Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6019
.pdf
Если перемещение кулачка становится чрезмерным из-за износа тормозных колодок, храповое колесо
перемещается под углом, превышающим длину одного из зубьев храпового механизма, и, соответственно,
храповое колесо захватывается на соответствующую величину фиксатором на рычаге. В другом уже
предложенном варианте тормозные колодки шарнирно установлены на штифтах, эксцентрично
расположенных на диске, способном к угловой регулировке для изменения положения центров вращения
указанных колодок.
Основная цель изобретения — усовершенствование механизмов управления и регулировки тормозов и
сцепления, благодаря чему значительно упрощается их конструкция и обеспечивается их бесперебойная
работа.
Согласно изобретению, тормозные или сцепные колодки или их эквиваленты (например, тормозные колодки)
не только шарнирно установлены на эксцентрично расположенных на диске штифтах 60, но и диск может
вращаться в одном направлении через тормозные или сцепные колодки или механизм, посредством которого
они приводятся в действие при работе передачи, и удерживаться от обратного вращения, чтобы при
частичном вращении диска относительное положение штифтов для компенсации износа тормозных колодок
они оставались в переднем положении. Диск предпочтительно выполнен или расположен в сочетании с
храповым механизмом и собачкой или аналогичным механизмом. Предпочтительно, диск выполнен в виде
храпового колеса, которое приводится в действие под углом 75° от рабочего и регулировочного механизма
через собачку, расположенную в связи с ним, при этом неподвижная собачка или собачки служат для
предотвращения возврата храпового колеса в исходное положение, если оно было перемещено под углом за
пределы заданного углового расстояния.
Такая конструкция особенно полезна в сочетании с тормозной системой транспортного средства, обеспечивая
одновременное срабатывание всех тормозных колодок с тормозным барабаном во время работы ручного или
ножного тормозного рычага, при этом дополнительное перемещение постоянно компенсируется во время
такого срабатывания, так что при следующем срабатывании механизма включения тормозов или сцепления
все тормозные или сцепные колодки равномерно и одновременно войдут в рабочее положение без
дополнительного относительного перемещения между частями механизма, соединенными с одной или
несколькими тормозными или сцепными колодками, относительно других тормозных колодок, за исключением
случаев, когда предыдущее торможение было чрезмерным, и одна или несколько колодок тормозных или
сцепных колодок износились в большей степени, чем другие, после чего снова произойдет дополнительное
относительное перемещение между частями механизма, соединенными с колодками чрезмерно изношенных
колодок, по сравнению с частями механизма, соединенными с другими колодками.
Для того чтобы указанное изобретение могло быть ясно понято и легко реализовано, оно будет более
подробно описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, в которых:
На рисунке 1 представлен боковой вид одного из вариантов расположения тормозных колодок и
регулировочного механизма тормозной системы транспортного средства в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен перспективный вид другой конфигурации.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, проекция и план еще одного альтернативного варианта
конструкции регулировочного механизма, в котором детали соединены между собой зубчатой передачей.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий двойной тормоз или комбинацию
регулировочных механизмов, показанных на рисунке 2.
3 и 4.
На рисунке 6 показан вид сбоку модифицированной зубчатой формы регулировочного механизма.
На рисунках 7 и 8 представлены, соответственно, боковой вид и план, на которых в разрезе показан
тормозной барабан и его детали, иллюстрирующие общее расположение регулировочного и тормозного
механизма.
Регулировочное колесо, показанное на рисунке 1, включает в себя храповой диск, а) установленный на
шпинделе а2' и снабженный эксцентрично расположенными штифтами б), на которых установлены рычаги с
одной стороны тормозных колодок г, при этом противоположные концы колодок снабжены фланцевыми
выступами, способными взаимодействовать с кулачком, который служит для перемещения колодок с
сопротивлением пружине г, проходящей между ними и соединяющей колодки вместе вблизи концов,
взаимодействующих с кулачком. «При перемещении кулачка I через рычаг f1 и звено /2, часть механизма
управления тормозами, тормозные колодки di, перемещаются наружу в противоположных направлениях
вокруг штифтов b.» При таком движении храповой стержень hi, шарнирно соединенный в точке 41l с одной из
тормозных колодок di, перемещается между рычагами и относительно раздвоенного стержня I,.2, который
шарнирно прикреплен к другой тормозной колодке в точке iis и снабжен собачками j, управляемыми
пружинами j'. Если перемещение храпового штока h превышает длину одного или нескольких зубьев
храпового механизма из-за износа тормозных колодок d', то собачки j войдут в зацепление с последующими
зубьями храпового механизма, и перемещение храпового штока относительно раздвоенного штока будет
соответственно поддерживаться.
