Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6054
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288321.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288321&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288321A
[]
Дата проведения съезда (Германия): Anr'!! 5, 1927.
КИ КИК.
21889321 Дата принятия (в Соединенном Королевстве): 5 апреля 1928 года. № 10330/28.
Завершено. 7, 1929.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированное устройство подачи топлива и воздуха для нефтеразрушающих турбин.
Я, ИАНС ЛОЛЗВАРТ, проживающий по адресу: Гёэтиштрассе 7, Дюссельдорф, Германия, гражданин
Германской Республики, настоящим заявляю, что природа данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее предложение относится к нефтяным турбинам такого типа, в которых масло в мелкодисперсном
парообразном состоянии впрыскивается в камеру взрыва и перекрывается сопловым клапаном, после чего
происходит воспламенение смеси нефтяного пара и воздуха, а после открытия соплового клапана происходит
вращение турбинного колеса за счет образующихся газов. В масляных турбинах такого типа для достижения
удовлетворительной эффективности необходимо обеспечить определенное сжатие содержимого камеры
перед началом воспламенения. Теперь, поскольку выброс продуктов сгорания через открытое сопло после
завершения расширения должен происходить под давлением воздуха, лишь немного превышающим
атмосферное давление или давление в выхлопной камере, до настоящего времени требовался воздух под
тремя различными давлениями, а именно:
Подача продувочного воздуха под низким давлением, подача воздуха под умеренным давлением для
обеспечения сгорания в наиболее благоприятных тепловых условиях и воздуха под высоким давлением для
испарения топлива с целью достижения максимально тонкого испарения масла и, следовательно, получения
адекватной смеси масла с поступающим воздухом за короткий промежуток времени. Соответственно,
потребовались также три отдельных устройства подачи, а именно: клапан для отвода продувочного воздуха,
клапан для подачи заправочного воздуха и клапан для испарения масла.
Согласно настоящему изобретению, благодаря соответствующей конструкции клапана подачи сжатого
воздуха и его объединению с клапаном испарения масла, становится возможным испарение масла с
помощью сжатого воздуха (который, следовательно, находится под умеренным давлением), что позволяет
избежать использования насоса для подачи воздуха высокого давления для испарения топлива и его работы,
а также клапанного устройства, открывающегося в цилиндр.
Изобретение заключается в том, что [Цена 11-1 в устройстве подачи топлива и воздуха для периодически
работающих взрывных турбин 55, в котором форсунка, к которой топливо подается непосредственно
топливным насосом, ритмично управляемая синхронно с турбиной, встроена в гидравлически или
механически управляемый клапан подачи воздуха для зарядки или сгорания, седло клапана этой форсунки
подачи воздуха снабжено внутри камеры сгорания полой цилиндрической или полой конической
направляющей поверхностью, а горловина форсунки I'S6 наклонена под таким углом к потоку воздуха,
направляемому направляющей поверхностью, и подаваемому синхронно с турбиной ритмично в камеру
сгорания, что потоки топлива и воздуха проникают друг в друга.
Действительно, в предыдущих патентах уже предлагались устройства, в которых испарительный клапан
встроен в клапан, служащий для подачи воздуха, необходимого для сгорания, в камеру цилиндра поршневого
двигателя внутреннего сгорания. Однако в этих устройствах топливо либо испарялось с помощью
испаряющегося воздуха под высоким давлением, так что для целей испарения не требовалось
дополнительного воздуха, необходимого для сгорания, либо топливо распылялось без испаряющегося
воздуха, но под таким высоким давлением, в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания, что желаемое
испарение топлива обеспечивалось за счет трения струи топлива о острые края испаряющегося клапана, без
необходимости использования дополнительного воздуха, необходимого для сгорания, который не
требовался, поскольку в поршневых двигателях внутреннего сгорания, в которых использовался этот метод,
впрыск топлива не происходит до тех пор, пока воздух, необходимый для поддержания сгорания, не будет
втянут и сжат.
