Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6036
.pdf
температурой кипения, но никоим образом не ограничивается этим. Жидкие углеводороды подаются в
перегонный аппарат с практически постоянной скоростью потока, и мое изобретение предусматривает
средства для поддержания практически постоянной температуры CO в заданной точке перегонного
аппарата, при этом подача топлива для нагрева перегонного аппарата регулируется в соответствии с
колебаниями температуры в указанной заданной точке. У меня 85.
Было установлено, что такое автоматическое регулирование в соответствии с изобретением настолько
превосходит наилучшее ручное управление, что: оно обеспечивает более высокие выходы желаемого
продукта благодаря постоянству достижимых условий реакции, а также позволяет лучше контролировать
характер получаемого продукта в соответствии с желаемыми параметрами.
Дополнительные преимущества моего изобретения № 95 станут очевидны специалистам в данной области
техники при изучении приведенного ниже описания и прилагаемых чертежей.
На чертежах.
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение (частично в разрезе) моей системы управления,
применяемой для регулирования температуры катушек в печи; Рисунок 2 представляет собой детальный вид
контактирующих кулачков и щеток, показанных на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой детальный вид
сверху механизма управления главными клапанами на Рисунке 1; Рисунок 4 представляет собой
схематическое изображение (частично в разрезе) предпочтительной модификации моей системы управления,
применяемой для регулирования температуры катушек в печи; Рисунок 5 представляет собой частичное
изображение в разрезе механизма управления клапанами, показанного на Рисунке 4; Рисунок 6 представляет
собой вид сверху части механизма, показанного на Рисунке 5; Рисунок 7 представляет собой частичное
изображение в разрезе модификации механизма управления клапанами, показанного на Рисунке 4; На
рисунке 1 показана моя система управления, которая контролирует температуру на выходе 10 трубчатых
змеевиков 11, через которые может проходить масло с практически постоянной скоростью потока,
нагреваемое до температуры крекинга горелкой 12, установленной в печи 139.
Термопара 14 или другое подходящее устройство для отражения температуры располагается в точке 130
287,960 287,966, температуру которой необходимо контролировать.
Провода термопары 14 подключены к системе гальванометра или потенциометра, схематически
обозначенной 5at 15 и включающей переменный резистор 16, стандартный батарейный элемент 17 и
элементы 18 и 19. Настройка гальванометра осуществляется путем регулировки переменного сопротивления
16. «Гальвано-10 метей-шоуил — это пшеничная колокольня!» Мостовой тип, в котором ЭДС термопары
работает против стандартного элемента 17, но было бы также удовлетворительно использовать тип
гальванометра, где напряжение термопары работает против пружины, в этом случае настройка
гальванометра регулировалась бы путем регулировки пружины. Гальванометр установлен на отметке 20 и
расположен таким образом, чтобы перемещаться в горизонтальной плоскости в ответ на изменения
температуры термопары 14.
Коромысла 21 и 22 шарнирно закреплены в точках 23 и 24 соответственно и расположены таким образом, что
любое изменение положения стрелки гальванометра 20, которая обычно расположена между рычагами
коромысл, в одну или другую сторону приведет к тому, что она окажется под одним из коромысел. Под иглой
гальванометра расположен прерыватель 2,5, непрерывно приводимый в действие любым подходящим
механизмом, схематически изображенным на рисунке 26.
периодически приводя измельчитель в контакт с иглой 20, которая, в свою очередь, может ударить по одному
из рычагов 21 и 22 и отклонить его. Штанга 27 установлена рядом с нижними концами рычагов 21 и 22 и
поворачивается вокруг оси 28 под управлением пружинного фрикционного устройства 29, которое
предотвращает слишком свободное качание штанги 27. Стержень 27 снабжен штифтами 90 и 91,
расположенными на пути коромысел 21 и 22 соответственно, так что любое незначительное движение любого
из этих коромысел приведет к его соприкосновению с соответствующим штифтом и изменит направление
движения стержня 27 в зависимости от того, с каким из штифтов 30 или 31 он соприкасается. Стержень 227
также снабжен изолированными контактными элементами 32 и 33, которые предназначены для
взаимодействия с кулачками 34 и 35 соответственно, которые установлены только на валу 36 и изолированы
от него. Вал 36 непрерывно вращается с заданной скоростью с помощью механизма, не показанного на
рисунке, а щетки 37 и 38 контактируют со ступицами вращающихся кулачков 34 и [35] и обеспечивают
необходимые электрические соединения с ними.
Кулачки 34 и 35 на рисунке 1 показаны на рисунке 2 как имеющие контур, который обеспечивает переменное
время контакта с стержнем 2) 7 в зависимости от степени изменения температуры.
Чтобы учесть возможные условия, которые могут этого оправдать, я могу также поддерживать постоянный
контакт с планкой 27, делая ее непроводящей и размещая контактную пластину на ее кончиках.
