчатой передачей. Кроме того, в связи с
радиальными двигателями уже известно, что привод различных клапанов (поворотных клапанов)
осуществляется с помощью конической зубчатой передачи, включающей ведущую шестерню на коленчатом
валу. Вновь, в связи с двухцилиндровыми двигателями с противоположно расположенными поршнями,
работающими по двухтактному циклу, было предложено приводить в движение клапаны посредством
прямозубой передачи, включающей шестерню на коленчатом валу, при этом клапаны выполнены в виде
втулок, выступающих из поршней насоса, и предназначены для выполнения комбинированных колебательных
и возвратно-поступательных движений. Эти известные варианты выходят за рамки нашего изобретения.
Кроме того, мы не претендуем на широкое описание двигателя внутреннего сгорания с фиксированными
радиальными цилиндрами, имеющего в сочетании с золотниковыми клапанами (по одному в каждом
цилиндре), кривошипно-шатунные валы (по одному для каждой гильзы), вращательно установленные рядом с
различными цилиндрами для управления их соответствующими клапанами, причем указанные шатуны
параллельны коленчатому валу двигателя и приводятся в движение от него зубчатой передачей.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы подробно
рассмотрели и установили его суть.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288536.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288536&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288536A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция)... 5 апреля 1927 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 18, 1927. № 31,036/127.
Заявка принята. 19 апреля 1928 года.
24-125 м.,ПОЛНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Усовершенствования в области поддерживающих бандажей для груди, корсетов, корсетов и тому подобного.
Я, Жюль Линда, 42 года, Фобур д'Импель, Париж, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям поддерживающих корсетов для груди, корсетов 1
и подобных изделий, характеризующимся тем, что указанные изделия усилены в передней части пришитыми
элементами, которые закрепляются швом. Указанные элементы имеют заостренную форму, и их
выступающая часть расположена непосредственно под соском груди; эти элементы прикреплены между
краями, которые придают выпуклую или выпуклую форму передней части ткани поддерживающего бандажа
для груди, и они простираются на переднюю часть груди, благодаря чему последняя эффективно
поддерживается и удерживается в поднятом положении.
Мое изобретение также относится к способу изготовления и закрепления указанных применяемых деталей.
Каждый пришитый элемент, таким образом, состоит из куска ткани, который крепится к ткани
поддерживающего бандажа (или подобного изделия) или образует единое целое с указанной тканью;
указанный пришитый элемент складывается сам на себя по средней линии, а его края соединяются и
пришиваются к соответствующим краям поддерживающего бандажа; предпочтительно это соединение
укрепляется крестообразным швом на подходящем расстоянии ниже указанной заостренной части
поддерживающего бандажа.
Приведенное ниже описание со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые приведены в качестве примера,
демонстрирует различные варианты осуществления изобретения.
На фиг. 1, 2, 3 и 4 показаны последовательные этапы изготовления поддерживающего бандажа для груди
согласно изобретению путем использования куска текстильной ткани, образующего часть ткани
поддерживающего бандажа для груди.
На рисунках 5, 6 и 7 показаны эти последовательные этапы, когда прикрепляемый элемент устанавливается
на ткань.
На рис. 8 представлен общий вид поддерживающего бандажа для груди, показанного на предыдущих
рисунках, в том виде, в котором он надет на пользователя.
В примере, показанном на чертежах, передней части поддерживающей нагрудной повязки предварительно
придается форма, представленная на рис. 1. На этом рисунке по обе стороны от средней линии o-'m
нарисованы две линии o-a и oh-b.
Вершина o расположена таким образом, что она окажется ниже соска груди, когда готовое устройство будет
установлено на место.
Часть ткани в углу o-a-b сложена по средней линии o-m (рис. 2 и 3) таким образом, чтобы линии c-a и o-b
совпадали по всей своей длине. Две сложенные таким образом части ткани соединяются стежком вдоль
общей линии o-a---o----b, и, будучи таким образом соединены, они образуют прикрепляемую часть
поддерживающей повязки для груди. Эта соединительная линия o-a--o-b придает передней части устройства
правильную выпуклую форму, одновременно являясь одной из линий для крепления указанной
прикрепляемой части. 75 Затем указанный прикладной элемент складывается по общей линии o-a--o-b вдоль
ткани поддерживающего бандажа для груди (рис. 3) и фиксируется стежками.
