Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6015
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287541.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287541&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287541A
[]
<Описание/Примечания. Номер страницы 1> СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся
подвижного состава железных дорог, трамваев и автомобильного транспорта. Я, Палл Алькрейн, подданный
короля Бельгии, проживающий по адресу: 195, улица Парментье, Ла-Кройер, Бельгия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение состоит в усовершенствовании или
модификации подвижного состава железнодорожных или автомобильных транспортных средств, как описано
в Спецификации № 278337.
В данной предыдущей спецификации, для обеспечения движения транспортного средства по криволинейной
траектории с минимальным трением и износом подвижного состава, предусмотрены тележки типа «Биссэль»,
в которых угловые перемещения концевых тележек относительно основной рамы вокруг вертикальных
шарниров управляются одним или несколькими валами, которым угловое вращение передается
перемещением центральной тележки в направлении, перпендикулярном продольной оси шасси
транспортного средства.
Согласно настоящему изобретению, угловые перемещения концевых тележек обеспечиваются за счет
поддержки рамы на концевых тележках с помощью роликовых секторов, шарнирно закрепленных в блоках,
жестко прикрепленных к рамам тележек, причем оси шарниров, если они протяженны, проходят через
центральную вертикальную ось вращения тележек. Эти блоки целесообразно устанавливать на концах
опорных балок концевых тележек.
Кроме того, между центральной тележкой и валом или валами могут быть установлены упругие
демпфирующие устройства, которые контролируют угловые перемещения концевых тележек.
Для уменьшения сопротивления поперечному перемещению центральной тележки, особенно в случае, когда
последняя имеет более одной оси, основная рама поддерживается секторами, поворачивающимися в блоках,
расположенных в раме тележки, вокруг осей, параллельных оси основной рамы, и блоками, скользящими в
направляющих, расположенных в тележке, при этом между опорами блоков и направляющими вставлены
упругие элементы для ограничения трения.
Если транспортное средство поддерживается только двумя концевыми тележками, функция центральной
тележки ограничивается управлением угловыми перемещениями концевых тележек. В этом случае между
центральной тележкой и рамой транспортного средства вставляются пружины или другие упругие устройства,
чтобы удерживать тележку на рельсах. Эти пружины или подобные им устройства установлены на
растягивающихся и шарнирных опорах. Одна из этих опор может соединять центральный тягач с
механическим соединением, обеспечивающим радиальное расположение осей при прохождении
транспортным средством поворота.
Ось центральной тележки может быть выполнена из двух частей, собранных таким образом, чтобы
компенсировать любой люфт, возникающий из-за износа фланцев колес.
На прилагаемых чертежах представлены примеры конструкций, выполненных в соответствии с изобретением.
Рис. I представляет собой схематический план рамы концевого грузовика Bissel.
На рис. 2 представлен перспективный вид одного из секторов, поддерживающих основную раму. На рис. 3
представлен перспективный вид упругой среды, расположенной между центральной тележкой и стержнем,
которая вызывает угловые перемещения концевых тележек.
На рис. 4 представлен перспективный вид одного из блоков, поддерживающих основную раму на центральном
грузовике.
На рис. 5 представлен схематический перспективный вид рамы центрального грузовика с двумя осями,
поддерживающими раму транспортного средства посредством поворотных секторов и скользящих блоков.
На рис. 6 подробно показаны скользящие блоки, изображенные на рис. 5.
На рис. 7 представлен перспективный вид центрального грузовика, который в данном случае не поддерживает
раму транспортного средства.
На рис. 8 показан способ крепления раздвоенных осей и средства регулировки расстояния между ними.
Для уменьшения сопротивления трения концевых тележек, возникающего из-за их угловых перемещений при
движении,
<Описание/Классификация. Страница номер 2>
На поворотах рама 1 транспортного средства опирается на роликовые сектора, например, 31,
поворачивающиеся в блоках 32, предусмотренных в рамах 30 концевых тележек. Оси 33 этих блоков проходят
через вертикальную ось шарнира 3 в центре грузовика. В этом случае на этот шарнир воздействуют только
горизонтальные реакции между рамой 1 и грузовиком. В данной конструкции сопротивление трения на
шарнире 3 обусловлено качением, которое уменьшается по мере увеличения радиуса опорных секторов.