Таким образом, кулачок 34, показанный на рисунке 22, может быть изготовлен из изоляционного материала и
иметь контактную группу 84a на конце и соединение 34b с проводящей ступицей и, следовательно, с щеткой
37; Очевидно, что я могу обеспечить тот же результат прерывистого, но постоянного времени контакта
различными способами.
Горелка 12 снабжается рабочей жидкостью из источника 40, а поток топлива 80 регулируется устройством
управления, обозначенным в целом цифрой 41. Устройство управления 41 включает в себя три ответвления
42, 43 и 44, которые соединяются одним концом с источником топлива 40, а другим концом — с подающей
трубой 45, ведущей к горелке 12. Основной поток топлива проходит по трубе 42 и регулируется главным
клапаном 46, который приводится в действие двигателем 47 способом, который будет объяснен далее. Трубы
43 и 44 являются вспомогательными трубами подачи и управляются соответственно цилиндрами 48 и 49.
Клапан 48 обычно открыт, а клапан 49 обычно закрыт, как показано на рисунке 1. Поток топлива через
вспомогательные трубы 43 и 44 регулируется соленоидами 50 и 51, которые определяют положения клапанов
48 и 49 соответственно. Соленоид 50 питается от батареи 52, а соленоид 51 — от батареи 593.
Горелка 12 получает необходимый для сгорания воздух через трубу 5,5 диаметром 105 мм, которая, в свою
очередь, разветвляется на две ветви 56 и 57. При необходимости воздух может подаваться под
соответствующим давлением.
Подача воздуха через ответвление 56 регулируется главным клапаном 58, который приводится в действие
двигателем 59 способом, который будет описан далее. Вспомогательный воздух может подаваться через
трубу 57, а количество подаваемого вспомогательного воздуха регулируется заслонкой 60, положение
которой 115 определяется соленоидами 61 и 62, воздействующими на заслонку 60 посредством
соответствующего механизма.
Двигатели 47 и 59 являются реверсивными и соединены последовательно с одной из батарей 52 или 53
селективно, так что они будут вращаться в одном или другом направлении в зависимости от того, замкнута ли
цепь, включающая батарею 52 или батарею 53. Соленоиды 50 и 61 12,5 соединены параллельно, а эти два
соленоида соединены последовательно с батареей 52, двигателем 47, мотором 59, щеткой 37, тросом 34 и
контактом 32). Соленоиды 51i и 62 также соединены параллельно друг другу, а затем последовательно с
батареей 53, двигателем 59, двигателем 47, узлом 38, кулачком 35 и контактом 33. Таким образом, будет
видно, что одна из этих пяти цепей будет замыкаться всякий раз, когда рычаг 27 отклоняется от своего
горизонтального положения с помощью рычагов 21 и 22.
Иными словами, любой контакт между кулачком 34 и контактом 32 замкнет цепь батареи 52 и подаст питание
на все компоненты этой цепи, а любой контакт между кулачком 35 и контактом 33 замкнет цепь батареи 53 и
подаст питание на все компоненты этой цепи. Следует понимать, что когда двигатели 47 и 59 запитаны от
батареи 52, они будут работать в одном направлении, а когда цепь, содержащая батарею 53, замыкается, они
будут работать в другом направлении. Также станет очевидно, что в любой момент времени может быть
замкнута только одна из этих цепей, поскольку наклон стержня 27 в сторону одного кулачка уберет его с пути
другого кулачка. Когда стержень 27 находится в горизонтальном положении, кулачки 34 и 35 отключатся от
своих контактов.
Таким образом, очевидно, что основное управление всем аппаратом осуществляется за счет контактов между
кулачками 34 и 35 и временными контактами 32 и 33 на стержне 27, что, в свою очередь, зависит от того,
какой из рычагов 21 и 22 приводится в действие стрелкой гальванометра 20, качающейся в одну сторону или в
другую, в соответствии с температурой, регистрируемой термопарой 14. Конечно, если температура
останется точно на той точке, которая определяется положением стрелки гальванометра, стрелка будет
находиться в центральном положении, как показано сплошными линиями на рисунке 1, и не будет никакого
движения рычагов 21 и 22.
Кулачки не замкнут свои цепи, и положение аппарата останется неизменным.