контур n2-o-a.-c указанного нанесенного 80-сантиметрового фрагмента и крестиками, такими как a-q,
расположенными на соответствующем расстоянии ниже точки o. Указанный участок можно сплющить или
затупить, загнув его в небольшой угловой части и пришив его к передней или задней части поддерживающей
повязки для груди, как показано на рис. 4.
Таким образом, передняя часть указанного опорного элемента, усиленная прикрепленной деталью, будет
прилегать к груди и эффективно поддерживать ее в передней части до соска, удерживая ее в таком
положении, как показано на рис. 8.
Устройство в сборе состоит из двух одинаковых частей, симметричных относительно средней линии g-h и
собранных в соответствии с указанной средней линией, причем каждая часть I усилена прикрепленной
деталью описанного типа.
На рис. 3 показана пришитая деталь, которая пришивается к внешней стороне поддерживающего бандажа
для груди.
Такое расположение можно изменить, как показано на рис. 4, вывернув переднюю часть указанного опорного
элемента наизнанку, без изменения общей формы части, прилегающей к груди. Сборка двух одинаковых
деталей, образующих опору для груди, осуществляется в одинаковых условиях (см. 2S853&r). При
предварительной формовке ткани ее можно вырезать в точках c-a и c-b и положить на кусок ткани, который в
установленном виде будет иметь ту же форму 0- c--b-o, как показано на рис. 5, 6 и 7. Вершина c расположена
таким образом, что при ношении всего устройства она будет располагаться ниже соска. Как и в предыдущем
примере, часть ткани, образующая пришитый элемент, затем складывается по средней линии co-im, а края
o1-a', ol1-bl пришитого элемента и края c-a и c-b поддерживающей подкладки для груди соединяются
стежками, как показано на рис. 6 и 7. Таким образом, закрепленная деталь складывается вниз на 2.0 на
нижнюю часть указанного поддерживающего элемента, как и прежде, а стежок o--m.---a прижимает сложенные
детали к ткани поддерживающего элемента для груди; она может быть дополнительно укреплена
крестообразным стежком, например, a-q, расположенным ниже груди.
Очевидно, что изобретение не ограничивается описанной здесь формой конструкции. Различные изделия
могут быть снабжены накладными элементами, аналогичными описанным и полученными аналогичным
способом, включая корсеты, комбинированные корсеты и поддерживающие корсеты для груди и тому
подобное; каждая половина изделия может быть изготовлена из одной или нескольких частей в соответствии
с общепринятой практикой; указанные изделия могут застегиваться на пуговицы, застежки, шнуровку или
аналогичные средства, которые могут располагаться на спине или в другой подходящей части груди или
талии в соответствии с существующей практикой. Указанные изделия могут представлять собой современные
текстильные материалы, такие как тканые ленты, трикотажные изделия, тюль, эластичная ткань или
комбинация нескольких видов тканей.
Теперь, когда я подробно описал и определил характер своего изобретения и способ его осуществления... Я
заявляю, что утверждение верно. Устройство для укрепления груди, предназначенное для поддержки груди,
корсетов и подобной одежды, характеризуется тем, что пришитые накладные элементы, имеющие форму
заостренного элемента, верхняя точка которого расположена непосредственно под соском груди,
прикрепляются к изделию 55 по линиям, которые сходятся вместе, образуя выпуклую переднюю часть ткани
поддержки груди, причем указанные накладные элементы выступают на переднюю часть груди, которую они
эффективно поддерживают и удерживают в поднятом положении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288537.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288537&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288537A
[]
ПАТЕНТ 9PECIICAPtiO
Дата проведения конвенции (США):. 11 апреля 1927 года. Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 29, 1927. Нет, 32,109/27.
Полное подтверждение:. Сентябрь. 6, 1 928, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области контроллеров электродвигателей или связанные с ними.