Опорные секции могут быть установлены на концах поперечных балок 34 рамы 30. Это обеспечивает
большую устойчивость и исключает реакции на направляющих, интегрированных с рамой транспортного
средства. Также облегчаются угловые перемещения концевых тележек. Такая конструкция также исключает
использование поперечных балок для передачи нагрузки и значительно снижает вес рамы: очевидно, что
количество опорных секторов может варьироваться, и что ось шарнира 3 не обязательно должна находиться в
центре тележки: чтобы предотвратить возникновение соответствующих перемещений центральной тележки и,
следовательно, небольших угловых перемещений концевых тележек из-за незначительных поперечных
неровностей пути, в частности в точках и перекрестках, между стержнем 12, соединенным с рычагом вала,
управляющего угловыми перемещениями концевых тележек, и точкой 14 соединения этого стержня с
центральной тележкой, установлено упругое демпфирующее устройство 35, состоящее, например, из
металлической пружины или каучукового блока.
Когда центральная тележка имеет более одной оси, вес, который она несет, обычно таков, что сопротивление
скольжению блоков 36 в направляющих 37 становится слишком большим, несмотря на смазку между
трущимися поверхностями. Для уменьшения этого сопротивления, согласно изобретению, рама центральной
тележки несет, например, центральный поперечный элемент 38, опорные сектора 31 и два боковых
поперечных стержня 39, снабженных направляющими 37, по которым скользят блоки 36. — Щетки 40 (рис. 6)
на блоках 36 прижимаются к направляющим 37 пружинами 41, предназначенными для создания заданного
сопротивления скольжению и поглощения ударов.
В случае с автотранспортными средствами, особенно трамвайными вагонами, может быть целесообразно,
чтобы весь вес транспортного средства перевозился двумя концевыми тележками. В этом случае
центральная тележка перестает быть опорным устройством и служит лишь для вращения двух крайних
тележек посредством механической связи, соединяющей три тележки.
Если ось центральной тележки образована двумя раздельными колесами 55, то колеса на этих частях могут
вращаться независимо друг от друга.
Свободные концы разделительных осей 55 установлены в коробке 43, которая крепится, например, болтами, к
двум поперечным балкам 44, к которым также прикреплены две коробки 45, содержащие подшипники, в
которых вращаются разделительные оси. Свободные концы осей, входящие в зацепление с подшипниками 46
коробки 43, и другие концы 56 оси, входящие в зацепление с подшипниками 47 коробки 45, имеют
цилиндрическую форму.
Как показано на рис. 8, шейки цапф осей входят в зацепление с подшипниками 47, так что любое осевое
смещение оси вызывает соответствующее смещение всего грузовика.
Для предотвращения бокового «плавания» центральной тележки из-за износа фланцев 48 колес 49, одним из
последствий которого, помимо прочего, является ухудшение эффективности радиальной установки концевых
тележек, расстояние между разделенными осями может быть изменено таким образом, чтобы
компенсировать люфт, возникающий в результате указанного износа.
С этой целью по мере износа определенное количество вставленных металлических пластин 50 может
перемещаться снаружи внутрь грузовика в ящиках 45.
Рама транспортного средства может быть соединена с центральной тележкой с помощью двух выдвижных
опор, соединенных на своих концах 54. Эти опоры включают цилиндр 51, в котором перемещается поршень
52, и вокруг которого расположена пружина 53, обеспечивающая каждому колесу достаточную опору на
рельсе, чтобы предотвратить его сход с рельсов. Одна из опор может быть жесткой и иметь вал 9,
механически соединенный, как указано в Спецификации № 278337, который, следовательно, контролирует
вращение концевых тележек.
Свободный ход шарниров и поршней обеспечивает достаточную гибкость, позволяя тележке следовать не
только извилистым участкам в плоскости колеи, но и вертикальным неровностям, обусловленным либо
колеей, либо весом транспортного средства, обеспечивая при этом контроль за движением концевых тележек.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я
претендую, это:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287542.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287542&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287543.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287543&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287543A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Гермфани), 24 марта 1927 года. 8, 4 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 20, 1928, № 1986/128.
(Дополнение к патенту № 282089 от Doec.) 11, 1926,) Полностью принято:, APi'!! 71, 1929, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к приборам для учета рабочего времени.
Мы, немецкая компания SIEMWS & HEALSXE AKiTIE.MGESELLSCHIArT из Берлина-Сименсштадта,
Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и
заявленного в спецификации № 282089.