В течение собственно процесса впрыска воздух через впускной клапан, содержащий инжектор, не подается
вообще. Кроме того, опыт показал, что в этих поршневых двигателях внутреннего сгорания из-за высокой
энергии испарения простого испарения топлива достаточно для полного насыщения камеры сгорания
топливом, 10 тогда как в камерах сгорания турбин внутреннего сгорания, которые имеют пропорциональное их
поперечное сечение удлиненное расширение, опыт показал, что простого испарения недостаточно, несмотря
на использование самого высокого давления, для равномерного насыщения топливом всего пространства
камеры сгорания. Предложенная схема никоим образом не похожа на ранее предложенный метод, согласно
которому в поршневом двигателе внутреннего сгорания впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми
во время такта всасывания, и только после того, как поршень пройдет часть своего такта всасывания и в
цилиндре будет создан определенный вакуум, впускной клапан открывается, и накопленное в нем топливо
получает возможность перемещаться вместе с потоком воздуха, необходимым для сгорания, который
поступает в цилиндр.
Подобный метод неприменим к турбинам внутреннего сгорания, во-первых, потому что вакуум в камере
сгорания невозможно создать без использования дополнительных средств. Энергия воздуха, поступающего в
турбину для поддержания горения, слишком низка, чтобы испарить топливо до необходимой степени и ввести
его в камеру сгорания. Наконец, главное преимущество настоящего изобретения заключается в возможности
использовать энергию заряжаемого воздуха, который по сравнению с атмосферой находится под более
высоким давлением и который необходим для экономичной работы турбины внутреннего сгорания, для
испарения топлива, экономя при этом отдельный испарительный воздух 40 и специальные устройства для
испарения, путем размещения клапана заряжаемого воздуха внутри клапана испарительного воздуха. Как и в
известной конструкции, где топливо подается в камеру сгорания только под давлением 5a, соответствующим
разности между вакуумом в цилиндре и атмосферным давлением, данная конструкция отличается, в
частности, от настоящего изобретения, в котором топливо распыляется в нагнетаемый воздух под давлением
топливного насоса и подается нагнетаемым воздухом во все части камеры сгорания.
На прилагаемом чертеже (рис. 1) показан комбинированный заправочный и масляный клапан в продольном
разрезе.
На рисунке 2 схематически показано соединение комбинированного клапана подачи воздуха и масла с
соответствующими управляющими устройствами. На рисунках 3 и 4 в частичном продольном разрезе и в
торцевом виде показана модификация комбинированного клапана подачи воздуха и масла, а на рисунках 5, 6,
7 и 8 показаны еще четыре модификации в частичном продольном разрезе.
В корпус a взрывной турбины установлен клапанный элемент d1, который открывается в камеру взрыва c 70
турбины и соединен с приемником для заправочного воздуха через отверстие b. Крепежный элемент
содержит седло, на которое устанавливается конус клапана J клапана подачи заправочного воздуха. К конусу
клапана 75 крепится шток клапана, который имеет направляющую в крепежном элементе и снабжен поршнем
7 маслосъемного устройства. Движение этого клапана обеспечивается подачей масла под давлением в
масляную камеру, расположенную за клапаном, через канал ii.
Когда давление масла снизится, пружина прижмет клапан обратно в исходное положение. Вентильная стойка
b) имеет отверстие диаметром 85° по всей своей длине. Проход через шток клапана закрыт с одного конца
(верхний конец на рисунке 0') и соединен через щель с каналом для жидкого топлива. На другом конце, под
углом 90 градусов, проход через шток клапана открывается в камеру клапана внутри конуса клапана, которая
перекрывается обратным клапаном i и закрывается мундштуком с мелкими отверстиями k. Устройство
крепления клапана 9,5 соединено с внутренней частью камеры взрыва с направляющим элементом
воздушной струи, чтобы формировать струи воздуха, выходящие через клапан, определенным образом. Когда
клапан открывается под действием маслорегулирующего устройства, соответствующего пунктирной линии
конуса клапана, поступающий воздух в камеру взрыва в виде полой конической струи. Если теперь жидкое
топливо 10,5 пропустить через каналы o и h в штоке клапана при открытом клапане, оно будет впрыскиваться
тонкими струями через отверстия в мундштуке A.
в конус воздуха, где он измельчается до максимально мелкодисперсной степени и распределяется, образуя
плотную смесь воздуха и масляного пара, которая при воспламенении электрической искрой быстро сгорает
без остатка.
На рисунке 2 показано соединение элемента крепления клапана с механизмом управления двигателем. Канал
nu соединен трубой a'- с гидравлическим управляющим цилиндром, в котором вращается поворотный клапан
120. Последний соединен внутри с подачей масла под давлением, например, около 8 атмосфер, в то время
как кольцевое пространство между клапаном и easi g соединено ответвлением i. с маслоотводящей трубой,
которая находится под атмосферным давлением.