Если относительное перемещение храпового стержня и раздвоенного стержня меньше шага одного из зубьев,
то после отпускания тормозов детали вернутся в исходное положение. Если стержень храпового механизма hi
перемещен наружу, а собачки j зацеплены с другими зубьями храпового механизма, то при возвращении
кулачка / в исходное положение пружина gq переместит тормозные колодки (1) вокруг их соответствующих
шарнирных соединений hi и hM со стержнями h и 42, а диск храпового механизма a будет частично повернут
через соединение тормозных колодок со штифтами b и перемещен относительно собачек 70 a2, которые
будут удерживать диск храпового механизма a в перемещенном положении.
Таким образом, удерживая диск а) в частично повернутом положении, штифты b и тормозные колодки
занимают положения UP 7r5 ближе к тормозному барабану, чем это было бы в случае отсутствия
перемещения штифтов, и, следовательно, тормозные колодки dJ колодок cl окажутся в передних положениях
80, способных сработать быстрее, чем это было бы в противном случае, в то время как рычаг ручного или
ножного тормоза вернется в исходное положение. Защелки a2, взаимодействующие с диском a 85,
управляются пружинами и установлены на пластине k, на которой также установлен шпиндель ai диска a и
шпиндель кулачка /, в то время как вал 1, подлежащий торможению, проходит через пластину k и 90 между
рычагами раздвоенного штока 42 и снабжен барабаном (не показан) для зацепления с ним тормозных колодок
di.
В конструкции, показанной на рисунке 2, 95, храповой механизм и раздвоенные стержни отсутствуют, а звено
/3 снабжено удлинителем /P, шарнирно соединенным с рычагом a2, на котором шарнирно установлен
пружинный фиксатор a4, взаимодействующий с диском храпового механизма a. К последнему также
притягивается собачка а0, которая аналогичным образом управляется и установлена на неподвижной опоре.
При работе этой альтернативной конструкции применение тормоза приводит к перемещению собачки a4 по
храповому диску a, и если тормозные колодки a износились настолько, что собачка a4 переместилась на
расстояние, превышающее длину одного зуба храпового диска, собачка a4 входит в зацепление с соседним
зубом. При отпускании тормоза храповой диск a поворачивается за счет возврата тормозного механизма в
исходное положение, и, следовательно, диск a перемещается относительно собачки a2, а штифты b
тормозных колодок продвигаются в соответствии с этим посредством пластины aP, которая несет штифты b и
установлена на шпинделе 120 ai, прикрепленном к храповому диску a.
При затяжке деталей тормозные колодки перемещаются к тормозному барабану, будучи автоматически
отрегулированы в ходе предыдущей операции и отпускания механизма управления тормозами. При такой
конструкции станет очевидно, что тормоз можно задействовать, перемещая рычаг управления тормозом в
противоположном направлении. Когда это происходит (W30 287,633), храповой диск a вращается через
собачку a во время применения тормоза. Если потребуется повернуть храповой диск a на один или несколько
зубьев для перемещения тормозных блоков в зацепление с тормозным барабаном, то такое перемещение
диска будет компенсировано собачкой a2 на неподвижной части шестерни, и при дальнейшем отпускании
тормозного механизма храповой диск a будет предотвращен от вращения в обратном направлении, а собачка
a4 переместится по диску a на расстояние, соответствующее его зацеплению j5.
Альтернативный зубчатый механизм, показанный на рисунках 3 и 4, включает в себя частично зубчатое
колесо o, расположенное между зубчатыми секторными пластинами p, кулачковым валом и валом a1
храпового диска a, и взаимодействующее с ними. При этом пластина p' может свободно вращаться в одном
направлении относительно храпового диска a, а последний вращается вместе с секторной пластиной p'
посредством подпружиненной собачки a, шарнирно установленной на ней, когда секторная пластина p'
вращается в противоположном направлении. В случае, если секторная пластина p' и храповой диск a.
поворачиваются на угловое расстояние, превышающее угловой шаг зубьев храпового механизма диска a.,
последний перемещается на соответствующее угловое расстояние при отпускании тормоза, тем самым
перемещая тормозные колодки к тормозному барабану через штифты b, расположенные на храповом диске a.
- При нажатии на тормоз перемещением кулачка f, движение передается через колесо o и секторные
пластины p и p9 к собачке a4, которая перемещается относительно диска a.