Целью данного изобретения является дальнейшее усовершенствование устройства, снабженного
несколькими комплектами типовых колес, в котором отдельные комплекты типовых колес соединяются с
приводными устройствами или отсоединяются от них независимо друг от друга.
Достижение цели осуществляется с помощью подающего устройства, предпочтительно электромагнитного,
управляемого приводным механизмом и соединяющегося с приводным механизмом, отдельным колесным
комплектом или несколькими колесными парами данного типа независимо друг от друга, или
разъединяющегося с ними.
Конструкция согласно изобретению схематически проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемом
чертеже, на котором: на рисунке 1 показана схема колесных пар аппарата для записи времени с одним
приводным устройством и электромагнитным подающим устройством, на рисунке 2 — боковой вид
устройства, соответствующего рисунку 1, а на рисунке 3 показан набор управляющих дисков с храповым
колесом.
1
представляет собой сквозной вал печатного механизма устройства для записи времени, на котором свободно
установлены, известным способом, все типографские колеса комплектов типографских колес 2, 3 и 4, а к нему
прикреплен U-образный качающийся рычаг 5. В осциллирующем рычаге 5 снова установлен шпиндель 6,
предназначенный для размещения комплектов подающих рычагов 7, 8 и 9.
Привод возвратно-поступательного движения рычага 5 осуществляется от часового механизма или любого
желаемого электрического механизма подачи через зубчатое колесо (здесь не показано), шпиндель 10 и диск
11, который входит в зацепление со штифтом 12 рычага 5. На шпинделе 1 установлен механизм
переключения для отдельных подающих рычагов 7, 8 и 9, который состоит из храпового колеса 13 и трех
управляющих дисков 55 14, 15 и 16. В качестве приводного устройства для этих дисков или колес 13, 14, 15 и
16, которые жестко закреплены друг с другом, в пределах диапазона вращения храпового колеса 1:3
предусмотрена собачка 18, вращающаяся под углом 60 градусов и установленная на двурычажной ручке 17.
Рычаг 17, в свою очередь, вращательно установлен в точке 19 на раме устройства регистрации времени и
управляется действием электромагнита 20 (к якорю 6 21 которого он жестко соединен) и шпионского
устройства 22. Цепь этого электромагнита 20 замыкается и размыкается через короткие промежутки времени
сигнальным устройством или подобным устройством, приводимым в действие часовым механизмом 70 или
каким-либо другим источником и воздействующим в заданные моменты на контакт 23. В пределах
досягаемости управляющего диска 14 расположен рычаг 24 комплекта подающих рычагов 8, в пределах
досягаемости управляющего диска 15 — рычаг 25 комплекта подающих рычагов 7, а в пределах досягаемости
управляющего диска 16 — рычаг 26 комплекта подающих рычагов 9. Все колесики комплектов колесиков 2, 3 и
4 крепятся известным способом 801 каждое к одному храповому колесику 27, 28 или 29. Блокировка храповых
колес 27, 28 и 29 в одиночных положениях осуществляется известным способом с помощью стопорных
собачек 30. 85 На соответствующих точках окружности контрольных дисков 14, 15, 16 имеются углубления 31.
При перемещении переключающего устройства с помощью собачки 18 и храпового колеса 13 90 управляющих
рычагов 24, 25 или 26 опускаются в углубления 31 и приводят соответствующий набор подающих рычагов 7, 8
или 9 в зацепление с соответствующими храповыми колесами 27, 28, 29 колесных комплектов типа 2, 3, 4.
Длительность воздействия определяется длиной углублений 31 управляющих дисков 14, 15, 16 или
временными интервалами, в течение которых электромагнит 20 подвергается воздействию импульсов тока.
Углубления 31 отдельных управляющих дисков 14, 1,5, 16 расположены, например, таким образом
относительно друг друга, что во время прерывистого продвижения комплекта управляющих дисков 287,54d
сначала один, например, 2 комплекта колес типа 2 и 4 для записи времени, сразу после этого другой комплект
колес типа 4, предназначенный для той же цели, а затем комплект колес типа 3 для печати даты приводится в
зацепление с приводным механизмом через соответствующий комплект рычагов подачи 7, JS или 9.
Принцип работы устройства для регистрации времени с новым электромагнитным устройством подачи
следующий: привод колесных пар для подачи осуществляется известным способом от приводного часового
механизма или подобного устройства и передается через зубчатую передачу на шпиндель 10, а от
последнего, посредством кулачкового диска 11 и штифта 12, выступающего на качающемся рычаге, — на
последний рычаг. Кулачковый диск 11 и буква r в 12 преобразуют поступательное движение в
возвратно-поступательное.