Как только поворотный клапан, открывая камеру давления q, соединяется с трубой 1it, масло под давлением
130 288,3213 течет за управляющим поршнем клапана подачи воздуха и выталкивает его вверх. Как только
труба n'n соединяется с кольцевым пространством, клапан снова закрывается. С той же угловой скоростью,
что и этот поворотный клапан, вращается управляющий вал s, на котором установлен управляющий кулачок t
для топливного насоса u. Последний соединен отверстием V с резервуаром подачи топлива через отверстие
TV и трубку O с проходом O, а тем самым с проходом в штоке клапана.
Регулировка насоса осуществляется хорошо известным способом с помощью перепускного клапана,
управляемого регулятором двигателя TS1, который воздействует через кулачок на рычаге, управляющем
этим клапаном, и тем самым рано или поздно прерывает рабочий ход насоса, который всегда начинается
одновременно. Для управления топливным насосом может использоваться любое другое устройство
управления и регулирования. Автономное управление подачей топлива может осуществляться путем
поддержания его постоянного давления и регулирования только посредством перемещения соединительного
отверстия в полом штоке клапана с проходным отверстием. В этом случае время, в течение которого открыт
клапан наддувочного воздуха, должно регулироваться в зависимости от нагрузки на двигатель, поскольку 80%
(контроль уровня масла также определяется этим периодом времени).
На рисунке 3 в частичном разрезе показана, а на рисунке 4 в проекции – другая конструктивная форма конуса
клапана и установленной в него топливной форсунки 3 5. В данном случае направляющий элемент воздушной
струи выполнен в виде колпачка c, содержащего ряд отверстий, расположенных в виде кольца. Таким
образом, при прохождении через него нагнетаемого воздуха образуется полая конусообразная воздушная
оболочка 4, состоящая из отдельных струй. В показанном примере топливо выбрасывается через
параллельные отверстия в воздушном конусе. Однако в данном случае также могут быть использованы
расходящиеся отверстия (1,5).
На рисунке 5 показана конструктивная форма, в которой направляющий элемент воздушной струи выполнен в
виде цилиндрического продолжения элемента крепления клапана. В данном случае, благодаря
взаимодействию с аналогично цилиндрической головкой конуса клапана, образуется полая цилиндрическая
струя воздуха.
В этом случае струи топлива целесообразно впрыскивать через радиальные отверстия 551 таким образом,
чтобы они как можно скорее после образования цилиндрической воздушной рубашки встречались с ней,
обеспечивая тем самым условия, необходимые для благоприятного испарения.
На рисунке 6 показана дальнейшая модификация в варианте 60, в которой управление клапаном f
дополнительно упрощено за счет отказа от возвратной пружины гидравлического управляющего поршня и
возможности осуществления возврата за счет давления самого нагнетаемого воздуха 65. Если давление
масла за поршнем и давление в камере взрыва равны внешнему давлению воздуха p, давление наполнения
равно p, эффективная площадь поперечного сечения клапана равна f, площадь поперечного сечения штока
клапана равна l, а площадь поперечного сечения поршня равна F, то клапан будет прижат к своему седлу с
силой, имеющей следующую величину: 75 Па f + (Ff - 1)p - (f - f')p - F - I')pa (p - p. ) (F -1) -p. f'.
Поскольку и p - p,, и F - far больше нуля, произведение (p -po) (F - f) также больше нуля, и его можно легко
сделать настолько большим, что оно превысит остаточный коэффициент p. fl, так что, следовательно, на
сиденье действует положительная сила. Для открытия клапана необходимо преодолеть это усилие, увеличив
давление масла (85%), а затем снизив его, давление масла снова станет преобладающим. В данном случае
клапан закрывается с большей силой, чем та, которую необходимо было преодолеть при открытии, поскольку
во время зарядки увеличилось противодавление в камере взрыва.
На конструктивном варианте, показанном на рисунке 7, изображено соединение комбинированного клапана
подачи воздуха и топлива в клапан продувки камеры взрыва, так что в этой части теперь объединены все
детали, необходимые для продувки и подачи воздуха в камеру взрыва. Внутренняя втулка клапана di сначала
окружена корпусом клапана fl g', который состоит из цилиндрической трубки с прикрепленным к ней
раструбом. Трубчатая часть окружена кольцевым поршнем i,1, к которому она крепится с помощью иглы. Этот
кольцевой поршень 1os работает и направляется в цилиндрическом углублении в клапанном элементе aA.
