Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6015
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287551A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция):.. 25 марта 1927 г. 287w 551 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): февраль. 23, 1928. № 5748/28.
Полная спецификация принята: 20 сентября 1928 г.
Улучшена автоматическая коробка передач.
1,
Дж. Э. Локс Серксон, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Маренго, 18, Байонна, Нижние
Пиренеи, Франция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к автоматической коробке передач планетарного типа.
Согласно настоящему изобретению, равновесие между ведущей и ведомой парами поддерживается в
зависимости от скорости вращения ведущего элемента, скорости вращения ведомого элемента и
сопротивления последнего посредством винтовой и гайковой системы, реагирующей на крутящий момент, на
ведомом валу, в то время как управляющий противовес шарнирно установлен на блоке, образованном
солнечными шестернями, этот противовес под действием центробежной силы служит для противодействия
перемещению гайки в направлении, создаваемом сопротивлением ведомого вала.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показано устройство, соответствующее изобретению, в котором:
На рисунке 1 представлен осевой полусрез этого устройства -30.
Рисунок 2 представляет собой схематическое изображение конструктивного варианта изобретения.
Устройство, изображенное на рисунке 1, состоит из маховика двигателя 1, ведомого вала 2, установленного
на той же оси xv', механизма для автоматического изменения скорости и механизма для автоматического
включения и выключения.
Маховик двигателя 1 снабжен в своих фланцах 51, 52 подшипниками 61, 62 для шариковых или роликовых
подшипников; эти подшипники поддерживают вал 7, на котором установлены шпоночные шестерни 8, 9.
Эти сателлитные шестерни 4j5 разделены на две группы; сателлитные шестерни 81 и 82 находятся в
зацеплении с двумя солнечными шестернями l0t, 102, которые могут свободно вращаться на полом валу 4
или, наоборот, быть закреплены на раме с помощью тормозов 11l, 112.
Напротив, сателлитные шестерни 91, 92 могут находиться в зацеплении попеременно с двумя солнечными
шестернями 121, 122, соединенными с [Цены 11-I] ведомым валом, как описано ниже.
Ведомый вал 2, имеющий канавку 15 вдоль части своей длины, удерживается на оси ведущего барабана 1
шариковыми подшипниками 17.
Резьба с крутым наклоном 18 имеет внутреннюю канавку и установлена с небольшим трением на канавочной
части ведомого вала 60 2. Этот винт имеет гладкую часть -19, на которой может вращаться группа из двух
солнечных шестерен 121 и 122, осевое скольжение которых по этой части 1.9 предотвращается двумя
упорами 20, 21, предусмотренными винтом 65, навинченным на винт 18.
Встроенный в винт 18 шкив 22 с канавкой служит для аксиального перемещения винта по ведомому валу 2,
чтобы привести солнечное колесо 121 в зацепление с планетарным колесом 91 или солнечное колесо 122 в
зацепление с планетарным колесом 9.
На винт 18 навинчена гайка 23; эта гайка снабжена на части своей длины перьями 25, по которым скользит 75
узел, образованный двумя солнечными шестернями 121, 122. На выступающем конце подшипника 23
установлен шариковый упорный подшипник 26, а на другом конце – канавка 27 80, являющаяся частью
механизма автоматической смены.
Между канавкой 27 и шкивом 22 расположена пружина 70, которая постоянно стремится раздвинуть их друг от
друга. Противовес 30 85 шарнирно закреплен на валу 31, установленном на блоке из двух солнечных
шестерен 121, 122, и имеет выступ 32, предназначенный для зацепления с концевым подшипником 26.
Этот противовес 30 также приводит в действие муфту сцепления 33, шарнирно закрепленную в точке 34 на
продолжении солнечной группы 1.2i, 122 таким образом, что когда этот противовес под действием
центробежной силы занимает положение, обозначенное сплошными линиями на рисунке 1, муфта 33
фиксируется относительно внешней поверхности этого противовеса и внутренней поверхности барабана 1.
