Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6038
.pdf
радиальные лезвия могут быть выполнены таким образом, чтобы их режущие кромки простирались от
кольцевого лезвия наружу на расстояние, достаточное для нарезки фруктов наибольшего размера.
Датировано 8 марта 1927 года.
Ф. В. Бариракл&-Уги, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, 4, Манчестер, от имени
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к приборам или утвари, используемым для приготовления яблок или
подобных фруктов.
Я, г-н А. М. Куре, проживающий по адресу: (65, Милл-стрит, Маклсфилд, графство Честер),
Подданный Великобритании настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству для нарезки и удаления сердцевины
яблок и подобных фруктов, в котором цилиндрический инструмент, вырезающий сердцевину, имеет
заточенную переднюю кромку с множеством режущих элементов, закрепленных на стенках и выступающих
радиально от них, для одновременного разделения яблока или другого фрукта или овоща. В машине для
нарезки и удаления сердцевины фруктов было предложено использовать инструмент такого типа, в котором
радиальные режущие элементы соединены с рычагами, которые проходят позади устройства для удаления
сердцевины и соединены между собой.
В усовершенствованном устройстве, описанном в настоящем изобретении, режущие кромки изогнуты наружу
и направлены вверх от цилиндрического элемента, заточенного на передней и вертикальной кромках, а на
задних концах закреплены на рукоятке.
Устройство может быть изготовлено из листового металла, луженой пластины или, при желании, из
нержавеющей стали.
Режущие кромки могут быть зазубренными или иметь множество V-образных выступов или элементов. - 70
Предпочтительный вариант изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором a —
кольцевое лезвие ножа, а b — вертикальные радиальные лезвия, установленные на центральном стержне 75
c, закрепленном в рукоятке cl.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288015.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288015&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288015A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 марта 1927 г. № 6588/27, Полностью левая сторона:. 16 декабря 1927 г.
Завершено: 5 апреля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся подставок или опор для размещения демонстрационных карточек.
Мы, компания J. LYONS AND COMP'ANY, LIMITED, расположенная по адресу: Cadhy Hall, Kensington, London,
W. 14, британская компания, и FANKi PonRTER, британский подданный, расположенный по адресу: 8,
Hurlingham Road, Fulliam, London, S.W. 6, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию подставок или опор для размещения рекламных
листовок, подобных тем, что выставляются в витринах магазинов для обозначения цен на товары, и
преследует цель их реализации.
Изобретение в общих чертах заключается в устройстве, согласно которому часть, удерживающая карту,
крепится к базовой части посредством универсального шарнира.
Указанный универсальный шарнир предпочтительно имеет шаровое соединение Т-образного типа, а часть,
удерживающая карточки, которая может быть любого известного типа, поддерживается шаровым элементом
указанного шарнира с помощью стержня. Основание выполнено в единой цельной конструкции с шарнирным
элементом и может иметь форму либо тяжелого основания, либо зажимного устройства, которое может быть
прикреплено к данному изделию, либо подноса, на который может быть размещено одно или несколько
изделий. Из этого следует, что основание подставки или опоры может располагаться под любым удобным
углом или в любом положении в зависимости от положения изделий, при этом часть, удерживающая карточки,
впоследствии регулируется под наиболее подходящим углом для целей демонстрации. В некоторых случаях
стержень, соединяющий держатель карты с шаровым элементом шарнира, может быть выполнен из двух
телескопических частей, что позволяет ему выдвигаться, и, таким образом, держатель карты может быть
дополнительно отрегулирован относительно базовой части. Шарнирное соединение, разумеется, может быть
любой известной конструкции.
Предпочтительно, элемент гнезда имеет форму зоны сферы, больший конец которой является единым целым
с основанием. Шариковый элемент вставляется в этот зонный гнездовой элемент и с помощью винтовой
пружины смещается в сторону меньшего конца зоны. Стержень жестко соединен с той частью шарового
элемента, которая выступает через меньший конец зоны.
Таким образом, будет видно, что угол наклона стержня относительно базовой части универсально
регулируется в пределах, определяемых размером меньшего конца зоны. В какой-то момент элемент гнезда
срезается, чтобы стержень мог свободно перемещаться относительно основания для удобства упаковки.
Дата: 9 марта 1927 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Чансери-лейн, Лондон, W. C. 2,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подставок или опор для размещения демонстрационных карточек.