Втулка клапана ca и крепление клапана al привинчены к общему корпусу a, в наружной части которого
имеется цилиндрическое отверстие 1to для размещения поршня 1. В этом корпусе a' между двумя частями di
и a находится кольцевое углубление Z, которое через ответвление ai сообщается с устройством
регулирования давления масла. В элементе крепления клапана al открывается отверстие bl, которое
соединено фланцем и к которому подсоединена труба для отвода продувочного воздуха. Пока масло в
кольцевом пространстве Z находится под атмосферным давлением, клапан продувки воздухом /1-
прижимается к своему седлу на крепежном элементе клапана ai преобладающим давлением воздуха на
кольцевой поверхности 1i. Однако, как только через отверстие 1-25 проходит масло под более высоким
давлением в кольцевое пространство Z, оно нажимает на клапан вниз и позволяет продувочному воздуху
поступать в камеру взрыва. Независимо от системы управления маслом 130 4 288,321 этого клапана продувки
воздуха, управление маслом клапана наддувочного воздуха осуществляется путем подачи масла под
давлением через ответвление n, и независимо от обеих систем, топливо подается тонкими струями в
продувочный воздух топливным насосом в подходящий момент времени во время притока воздуха.
На рисунке S, наконец, показана конструктивная форма, в которой клапан подачи заправляемого воздуха и
топливный клапан объединены с продувочным клапаном, при этом для отвода воздуха используются пружины
клапана вместо давления воздуха. Клапан подачи воздуха f с штоком g снова оснащен [5] поршнем давления
масла 1 и пружиной отвода Tn в корпусе a, который соединен ответвлением b с приемником воздуха. Этот
корпус имеет на торце, прилегающем к камере взрыва, наружную цилиндрическую часть, которая окружена
полой цилиндрической частью g', образующей, с одной стороны, седло клапана для клапана подачи
закачивающего воздуха Jf, а с другой стороны, переходящую в клапан подачи закачивающего воздуха fi. Эта
полая цилиндрическая деталь gi заключена снаружи в направляющую втулку d, которая установлена во
внешнем корпусе a' и несет кольцевой поршень U1, работающий в полноцилиндрическом отверстии в этом
корпусе a. Между поршнем 11 и закрывающим фланцем, с помощью которого корпус a крепится к корпусу ai,
образовано кольцевое пространство Z, в которое масло под давлением может подаваться через отверстие l&'.
Клапан f1 предназначен для установки на внешний корпус ai и образования сальника либо непосредственно,
либо посредством отдельно расположенной посадочной поверхности d'.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288322.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288322&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288322A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 5 апреля 1927 г., дата применения (в Соединенном Королевстве): 6
апреля 1928 г. Нет, 10 332/28.
Полное подтверждение:. Окот. 11, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Расположение сопла. Взрыв клапанов турбин.
Я, ГАНС ХОЛЬЦВАРТ, Гетештрассе, 7. Длуссельдорф, Германия, гражданин Германской Республики,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении.
Предлагаемое усовершенствование относится к взрывным турбинам, в которых высокотемпературная
газообразная движущая среда образуется за счет воспламенения смеси воздуха и горючих газов во взрывной
камере и направляется через сопло и расширительное сопло на турбинное колесо, после чего камера, сопло и
турбинное колесо охлаждаются путем продувки через них продувочным воздухом, а взрывная камера также
заполняется свежим воздухом с целью инициирования свежего сгорания.
В таких взрывных турбинах узкая площадь поперечного сечения сопла спроектирована таким образом, чтобы
обеспечить преобразование энергии потока в энергию движения с наиболее благоприятной степенью
эффективности и при максимально возможном снижении температуры. Однако было установлено, что
площадь поперечного сечения слишком мала для времени продувки, следующего за расширением, если
необходимо работать с низким давлением продувки и коротким временем продувки. Сокращение времени
продувки желательно, поскольку за единицу времени можно выполнить на 3000 больше рабочих циклов, и,
следовательно, повысить эффективность в той же пропорции без увеличения размеров двигателя. Поэтому
уже было предложено, чтобы обеспечить это преимущество, установить еще один клапан, выполняющий
только функцию продувочного клапана, который открывается сразу после расширения и закрывается перед
повторным воспламенением.