Если движение достаточно велико, чтобы собачка a4 переместила диск a на расстояние, равное длине одного
зуба (что соответствует износу тормозных колодок), то собачка a4 повернет диск a на один зуб, который,
соответственно, будет занят собачкой a0. На храповом диске предусмотрено лишь ограниченное количество
зубьев (550). Когда тормозные колодки практически изношены, автоматическая регулировка прекращается, и
ручной или ножной рычаг перемещается за точку, где в противном случае производилась бы регулировка,
указывая водителю транспортного средства на необходимость замены тормозных колодок. Колесо o и
секторные пластины p и p' установлены между пластинами q, которые являются частью корпуса 6j0 Cy'ear, и
на одной из таких пластин установлен храповой механизм ag. В показанной на рисунке комбинированной
схеме двойного тормоза. На рисунке 5 показаны регулировочный механизм и кулачок, расположенные с
каждой стороны вала U, подлежащего торможению. Шпиндель 10 кулачка служит для поддержки полого
шпинделя a10 диска a13 с одной стороны вала t1 и шпинделя a12 диска a13, проходящего через полый
шпиндель 12 и несущего кулачок 13 с противоположной стороны 70 указанного вала.
Шпиндель /10 кулачка /11 и шпиндель a12 диска a13 прикреплены, как показано на рисунке 2, рычагами к
звену, соединенному с рычагом управления тормозом, в то время как кулачок /13 и его полый шпиндель /12
прикреплены рычагом к звену, соединенному с рычагом управления тормозом, как описано со ссылкой на
рисунок 1, и также соединены с диском и полым шпинделем a12 зубчатой передачей, как показано на
рисунках 3 и 4, причем зубчатая передача включает зубчатые секторные пластины p и p1 и промежуточное
зубчатое колесо a, переднее колесо имеет шпонку на соответствующих полых шпинделях, а последнее
вращательно установлено на выступе q1 зубчатой рамы q1, через который проходит указанный вал i. Каждый
из дисков a13 снабжен зубьями храпового механизма, которые зацепляются с подпружиненными собачками
a2, соответственно установленными на зубчатом секторе пластина p и удлинение q3 зубчатой рамы q2.
Тормозные колодки d каждого тормозного механизма соединены 9 пружинами g, как описано со ссылкой на
рисунки 1 и 2, и вся комбинированная конструкция заключена внутри тормозного барабана d2, который
прикреплен к валу 1 и опирается только на продолжение q4 ступицы q' рамы q2, при этом опора тормозного
барабана на указанном продолжении осуществляется с помощью шарикоподшипников n.
В конструкции, показанной на рисунке 6 105, регулировка диска a5, несущего штифты тормозных колодок b,
осуществляется посредством червячной передачи и червячного колеса g., идущих от храпового диска a.,
который вращается подпружиненной собачкой 110 a4, шарнирно установленной на рычаге i', соединенном
звеном s с рычагом /, прикрепленным к кулачку управления тормозом. В этой конструкции собачка a.4
перемещается относительно диска a при включении тормоза. Если рычаг fl будет перемещен достаточно
далеко при нажатии на тормоз, чтобы переместить собачку a4 на расстояние, равное длине одного из зубьев
храпового диска a, то собачка a& будет выдвинута на расстояние, равное длине одного зуба.
-После отпускания тормоза путем возврата рычага fl в исходное положение, диск a будет повернут на один зуб
и передаст соответствующее движение червячным колесам t и tl, которые, в свою очередь, аналогичным
образом повернут червячный вал t2 и частично повернут диск aP посредством его зубьев, при этом штифты b
будут отрегулированы для компенсации износа тормозных колодок. Устройство, показанное на рисунках 7 и 8,
аналогично описанному со ссылкой на рисунок 2 и также включает тормозной барабан d2 и средство,
позволяющее перемещать звено /2 относительно рычага /1 во время применения тормозов. Такое средство
включает в себя блок f6, к которому шарнирно соединен рычаг /1, и паз /5 в звене /2, причем блок /4
расположен в пазу P6 и управляется пружиной /6. Расположение пружины /6 в пазу /i5 позволяет использовать
небольшие различия между сериями тормозов и обеспечивает полное срабатывание всех тормозов, что в
некоторых случаях было бы невозможно при использовании только храпового дискового механизма, особенно
если тормозные колодки изношены до такой степени, что не позволяют задействовать зуб храпового
механизма неподвижной собачкой при предыдущем применении тормозов.