Мы, компания J. LYONS AND COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Cadby Hjall, Kensington, London,
W. 14, британская компания, и Фрэнк Портер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 8,
Hurlingham Road, Fulham, London, S.W. 6, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подставкам или опорам для размещения информационных карточек,
которые выставляются в витринах магазинов для обозначения цены товаров, и, в частности, к таким
подставкам или опорам, в которых часть, удерживающая карточку, крепится к основанию посредством
универсального шарнира шарового типа.
Целью изобретения является усовершенствованная подставка или опора такого типа, и изобретение в
основном состоит в конструкции, согласно которой гнездо шарового шарнира вырезано в одной точке, так что
часть, удерживающая карту, может быть повернута плашмя к основанию для целей хранения, как описано
выше.
Для более ясного понимания изобретения далее будет описана соответствующая опора или подставка, при
этом будут приведены чертежи, на которых:
Рис. 1 представляет собой боковой вид указанной подставки или опоры.
— Рис. 2 — вид с торца того же изделия, а рис. 3 — план того же изделия. Таким образом, универсальный
шарнир имеет шаровое соединение, а держатель карты...
Часть 2, которая состоит, в соответствии с общеизвестной практикой, из двух более или менее U-образных
зажимов 2a, расположенных рядом друг с другом, поддерживается шаровым элементом 1a указанного
шарнира посредством стержня 3. Массивное основание 4 жестко закреплено на элементе гнезда ic шарнира.
Из вышеизложенного становится ясно, что основание 4 может быть расположено под любым удобным углом
или в любом положении в зависимости от расположения предметов, при этом часть 2, удерживающая
карточку, впоследствии регулируется под наиболее подходящим углом для целей демонстрации.
-В некоторых случаях стержень 3 соединяет часть, удерживающую карту, с шаровым элементом 1a.
Может быть выполнена известным способом из двух телескопических частей, так что она может выдвигаться,
и таким образом часть, удерживающая карту, может быть подвергнута регулированию.
для дальнейшей регулировки положения относительно основания. Более подробно описывая шарнир I,
следует отметить, что элемент гнезда ic имеет форму зоны сферы, выдавленной из центра плоской пластины,
которая крепится к основанию 4 с помощью винтов 5. Шариковый элемент 5 вставляется в этот зонообразный
гнездовой элемент и прижимается с помощью винтовой пружины 5 к меньшему концу зоны, который является
концом, наиболее удаленным от основания. Стержень 3 соединен с той частью шарикового элемента 5,
которая выступает через меньший конец указанной зоны.
Таким образом, будет видно, что угол наклона стержня относительно базовой части универсально
регулируется в пределах 55, определяемых размером «малого конца» зоны. В какой-то момент элемент
розетки срезается, как показано на рис. 1, так что стержень может поворачиваться практически плашмя
относительно основания для целей упаковки, как показано пунктирными линиями на рис. 1.
Вместо массивного основания может быть использовано известным способом какое-либо зажимное
устройство, с помощью которого опора может быть прикреплена к заданному изделию или подносу. 65.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288016.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288016&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288016A
[]
- -' U U
Дата подачи заявки на участие в программе PAUWN1 SPE CWICAThON! Отчет 2?, 1928, NO, 2Th8281/26.
288,0Th Полная спецификация. Принято: 27 марта 1928 г.
Усовершенствование машин для обработки сыпучих материалов.
Мы, Р. Эмбнэдт Пил, из Сент-Бенедикта, округ Камбрия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
Уильям Сандерс Иджавис, проживающий по адресу: Риверсайд Драйв, 5180, город, округ и штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, Уильям Стюарт Уоллес, проживающий по адресу: Вест Эйорттер Стрит, 129,
Джермантаун, Филадельфия, округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, и
Кеннет Иджавис, проживающий в Эбенсбурге, округ Камбрия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, все граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машине для погрузки, транспортировки и выгрузки сыпучих материалов,
имеющей корпус, снабженный ковшом или чем-то подобным в передней части, и двумя тяговыми элементами
с каждой стороны, причем на этом корпусе также расположен двигатель, приводящий в движение каждый из
указанных тяговых элементов в противоположных направлениях, благодаря чему машина может
продвигаться в кучу материала для захвата груза в ковш, может отъезжать от кучи материала и может
перемещаться для транспортировки материала к ковшу и его выгрузки из него в другой точке.
Подобное устройство было описано в предыдущей спецификации № 219033, в которой двигатель был
сконструирован для привода в движение тяговых элементов или гусениц.