Настоящее изобретение решает проблему увеличения площади поперечного сечения для обеспечения
времени продувки за счет комбинированной форсунки и продувочного клапана. Данная комбинация
достигается за счет размещения на штоке соплового клапана поршня, который регулирует поток удаляемой
среды и управляется совместно с сопловым клапаном.
На прилагаемом рисунке 1 [A'rice 1!-] показан частичный разрез сопла 55 клапана, сопла, турбинного колеса и
выходного отверстия камеры сгорания взрывной турбины. На рисунке 2 представлено тангенциальное
сечение лопаток и сопла по линии 11-11, на рисунках 30 и 4 показаны различные положения управляющих
элементов. На рисунке 5 показана еще одна конструктивная форма.
Корпус соплового клапана a прикреплен к камере взрыва (не показана на рисунке 65) и содержит сопловой
клапан b, который соединен с управляющим поршнем c и управляющим поршнем ci. К клапану-форсунке
прикреплена форсунка, которая, как показано на рисунке 2, сужается от площади поперечного сечения
клапана-форсунки до самой узкой площади поперечного сечения, а затем постепенно увеличивается. Оно
адаптируется к колесу с лопастями ротора f и h, между которыми жестко закреплены возвратные лопасти g'
75. Они закреплены в водоохлаждаемом корпусе выхлопной системы. Клапан сопла может принимать три
положения, самое нижнее из которых на чертеже обозначено сплошными линиями, а два других 80 —
пунктирными линиями. ti, t2 и t2 обозначают три положения нижнего края клапана 15l. 7,2, k3 — три положения
верхнего края управляемого поршня, а s1, a2, s5 — три положения 85 верхнего края управляющего поршня.
Клапан сначала поднимается непосредственно после взрыва из самого нижнего положения tl в среднее
положение t2, в котором открыта только сама форсунка, поскольку управляемый поршень, поворачивающийся
на 90 градусов, в это время все еще закрывает отверстие 1.
Сразу после окончания взрыва клапан будет поднят в верхнее положение tA, при котором нижний край
поршня в положении k3 открывает отверстие 1. 95 Отводимая среда выходит не только через само сопло, но
и через канал 1 и соединительный канал k с выхлопным кожухом турбины.
Управление клапаном сопла и управляемым поршнем может осуществляться различными способами. Для
этой цели предпочтительнее использовать в качестве средства контроля неэластичную среду под давлением,
в частности, масло под давлением.
Для этой цели корпус клапана имеет 105 трех соединений mi, n, o, которые соединены трубами с аппаратом
регулирования давления масла. Ибо ради 122 -sihpliiiiy-fy-h-e inner chrlnrehii -passage '1 and pipe p. Таким
образом, работа регулирующего оборудования показана как поддержание более высокой температуры в
выходном кожухе, который, помимо того, что соединен с ним, обеспечивает преимущества для использования
соединительных ответвлений, которые являются частью теплоносителя, частично соединенного с трубой 6
для поверхности, передающей масло. При давлении 50 и частичном заполнении маслом, продувочный воздух
отделяется от проточных отверстий 7. Положение, показанное на рисунке 1, в чистых выхлопных газах, таким
образом, позволяет получить закись азота с наименьшим содержанием кислоты, что достигается при более
высокой эффективности.
10подключено к напорной трубе 6, соединение, теперь подробно описано и 55 соединение с выхлопной
трубой. Управление установило природу моего изобретения, поэтому оно принудительно спускается вниз.
После того, как краны были открыты для выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288323.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288323&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288323A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЛАТКИ PAE"tTENT
Дата монастыря/дата (Франция): -Апрель! 8, 1927..18 1 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 5
апреля 1928 г., № 10842/26, полностью принято; 18 октября 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гайках или других подобных изделиях для предотвращения несанкционированной
регулировки.
1,
П. ЛЕРЬЮ ЧА РЛЕС 1НЦИИ ЛА Гоф '30), ру Йиейль дю Темпль, Париж, Франция; гражданин Республики
Франция, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям предохранительных гаек типа, включающего гайку
цилиндрической формы, окруженную втулкой, вращающейся вокруг цилиндрической гайки, удерживаемой в
фиксированном положении относительно нее в продольном направлении, при этом возможно соединение
указанной гайки и втулки с помощью предохранительного элемента, который позволяет вращать гайку только
при воздействии на втулку.