Положение пружины, показанное на рисунках 7 и 8, соответствует положению, в котором происходит
зацепление храпового диска a7 собачкой a2 во время отпускания тормоза. Если фиксация происходит во
время нажатия на тормоз, то пружина и паз располагаются на противоположной стороне рычага P1. На
рисунках 7 и 8 также показаны средства для включения и выключения тормозов, включающие звено /2,
шарнирно соединенное с рычагом 'i, который установлен на валу ul, расположенном в части рамы P
транспортного средства. На валу также установлен тормозной рычаг 12. К раме iv прикреплена изогнутая
зубчатая рейка w, способная зацепляться с зубчатым блоком wo'. Блок крепится к стержню n2,
расположенному на тормозном рычаге u2, и управляется пружиной icw3, размещенной в пазу ii5 u5,
образованном в рычаге 'it2'. Шток wV2 выступает из верхнего конца рычага u2 и снабжен увеличенной частью
w4' для облегчения его работы при освобождении зубчатого блока wl от зубчатой рейки 5(.
Следует понимать, что в описанных выше устройствах может быть предусмотрено более одного фиксатора
a2, a4 или j для фиксации перемещений храпового диска a, равных долям его зубьев f, или для получения
небольших регулировок. Кроме того, с небольшими изменениями изобретение в равной степени применимо к
ленточным тормозам, поскольку вместо того, чтобы кулачок был приспособлен для перемещения свободных
концов тормозных колодок друг от друга, его можно использовать для их сближения при помощи тормозных
блоков на их внутренних поверхностях. «В тех случаях, когда изобретение применяется для привода».
В муфтах сцепления кулачок для привода тормозных колодок приводится в действие через наклонный или
спиральный паз или его эквивалент, соединенный с пружинным управляемым валом, навинченным на вал и
перемещающимся по нему аксиально, и звеном или стержнем, один конец которого входит в зацепление с
пазом или его эквивалентом, а другой конец шарнирно соединен со штифтом, расположенным на диске,
установленном на шпинделе кулачка. Втулка имеет кольцевую канавку для зацепления с ней шарнирно
установленной вилкой, благодаря чему втулка перемещается на 80 градусов вдоль оси вала для целей
сцепления и разъединения, а паз или его эквивалент служит для углового перемещения кулачка через
указанное звено или стержень.
Из вышеизложенного видно, что помимо уже упомянутых преимуществ, существует еще одно преимущество:
вся тормозная или сцепная колодка перемещается к тормозному или сцепному механизму при включении
тормоза или сцепления, и, следовательно, обеспечивается равномерный износ колодок, что происходит
благодаря перемещению как шарнирных или эквивалентных концов колодок, так и кулачковых или
эквивалентных концов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я[ 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287634.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287634&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287634A
[]
ПАТЕН1? СПЕКВИПАЦИЯ
- Дата подачи заявки:. Палуба 23, 1926 год. № 321565/26k 287w Полный левый:. Август. 30, 1927.
Полное подтверждение:. 23 марта 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся конструкции колес для детских колясок и других транспортных средств.
Я, Уильям Хайнери Сауторн, проживающий по адресу: Иллилшотт, Летчворт, Хартфордшир, 5, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию ступиц колес детских колясок и других транспортных
средств.
Целью изобретения является создание эффективной ступицы колеса по низкой цене, которая будет надежной
в эксплуатации, долговечной и способной к регулировке для компенсации износа подшипниковых
поверхностей с большей легкостью, чем это обычно бывает в настоящее время.
При осуществлении настоящего изобретения я могу действовать следующим образом:
Наружная оболочка ступицы выполнена из отрезка трубки, в которую на заднем конце запрессован кольцевой
элемент, который может иметь форму комбинированного фланца спицы и подшипниковой чашки. Эти
элементы могут быть изготовлены методом прессования из кольцевой заготовки или из отрезка трубы,
например, один конец отрезка выдавливается наружу, образуя фланец, а другой конец отрезка загибается
внутрь, образуя С-образный подшипник, шарикоподшипник или другую форму подшипника, как будет описано
далее. Цилиндрическая часть, расположенная между вывернутым наружу фланцем и вывернутым внутрь
краем, имеет участок, который вставляется в торц внешней оболочки. Внутренняя оболочка также выполнена
из отрезка трубки, на одном конце которой, а именно на конце, к которому прилегает плечо оси, снаружи
закреплено усиливающее кольцо или воротник, плотно зафиксированный соответствующими средствами
вокруг конца внутренней оболочки. Эта «оболочка» или «воротник» может образовываться из раковины путем
выпячивания внутреннего конца, который может быть локально укреплен.