независимые реверсивные механизмы, а также устройство 40O было адаптировано для управления
подвижной разгрузочной пластиной внутри экскаватора, при этом реверсивные механизмы и соединение
двигателя с разгрузочной пластиной управлялись с помощью соленоидов или подобных устройств, питаемых
от удаленной точки.
Также была предложена горнодобывающая машина, включающая червяк, приводимый в движение
двигателем и зацепляющийся с червячными колесами на параллельных поперечных валах, причем указанные
валы свободно поддерживаются с противоположных сторон червяков, шестерни, предназначенные для
сцепления с этими червячными шестернями, причем шестерни на валах с одной стороны червяков обе
зацепляются с шестерней, соединенной со звездочкой, приводящей в движение тяговое полотно с одной
стороны машины, а шестерни на валах с другой стороны червяков аналогичным образом приводят в движение
тяговое полотно с другой стороны машины. Целью настоящего изобретения является 60 обеспечение
улучшенных конструктивных и эксплуатационных характеристик машин указанного выше типа.
Изобретение представляет собой машину указанного типа, в которой приводные соединения между
двигателем и тяговыми элементами включают две пары приводных элементов, непрерывно приводимых в
движение от двигателя, и средства, позволяющие выборочно соединять одну или другую из одной пары таких
элементов, находящихся в приводном взаимодействии с одним тяговым элементом, и одну или другую из
другой пары таких элементов, находящихся в приводном взаимодействии с другим тяговым элементом.
Изобретение '75 дополнительно заключается в том, что приводные соединения включают две пары червячных
передач, которые могут выборочно соединяться для привода соответствующих тяговых элементов.
Изобретение также заключается в том, что 80 два червяка каждой пары зацепляются с противоположными
сторонами червячной передачи, соединенной для привода соответствующего тягового элемента, причем
червяки могут быть выборочно соединены с соответствующими приводными элементами, приводимыми в
движение от двигателя.
Изобретение дополнительно заключается в том, что приводные элементы включают две пары валов,
расположенных параллельно друг другу и приводимых в движение шестернями от ведомого вала двигателя
q9.
На прилагаемых чертежах:
Рисунок 1 представляет собой план сверху, частично в горизонтальном продольном разрезе,
иллюстрирующий один из предпочтительных вариантов изобретения; Рисунок 2 представляет собой боковой
вид в полный рост, соответствующий рисунку 1; Рисунок 3 представляет собой поперечное вертикальное
сечение по линии 3-3 рисунка 1; Рисунок 4 представляет собой поперечное вертикальное сечение по линии
4-4 рисунка 1; Рисунок 5 представляет собой поперечное вертикальное сечение по линии 5-5 рисунка 1.
Рисунок 6 представляет собой фрагментарный частичный центральный продольный разрез и частичный вид
лопаты и разгрузочной толкающей пластины; Рисунок 7 представляет собой вид с торца, если смотреть на
рисунки 1 и 6 справа; Рисунок 8 представляет собой план сверху электрического дистанционного управления;
Рисунок 9 представляет собой детальный поперечный разрез по линии 9-9 рисунка 1; Рисунки 10-13
показывают различные положения в плане механизма управления переключателем; Рисунок 14 представляет
собой схематическое изображение цепей; Рисунок 15 представляет собой план сверху двигателя,
приводимого в действие давлением жидкости, с управлением по давлению жидкости; Рисунок 16
представляет собой боковой вид, соответствующий рисунку 15; Рисунок 17 представляет собой
схематический план управления цилиндрами управления, приводимыми в действие давлением жидкости.
Рисунок 18 представляет собой увеличенный продольный разрез одного из элементов управления,
показанных на рисунке 17; рисунок 19 представляет собой отдельный фрагмент механизма рычага привода
блокирующего клапана; рисунок 19 — вид сбоку. Рисунок 19 слева; Рисунок 20 представляет собой
фрагментарный чертеж опционального электромагнитного управления механизмом привода воздушного
клапана, а Рисунок 21 — схематическое изображение средства для натяжения и отвода трубопровода с
рабочей жидкостью; Рисунок 2-2 — фрагментарный план механизма клапана управления давлением
жидкости; Рисунок 23 — фрагментарный вид по линии 23-23 на Рисунке 22, с удаленным механизмом слева от
него; Рисунок 24 — фрагментарный разрез одного из клапанных механизмов и прилегающей части камеры
подачи воздуха; Теперь, подробно рассматривая воплощение изобретения, проиллюстрированное в качестве
примера на прилагаемых чертежах, сначала будет описан механизм, приводимый в движение
электродвигателем, а различные элементы управления управляются электрически.