Механизмы, обеспечивающие автоматическое включение и выключение, а также изменение скорости,
снабжены следующими элементами: кулачок 35 с двумя эксцентриковыми поверхностями 361, 362, шарнирно
закреплен на валу, установленном на раме 37, таким образом, что этот кулачок 105 при колебании может
попеременно входить в зацепление со своими поверхностями 361, 362 с тормозами 111, 112 и,
следовательно, обеспечивает попеременное торможение солнечных шестерен 101, 102.
5. Кулачок 35 может приводиться в действие вручную с помощью рычага с рукояткой 66; этот кулачок также
снабжен фиксирующим элементом 67, шарик 68 которого может входить в зацепление с одним из трех пазов
691', 692, 693, предусмотренных в раме, в зависимости от положения кулачка 35.
Кулачок 35 приводится в действие автоматически скользящим штоком 38, снабженным двумя рабочими
кулачками 391, 392. Стержень 38j5 разделен на две части 381, 382, между которыми расположены две
пружины калибра 401 и изгиб 402 с ограниченным ходом. Он удерживается в различных положениях
пружинным фиксирующим устройством 41, шарик 42 которого входит в один из пазов 431, 432, 43,
предусмотренных в раме.
Часть 381 стержня 38 шарнирно соединена в точке 45 с рабочим рычагом 46, который, в свою очередь,
шарнирно соединен в точке 47 с рамой и находится в зацеплении с шкивом 27.
Часть 382 стержня 38 приводится в действие пружиной 48, которая упирается в рычаг 50, шарнирно
закрепленный в точке 51 на раме.
Этот рычаг входит в зацепление с рифленым кольцом 52, расположенным на шариковом упорном подшипнике
53; этот упорный подшипник свободно скользит вдоль осей a0, xi по полому приводному валу 4 относительно
маховика 1 и ведомого вала 2 и имеет наклонную поверхность 54, с которой входит в зацепление
отбрасыватель 55 противовеса 56, шарнирно закрепленного в точке 57 на продолжении 58 приводного вала 4.
Благодаря такой конструкции шарикоподшипник 53 перемещается в различные положения в зависимости от
положения противовеса 56.
Рычаг 50 шарнирно соединен в точке 60 с рабочим штоком 61, соединенным с эксцентриком 62,
вращающимся вокруг оси 63; роликовый выступ 64 этого эксцентрика предназначен для прижима к штоку 382
с целью, описанной ниже.
Описанное выше устройство работает в следующем диапазоне температур:
При остановке или медленном вращении маховика 1 пружина 48 поворачивает рычаг 50 в направлении, при
котором упорный подшипник 53 смещается вправо по рисунку 1, при этом выемка 54 удерживает противовес
56 вблизи оси a. Противовес 30 также поддерживается 60 вблизи центра в положении, указанном
пунктирными линиями на рисунке 1, под действием пружины 70, которая упирается в шкив 22.
Выступ 39' штока привода 38 расположен напротив выступа 36' двойного кулачка 35.
65. Вследствие увеличения скорости двигателя центробежная сила, действующая на противовес 56,
заставляет наклонную поверхность 54 и ее упор 53 скользить в направлении стрелки 71, при этом упор
перемещает вместе с собой рифленое кольцо 52, которое 70 определяет вращение рычага 50 в направлении
стрелки 72 вокруг оси 51 и сжимает пружину 48.
Таким образом, стержень 61 перемещается в направлении стрелки 73 и вращает эксцентрик 75 62 в
направлении стрелки 74 вокруг вала 63, при этом эксцентрик посредством своего выступа 641 толкает
кулачковый стержень 38 вниз. Этот шток приводит в действие посредством своего выступа 39 двойной
кулачок 35, который 80 вращается в направлении стрелки 7,5 вокруг оси 37 и воздействует на тормоз 111,
вызывая его торможение.
Следовательно, солнечная шестерня 101 находится в режиме торможения. Спутниковая шестерня 81,
следовательно, 85 вращается только на этой солнечной шестерне, которая является неподвижной. Вал 7,
проходящий через планетарный редуктор 91, приводит в движение солнечную шестерню 121, которая, в свою
очередь, через детали 25, 23 и винт 19 приводит в движение вал 2; таким образом, ведомый вал 2 вращается
с меньшей скоростью.