Другой конец внутренней оболочки имеет наружную резьбу, и на него обычным способом навинчивается
конусная гайка, имеющая зубчатый или пазовый край на наружном конце и на внутреннем конце снабженная
шарикоподшипником или другой подходящей поверхностью для взаимодействия, когда гайка навинчивается
на внутреннюю оболочку, с шариком или другим подшипником на наружном конце наружной оболочки, и она
предназначена для притягивания внутреннего конца внутренней оболочки в надлежащее подшипниковое
соотношение [Цена 11-1] с внутренним концом наружной оболочки известным способом. -5 Конусная гайка
имеет наружную резьбу на своем наружном конце, и поверх нее навинчивается крышка с внутренней резьбой,
предназначенная для обеспечения пыле- и грязенепроницаемости подшипниковой оболочки.
Внутренняя оболочка предотвращается от вращения на 60 градусов на конце оси, проходящей через нее,
благодаря наличию выступа на ее внешнем конце, который взаимодействует с вырезанным выступом на
внешнем конце оси. В этом месте через внутреннюю оболочку и ось удобно проходит шплинт, головка
которого располагается в одном из пазов конусной гайки с зубчатым краем. Гайка регулируется для
обеспечения необходимой затяжки подшипника, шплинт пропускается через отверстие во внутренней
оболочке и оси, доступ к которому осуществляется через один из пазов в гайке, а затем пылезащитный
колпачок навинчивается на конусную гайку, благодаря чему шплинт удерживается в неподвижном положении
и не смещается в стороны, так что нет необходимости загибать конец шплинта или концы разъемного штифта,
как это обычно требуется. Следовательно, когда возникает необходимость в повторной регулировке конусной
гайки для компенсации износа, шплинт легко выскальзывает при снятии пылезащитного колпачка и
устанавливается обратно в новое положение.
Как станет ясно, участок трубки, образующий внешнюю оболочку 85-го типа, служит разделителем между
двумя соединенными фланцами и крышкой, что обеспечивает экономичное и точное изготовление. 90 Вместо
шариков в подшипниках я могу использовать закаленное стальное кольцо круглого сечения, которое будет
располагаться между закаленным концом конусной гайки и закаленной частью крышки комбинированного
фланца и крышки под углом 95 градусов. Данная конструкция обеспечивает подшипник скольжения в двух
зонах, что более удовлетворительно, чем подшипник скольжения на цилиндрической поверхности, который
обычно используется сегодня, и любые неточности или износ могут быть компенсированы по мере
необходимости описанными выше способами.
В качестве альтернативы я могу сформировать внутренний конец конусной гайки таким образом, чтобы сама
гайка опиралась своим закаленным внутренним концом на закаленную чашеобразную часть
комбинированного фланца и чашеобразного элемента 634 4- 2.87,634 и образовывала подшипник, по
существу эквивалентный подшипнику, обеспечиваемому упомянутым выше закаленным кольцевым
подшипником.
Следует понимать, что закалка, по крайней мере, части крышки комбинированного элемента, включающего
крышку и фланец, позволяет избежать необходимости использования отдельной закаленной
шарикоподшипниковой втулки.
Вместо использования комбинированного фланца для спиц и подшипниковой чашки, фланец может быть
сформирован путем выпрессовки концов внешней оболочки, при этом отдельная чашка или наружное кольцо
запрессовываются в конец i5 оболочки.
Фланец может быть выполнен на коротком трубчатом элементе, который запрессовывается в конец наружной
оболочки, а чашка имеет трубчатый удлинитель, предназначенный для запрессовки в короткий трубчатый
элемент.
В еще одной конструкции чашка вставляется в торц внешней оболочки, а фланец формируется на трубчатом
элементе, который плотно прилегает к внешней стороне торца оболочки.
На деталях могут быть предусмотрены соответствующие упоры, ограничивающие расстояние, на которое они
вдавливаются в торцевую часть оболочки или переступают через нее. 30 При использовании отдельных
фланцев и чашек закалке подлежат только чашки.
Вместо того чтобы крепить колесо к оси описанным выше способом, внутреннюю оболочку можно немного
укоротить, а на конец оси установить резьбовую втулку с плоской поверхностью, имеющей плоскую часть,
которая будет зацепляться с обычной плоской частью стандартной оси. При этом втулка будет закреплена на
месте с помощью штифтов 40, пропущенных через соответствующие отверстия. На эту втулку навинчивается
коническая гайка, которая после соответствующей регулировки относительно подшипника колеса может быть
зафиксирована в нужном положении предпочтительно с помощью того же штифта, который удерживает
резьбовую втулку на оси.