Далее будет описан несколько иной вариант исполнения, в котором используется гидродвигатель,
работающий под давлением, с гидроусилителями для приводных соединений между двигателем и тяговыми
гусеницами, а также между двигателем и механизмом управления ковшом.
В варианте исполнения, показанном на рисунках 1–5, предусмотрена горизонтально расположенная опорная
плита 1, которая находится очень близко к полу или земле, но с достаточным зазором для работы станка.
Продольно и вертикально расположенные боковые стенки 2 и 3 являются неотъемлемой частью опорной
плиты 1 и выступают вверх от ее боковых кромок.
По обеим сторонам машины расположены две бесконечные тяговые гусеницы 6 и 7, и на указанных рисунках с
каждой стороны предусмотрены опорные и направляющие колеса 8 и 9 для этих гусениц, причем эти колеса
70 установлены, соответственно, на коротких валах 10 и 11, закрепленных на соответствующей боковой
стенке рамы и выступающих наружу от нее. Каждое из этих направляющих и поддерживающих колес
протектора снабжено по периметру множеством расположенных на расстоянии друг от друга кольцевых
фланцев 12 с промежуточными кольцевыми зазорами 13, причем протектор снабжен выступами,
проходящими в этих зазорах, для поддержания выравнивания протектора.
Короткие валы 10 снабжены цельными фланцами 14, которые прилегают к вертикальным боковым стенкам
станины, при этом внутренние концы валов выступают в отверстия 85 в боковых пластинах или стенках, а
валы крепятся к соответствующим боковым пластинам заклепками 15, проходящими через боковую пластину
рамы и через фланец вала. 9 Бесконечные протекторные полосы могут иметь известную или подходящую
форму, а также форму, показанную и описанную в Спецификации № 283610. Таким образом, бесконечные
гусеницы свободно вращаются на направляющих и опорных колесах, как описано выше, и приводятся в
движение средствами, которые будут описаны позже.
На опорной плите 100 1 установлен подходящий двигатель 25, в данном случае электродвигатель. Вал якоря
26 выступает назад от двигателя и снабжен фланцевым соединительным элементом 27', закрепленным на
валу 26. Вал 29 установлен непосредственно за валом 26 и 105, выровнен с ним и установлен в подходящем
подшипнике или подшипниках, таких как 30, расположенных на раме.
Вал 29 соединен с валом 26 фланцевым соединительным элементом 31, шлицевым соединением с валом и
закрепленным на соединительном элементе 27 болтами 32.
В воплощенной форме средства для реверсивного и независимого привода, тяговое средство включает в
себя ведущую шестерню 39, закрепленную на валу 29 (рис. 4). В зацеплении с шестерней 39 находятся
четыре ведущих зубчатых колеса 40, 41, 42 и 43, от которых отходят отдельные приводные соединения,
осуществляемые парами, к двум гусеничным тракам. 120 Соединения зубчатых колес 40 и 41 направлены к
протектору на соответствующей стороне машины, а соединения зубчатых колес 42 и 43 — к тяговому
протектору на другой стороне машины 125.
Механизмы от зубчатых колес 40, 41, 42 и 43 до соответствующих тяг одинаковы, можно ли дать подробное
описание одного из механизмов?
288,016 Анизина будет достаточно, а другие механизмы будут различаться добавлением эталонных символов
в положениях b и c.
Каждое из зубчатых колес 40-43 закреплено шпонкой 58 на втулке 59, которая свободно охватывает вал 60 и
может свободно вращаться на нем. Вал 60 и втулка 59 установлены в раме машины под углами 62 и 63
соответственно, с фрикционными втулками 10i или втулками 65. Между втулкой и валом находится
фрикционная втулка 64. В выключенном состоянии шестерня со своей втулкой и вал вращаются независимо
друг от друга.
'15 Втулка 5.9 вращается вместе со своим зубчатым колесом 40, 41, 42 или 43, но вал 60 не вращается вместе
с ней, за исключением случаев, когда он выборочно соединен с ней механизмом сцепления, который в данном
варианте осуществления управляется с удаленной стационарной станции управления.