Главный топливный клапан 46 и главный воздушный клапан 58 управляются двигателями 47 и 59
соответственно через промежуточные механизмы, которые предназначены для интеграции приращений
управления, передаваемых механизмом контроля. Предпочтительно, чтобы эти механизмы были схожи,
поэтому описание одного будет в равной степени применимо и к другому. Подходящая конструкция этого
механизма подробно показана на рисунке 3. На этом рисунке цифра 70 обозначает вал двигателя, который
может быть либо валом двигателя 47, либо валом двигателя 59. Вал снабжен червяком 71, и при вращении
двигателя соответствующее движение передается через зубчатую передачу, состоящую из червяков 71 и 73 и
червячных колес 72 и 74. На валу червячного колеса 74 свободно установлена зубчатая шестерня Женевы 75,
имеющая штифт 76, закрепленный для взаимодействия с пальцем 77, который закреплен на S-образном валу
червячного колеса 74, чтобы вращать зубчатую шестерню Женевы 70, если и когда палец 77 повернут на
необходимое расстояние, посредством работы двигателя через червяки и червячные колеса 71, 73, 72 и 74.
Шестерня 75, приводящая в движение вал Женевы, имеет один зуб 78, который взаимодействует с колесом
79, приводящим в движение вал Женевы, для перемещения его на долю оборота, и следует отметить, что
дальнейшее перемещение колеса 79 произойдет только после полного оборота 8 (1 пальца 77). Зубья 80
колеса 79 Женевского стопора имеют вогнутые поверхности, которые взаимодействуют с круговым краем
шестерни 75 Женевского стопора, предотвращая любое перемещение колеса 79 Женевского стопора 85, за
исключением взаимодействия с зубом 78. Ограничительное колесо Женевы 79 скользит по шпонке к штоку
клапана 81, который может быть штоком клапана 46 или клапана 58, и вращается под углом 90,
установленным на верхней части корпуса клапана.
Соединение скользящим шпоночным пазом между упорным колесом Женевы 79 и штоком клапана 31
используется потому, что открытие или закрытие клапана приводит к перемещению шпинделя внутрь и
наружу, и, конечно же, необходимо, чтобы колесо 79 не участвовало в этом движении, а оставалось в той же
плоскости, что и шестерня 75.
Следует понимать, что градусы или шаги, на которые перемещается основной регулятор с помощью
стопорного механизма Геньева, достаточно малы для всех практических целей, то есть они соответствуют
изменениям температуры, которые не превышают пределов чувствительности аппарата. Пока этот предел не
будет достигнут.
Если показания гальванометра превышают допустимые значения, стрелка либо вообще не двигается, либо не
перемещается достаточно далеко, чтобы зацепить рычаг. 110 Описав устройство, воплощающее одну из
форм изобретения, я теперь опишу принцип его работы. Предположим, что печь 13 холодная и необходимо
довести ее температуру до заданного уровня 115 Гц. В этом случае гальванометр устанавливается в нужное
положение с помощью резистора 16, после чего замыкаются переключатели (не показаны), управляющие
двумя цепями батарей.
В этом состоянии стрелка гальванометра 120, естественно, будет сильно смещена в сторону, а в данном
случае она будет сильно смещена вправо под рычагом 22. Поскольку вал 36 вращается с заданной скоростью,
а измельчитель 2.5 находится в режиме 125°, поворот иглы 20 вправо заставит рычаг 22 повернуться вокруг
точки 24 и удариться о штифт 31 на стержне 27, тем самым наклоняя стержень в направлении,
противоположном показанному на рисунке 13(0 287,966, обеспечивающем автоматическую регулировку
подачи воздуха.
Как и прежде, стрелка гальванометра 20 расположена таким образом, чтобы перемещаться в горизонтальной
плоскости -S. Переключающие элементы 100 и 101 шарнирно установлены в пределах диапазона движения
стрелки 2.0, но в плоскости, расположенной немного выше плоскости, в которой находится стрелка.
Стрелка обычно движется. Элементы переключателя снабжены регулируемыми упорами 102i и 103, к
которым они обычно прижимаются пружинами или другими упругими средствами. Под стрелкой
гальванометра 20 расположен прерыватель 1041, непрерывно приводимый в действие любым подходящим
механизмом, схематически показанным на рисунке 105, периодически приводящий прерыватель в контакт со
стрелкой, которая, в свою очередь, может ударить по одному из элементов 100 или 101 и отклонить ее.
Это, разумеется, не происходит, если игла 20 находится в центральном положении между элементами 100 и
101, соответствующем заданной или выбранной температуре. Элементы 100 и 101 соединены соответственно
с проводниками 107 и 108, которые, в свою очередь, соединены с соленоидами 119, предназначенными для
замыкания выключателей 120.
Эти переключатели обычно удерживаются в разомкнутом положении пружинами. Соленоиды 119 имеют
общий вывод, который соединен проводником 12-1 с одним из выводов источника электрической энергии,
схематически изображенного на примере генератора 122. Другой вывод генератора 12,2 соединен
проводником 123 с прерывателем 104. Переключатели 120 управляют включением двигателей 124 и 125,
которые соединены параллельно и получают питание через конденсаторы 126 от любого подходящего
источника, не показанного на схеме.