Дата: 23 декабря 1926 года.
Л. Н. РЕДДИ, агент заявителя, 1, Furnival Street, IHolborn, London, E.C0. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ступиц колес детских колясок и других транспортных средств.
Я, Уильям Генри Саутхорнс, проживающий по адресу: 5, Лиллшотт, Летчворт, Хартфордшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию ступиц колес детских колясок и других транспортных
средств.
Изобретение относится, в частности, к ступицам такого типа, имеющим подшипниковые чашки на каждом
конце ступицы, и средствам в виде регулируемых конусов, предназначенным для регулировки подшипников.
Целью изобретения является создание эффективной и недорогой ступицы колеса, которая будет надежной в
эксплуатации и долговечной.
Согласно изобретению, предлагается усовершенствованная ступица указанного выше типа, в которой
подшипники включают в себя кольца скольжения, расположенные в чашках на концах ступицы, причем
указанные кольца имеют такую форму, что обеспечивают практически прямой контакт с регулируемыми
конусами.
В простейшем варианте подшипниковые кольца могут иметь форму колец круглого сечения.
Еще одной особенностью изобретения является устройство, ограничивающее поток смазки из внутренней
части ступицы к подшипникам. Данная конструкция 80 включает в себя кольца из проволочной сетки,
установленные между подшипниковой чашкой и внутренней поверхностью ступицы.
Еще одна особенность изобретения заключается в способе удаления грязи и пыли со ступицы, обладающей
вышеуказанными характеристиками.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых - фиг. 1 представляет собой
поперечный разрез ступицы колеса 90 в соответствии с изобретением.
Рис. 2 — вид справа от рис. 1, с пылью на рис. Т-образный разрез пылезащитного колпачка. 95 См. рисунки.
На рисунках I и 2 наружная оболочка 1 ступицы выполнена из отрезка трубки, в который на каждом конце
известным способом запрессован кольцевой элемент 2, который может быть выполнен в виде
комбинированного фланца спицы 3 и подшипниковой чашки 4. Эти элементы могут быть изготовлены
методом прессования из кольцевой заготовки или из отрезка трубы, например, один конец отрезка 105
выдавливается наружу, образуя фланец 3, а другой конец отрезка загибается внутрь, образуя чашку 4 для
размещения кольца подшипника скольжения 63. Цилиндрическая часть, расположенная между обращенным
наружу фланцем 3 и обращенной внутрь кубической частью 4, входит в торц внешней оболочки 1. Внутренняя
оболочка 10B также выполнена из отрезка трубки.
На одном конце, а именно на том конце, к которому прилегает плечо 7 оси 15, снаружи расположено
усиливающее кольцо или воротник 8, образованный из оболочки 10 путем выпячивания этого конца и, при
необходимости, закалки. Усиливающее кольцо или воротник могут быть изготовлены отдельно и закреплены
на конце внутренней оболочки 10. Наружный конец внутренней оболочки 10 имеет наружную резьбу 9, и к
нему обычным способом привинчен конус 11, к которому прилегает зубчатая или шлицевая гайка 12.
Внутренний конец конуса 11 входит в зацепление с плоской опорной поверхностью 6 (рис. 1), когда гайка 12
завинчивается на завинчивающийся конец 9 внутренней оболочки. Завинчивая гайку 12, внутренний конец
внутренней оболочки 10 втягивается в надлежащее «опорное положение» с элементом 2 на внутреннем конце
внешней оболочки 1 известным способом.
Гайка с зубчатым краем 12 имеет наружную резьбу, как показано на рисунке 13, и на нее навинчивается
межшовная резьбовая крышка 14 (рис. 3), предназначенная для обеспечения пыле- и грязенепроницаемости
подшипника ступицы. Внутри крышки 14 имеется регулируемое кольцо 23, положение которого в крышке
может быть определено таким образом, чтобы обеспечить минимальный зазор между гайкой 14 и элементом
2, когда указанная гайка 14 завинчена до упора. Внутренняя оболочка 10 предотвращается от вращения на
конце оси 15, проходящей через нее, благодаря наличию выступа 16 на ее внешнем конце, который
взаимодействует с выемкой на внешнем конце оси 15. В этом месте через внутреннюю оболочку 10 и ось
удобно проходит шплинт 17, головка которого находится в одном из пазов зубчатой гайки 12. После
регулировки гайки 12 для обеспечения необходимой плотности затяжки подшипника, шплинт 17 пропускается
через отверстия во внутренней оболочке 10 и оси 15, которые выровнены и доступны через один из пазов в
гайке 12, после чего пылезащитный колпачок 14 навинчивается на гайку 12, благодаря чему шплинт 17
удерживается в неподвижном положении и предотвращается его смещение.