В реализованном виде дистанционно управляемых средств сцепления и разжима втулка 59 выступает за
пределы подшипника 63 и расширяется, образуя полый круглый корпус 68, являющийся частью
многодискового механизма сцепления. Одна серия из 70 фрикционных дисков сцепления крепится таким
образом, чтобы вращаться вместе с корпусом 68 посредством шлицов 71, однако фрикционные диски
сцепления могут перемещаться в продольном направлении.
Взаимодействующий элемент сцепления включает в себя пластину 77, имеющую цилиндрическое
продолжение 78, охватывающее конец вала 60, причем эта часть 78 соединена с валом шлицами 79,
благодаря чему пластина сцепления 77 вращается вместе с валом, но может перемещаться вдоль него. На
вал 60 с шлицами закреплено множество фрикционных дисков 76, которые вращаются вместе с валом и
скользят по нему. Они располагаются между дисками сцепления и взаимодействуют с ними обычным
образом.
Данная конструкция окружена элементом давления 80 с промежуточным графитовым подшипником.
Множество винтовых восстанавливающих пружин 81 вставлены в полусферические углубления,
образованные частично в круглой части цилиндрического элемента 78 механизма сцепления и частично в
валу 60, причем эти углубления выровнены друг с другом. Они служат для выключения сцепления, когда
срабатывает соленоид! обесточен или иным образом приводится в действие другое средство, которое
отключается. Оно будет под.
другие виды сцепных устройств 0:
При желании можно использовать любую известную или подходящую форму. «Средства приведения в
действие механизма сцепления с расстояния 60 будут описаны позже. — В воплощенной форме соединения
между каждым из четырех соответствующих…»
На муфтах и соответствующих тяговых колесах на каждом из соответствующих валов 60, расположенных на
противоположной стороне соответствующей шестерни 40, 41, 42 или 43, которая приводится в движение от
шестерни 39, закреплены соответствующие червячные передачи 99. Таким образом, видно, что имеется
четыре таких червяка: червяки 99 и 99a закреплены соответственно на валах 60 и 60a и расположены
вертикально один над другим с одной стороны, а червяки 99b и 99c закреплены соответственно на валах 60b
и 60c и также расположены вертикально один над другим с другой стороны.
Червяк 99 зацепляется с верхней стороной червячного колеса 100, а червяк 99a зацепляется с нижней
стороной указанного червячного колеса. Зубья червяков и червячного колеса 80 нарезаны таким образом,
чтобы предотвратить самоблокировку механизма, и благодаря этому червячное колесо может приводиться в
движение любым из червяков, при этом другой червяк вращается вместе с ним вхолостую. Червячное колесо
100 закреплено на валу 101, и конструкция на противоположной стороне машины такая же, два вала 101 и
101а выровнены друг относительно друга. На своих внутренних и примыкающих концах они установлены в
общем подшипнике 103 в центральной задней части машины. К внешней стороне каждого из валов 101 и 101a,
соответственно, прикреплены звездочки 102, 102a. Эти звездочки непрерывно зацепляются с тяговыми
гусеницами на соответствующих сторонах машины с целью привода гусениц. Из приведенного выше описания
следует, что посредством соответствующих механизмов сцепления 68-77, 68a-77a, 68b-77b и 68c-77c
(четырех) двигатель 25 может быть соединен с любым из валов 60, 60a, 60b или 60c.
Таким образом, червячное колесо 100 может приводиться в движение либо от червяка 99, либо от червяка
99a, и от одного из них оно будет вращаться в одном направлении, а от другого — в противоположном
направлении. Таким образом, в зависимости от того, какой червяк — 99 или 99а — приводится в движение,
звездочка 102 будет вращаться в одном или другом направлении, а тяговая кромка 6 на той стороне машины,
с которой звездочка 102 находится в зацеплении, будет вращаться либо вперед, либо назад по желанию.
Соответственно, на противоположной стороне машины, посредством механизмов сцепления 68b-77b или
68c-77c, может приводиться в движение либо червяк 99b, либо червяк 99c, и, поскольку один находится выше,
а другой ниже червячного колеса 100a, указанное червячное колесо будет приводиться в движение либо в
одном, либо в другом направлении. Следовательно, звездочка 102a будет вращаться либо в одном, либо в
другом направлении, а протектор 7 на этой стороне машины будет вращаться либо вперед, либо назад, как и
требуется. В механизме дистанционного управления предусмотрены средства для выборочного вбрасывания.