До тех пор, пока ведомый вал 2 оказывает достаточное сопротивление, гайка 23 удерживается на месте
винтом 18, и противовес 30 не может смещаться наружу, 95 этот противовес, посредством своего рычага 32,
прижимается к подшипнику 26.
При уменьшении сопротивления ведомого вала 2 или при увеличении скорости этого вала усилие
противовеса 30 на подшипнике 26 возрастает и поддерживает положение гайки 23, действуя в направлении
стрелки 76, при этом гайка воздействует через рычаг 46 и стержень 38' на пружину 105 401.
Когда пружина 40' находится в конце своего хода, шток 38 и его упор 41 энергично перемещаются из одной
выемки 43 в другую; выступ 391 штока отсоединяется от выступа 36' двойного кулачка 35, в то время как
выступ 392 этого штока упирается в выступ 362 этого кулачка 35. Таким образом, тормоз 11' отпускается и
освобождает солнечную шестерню 101; в то же время тормоз 112 останавливается под действием втулки 362
и тормозит солнечную шестерню 102, что соответствует более высокой скорости вращения ведомого вала 2.
120 Если сопротивление ведомого вала 2 уменьшается или его скорость увеличивается, противовес 30
отходит от оси x, v', опираясь на подшипник 26, и стремится переместить его в направлении стрелки 76, при
этом гайка 23, посредством рычага 46 стержня 38', воздействует на пружину 401. Когда пружина 401 снова
достигает конца своего хода, шток 38' энергично перемещается: для уменьшения противовеса 56 больше не
хватает силы, чтобы удерживать наклонную поверхность 54, которая возвращается в положение покоя,
перемещая вместе с ней шток 50, шток 61 в направлении, противоположном стрелке 73, и эксцентрик 62,
который, больше не опираясь на шток 38, освобождает два тормоза 111, 112 и позволяет солнечным
шестерням 101, 102 вращаться свободно, как при запуске, таким образом, 75 что двигатель никогда не сможет
опуститься ниже определенной скорости без полного отключения сцепления.
! В заключение следует отметить, что устройство, являющееся предметом изобретения, автоматическое
управление сцеплением и изменением скоростей, представляет собой функцию, обусловленную сочетанием
действий скорости вращения двигателя, скорости вращения ведомого вала и сопротивления этого вала.
Обратное движение в устройстве, являющемся предметом изобретения, достигается следующим образом:
когда с помощью шкива 22 вся 90-градусная часть винта 18, гайка 23, группа солнечных шестерен 121, 122,
опора противовеса 30 и колодка 33 перемещаются назад в направлении стрелки 76 таким образом, чтобы 9%
солнечной шестерни 122 вошли в зацепление со сателлитной шестерней 92, соотношение скоростей таково,
что при затягивании тормоза 111 с помощью рукоятки управления 66 таким образом, чтобы заблокировать
солнечную шестерню 100, достигается обратное движение, а при аналогичном воздействии на тормоз 102
достигается очень небольшое движение вперед (это можно назвать маневренным движением). 105 Следует
понимать, что к описанному выше устройству могут быть применены различные модификации, например:
В частности, на рисунке 2 показана модификация изобретения, в которой используется гидравлическое
управление.
В данной модификации кулачок 62, прижимающий рычаг 38 посредством своего ролика 64, приводится в
действие штоком 61 гидравлического поршня 80, работающего на масле, которое подается роторным насосом
81, приводимым в действие непосредственно двигателем.