Благодаря периодическому перемещению вверх прерывателя 104 стрелка гальванометра 20 может
соприкасаться с одним из переключающих элементов 100 или 101 в зависимости от направления ее
отклонения в результате изменения температуры, реагирующей на термопару 14. Контакт 50 между медным
проводником 104, стрелкой гальванометра 20 и одним из элементов 100 или 101 замыкает одну из цепей
через проводники 107 или 108, активируя один из соленоидов 119, который, в свою очередь, замыкает
управляемый им выключатель. Следует отметить, что внутренние концы элементов 101 изогнуты вверх, и
таким образом они создают период контакта, который изменяется в зависимости от степени отклонения
стрелки гальванометра от ее нормального положения при достижении нормальной температуры.
Следовательно, периоды времени, в течение которых работают датчики 124 и 125, будут зависеть от степени
отклонения температуры на выходе 10 от желаемой температуры.
Двигатели 124 и 125 управляют настройкой клапана 126, который соединен между подающей линией 127,
подающей жидкое топливо к горелке 12, и источником подачи топлива, указанным под номером 128.
Подробное изображение механизма управления клапаном показано на рисунках 5 и 6:
Внутри корпуса клапана, 12,6 7,5.
На рисунке показан сбалансированный клапан 130 в частично открытом положении. Клапан 130 подвешен на
штоке клапана 131, который прикреплен к диафрагме 132 в корпусе диафрагмы 133 и поддерживается ею. 8O)
Диафрагма 133 установлена на корпусе 134, который, в свою очередь, жестко поддерживается корпусом
клапана 126. Двигатели 124 и 125 также жестко закреплены корпусами 133 и 134. 85 Вал двигателя 124
соединен с червяком 135, и вращение двигателя 124 передает соответствующее движение через зубчатую
передачу, состоящую из червяков 135 и 137 и червячных колес 90 136 и 138. На валу червячного колеса 138
свободно установлена упорная шестерня Женевы 139, имеющая штифт 140, предназначенный для
взаимодействия с пальцем 141, который закреплен на валу червячного колеса 138, чтобы вращать упорную
шестерню Женевы 139, если и когда палец 141 поворачивается на необходимое расстояние при работе
двигателя 124 через червяки и червячные колеса 135, 137, 136 и 138. Шестерня 139 с упором Женевы имеет
один зуб 142, который взаимодействует с колесом 143 с упором Женевы, перемещая его на долю оборота, и
следует отметить, что дальнейшее перемещение колеса 143 произойдет только после полного оборота
пальца 141.
Зубья 144 упорного колеса Женевы 143 имеют вогнутые поверхности, которые взаимодействуют с круговым
краем шестерни 139 упорного колеса Женевы 110, предотвращая любое перемещение упорного колеса
Женевы 143, за исключением случаев взаимодействия зубьев. 142. На штоке клапана 131 скользящим
образом закреплена втулка 150, верхняя часть которой приспособлена для сервопривода 116 в качестве
посадочного места для одного конца пружины сжатия 151. Другой конец пружины 151 прижимается к нижней
стороне диафрагмы 132, в то время как витки пружины охватывают шток клапана 131. Элемент 152 (Ai 1Yo)
вращается и крепится на части корпуса 134, который служит для прослушивания. Элемент 152 имеет
внутреннюю резьбу для взаимодействия с втулкой 150, которая имеет наружную резьбу, так что элемент 152
может свободно вращаться для подъема или опускания втулки 150. Колесо 143 опирается на верхнюю
сторону фланца элемента 1,52), в то время как колесо 143 и опорный элемент 152 прочно закреплены (130)
287s966.
1
Цепь будет замыкаться лишь на мгновение, так что вращения двигателей будет недостаточно для поворота
пальца 77 на расстояние, достаточное для того, чтобы вызвать какое-либо движение упорного колеса Женевы
79, если только палец 70 не окажется очень близко к штифту 76.
Если следующее изменение температуры будет в противоположном направлении, вращение двигателей 47 и
59 изменится на противоположное.
Однако, если большое количество незначительных корректировок будет внесено в одном направлении,
двигатели 47 и 59 вызовут достаточное движение пальца 77 для изменения регулировки главных
регулирующих клапанов 46 и 58. Иными словами, основные клапаны 80, 46 и 58 постоянно интегрируют
приращения управления от второстепенного управления, и пока эта интеграция не достигнет заранее
определенной суммы, то есть пока палец 77 не повернется на полный оборот 85 от положения, в котором он в
последний раз воздействовал на штифт 76, основные клапаны не будут двигаться. Однако, если эта
интеграция превысит заданную сумму, то пальцы 77 повернутся достаточно, чтобы вызвать смещение колес
79, которые должны были бы остановить Женевский тормоз, и изменить настройки клапанов 46 и 58. Это
работает как при повышении, так и при понижении температуры, и как только уровень нагрева
восстанавливается с помощью основного клапана 953, вспомогательный регулятор продолжает работать как
прежде.