Механизмы сцепления позволяют перемещать машину вперед или назад, поворачивать ее в одну или другую
сторону, или вращать ее вокруг оси внутри себя, как уже было описано. Аналогичным образом на пульте
дистанционного управления предусмотрены средства, предотвращающие одновременное срабатывание двух
механизмов сцепления, приводящих в движение определенный тяговый элемент в противоположных
направлениях. Теперь обратимся к средствам управления различными муфтами с пульта дистанционного
управления, представленным на рисунках 1–5, где показаны устройства с электромагнитным приводом, а на
следующих рисунках показаны средства, работающие под действием давления жидкости. В
электромагнитном устройстве предусмотрены соленоиды III, 111a, IIIb и III, по одному для каждого из
механизмов сцепления. Различные соленоиды снабжены обмотками 112 и сердечниками 113. К каждому из
соответствующих сердечников прикреплен приводной стержень 114.
В данном варианте исполнения, если рассматривать только конструктивно, рычаги, с помощью которых
соленоиды приводят в действие соответствующие муфты, расположены парами, один над другим, и для
обеих пар будет достаточно одного описания.
Как показано на фиг. 5, один рычаг каждой пары включает в себя две вилки 121 и 122 на их шарнирном конце,
которые снабжены шарнирными подшипниками 123 и 124, установленными в кронштейнах 125 и 126,
закрепленных на раме машины. За местом соединения этих вилок рычаг выступает в виде единого плеча 127,
а соответствующий приводной стержень 114 соленоида входит в зацепление с этим плечом вблизи его
свободного конца 128.
Взаимодействуя с такой формой рычага, пара рычагов 134 (рис. 1) отходят вверх от неподвижного нажимного
элемента 80, а их концы выступают в углубления 136, образованные в вилках рычага, тем самым
предотвращая вращение элемента 80, а также передавая движение от стержня 114 к нажимным элементам.
Другой рычаг из данной пары, как показано на рисунке, включает в себя два изогнутых рычага 55, 139 и 140,
один из которых имеет шарнирный подшипник 141 в кронштейне рамы 14.2, а другой рычаг имеет шарнирный
подшипник 143 в кронштейне рамы 144. На своих внешних концах рычаги соединены между собой
поперечным стержнем 145, и приводной стержень соленоида 114b входит в зацепление с ним, приводя рычаг
в действие. На рычагах 139 и 140 имеются углубления 146, в которые выступают концы рычагов 134 из
тонкого материала, не обеспечивающего вращения.
нажимной элемент, который служит для предотвращения вращения нажимного элемента, а также для его
приведения в действие. Каждый из рычагов предпочтительно снабжен множеством точек опоры, как это
наглядно показано на рисунке 1, которые могут использоваться попеременно для изменения хода рычага по
мере необходимости или удобства.
Таким образом, станет ясно, что при срабатывании любого из соленоидов его сердечник 113 75 находится в
центральном положении, а его приводной штифт 114 поворачивает соответствующий рычаг и заставляет
соответствующий невращающийся нажимной элемент 80 перемещаться вперед к муфте и прижимать
вращающуюся пластину 80 77 внутрь, чтобы зацепить пластины муфты 70 и 7 6. Это приведет к вращению
соответствующего вала 60 вместе с соответствующими зубчатыми колесами 40, 41, 42 и 43, причем зубчатое
колесо 85 приводится в движение зубчатым колесом 39, расположенным на валу. 29. Соответствующее
червячное колесо или 100a приводится в движение в одном или другом направлении, как уже было описано, и
через звездочку 102 или 102a 90 приводит в движение конкретное тяговое устройство в желаемом
направлении.
Следует понимать, что описанный ниже механизм ковша не является частью настоящего изобретения. 9 В
представленном на фиг. 1, 6 и 7 варианте механизма экскаватора он снабжен плоским дном 1771 и боковыми
стенками 172 и 173, которые снабжены по передним кромкам зубьями 170 для того, чтобы проникать в рыхлый
материал в куче или массе и измельчать его, чтобы экскаватор легче захватывал материал. К боковым
стенкам ковша прикреплены и отходят назад рычаги 174 и 175, которые шарнирно опираются на валы 10
задних направляющих и опорных колес гусениц и удерживаются на месте винтами с фланцами 176. Данное
крепление позволяет осуществлять вертикальное поворотное перемещение лопаты вверх и вниз с помощью
способов, которые будут описаны позже.