Целью изобретения является обеспечение средств, позволяющих эффективно соединять втулку и гайку
вместе, не подвергая эти средства чрезмерному износу или работе в неблагоприятных условиях.
В общих чертах, изобретение характеризуется сочетанием замка, установленного на втулке, и средств,
расположенных между собственно гайкой и втулкой и приводимых в действие замком, для соединения и
разъединения втулки и гайки.
Согласно изобретению, указанная выше втулка имеет рукоятку для формирования шпонки гайки.
Согласно одному из вариантов реализации изобретения, цилиндрическая гайка имеет плоскую ширину,
которая в горизонтальном подвижном упоре, скользяще установленном и направляемом в подходящем
корпусе втулки, обеспечивает герметичность, при этом указанный подвижный упор имеет наклон, на котором
соответствующий кулачок, установленный вращающимся болтом замка, может воздействовать посредством
указанного болта, который соединен с указанным подвижным упором пружиной натяжения, стремящейся
всегда свести их вместе.
Согласно другому варианту воплощения изобретения, подвижный упор и вращающийся засов замка
расположены вертикально, при этом подвижный упор имеет выступающий участок любого подходящего
сечения на своей торцевой поверхности, который может проникать в соответствующее вертикальное
углубление, выполненное в цилиндрическом канале.
Согласно третьему варианту исполнения, болт замка воздействует непосредственно только на втулку и гайку,
соединяя их вместе. Этот болт представляет собой вращающийся болт с полукруглым поперечным сечением,
обычно расположенный в соответствующем углублении, сделанном во втулке G0, и способный в процессе
вращения проникать во второе соответствующее углубление, сделанное в цилиндрической гайке.
Согласно другому варианту осуществления изобретения, замок представляет собой 63-й тип выдвижного и
втягивающегося ригеля, расположенного вертикально, при этом ригель в выдвинутом состоянии контактирует
с одним или несколькими упорами, предусмотренными на верхнем конце гайки, чтобы вращать втулку и гайку
70 в целом для завинчивания или отвинчивания гайки.
Изобретение, кроме того, касается особого замка, который по существу характеризуется сочетанием
цилиндрического сердечника, расположенного вертикально в соответствующем углублении, и подвижного
указателя, который не может проникать в поперечное отверстие, предусмотренное на сердечнике. На
подвижный указатель воздействует горизонтальный подвижный упор, управляемый пружиной и
установленный в соответствующем углублении.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, сердечник и подвижные индексы размещены во
втулке, подвижный упор, который затем размещен в гайке, соединяющей втулку и гайку вместе, когда индекс
входит в зацепление со сердечником.
Другие особенности изобретения станут очевидны из описания, которое будет дано в связи с прилагаемыми
чертежами, на которых: - Фиг. 1 представляет собой вертикальное сечение предохранительной гайки согласно
первому варианту осуществления изобретения. На рисунках 2 и 3 представлены разрезы по линиям IT-1T и
JI111---11I соответственно на рисунке 1.
На фиг. 41 представлен вид, аналогичный фиг. 1, на котором изображен болт 100, иллюстрирующий вариант
осуществления изобретения. Фиг. 5 представляет собой разрез. На фиг. 4 показана линия VS-VS. Фиг. 6 и 7
представляют собой разрезы, аналогичные фиг. 4 и 5, но показывающие другой вариант осуществления
изобретения.
На рисунках 8 и 9 представлены поперечные сечения а.
Окончательный вариант осуществления изобретения.
На рис. 10 показан вертикальный разрез, демонстрирующий предохранительное устройство, установленное
на болте.
На рисунках 11 и 12 представлены поперечные сечения замка в запертом и незапертом положениях
соответственно.
Рис. 13 представляет собой разрез по линии XII1-XIIH. Рис. 12.
Обращаясь к чертежам и, в частности, к фиг. 1–3 включительно, можно увидеть, что предохранительная гайка
по сути представляет собой гайку цилиндрической формы, окруженную втулкой 2 соответствующей формы,
снабженной рукояткой 3, назначение которой будет указано далее.