Я, Тномкс ЭДИСокс Бкиту.и, из 12-го.
Улица и проспект Сент-Пол, Милуоки, округ Милуоки, штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к контроллерам электрических ионизационных двигателей и, в частности, к
контроллерам, включающим два электромагнитных переключателя, один из которых реагирует на
установление пусковых соединений, а другой — на установление рабочих соединений, а также
переключатель с временным элементом для управления реакцией указанного рабочего переключателя,
который может быть приведен в действие при реакции указанного пускового переключателя.
Целью изобретения является создание усовершенствованного контроллера такого типа, и изобретение
заключается в предоставлении средств управления, связанных с указанным рабочим выключателем, для
управления указанным пусковым выключателем.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов осуществления изобретения, который будет описан
далее, при этом следует понимать, что представленный вариант осуществления может быть изменен без
отступления от сущности и объема прилагаемых пунктов формулы изобретения.
На чертежах:
На рисунке 1 представлен вид спереди с удаленными выхлопными патрубками предпочтительной формы
пускового устройства двигателя, воплощающего изобретение.
На рисунках 2, 3, 4 и 5 представлены детальные боковые виды некоторых частей, изображенных на рисунке 1,
а на рисунке 6 — схематическое изображение, иллюстрирующее цепные соединения контроллера.
На рис. 1 изображен пусковое устройство для двигателей переменного тока, включающее электромагнитные
контакторы 1 и 2, установленные на изоляционной панели 3. Как указано ниже, контактор 1 обеспечивает
установление пусковых соединений для двигателя посредством автоматических трансформаторных печей, а
контактор 2 обеспечивает прямое подключение двигателя к цепи питания для работы. Контактор 1
управляется вручную, и, как будет описано ниже, после его замыкания срабатывает автоматическое
таймерное устройство, которое вызывает обесточивание указанного пускового контактора и включение
рабочего контактора по истечении заданного интервала времени.
Запускной контактор 1 и рабочий контактор 2 снабжены рабочим магнитом, как показано на рис. 4,
включающим рабочую обмотку 4, снабженную поворотным якорем, установленным между подшипниками и
элементами 6.
Якорь 5 контактора 1 функционально соединен с вращающимся валом 7, и на этом валу расположены
изолированные контактные пальцы от 8 до 12 включительно, каждый из которых имеет взаимодействующий
неподвижный контакт.
Указанные контактные пальцы обычно находятся в открытом положении 75, но при подаче напряжения на
соответствующий магнит вал 7 вращается вокруг своей оси, перемещая указанные контактные пальцы в
зацепление с соответствующими неподвижными контактами. Как указано ниже, контактные пальцы 9, 10 и 11
управляют линейными соединениями двигателя во время запуска. Для предотвращения чрезмерного
искрения между этими пальцами и взаимодействующими с ними неподвижными контактами при прерывании
запуска каждое из соединений снабжено магнитным устройством гашения искры 13.
Якорь 5 рабочего контактора 2 функционально соединен с вращающимся валом 17, на котором установлены
изолированные контактные пальцы 18, 19 и 20, каждый из которых имеет взаимодействующий неподвижный
контакт. Рабочий контактор 2 находится в разомкнутом положении, и при подаче напряжения на его рабочий
магнит вал 95 17 поворачивается для замыкания контактных пальцев 18, 19 и 20. Каждый из контактных
пальцев 18, 19 и 20 имеет связанное с ним устройство 21 для продувки, аналогичное устройствам 13 для
продувки.
Пусковые и рабочие контакторы снабжены механическими средствами блокировки, включающими рычаги 25 и
26, закрепленные на валах 7 и 17 соответственно.
1
.05 Как лучше всего показано на рис. 2, рычаг 2,5 равен 537 Дж 0 1, - 3 Т -, - 1---.
расположен таким образом, что его свободный конец выступает на пути рычага 26, предотвращая замыкание
работающего контактора 2, когда пусковой контактор 1 находится в замкнутом положении. Однако, для целей,
изложенных ниже, указанное блокирующее устройство допускает частичное перемещение рабочего
контактора 2 в замкнутое положение, в то время как пусковой контактор 2 находится в замкнутом положении.