Следует отметить, что поток топлива, регулируемый клапанами 48 и 49, полностью зависит от времени, в
течение которого эти клапаны открыты, а не от степени их открытия, поскольку эта степень всегда
соответствует полному перемещению. После каждого срабатывания малые регуляторы возвращаются в
нормальное положение, в котором клапан 48 открыт, а клапан 49 закрыт. Таким образом, подача топлива 105,
регулируемая этими клапанами, происходит импульсами или порывами различной продолжительности,
причем эти импульсы или порывы наиболее выражены у клапанов, но при необходимости могут быть
постепенно сглажены при прохождении через трубу 45 (110), чтобы обеспечить практически плавный и
постоянный поток топлива к горелке 12. Поток воздуха мимо заслонки 60 является функцией степени
открытия этой заслонки в виде 11,5, показанном на рисунке, но он также может быть представлен как функция
времени при наличии отверстия постоянной площади, как в случае клапанов R 48 и 49.
На рисунке 4 показан предпочтительный вариант осуществления изобретения (120), в котором подача
топлива регулируется путем непосредственного воздействия на напор на подающей стороне регулирующего
клапана. Печь 13 и система гальванометра 125 остались такими же, как в варианте исполнения, показанном
на рис. 1, но механизмы управления значительно изменились. Горелка 12 также имеет несколько иной
характер, и пунктирные линии на рис. 1 не указывают на это. В результате кулачок 35 соприкоснется с
контактной частью 33, и цепь батареи 53 замкнется. Tliis откроет клапан 49, управляемый соленоидом 51, и,
поскольку клапан 48 находится в своем нормальном открытом положении, обе вспомогательные трубы 43 и
441 будут получать полный поток топлива. Соленоид 62 также полностью откроет заслонку 60 1 0, и двигатели
47 и 59 запустятся. Первым результатом замыкания цепи через кулачок 35 и контакт 33 является полное
открытие всех вспомогательных органов управления и запуск двигателей, управляющих главным топливным
клапаном 46 и главным воздушным клапаном 58.
Вращение двигателей 47 и 59 вызовет пошаговое открытие главного топливного клапана и главного
воздушного клапана через показанный на рисунке механизм Женевской остановки.
Вследствие периодического открытия этих клапанов в печь подается больше топлива и больше воздуха для
компенсации возросшего количества топлива, и, как следствие, температура в печах естественным образом
повышается. Повышение температуры будет продолжаться до тех пор, пока приблизительно не будет
достигнут желаемый уровень нагрева печи 13. При приближении к этому уровню стрелка гальванометра 30
(20) займет свое среднее положение, и контакт 33 перестанет зацеплять кулачок 35.
Теперь мы достигли правильной настройки основного регулятора температуры, которая осуществляется с
помощью клапанов 46 и 58, и начнется лишь незначительная регулировка подачи топлива и воздуха. Пока
температура печи 13 остается на заданном уровне, стрелка гальванометра 20 будет оставаться в среднем
положении, и все настройки останутся неизменными.
Теперь, если температура немного изменится, стрелка будет качаться под одним из коромысел 21 или 22 и
перемещать ее 27 соответствующим образом, так чтобы она соприкасалась с одним из кулачков 34 в
зависимости от того, в какую сторону наклонен стержень 27. Если изменение температуры незначительно,
очевидно, что стрелка гальванометра (1,50 м) останется под одним из рычагов лишь очень короткое время.
Если температура поднимется слишком высоко, стрелка 20 сместится влево, в результате чего поршень 25
переместится, 55, рычаг 21 и наклонит стержень 27 в направлении, показанном пунктирными линиями на
рисунке 1. В этом случае между кулачком 34 и контактом 32 замкнется цепь батареи 52, что, в свою очередь,
закроет клапан 48 и уменьшит подачу топлива в печь, а также частично закроет заслонку 60 и снизит подачу
воздуха. Двигатели 47 и 59 будут получать ток и запускаться, но если изменение температуры не будет
значительным, они будут удерживаться друг от друга жесткой пружиной, сжатой между ними.
нижняя сторона фланца и продолжение колеса 143. Это приводит к тому, что любое движение колеса 143
преобразуется в соответствующее движение элемента 152, и служит для предотвращения повреждения
механизма остановки Женевы, поскольку приводной механизм может заклинить по какой-либо причине.