Таким образом, нет необходимости загибать конец шплинта или, в зависимости от ситуации, загибать концы
разрезного штифта. Следовательно, когда возникает необходимость в повторной регулировке конуса 11 для
компенсации износа, шплинт 17 легко вынимается при снятии пылезащитного колпачка 14 и устанавливается
обратно в новое положение.
В некоторых случаях может быть целесообразно предусмотреть защиту от пыли между конусом 11 и
подшипником колеса, которая может представлять собой легкую шайбу 26, окружающую конус 11 и плотно
запрессованную в чашку 2.
На изображенной схеме кольцо подшипника скольжения 6 имеет приблизительно четверть окружного
сечения, при этом изогнутая поверхность входит в чашеобразную часть 4, а угол, противоположный изогнутой
поверхности, обеспечивает линейный контакт подшипника с конусом 11.
Для удержания кольца 6 в нужном положении внутри чашки 4 может быть предусмотрен небольшой фланец
li1, который устанавливается внутри отверстия в нижней части чашки. '75 Однако кольцо подшипника
скольжения может быть выполнено из закаленного стального кольца круглого сечения, которое будет
располагаться между закаленным концом конуса 11 и закаленной чашеобразной частью 4 элемента 2. 80
Такая конструкция обеспечивает подшипник скольжения в двух зонах, что более удовлетворительно, чем
подшипник скольжения на цилиндрической поверхности, который обычно используется сегодня, и любые
неточности или износ могут быть компенсированы по мере необходимости описанными выше способами.
Опять же, кольцо подшипника скольжения может иметь форму сечения, показанную на рис. 1 (6), при которой
достигается линейный контакт между элементом подшипника g0 и конусом.
Предпочтительно, смазка ступицы осуществляется путем подачи масла в пространство между внутренней и
внешней оболочками 1 и 10 через лубрикатор 24, а поток масла 95 из пространства между внутренней и
внешней оболочками к подшипникам может быть ограничен с помощью колец 25 из проволочной сетки с
мелкой ячейкой, окружающих внутреннюю оболочку и удобно устанавливаемых путем зажима краев
указанных колец 25 между элементами 2 и оболочкой 1, когда первые вдавливаются в последнюю. При
необходимости в кромке цилиндра 4 могут быть сформированы небольшие прорези для облегчения
прохождения масла 105 к подшипникам.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я делаю,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287635.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287635&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287635A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 237 1926. № 32,582/26.
Полный левый угол: август. 31, 1927.
Завершено: 23 марта 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
287,635 Усовершенствования в производстве листов или пленок из композиций, содержащих сложные эфиры
или простые эфиры целлюлозы, или относящиеся к этому процессу.
Мы, компания SPicEas LIMITED, а. Британская компания, расположенная по адресу: Нью-Бридж-стрит, 19,
Лондон, E.C. 4, и Генри Джеймс Иандс, британский подданный, проживающий по адресу: Дьюкс-авеню, 100,
Чизик, W. 4, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к производству листов или пленок из композиций, содержащих сложные эфиры или
простые эфиры целлюлозы, такие как ацетат целлюлозы, путем нанесения раствора такой композиции в
летучем растворителе на поверхность, высушивания растворителя и удаления листа или пленки с
поверхности.
В процессе такого производства обнаруживается, что следы растворителя остаются в продукте даже после
его удаления с поверхности, на которой он был сформирован. Остаточный растворитель 2.0 может вызвать
сгущение или деформацию продукта, а также придать ему нежелательный запах.
Согласно настоящему изобретению, эти недостатки минимизируются путем пропускания продукта после его
удаления с указанной поверхности через пространство, наполненное водяным паром, при температуре,
предпочтительно значительно превышающей комнатную. Установлено, что такая обработка равномерно
удаляет остаточный растворитель и тем самым предотвращает скручивание или деформацию, которые были
бы вызваны неравномерным и частичным высыханием, если бы продукт просто наматывали на рулон для
хранения или разрезали на отрезки и складывали в стопки, сохраняя при этом следы растворителя. Кроме
того, образующийся в указанном пространстве туман эффективно удаляет любой электрический заряд с
поверхности изделия, тем самым исключая риск искрения и последующего воспламенения паров
растворителя или других горючих веществ вблизи него.