Устройство для подъема и опускания ковша приводится в движение от двигателя, отвечающего за подъем
ковша, и управляется с удаленной станции. Как показано на рисунке 3, вал 181 установлен в раме в точках
опоры 182 и 183. На валу 181 свободно закреплено червячное колесо 184, которое зацепляется с червяком
185.3. Червяк 185 установлен на переднем конце 18.7 вала якоря двигателя-25, благодаря чему червячное
колесо непрерывно вращается. Червяк 185 удерживается на валу якоря 125 и вращается вместе с ним за счет
пружины или другого упругого трения, при этом, когда превышается определенный заданный крутящий
момент, червяк будет проскальзывать по валу якоря. ; 288,U1J5 На ступице червячного колеса 184 закреплен
один элемент 189 кулачковой муфты (рис.). Я и 3... Взаимодействующий соединительный элемент имеет
шлицы на валу 181 для вращения, но при этом может скользить вдоль него. Эта муфта сцепления приводится
в действие рычагом 193, шарнирно установленным на раме машины в точке 194, и имеющим рычаг 195,
несущий элемент, выступающий в кольцевое углубление 196 на ступице муфты сцепления, для перемещения
муфты вперед и назад между положениями включения и выключения.
Рычаг 193 приводится в действие от станции управления натяжением disi5 с помощью соленоида 197,
имеющего приводной штифт 198, закрепленный на его сердечнике 199. Штифт 198 изогнут вокруг свободного
конца рычага 193, чтобы притянуть его к соленоиду и включить сцепление при подаче на соленоид питания.
Зубья сцепления наклонены таким образом, что сцепление автоматически отключается при обесточивании
соленоида.
В данном варианте исполнения ковш поднимается с помощью троса, наматываемого на барабан.
В таком исполнении на валу 181, рядом с подшипником 183, закреплен барабан 205. Кабель 206 обвивает
барабан и проходит через трубчатую направляющую 207 (рис. 1), при этом кабель закреплен в центральной
задней нижней части ковша.
2.
Предусмотрены средства для удержания ковша в поднятом положении, а в реализованном варианте к
барабану 205 прикреплено храповое колесо 210. Взаимодействуя с храповым колесом, используется
двухзубчатый рычаг 211, который шарнирно закреплен в точке 212 на раме станка. Зубья собачки входят в
зацепление с храповым колесом и выходят из него при срабатывании рычага.
Для этого рычаг храпового механизма прижимается к храповому колесу с помощью соответствующей
пружины. Приводной стержень 214 закреплен на сердечнике 215 соленоида 216, а его конец 218 изогнут
относительно конца рычага собачки. При срабатывании соленоида рычаг храпового механизма выводится из
зацепления с храповым колесом, преодолевая сопротивление его пружины.
В этом случае, при условии, что соленоид сцепления 197 был предварительно обесточен в подходящий
момент, ковш под действием собственного веса опустится вниз в самое нижнее положение, а сцепление
189-190 сможет свободно выключиться, как уже было описано.
В реализованном варианте изобретения предусмотрены средства для возвратно-поступательного движения
толкающей пластины 231 ковша независимо от его вертикального положения, и, кроме того, это частично
достигается за счет вертикального перемещения толкающей пластины относительно ее исполнительной
линии, которая работает по относительно фиксированной линии, так что пластина может постоянно скользить
вдоль нижней части ковша.
С этой целью толкающая пластина соединена с приводным механизмом посредством 70 шарнирных звеньев
или рычагов. Тяга или рычаг 241 с одной стороны ковша шарнирно закреплен на одном из его концов с
помощью цапфы 242 в блоке 239, прикрепленном к нижнему углу толкающей пластины. 1'5 Рычаг 241
аналогичным образом шарнирно соединен на другом конце в точке 243 с звеном или рычагом 244, при этом
другой конец указанного рычага аналогично шарнирно соединен в точке 245 с крестовиной 246. С другой
стороны лопаты предусмотрены аналогичные звенья или рычаги 80, нижний конец рычага 24la шарнирно
закреплен в блоке 240, установленном в другом нижнем углу пластины, а верхний конец рычага 244a
прикреплен к поперечной балке 246. 85 Таким образом, толкающая пластина 231 может перемещаться
вертикально относительно поперечной балки 246, и поскольку ее нижний край 232 опирается на нижнюю
пластину лопаты, толкающая пластина будет подниматься и опускаться вместе с подъемом и опусканием
лопаты, при этом ее нижний край всегда будет опираться на дно лопаты.