В зависимости от того, находятся ли рычаги управления 24, 25 или 26 в углублении 31 соответствующего
диска управления 14, 15 или 16, соответствующая колесная пара 2, 3 или 4 будет периодически
перемещаться вперед.
Переключение привода с одного типа колесной пары на другой, независимо от регулярной передачи
импульсного тока, осуществляется с помощью подающего устройства, состоящего из управляющих дисков 14,
15, 16, управляющих рычагов 24, 25, 26, храпового колеса 13, собачки 18, рычага 17 и электромагнитной сети
20 с якорем 21.
Таким образом, путем открытия и закрытия в заранее определенные моменты контакта 23 в цепи
электромагнита 20 с помощью сигнального устройства или подобного устройства 40, подключенного к
приводному часовому механизму, будет генерироваться определенное количество импульсов тока. Таким
образом, храповое колесо 13 и набор управляющих дисков 14, 15, 16 будут перемещены на соответствующее
количество шагов до тех пор, пока управляющий рычаг 24, 25 или 26, находящийся в углублении, не будет
выдвинут из него, и другой из трех управляющих рычагов 24, 25, 26 не опустится в углубление 301
соответствующего ему управляющего диска. Некоторые из рычагов управления 24, 2,5, 26 также могли
опускаться в предусмотренные для них углубления 31 или выдвигаться из таких углублений, и,
соответственно, несколько комплектов подающих дисков колесных пар 2, 3, 4 могли входить в зацепление или
выходить из него с соответствующими комплектами подающих рычагов.
Устройство для регистрации времени, снабженное приводным механизмом в соответствии с изобретением,
может использоваться в большом количестве рабочих условий. Таким образом, они особенно подходят для
учета рабочего времени на предприятиях с несколькими сменами или с обычным и сверхурочным графиком,
для учета сдельной оплаты труда и других целей. В таких случаях для учета времени в течение трех или
более частично перекрывающихся рабочих смен можно использовать аппараты с двумя комплектами
типографских колес. В случае использования колесных пар типа tw.3 для учета времени в трех рабочих
сменах, из которых одна смена частично совпадает, например, с первой, а другая — с последующей, одна из
двух колесных пар типа tw.3 используется для учета времени в первой смене, а другая — для следующей
смены. Оттиски для третьего рабочего шилла сначала изготавливаются с помощью колесной пары первой
смены, а затем — второй смены. Карты для каждой смены существенно различаются тем, что карты для
первой смены оттискиваются в заранее определенном столбце, карты для второй смены — в другом столбце,
а карты для третьей рабочей смены сначала помещаются в столбец для первой смены, а затем в столбец для
второй смены.
При составлении карточек для третьей рабочей смены достаточно лишь найти разницу между отдельными
значениями времени (90), внесенными в разные столбцы и строки карточек. Перемещение колеса с датой
всегда происходит после истечения всех рабочих смен одного дня. 95 Диапазон действия переключающего
устройства может простираться до определенного предела и охватывать два или более типов колесных пар.
Затем достаточно просто присоединить соответствующее количество контрольных дисков, таких как 14, 1,5 и
100 16, к храповому колесу 13 переключающего устройства. Например, если для нескольких рабочих смен,
начинающихся поэтапно и с небольшим интервалом, к приводным устройствам необходимо одновременно
подключить несколько типов колесных пар, то карты управления для отдельных рабочих смен будут
напечатаны в соответствующих вертикальных столбцах, так что будут видны только те оттиски, которые
действительны для данной рабочей смены.
Теперь, когда подробно описано и установлено, что наше изобретение и каким образом оно должно быть
реализовано, мы заявляем, что что бы ни было
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287544.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287544&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287544A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 24 марта 1927 г. 287w 544 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
февраль.
2,
1928, Нет, 3311/128, Полный документ принят; 2 мая 1929 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрораспределительных устройств.
Мы, компания ALLIS-CHALMERS MANUFACT-URING, расположенная по адресу: 62-я и Шеннерс-авеню,
Милуоки, Висконсин, Соединенные Штаты Америки, корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты
Америки, правопреемник Генри Винтлна Нкса, проживающий по адресу: 758-75-я авеню, Вест-Аллис,
Висконсин, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к электрическому выключателю 15, в частности, к бронированному типу.