Предпочтительно, чтобы изделие оставалось в растянутом состоянии во время обработки влажным воздухом
или паром.
Изобретение может быть выполнено следующим образом, при условии, что продукт изготавливается путем
непрерывного нанесения раствора его ингредиентов на бесконечную движущуюся ленту, с которой продукт,
практически сухой, непрерывно удаляется. Предусмотрен удлиненный кожух или туннель, внутри которого
расположен ряд роликов малого диаметра, размещенных поперечно кожуху или туннелю по всей его длине и
параллельно друг другу.
Извлеченный из бесконечной ленты продукт подается в кожух и зигзагообразным образом между валиками —
то есть, над одним валиком, под следующим и так далее. Небольшие количества пара подаются в вытяжной
колпак или туннель, насыщая таким образом воздух внутри него, повышая его температуру и одновременно
частично конденсируясь с образованием видимого тумана.
Однако количество подаваемого пара должно быть недостаточным для увлажнения изделия или валиков;
следует подавать только такое количество пара, которое будет поддерживать воздух в теплом, влажном,
«паровом» состоянии, а поток парового воздуха может ускоряться вентилятором.
Пар предпочтительно подается в двух точках: на входе в колпак или туннель, то есть вблизи точки, в которой
продукт отделяется от непрерывной ленты, и примерно посередине колпака или туннеля.
При извлечении из последнего (длиной около сорока футов, плюс-минус) продукт оказывается без запаха или
почти без запаха, а при нарезке на отрезки и укладке в стопки не наблюдается ни деформации, ни
искривления.
В одном из вариантов конструкции пар в каждой точке ввода подается в трубу, проложенную поперек туннеля
и расположенную ниже пленки (например, на расстоянии одного-двух футов ниже).
Дата: 23 декабря 1926 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 и 112, Илаттон Гарден, Лондон, E. C. 1, Уполномоченный патент. Агенты.
i i B 1 2287,635 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве листов или пленок или композиций, содержащих сложные эфиры или
простые эфиры целлюлозы, или относящиеся к ним.
Мы, компания SpicERS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Нью-Бридж-стрит, 19,
Лондон, 100, 4, и Генри Джамбс Хэндс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дьюкс-авеню,
100, Южный Чисвик, Западная Вирджиния, 4, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, в частности, на основании следующего изобретения: Данное изобретение
относится к производству листов или пленок (в частности, очень тонких пленок) из композиций, содержащих
сложные эфиры или другие соединения целлюлозы, такие как ацетат целлюлозы, путем нанесения раствора
такой композиции в летучем растворителе на поверхность, высушивания растворителя и удаления листа или
пленки с поверхности.
В ходе такого производства было обнаружено, что...
:20 следов растворителя остаются в продукте после его удаления с поверхности, на которой он образуется.
Остаточный растворитель может вызвать сгущение или деформацию продукта, а также, кроме того, придает
ему нежелательный запах.
Также было обнаружено, что изделие несет электрический заряд, который является источником опасности и
неудобств.
Согласно настоящему изобретению, продукт после снятия с указанной поверхности пропускают через
специальный фильтр, заполненный водяным паром, при температуре, предпочтительно значительно
превышающей комнатную. Было установлено, что такая обработка равномерно удаляет остаточный
растворитель и тем самым предотвращает деформацию или искажение, которые возникли бы из-за
неравномерного и частичного высыхания, если бы продукт просто наматывали на рулон для хранения или
разрезали на отрезки и укладывали стопкой, содержа при этом следы растворителя. Кроме того, туман или
жидкость, образующиеся в указанном пространстве, эффективно удаляют любой электрический заряд с
поверхности продукта, тем самым устраняя риск искрения и последующего воспламенения паров
растворителя или других горючих веществ в непосредственной близости.
Предпочтительно, чтобы изделие поддерживалось в растянутом или натянутом состоянии во время
обработки влажным воздухом или с помощью. Изобретение дополнительно включает в себя: а. Pjyratiis for
celirvin,2 ou+ the method above mentioned as- applied to a conthinous process of manufacturing sheets or films,
such apparatus including a extended cap within which are guidance rollers for the sheet or film, means for 60 making
continuous tension to the sheet or film, and steam-superving means under the cap.
Соседние файлы в папке патенты