Предусмотрены средства для продольного возвратно-поступательного движения поперечной головки 246 и
9,5, тем самым передавая толкающую пластину ее движение вдоль ковша, для выброса груза материала с
нее и последующего возвращения пластины в заднюю часть ковша.
Поперечная головка 246 соединена с двумя выступающими назад приводными стержнями 259 и 260, которые
установлены для продольного закрепления в раме машины. Поперечная головка 246 изогнута назад на обоих
концах 261 и 262, передние концы приводных планок вставлены в нее, а детали скреплены заклепками.
Предпочтительно, чтобы стержни 259 и 260 были наклонены для возвратно-поступательного движения вдоль
ковша в его наибольшей высоте, при этом звено 1 соединяет толкающую пластину с поперечной головкой,
позволяя пластине скользить вдоль днища ковша в его нижних положениях.
- Средство для возвратно-поступательного движения крестовины: головка 4r включает прямые зубчатые
рейки 263, образованные на нижних кромках возвратно-поступательных стержней 259 и 260. В зацеплении с
ними, соответственно, по обеим сторонам машины находятся зубчатые колеса 264 и 265, 120, которые
закреплены на валу 266, установленном на обоих концах в раме машины. На валу 266 свободно установлен
червячный механизм 26-7, зацепляющийся с червяком 185 с его нижней стороны; червячный механизм
снабжен кулачком сцепления 268. Взаимодействующая муфта сцепления 269 навинчивается на вал 266 и
вращается вместе с ним, но также может скользить вдоль него.
Зажим 269 снабжен зажимным механизмом 288,016 270, в котором приводится в действие приводной элемент
271, установленный на рычаге 272, шарнирно закрепленном в точке 273 на раме станка.
Рычаг 274 этого рычага выступает через расположенный вдоль продольно пазу 275, образованный в
приводной планке 259, с целью выталкивания механизма привода толкающей пластины в передний конец
хода толкающей пластины. Рычаг i0 274, пройдя через паз 275, изгибается назад в точке 276, и его конец
устанавливается в выемку в приводном штоке 279 соленоида 280. К валу крепится мощная пружина 266,
представляющая собой перемоточную катушку i5 пружины 283.
Принцип работы этого механизма следующий: когда соленоид 280 получает питание от удаленной станции
управления, муфта 268-269 входит в зацепление, и вал 266 вращается. При этом зубчатые колеса 264 и 265
выдвигают вперед приводные рычаги 259 и 260, а толкающая пластина 231 перемещается вперед вдоль
ковша и выталкивает с него груз материала. Когда толкающая пластина достигнет переднего конца лопаты,
задний конец паза 275 ударит по рычагу 274 и выключит сцепление, независимо от того, был ли его соленоид
ранее обесточен или нет. Как только сцепление отключается, пружина 283, которая намоталась во время
движения толкающего отвала вперед, разматывается и втягивает толкающий отвал в его заднее положение
внутри ковша. Как уже было описано ранее, нижний край толкающей пластины 231 будет скользить вдоль
нижней части ковша независимо от его положения по высоте. Если требуется -0, пружину 283 можно опустить,
а толкающую пластину оставить в переднем положении, и материал во время следующей загрузки будет
толкать ее назад.
Система дистанционного управления станцией может иметь любую известную или подходящую форму,
касающуюся многих особенностей изобретения, и может быть идентичной или аналогичной той, что показана
в патенте № 2. 219,033.
Указанная форма дистанционного управления показана на рисунках с 8 по 13 и может быть кратко описана
следующим образом: В указанной предпочтительной форме дистанционного управления предусмотрено одно
управляемое вручную устройство управления цепью, в котором с помощью одной рукоятки оператор может
управлять гусеницами с обеих сторон автомобильной машины всеми ранее описанными способами, чтобы
перемещать машину вперед или назад, или поворачивать ее либо резко, либо плавно по желанию.
Кроме того, элементы управления и схемы сконструированы и расположены таким образом, что невозможно
создать комбинацию схем, которая могла бы конфликтовать или нанести вред как управляющему устройству,
так и автомобильной машине. Иными словами, устройство абсолютно надежно. На удаленной станции
управления также предусмотрено устройство управления цепью для контроля работы 70 ковша и механизма
толкающей пластины ковша.
Каждое устройство управления цепью способно управляться с помощью одной рукоятки, имеющей множество
движений и комбинаций движений, благодаря чему выбранное или заранее определенное множество клемм
Соседние файлы в папке патенты