Целью изобретения является создание конструкции распределительного устройства, которое может быть
полностью собрано и отправлено без разборки, а также которое может быть установлено на своем
постоянном месте простым и эффективным способом.
Для достижения этих целей распределительное устройство согласно изобретению включает в себя
расположенные рядом блоки, поддерживаемые парой боковых рам, каждая рама состоит из двух отдельных
половин, соединенных между собой для обеспечения необходимой жесткости и прочности легкоразъемными
средствами.
Каждая половина рамы изготовлена из заготовки, края которой загнуты, образуя фланцы с одной стороны
заготовки, а две половины рамы скреплены между собой плоскими поверхностями, обращенными друг к другу.
Боковые рамы смежных блоков соединяются между собой вспомогательными съемными крепежными
элементами, проходящими по передней и задней части боковых рам; такое расположение позволяет
поставлять несколько указанных блоков вместе с полностью собранными стационарными частями.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — боковой вид распределительного устройства, воплощающего
изобретение; и фиг. 2 — передний вид распределительного устройства, часть которого удалена для большей
наглядности.
На фиг. 3 представлен увеличенный боковой вид части боковой рамы, входящей в состав
распределительного устройства; на фиг. 4 и 5 представлены, соответственно, вид сверху и вид с торца части
боковой рамы, показанной на фиг. 3.
На рис. 6 показана заготовка, из которой может быть сформирована боковая рама, как показано на рис. 3.
Обращаясь к чертежам, и в частности к рис. 2, на нем показаны два распределительных устройства 1 и 2.
Описание 60 деталей блоков будет ограничено блоком 1, поскольку блок 2 идентичен блоку 1. Стационарная
часть коммутационного устройства включает в себя камеру для шин 3, в которой расположены шины (не
показаны) 65. Камера 3 для шин снабжена выступающими вбок разъемами 4, как это хорошо видно на рис. 1,
причем каждый разъем предназначен для размещения клеммы проводника, соединенной с одной из 70 шин.
Представленный здесь блок коммутационного устройства также снабжен вспомогательной камерой для
проводников 5, к которой может быть прикреплена или отлита заодно с частью камеры для кабельных клемм
6. В этой клеммной камере для 75 кабелей также может размещаться последовательный трансформатор (не
показан) или любое другое необходимое преобразовательное устройство. Вспомогательная камера 5
снабжена выступающими вбок клеммными разъемами 80 для проводников 7. Представленное здесь
распределительное устройство также снабжено вспомогательной камерой для проводников 8, имеющей
выступающие вбок клеммные гнезда для проводников 9.
A. Кабельный клеммный блок 10 может быть надлежащим образом связан с вспомогательным клеммным
блоком 8.
Здесь показана приборная панель 32, закрепленная на соответствующей колонне во вспомогательной камере
5. Колонна также может поддерживать камеру 65 C1, в которой может находиться трансформатор напряжения
или другое преобразовательное устройство (не показано). Как показано здесь, неподвижная часть
коммутационного устройства, включающая описанные выше детали, поддерживается с помощью
кронштейнов 11, которые могут быть отлиты заодно с камерой кабельного терминала 10 на двух боковых
рамах 121 и 122. Каждая боковая рама включает две части a и b, расположенные на некотором расстоянии
друг от друга с помощью распорок 50 и съемно скрепленные между собой, например, с помощью множества
болтов 50, проходящих через эти части и распорки. Детали a и b предпочтительно изготовлены из
прессованной стали и будут описаны далее. Каретка 13, снабженная роликами 14 287,544, предназначена для
перемещения по верхней части деталей b и a боковых рам 12'1 и 122 соответственно. Резервуар 15,
предназначенный для хранения масла, надлежащим образом закреплен на тележке 13. Резервуар 15
предназначен для размещения и погружения в масло собственно переключающего механизма.
Каретка 13 также содержит средства управления переключателем, который расположен в корпусе 16. Корпус
17 предназначен для проводов от выключателя внутри бака 15 к клеммам внутри корпуса 17, которые
предназначены для соединения с проводниками в розетках 4 и либо с проводниками в розетках 7 15, либо в
розетках 9 в зависимости от того, какие питающие кабели используются, то есть кабели, входящие в камеру
кабельных клемм 7 или в камеру кабельных клемм 10.
Следует понимать, что каретка 13 может быть откатена вправо на боковые части рамы b и a, как показано на
рис.