Рычаг 154 установлен на валу двигателя 125 и податливо соединен с одним концом рычага 155 посредством
звена 156 и пружин. Рычаг 155 шарнирно закреплен в точке 157 1,5, а другой конец рычага взаимодействует
со скользящим кольцом 158 на штоке клапана 1-31. Кольцо 158 закреплено на пружине 151 таким образом,
что любое движение рычага 155 приводит к увеличению или уменьшению давления пружины 151 на
диафрагму gm 132. Демпфер 159, подвешенный к корпусу диафрагмы 133, также соединен с рычагом 155 и
предотвращает слишком резкое движение этого элемента.
Труба 160 образует соединение между подающей линией 127 и верхней камерой корпуса диафрагмы,
позволяющее изменять положение клапана 130 в случае возникновения каких-либо необычных колебаний
давления в подающей линии. Труба 160 может быть снабжена клапаном 161 для регулирования прохождения
через нее жидкости.
Дополнительная функция демпфера 159 заключается в предотвращении резкой реакции на диафрагму 132
через трубу 160 из-за любых временных скачков давления, которые могут быть созданы в результате его
применения.
Корректировки, внесенные двигателем 125.
Таким образом, при кратковременной коррекции, увеличивающей открытие канала клапана 130, пружина 151
прижимается вверх рычагом 155. Повышенное давление пружины 151 поднимает диафрагму 132 и приводит к
дальнейшему открытию клапана. Это движение клапана вызовет кратковременное повышение давления в
подающей линии 127, которое немедленно отразится через трубу 160 в верхнюю диафрагменную камеру и
будет стремиться закрыть клапан 130 путем нажатия на диафрагму 132 и давления вниз на рычаг 155 через
пружину 151. Однако демпфер 159 будет препятствовать этому, позволяя рычагу 155 возвращаться в
нормальное положение лишь медленно.
Принцип работы механизма управления клапаном, показанного на рисунке 5, следующий: как было описано
ранее, двигатели 124 и 125 соединены параллельно и периодически получают импульсы в одном или другом
направлении при замыкании одного из переключателей 120 в ответ на периодическое срабатывание.
механизм показан на рисунке 4. В предпочтительном варианте осуществления моего изобретения контактный
механизм замыкает контакты 70, которые пропорциональны отклонению температуры от заданной
температуры, но эта зависимость может иметь любое другое фиксированное соотношение с изменениями
значения условия. 75.
Когда двигатель 124 таким образом «включается», это происходит лишь на короткий промежуток времени, и
через червячную передачу он перемещает палец 141 на небольшое расстояние. Однако никакого
ириовемиента от остановки Женевы, шестерни 149 80Y не произойдет, если только палец 1.41 не окажется
рядом с пальцем 140. Следующий импульс двигателя 124 переместит палец 141 на небольшое расстояние,
так что потребуется значительное число 85.
периодических импульсов, отражаемых от контактного механизма, для вращения пальца 1-41 на полный
оборот. Предполагая, что палец 141 взаимодействовал со штифтом 140 шестерни упора Женевы 90 139,
перемещая колесо упора Женевы 143 на долю оборота, равную ширине одного из зубьев 144, из
приведенного выше описания следует, что для дальнейшего перемещения колеса 143 потребуется полный
оборот пальца 141 в любом направлении 95. Как указывалось ранее, в зависимости от направления
гальванометра производились как положительные, так и отрицательные поправки.
Стрелка измерительного прибора перемещается от центральной точки в ответ на изменения температуры.
Следовательно, палец 141 может перемещаться как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, не
завершая движение 105.
вращение и, следовательно, без совершения движения колеса 143. Фактически, когда регулирование системы
более или менее наладится, основные корректировки станут довольно редкими 110, и палец 141 будет
двигаться вперед и назад, не влияя на движение колеса 143. Когда Женевский стопор, колесо 143
поворачивается на долю оборота, это движение передается через пружину 115 153 к элементу 152, который
завинчивает втулку 150 вверх или вниз в зависимости от направления приложенной коррекции. Изменение
положения втулки 150 изменяет степень сжатия пружины 151 и, следовательно, диафрагмы 132, вызывая
открытие или закрытие, в зависимости от ситуации, клапана 130. Изменения, которые могут быть внесены в
настройку клапана 125 130 посредством движений двигателя 124, представляют собой основные
корректировки в настройке клапана.
Когда двигатель 12,5 получает питание, он поворачивает рычаг 15,5 на определенное угловое расстояние
130°, что на мгновение увеличивает или уменьшает сжатие пружины 151 через кольцо 158.
Однако это движение носит лишь временный характер, поскольку основа, на которой производятся эти
корректировки, контролируется с помощью двигателя 124 и связанного с ним механизма. Демпфер 159 служит
для замедления обратного движения рычага 155 после отключения двигателя 125 и предотвращает слишком
резкие движения механизма регулировки клапана, как указывалось ранее. Коррекции в регулировке клапана,
которые могут быть вызваны движениями двигателя 125, представляют собой незначительные корректировки,
которые эффективно изменяют поток жидкости при каждом периодическом контакте контактирующего
механизма. Следует понимать, что эти корректировки следуют одна за другой через частые интервалы, но
будет замечено, что после каждой из примененных таким образом корректировок напор возвращается к
значению, определяемому вращением двигателя 12.4, действующего через пружину 151 и диафрагму 132.