Как правило, цилиндрическая гайка 1 имеет по всей своей периферии канавку 3а, в которую выступают два
штифта 4, выполненные из винтов или аналогичных элементов и закрепленные на втулке 2. Такая
конструкция позволяет втулке 2 вращаться вокруг гайки 1, не допуская её скольжения по гайке 1.
Боковая поверхность цилиндрической гайки 1 имеет выступ 5, с которым может соприкасаться подвижный
упор 6, скользяще расположенный в углублении 7, вырезанном во втулке 2; указанный подвижный упор 6
имеет язычок 8, входящий в соответствующую канавку во втулке 2 и в гайке 1 (рис.
3)
. Как показано на рисунке, подвижный упор 6 снабжен на своей обратной стороне наклонной плоскостью 9,
соответствующей аналогичной наклонной плоскости, создаваемой кулачком 10. В приведенном примере
кулачок 10 образован вращающимся болтом соответствующего замка 12. Подвижный упор 6 и кулачок
соединены между собой пружиной 11, работающей под натяжением и предназначенной для того, чтобы
подвижный упор 6 всегда прижимался к кулачку 10.
Описанная выше предохранительная гайка используется следующим образом: для отвинчивания или
завинчивания гайки 1 на резьбовом стержне соответствующего шага резьбы необходимо соединить гайку 1 и
втулку 2. Для этого достаточно воздействовать на замок 12 таким образом, чтобы вращающийся болт 1.0
повернулся в нужном направлении, и он воздействовал на подвижный упор 6 таким образом, чтобы
переместить последний в направлении стрелки 13. Если.
Методом проб и ошибок была обеспечена возможность расположить плоскость 5 гайки 1 напротив подвижного
упора 6, который будет прижиматься к плоской части 5. Из этого следует, что подвижный упор 6 зажимается
между плоской поверхностью 5 и вращающимся болтом 10 с fbp, в результате чего гайка 1 временно (3)
соединена со втулкой 2. Затем, воздействуя на рычаг 3 в нужном направлении, гайку 1 можно завинчивать или
отвинчивать от резьбового стержня, с которым она взаимодействует.
Благодаря такой конструкции замок 70 не подвергается никаким аномальным изгибающим или крутящим
нагрузкам, поскольку все нагрузки воспринимаются подвижным упором 6, который может быть
соответствующим образом сконструирован для обеспечения его работы в благоприятных условиях. Следует
также отметить, что любому лицу, кроме того, у кого есть ключ от замка 12, очень трудно воздействовать на
гайку 1, поскольку перед взломом замка абсолютно необходимо, чтобы подвижный упор 6 находился точно
напротив упора 5 гайки 1, что непросто выполнить, если у человека нет ключа от замка 12. 85 Данное
устройство может использоваться даже в том случае, если резьбовой стержень выходит из цилиндрической
гайки 1. Это огромное преимущество по сравнению с известными устройствами, которые можно применять
только к гайкам с колпачками. 90 Альтернативный вариант конструкции защитного входного сигнала,
описанный со ссылкой на рис. 1–3, показан на рис. 4 и 5. В этом случае замок 13а расположен над втулкой 14
таким образом, что вращающийся болт 15 находится в вертикальном положении и воздействует на упор 16,
который также расположен вертикально.
В данном случае, кроме того, упор 16 имеет цилиндрическую выступающую часть 17, которая при нажатии на
замок может проникать в соответствующее цилиндрическое углубление 18, выполненное в цилиндрической
гайке 19. Как и в предыдущем случае, подвижный упор 16 соединен с вращающимся болтом посредством
пружины натяжения 20, которая постоянно стремится 105 вернуть упор 16 обратно к болту 15.
Очевидно, что в этом случае упор 16 также направляется относительно своего поступательного движения. На
фиг. 6–9 включительно показаны два варианта исполнения предохранительной гайки, в которых болт
воздействует непосредственно на втулку и цилиндрическую гайку для их соединения. В обоих этих случаях
замок расположен в верхней части гильзы.
В случае рис. 6 и 7 вращающийся болт 21 замка 22 расположен поперечно между цилиндрической гайкой 23 и
втулкой 24. В данном случае болт 21 имеет серповидное поперечное сечение (см. рис. 7) и, когда втулка 24 и
гайка 23 удерживаются независимо друг от друга,² указанный болт 21 размещается в соответствующем¹²
углублении 2,⁵, вырезанном во втулке 24. Когда необходимо соединить гайку 23 и втулку 24, болт 21
вращательным движением входит в соответствующее углубление 26, выполненное в гайке 23. Внутри
указанного отверстия 48 предусмотрено соответствующее поперечное сечение, аналогичное отверстию 46.