1 так чтобы все используемые клеммы проводников в корпусе 17 были отсоединены от клемм проводников в
разъемах шины 4 или в разъемах 7 или 9. Данная конструкция не была подробно показана, поскольку она не
является частью настоящего изобретения заявителей. Следует также отметить, что для большей ясности
каретка 13 с соответствующими деталями не показана на рис. 2. Каретка 13 может перемещаться внутрь и
наружу по боковым частям рамы с помощью зубчатой рейки 1S и шестерни 19, при этом предусмотрены
соответствующие средства для вращения шестерни.
Представленные здесь боковые части рамы могут быть изготовлены из заготовки 1%a, как показано на рис. 6,
при этом верхняя часть согнута под прямым углом, образуя выступ 20 (см. рис. 3, 4 и 5). Остальные три
кромки заготовок также изогнуты, образуя фланцы 21, 22, 23. Здесь показан кусок уголка 24, приваренный к
нижнему концу задней части боковой рамы, а пластины 25, 26, предпочтительно прикрепленные сваркой,
служат опорными пластинами в задней и передней части боковой рамы. Края фланцев предпочтительно
свариваются друг с другом в углах 27, 28, 29, 30. Предпочтительно, под выступом 20 приваривается блок 31,
который служит усилением для указанного выступа.
На фиг. 3, 4 и 5 показана боковая часть рамы до того, как были просверлены отверстия для болтов,
поперечных распорок и т. д.
Боковые рамы могут быть укреплены любым подходящим способом, например, диагональными поперечными
распорками 71.
На рис. 2 показаны только два распределительных устройства. Следует, однако, понимать, что любое
количество блоков может быть размещено рядом и соответствующим образом соединено для образования
полной коммутационной системы, соответствующей конкретным требованиям. Блок переключателей 2
снабжен соответствующей шинной камерой 77.
к шинопроводу в камере 3 блока 1. Он также снабжен вспомогательными камерами Sn и 8Sn, а неподвижная
верхняя часть 70 конструкции поддерживается боковой рамой 122 и боковой рамой 123, причем указанная
неподвижная часть опирается непосредственно на часть b, a соответственно, указанных боковых рам.
Шинарные камеры 75, 3 и 77 могут быть соединены посредством соединительного элемента 36, который
служит для завершения всего ограждения шин внутри и проходит между шинными камерами 77 и 3. Шины
могут питаться от проводников, проходящих через клеммную камеру кабеля 54. Этот кабельный клеммный
модуль устанавливается на концевой блок заданного комплекта устройств. Предпочтительно, он снабжен
опорным кронштейном 78 85, который опирается на часть b боковой рамы 12 и крепится к ней.
Клеммная коробка 55 установлена на части b боковой рамы 121.
Данная клеммная коробка предназначена для размещения всех клемм, связанных со вспомогательной или
управляющей проводкой, которая должна быть предусмотрена для таких устройств, как катушки отключения
для распределительных устройств, последовательные и потенциальные трансформаторы, приборы и т. д.
Блок предохранителей 95 56, соединенный через трубу 57 с клеммной коробкой 55, также надлежащим
образом установлен на указанной части b. Трубопровод 58 ведет от клеммной коробки 5.5 к
распределительной коробке 59. Распределительная коробка 1t00 59 снабжена удлинителем 60,
предназначенным для создания гнезда для проводников, которое соединяется с гнездом 61, установленным
на каретке 13. Цепи, образующиеся при зацеплении проводников в деталях 60 и 61 детали 405, могут
представлять собой различные цепи управления, включая цепи катушек отключения для устройств
отключения, расположенных на тележке. Провод 62 ведет от распределительной коробки 59 к
распределительной коробке 63. 110 Из этой коробки трубка 64 ведет к приборной панели 32. Также от
распределительной коробки 63 отходит труба 66, соединенная с распределительной коробкой 67, от которой
труба 68 ведет в камеру 6, обеспечивая там проход для проводников к последовательному трансформатору
внутри камеры 6.
Трубопровод 69 также ведет от распределительной коробки 67 к коробке 'g0', в которой могут находиться
переключатели управления (не показаны). Еще один кабельный канал 72 (120) ведет от клеммной коробки 559
к распределительной панели, обычно устанавливаемой в передней части двух боковых частей рамы b, a, но
опущен для ясности.