Если во время работы описанных выше механизмов диспетчерского и промежуточного управления
произойдет изменение давления в источнике подачи жидкости, аналогичное изменение произойдет и в
расходе в подающей линии.
Для компенсации таких изменений труба 160 немедленно отражает любые изменения давления в верхнюю
камеру диафрагмы, вызывая соответствующее изменение положения диафрагмы 132 и, через шток клапана
131, положения клапана 130.
Таким образом, например, если давление источника подачи жидкости 128 увеличится, диафрагма 132
опустится, и клапан 130, следовательно, частично закроется, чтобы компенсировать это увеличение давления
подачи жидкости. Противоположный эффект наблюдается при снижении давления подачи.
Из приведенного выше описания становится очевидным, что диафрагма 132 служит средством
уравновешивания противодействующих сил и установления желаемого напора в подающей линии. Одна из
этих сил заключается в давлении, оказываемом на верхнюю сторону диафрагмы 132 (на рисунке 55 r')
жидкостью, протекающей по трубе, которая соединена с линией подачи.
127. Вторая сила, которая уравновешивает первую силу, когда диафрагма 132 находится в состоянии
равновесия, обеспечивается пружиной 151, прижимающей диафрагму 132.
Любая из этих двух сил может измениться.
и, если изменение не будет одинаковым и одновременным, положение диафрагмы 132 изменится, и,
поскольку клапан 130 напрямую соединен штоком клапана 131 с диафрагмой 132, то.
Положение клапана будет изменено.
Таким образом, если произойдет какое-либо колебание давления в источнике питания, это немедленно
отразится через трубу в верхнюю диафрагменную камеру, и отверстие клапана 130 будет изменено для
компенсации этого изменения давления, снова восстанавливая давление 7,5 в линии питания 127 до
желаемого уровня.
С другой стороны, вторая сила может изменяться по требованию диспетчерского управления, и для
восстановления баланса между двумя противодействующими силами потребуется большее или меньшее
давление.
верхняя диафрагменная камера. При условии постоянного давления в источнике питания, это изменение
направления потока будет вызвано изменением степени открытия запорного клапана на 5 дюймов. Однако
вполне возможно, что если система управления потребует увеличения расхода и, следовательно, напора в
подающей линии 127, и одновременно произойдет увеличение давления источника питания на желаемую
величину, то, очевидно, никакого перемещения клапана 130 для обеспечения желаемого увеличения расхода
не произойдет. Таким образом, очевидно, что мое изобретение, как указывалось ранее, позволяет мне
контролировать поток в подающей линии, не принимая во внимание обязательно заданное открытие клапана.
На рисунке 7 подающая линия соединена трубой 170 с каналом 171, который ведет в нижнюю камеру
диафрагмы 1G2. Это позволяет колебаниям давления в подающей линии изменять настройку клапана, как
показано на рисунке 5 (10,5). В варианте, показанном на рисунке 7, двигатель 125 установлен по центру и
имеет рычаг. 17.2 закреплены на валу двигателя для управления движением двигателя и рычага, а также
запорные клапаны 173 и 174 110 в трубах 175 и 176. Труба 176 соединена с источником подачи жидкости 128
и ведет в нижнюю камеру диафрагмы 132. Труба 175 отходит от этой камеры и, поскольку это выхлопная
труба, она 115 может вести к отдельной горелке в печи, если регулируемой жидкостью является топливо, или
в других случаях к любому подходящему выхлопному отверстию. Следует отметить, что при открытии клапана
120 1774 жидкость под давлением будет поступать в нижнюю диафрагменную камеру и стремиться поднять
диафрагму 132 и частично закрыть клапан 130, который находится в обратном положении по сравнению с
положением, показанным на рис. 5.
125 Балка 177 шарнирно закреплена в точке 178 на диафрагменном сгибе и имеет острый край 179, который
опирается на стандартную опору 180. Стандарт 180 жестко закреплен на диафрагме 132. Балансировочная
головка 177 имеет размеры 130 287,90 и снабжена вручную перемещаемыми грузами 1S1 или создающими
заданное давление на стандартную головку 180 и головку на диафрагму 132. Кроме того, предусмотрен
третий груз 182, положение которого можно регулировать вращением червяка 183 с помощью двигателя 124.
Двигатель 124 работает через червячную передачу и женевский стопорный механизм, аналогичный
показанному на рисунке 5 и размещенному в корпусе 184.
Движения упорного колеса Женевы передаются на червячный механизм 183 через универсальную муфту 185.