Упомянутое выше устройство синхронизации лучше всего показано на фиг. 3 и включает в себя контактный
рычаг 30, к которому прикреплен демпфер 31, снабженный цилиндром 32 и поршнем 33 и предназначенный
для обеспечения замедленного движения указанного поршня вверх и практически свободного движения его
вниз. Цилиндр 32 крепится к изоляционной панели 3, которая снабжена выступающими элементами 34,
несущими штифт 35, на котором шарнирно установлен контактный рычаг 30. Поршень 33 функционально
соединен с контактным рычагом 30 посредством стержня 36, имеющего крюк 31 на верхнем конце для
зацепления со штифтом 38, закрепленным на указанном контактном рычаге. На свободном конце контактного
рычага 30 расположен перемычка 39, которая смещается под действием пружины 40, приводя в зацепление с
парой неподвижных контактов, закрепленных на панели 3, один из которых обозначен символом 41 на фиг. 3.
Пружина 40 имеет один конец, соединенный с контактным рычагом 30, а противоположный конец регулируемо
закреплен на выступе 429 на рычаге 25.
Рычаг 25 также снабжен выступом 43, имеющим регулируемый упор 44 под углом 40° для зацепления с
выступом 45 на контактном рычаге 30. Ограничитель 44 обычно удерживает контактный рычаг 30 в
положении, показанном на рис. 3, но при замыкании пускового контактора 1 этот рычаг перемещается на -45
пружиной 40 против действия демпфера 32, чтобы привести замыкающий контакт 39 в контакт 41. При
размыкании пускового контактора 1 упор 44 входит в зацепление с выступом 45 на контактном рычаге 30,
перемещая последний в разомкнутое положение, и поршень демпфера 33 быстро возвращается в
нормальное положение под действием силы тяжести.
Как лучше всего показано на рис. 4, рабочие якоря пускового и рабочего контакторов снабжены
направленными вниз хвостовыми частями 46, причем хвостовая часть, связанная с первым контактором,
имеет штифты 48 и 49 на противоположных сторонах, а хвостовая часть, связанная со вторым контактором,
имеет штифты 50 и 51 на противоположных сторонах.
Штифт 49 взаимодействует с парой неподвижных контактов 52 конструкции, показанной на рис. 5, а штифт 50
взаимодействует с парой аналогичных неподвижных контактов 53. Как показано на рис. 5, каждый из
неподвижных контактов 52 и 53 податливо установлен на опорном кронштейне 54, который закреплен на
изоляционной панели 377C, и контакты 52 расположены таким образом, чтобы замыкаться штифтом 49 при
замыкании пускового контактора 1, а контакты 53 расположены таким образом, чтобы замыкаться штифтом 50
при замыкании рабочего контактора 2. 7,1E. На выводе 48 расположен контактный элемент 55,
взаимодействующий со стационарным контактом 56, а на выводе 51 расположены контактные элементы 57 и
58, взаимодействующие со стационарными контактами Se 59 и 60 соответственно. Контактные элементы 55,
57 и 58 имеют аналогичную конструкцию, и, как лучше всего показано на рис. 4, каждый из них снабжен
отверстиями для размещения пары опорных штифтов 61 и 62, которые закреплены на панели.3. Каждый из
опорных штифтов 61 имеет рядом со своим внешним концом шплинт 63, который образует шарнир для
соответствующего контактного элемента, в то время как каждый из опорных штифтов 62 QC имеет пружину 64
для смещения соответствующего контактного элемента в направлении, удаленном от панели 3.
Стационарные контакты, связанные с контактными элементами 55 и 57, имеют аналогичную конструкцию, и,
как показано на рис. 4, каждый из них закреплен на панели 3 и снабжен выступающей вниз частью, которая
захватывается соответствующим контактным элементом при его перемещении наружу под действием
пружины 64.