На рис. 1 и 2 показаны два образца 125, собранные на заводе и отправленные в место их постоянной
установки. Для простоты была проиллюстрирована установка, состоящая всего из двух блоков287 544.
Описанная выше конструкция блока позволяет осуществлять отгрузку одного или нескольких блоков в
полностью собранном виде. Для облегчения транспортировки и монтажа множество блоков скреплены и
зафиксированы таким образом, что дальнейшая относительная корректировка на месте установки не
потребуется. С этой целью в представленной здесь конкретной конструкции для транспортировки
используются профили 37, 38, расположенные соответственно спереди и сзади боковых рам 121, 1, 9, 123.
Следует понимать, что точное расположение, ширина и длина профилей 37, 38, а также способ их крепления к
боковым рамам являются необязательными и зависят от конфигурации боковых рам и оптимального места их
применения в конкретных условиях.
Швеллер 37 крепится болтами 39 к одной стороне уголка 40, другая сторона которого крепится к опорным
плитам 26 соответствующих боковых рам с помощью болтов 51. Швеллер 38 крепится болтами 42 к уголку 41,
который, в свою очередь, крепится болтами 52 к задним опорным пластинам 25 боковых рам. Швеллеры 37,
38 дополнительно укреплены и удерживаются на месте с помощью одного или нескольких болтов 44, каждый
болт проходит через трубу 43, длина которой позволяет правильно расположить швеллеры. Гайки 45,
соединенные с болтом 44, предназначены для притягивания профилей 37, 38 к концам трубы 43. К нижней
стороне уголка 40 можно прикрепить, например, сваркой, соответствующее количество отрезков швеллера 46.
Соответствующее количество отрезков швеллера 47 может быть аналогичным образом прикреплено к уголку
41. Другие подходящие временные крепления для целей транспортировки, такие как уголки 33 и 35, могут
быть прикреплены к нескольким боковым рамам устройств переключения. «Когда переключающие устройства
достигнут места назначения, их предпочтительно размещают в траншее 49.» При желании блоки могут быть
установлены на деревянных брусках (48) для их надлежащего размещения в траншее. Затем в пространство,
ограниченное швеллерами 37, 38 и боковыми рамами, заливается бетон или опалубка, предпочтительно до
уровня пола 76. Раствору дают застыть, обеспечивая прочное соединение деталей, погруженных в раствор.
Когда затирка завершена, швеллеры 37, 38 откручиваются и удаляются вместе с болтами 44 и трубками 43, а
также временными угловыми распорками 33, 35. Затем в зазоры 74 и 75 заливается затирочная смесь до
уровня пола.
Становится ясно, что если установка будет состоять из сравнительно большого количества блоков, то их
можно поставлять блоками по два или более; каждый блок из двух или более блоков может быть отделен от
соседних блоков путем разделения боковых рам на концах блока, что делается путем откручивания болтов
двух половин соответствующих боковых рам.
Следует понимать, что нецелесообразно ограничивать изобретение точными деталями конструкции,
показанными и описанными, поскольку очевидные модификации могут возникнуть у специалистов в данной
области.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287545.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287545&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287545A
[]
rAILIN 1 ECitICArFLON
Дата заключения Конвенции (Германия): 24 марта 1927 года.
257,545 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 9, 1928. Нет, 4047 / 28.
Полное подтверждение:. Ноябрь. 8, 1928.
Полная спецификация.
Усовершенствования в производстве светорассеивающего стекла.
Мы, компания GENERAL ELLECTRIC COMPrANY LJIMITED, расположенная по адресу: Magnet House,
Kiiigsway, London, W.C. 2, британская компания (правообладатели PATCENT-TizEUI-AN1-GE.SELL5SCHAFT
FRi ELEETRIiSCHIE GLUIHLAMPEN m.1B.l., расположенная по адресу: 11/14, Ehrenbergstrasse, Berlin 0.17,
Германия, немецкая компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству светорассеивающего стекла. Стекло, изготовленное в
соответствии с изобретением, особенно подходит для производства ламп накаливания.
Согласно изобретению, в процессе производства светорассеивающего стекла прозрачное стекло измельчают,
измельченное стекло спекают с образованием вязкой массы, а затем эту массу обрабатывают до желаемой
формы.
При проведении этого процесса обычное твердое прозрачное стекло (сухое или после добавления жидкостей,
которые легко удаляются путем испарения, например, спирта) может быть измельчено в шаровой мельнице в
Соседние файлы в папке патенты