Чтобы предотвратить повреждение аппарата, если основной регулятор срабатывает слишком сильно, резьба
на червяке 183 срезается с каждого конца, как показано на рисунке 186, а на эти гладкие участки 186
устанавливаются муфты 187a, которые прижимаются к центру червяка 183 пружинами 188. В случае
перемещения груза 182 к любому из крайних концов червяка 183, он будет проверять только гладкую часть
186 до тех пор, пока направление вращения червяка не изменится на противоположное, после чего
подпружиненная муфта 187 заставит груз снова зацепиться за резьбу червяка и вернуться в его нормальное
положение. Устройство, показанное на рисунке 7, работает аналогично устройству, показанному на рисунке 5.
Основные корректировки осуществляются за счет движений двигателя 124, который приводит в действие
изменение положения груза 18,2 посредством движения червяка 183.
А. Перемещение груза 182, однако, происходит только тогда, когда упорное колесо Женевы поворачивается
на долю оборота, как было подробно описано ранее. Изменение положения груза 182 аналогичным образом
изменяет давление, оказываемое на диафрагму 132, и, следовательно, изменяется положение клапана 130.
Незначительные корректировки, как и прежде, вносятся с помощью двигателя 125. Если этот двигатель будет
вращаться по часовой стрелке, клапан 174 откроется, и часть жидкости из источника питания поступит в
нижнюю диафрагменную камеру. Это приведет к поднятию диафрагмы, что, в свою очередь, частично закроет
клапан 130. Вращением двигателя против часовой стрелки открывается клапан 175, который выпускает часть
жидкости из нижней диафрагменной камеры и позволяет соответствующим образом открыть клапан 130.
Труба 170 соответствует трубе 160, показанной на рисунке 5, и служит для компенсации любых изменений,
которые могут произойти в давлении подаваемой жидкости.
В этом flgu a, how-.
Однако труба 170 соединена с нижней диафрагменной камерой через канал 171, и, следовательно,
повышение давления немедленно приведет к подъему диафрагмы 132 и частичному закрытию клапана 130.
Противоположный эффект достигается за счет снижения давления источника подачи жидкости 128..70. Хотя я
подробно описал и проиллюстрировал определенные способы достижения принципов моего изобретения,
очевидно, что специалисты в данной области могут разработать и другие варианты осуществления, и поэтому
я хотел бы ограничиться только тем, что указано в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287967.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287967&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287967A
[]
[Второе издание.] ]J
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата подачи заявки: декабрь. 31, 19-26. № 33,048/ 26.
2
Полностью слева: 8 эпт. 28, 1927.
Завершено: 2 апреля 1928 г.
Спецификация JPRO Vision.
улучшения в производстве кетонов или относящиеся к нему.
Я, сэр Уильям Джексон Поуп, член Королевского общества, профессор химии из Холмсдейла.
Я, проживающий по адресу Бруклендс-авеню, Кембридж, подданный короля Древней Британии, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к получению фенольных производных жирноароматических кетонов, в
которых два атома водорода в ароматическом ядре замещены фенольными гидроксильными группами, а
другой атом водорода в ароматическом ядре замещен кислотным радикалом состава - CO.X, где X
представляет собой одновалентный углеводородный радикал, содержащий более одного атома углерода.
Я обнаружил, что сложные эфиры дигидроксибеназинов, в которых один из атомов водорода гидроксильной
группы заменен кислотным радикалом типа COX, где X представляет собой алифатический одновалентный
углеводородный радикал, вступают в реакцию, в результате которой они превращаются в кетоновое
производное фенола.
Эта реакция происходит при нагревании или иной обработке сложного эфира фенола, описанного выше,
хлоридом цинка, хлоридом алюминия или другим подходящим агентом, способствующим изомерному
превращению или вызывающим изменение положения замещения в ароматической молекуле определенного
органического радикала.
Таким образом, я обнаружил, что при нагревании монокапроилового эфира резорцинола, имеющего структуру
C61H4. (1)011.
(3
)0. CO.C5H11 с хлоридом цинка превращается в 4-капроилрезорцинол с конституцией 1:3(0H),CH,(4)COCH,,.
Эфиры двухатомных фенйолов, используемые в качестве исходных материалов при осуществлении данного
изобретения, легко получают обработкой фенола, либо в холодном состоянии, либо при более высокой
температуре, соответствующим ангидридом кислоты, хлорангидридом кислоты или бромидом. Таким
образом, в приведенном выше показательном примере, полученном путем нагревания резорцина с
амгидридом капроина или хлоридом капроновой кислоты.
Таким образом, новую реакцию можно осуществить обработкой двухатомного фенола соответствующим
ангидридом кислоты или галогенидом кислоты и, без промежуточного выделения или отделения чистого
Соседние файлы в папке патенты