Для целей, изложенных ниже, контактные элементы 55 и 57 обычно удерживаются в разомкнутом положении
штифтами 48 и 51, и конструкция такова, что первый контактный элемент 1j замыкает свой контакт 56 при
первом замыкании пускового контактора 1, а второй элемент замыкает свой контакт 59 при первом замыкании
рабочего контактора 1. S1 (Стационарный контакт 60, как показано на рис. 4, короче стационарного контакта
59, и его расположение таково, что он зацепляется контактным элементом 38, когда работающий контактор 2
находится в разомкнутом положении j.) Однако при первоначальном замыкании контактора 2 штырь 51
позволяет контакту 58 перемещаться наружу под действием его пружины 63 для разъединения с контактом 2
60.
Принцип работы описанного выше автотрансформаторного пускового устройства, а также схемы его
подключения будут более подробно описаны в связи с рис. 6 (см. рис. 129). Как показано на этом рисунке,
пусковое устройство обеспечивает выборочное соединение пускового и рабочего режимов для двигателя
переменного тока M от трехфазной цепи питания, обозначенной линиями L, 13C 288,537 288,537 1L2 и L3.
Линии L', L2 и L3 непосредственно соединены со стационарными контактами c, связанными с контактными
пальцами 9, b и 11, а также со стационарными контактами c 5, связанными с контактными пальцами 18, 19 и
20. Неподвижные контакты контактных пальцев 8 и 12 постоянно соединены с низковольтными отводами на
обмотках автотрансформатора Cl и 02 соответственно, а обмотка компенсатора C' постоянно соединена
между контактными пальцами 9 и 11, в то время как обмотка компенсатора 02 постоянно соединена между
контактными пальцами 10 и 11. Клемма TI двигателя 15M подключена к контактным пальцам 8 и 18; клемма
T2 постоянно подключена к контактным пальцам 10 и 19, а клемма T3 постоянно подключена к контактным
пальцам 12 и 20.
Исходя из описанных выше соединений, очевидно, что при замыкании пускового контактора 1 двигатель
получает пусковой ток низкого напряжения от линий L1, L2, L3 через обмотки автотрансформатора C' и O2, а
при замыкании рабочего контактора 2 двигатель напрямую подключается к указанным линиям для работы.
Пусковой контактор 1 управляется нормально разомкнутой кнопкой запуска 65 и нормально замкнутой кнопкой
остановки 66, и при нажатии первой кнопки запускается цепь питания рабочей обмотки 4 указанного
контактора, идущая от линии Li через кнопки 66 и 65, по проводнику 70 к рабочей обмотке 4 указанного
пускового контактора и далее по проводнику 71 к линии L2. Как указывалось ранее, при замыкании пускового
контактора 1 элемент 49 замыкает неподвижные контакты 52, и устанавливается поддерживающая цепь для
указанного пускового контактора, идущая от линии Li через кнопку 66, по проводникам 72 и 73, к нормально
замкнутому контактному элементу 58, связанному с рабочим выключателем 2, и через проводник 74 через
контакты 52, а затем через рабочую обмотку 4 пускового контактора к линии P-.
После замыкания пускового контактора 1 вводится в действие таймерное устройство, и по истечении
заданного интервала времени его замыкающий контакт 39 входит в зацепление с взаимодействующими
неподвижными контактами 41.
При замыкании контактов 41 контактом 39 устанавливается цепь питания рабочей обмотки 4 рабочего
контактора 2, идущая от линии Li через кнопку 66, по проводнику 75, через контакты 41, по проводнику 76 к
рабочей обмотке рабочего контактора и далее по проводнику 71 к линии L2. Включение рабочей обмотки 4
работающего контактора приводит к его замыканию, но, как указывалось ранее, когда пусковой контактор 1
находится в замкнутом положении, связанный с ним рычаг взаимодействует с рычагом 26 работающего
контактора 2, допуская лишь частичное замыкание.
3
Такое частичное закрывающее движение актуатора 2 приводит к открытию элемента контакта 58 и закрытию
элемента контакта 57.
Размыкание контактного элемента 58 прерывает описанную выше цепь поддержания работоспособности
обмотки пускового контактора 1 и контактора 80, а также связанного с ним таймера, после чего контактор
Соседние файлы в папке патенты