Длина индекса 49 такова, что он обычно неподвижно удерживается в отверстии 48 между сердечником 40 и
гайкой 70 43 (рис. 11).
Подвижный упор 51, на который, как показано на рисунке, воздействует пружина 52, расположен в гайке 43 в
углублении, соответствующем по размерам и положению отверстию 75 48.
Наконец, замок имеет механизм разблокировки.
Тиски, состоящие из язычка 53, размещенного и направляемого в канавке втулки 42 и предназначенного для
плотного прилегания к сердечнику 40.
Описанный замок приводится в действие ключом 55, имеющим два штифта 56, которые могут входить в два
соответствующих отверстия, сделанных в сердцевине 40. Кроме того, этот ключ 85 имеет фланец 57 и упор,
который может соприкасаться с упором 59, расположенным на верхнем конце втулки 42.
Замок работает следующим образом:
Для отпирания замка штифты 90 56 ключа 55 вставляются в соответствующие отверстия в сердцевине 40.
Затем на шпонку 55 оказывается давление с целью сжатия пружины 45 и приведения фланца 57 в контакт с
верхней поверхностью 95 втулки. Одновременно с приложением этого давления ключ 55 поворачивается в
нужном направлении, чтобы его упор соприкоснулся с упором 59. В результате этих двух движений сердечник
40 опускается и поворачивается в углублении 41. Из этого следует, что отверстие 46 располагается напротив
пальца 50 указательного пальца 49, поскольку длина ключа 55 до 5 ниже фланца 57 и положение упора 59
были выбраны правильно.
рассчитано.
Легко понять, что если методом проб и ошибок переместить подвижный упор 51 напротив указателя 49, то
последний будет выдвинут подвижным упором 51, на который воздействует пружина 52. Затем палец 50
проникает в отверстие 46, и сердцевина 40 блокируется без необходимости воздействия на ключ 55.
Таким образом, подвижный упор 51 устанавливается в положение, показанное на рис. 12, а втулка 42 и гайка
43 жестко соединяются друг с другом, благодаря чему гайку 43 можно завинчивать и отвинчивать.
Для того чтобы гайка 43 и втулка 42 были независимы друг от друга, достаточно лишь опереть на язычок 53,
который смещает элемент 47, который, в свою очередь, выталкивает указатель 49. В данный момент
достаточно повернуть втулку 42 на гайке 43, чтобы зафиксировать подвижный упор 51 и указатель 49 в
соответствующих положениях. В случае рис. 8 и 9, замок 27 представляет собой обычный замок с выдвижным
и втягивающимся ригелем, причем указанный ригель 28 имеет соответствующее поперечное сечение. Как
показано на рисунке, при выдвижении болт может войти в зацепление с упором 29, расположенным на
верхнем конце цилиндрической гайки 30. Из этого следует, что когда болт 28 выдвинут, а втулка 31 вращается
вокруг гайки 30, в определенный момент болт 28 упирается в упор 29, в результате чего гайка 30 начинает
вращаться одновременно со втулкой 31. Очевидно, что вместо одного стопора 29 на гайке 30 может быть
предусмотрено несколько идентификационных номеров.
Очевидно, что в двух вариантах исполнения, показанных на фиг. 1–5, болт может воздействовать
непосредственно на гайку. Однако, как уже было сказано, предпочтительно использовать элемент, не жестко
соединенный с засовом, чтобы избежать любых аномальных нагрузок, которым последний может
подвергаться и которые могут ухудшить работу замка. Аналогично, в случае рисунков 8 и 9 между болтом 28 и
упором 29 может быть предусмотрен подвижный упор, как в случае рисунка 8.
4
и 5.
В приведенном выше описании упоминалось только
3,0
Рассматривалась возможность применения предохранительного устройства к гайкам, но само собой
разумеется, что это устройство можно без изменений установить и на головки болтов. В данном случае рукав
32 (рис.
t 10) необходимо лишь надеть на «головку 33» биолта 34 и надежно закрепить на ней в продольном
направлении способом, описанным в случае с нултом.
Соседние файлы в папке патенты