Шток 38, приводящий в действие тормоза, закреплен на поршне 82, который перемещается в цилиндре 83 с
распределительным клапаном 84; 120 этот распределительный клапан приводится в действие рычагом 46,
шарнирно закрепленным в точке 47. Труба 85 обеспечивает сообщение между цилиндром гидравлического
поршня 80 и распределительным клапаном 84. Модификация, показанная на рисунке 2, по своему действию
практически идентична устройству, изображенному на рисунке 1.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, направление стрелки 78 и Т-образный
упор 41 отсоединяются от выемки 1, с которой они взаимодействовали, чтобы войти в зацепление с другой
выемкой. Выступ 392 штока 38 отсоединяется от выступа 362 двойного кулачка 35; тормоз 112 отпускается,
как это было ранее в отношении тормоза 111.
Солнечная шестерня 102. В то же время, когда противовес 30 отходит от оси V,,v', он прижимает башмак 33 к
барабану 1, заставляя этот башмак вращаться вокруг своей оси 34, таким образом, башмак упирается в
барабан и обеспечивает прямое зацепление 15 между приводным барабаном 1 и приводным валом 2. В этот
момент вся остальная часть механизма служит маховиком и не передает никакой работы.
Скорость вращения двигателя способствует перемещению штока 38 и фиксирующего устройства 41
посредством противовеса 56, наклонной поверхности 54, рычага 50 и пружины 48.
При одинаковом сопротивлении, когда скорость двигателя снижается, пружина 48 расширяется и оказывает
меньшее давление на шток 38.
Противовес 30 больше не сопротивляется действию гайки 23, которая толкает его в направлении,
противоположном стрелке 76, и возвращает его к оси x. Рычаг 46 воздействует на пружину 402; когда она
сжата, запорное устройство 41 разъединяется с выемкой 43, с которой оно было связано, и стержень 38 с
силой перемещается в направлении, противоположном направлению стрелки 78, под действием расширения
пружины 402, пока запорное устройство 41 не войдет в следующую выемку 43. Выступ 392 штока 38 упирается
в выступ 362 двойного кулачка 35, и тормоз 112, таким образом приведенный в действие, блокирует
солнечную шестерню 102. Одновременно с этим противовес 30 отсоединил башмак 33 от барабана 1 и
разорвал прямую передачу между ведущим и ведомым валами.
Если скорость вращения ведомого вала 2 уменьшить, пружина 48 расширится, противовес 30 перестанет
сопротивляться действию гайки 23 и переместится к оси X, XL, при этом гайка будет двигаться в направлении,
противоположном стрелке 76. Следовательно, рычаг 46 воздействует на пружину 402. «Когда эта последняя
пружина сжимается, фиксирующее устройство 41 и стержень 38 снова энергично перемещаются в
направлении, противоположном направлению стрелки 78, и выступ 392 стержня 38 отсоединяется от выступа
362 кулачка 35». Одновременно с этим выступ 39i шатуна 38 упирается в выступ 361 кулачка 35, а тормоз 11'
обращен к солнечной шестерне 10', что соответствует низкой скорости вращения ведомого вала.
Скорость двигателя по-прежнему составляет 287 551 -> 4 - и каким образом это происходит - к
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287552.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287552&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287552A
[]
----P-1ATE9NT SP1t(A ICATION
-Дата принятия конвенции (Великобритания): 25 марта 1927 г. 287w 552 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 1 марта 1928 г. № 6444/128.
Полностью принято: дюна 28, 7928, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования металлических барабанов и метода их изготовления.
Мы, компания FRIED.]Knupr ARTIENGESELLSCHAFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в Эссене, в Республике Германия, и являющаяся
производителем литой стали, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к металлическим бочкам, имеющим емкость, которая является отдельной частью, и
окружающую ее оболочку из листового металла. Цель изобретения состоит в том, чтобы соединить емкость с
корпусом таким особенно простым способом, чтобы корпус защищал емкость не только от повреждений,
вызванных ударами и тому подобным, но и повышал прочность емкости на напряжения, возникающие из-за
внутреннего давления. Данный объект, согласно изобретению, достигается за счет того, что соединение
между листовым металлическим корпусом и гнездом осуществляется выступающей частью корпуса.
25. Примером воплощения предмета изобретения служит продольный разрез, показанный на прилагаемом
чертеже.
Емкость состоит из двух цилиндрических половинок А и А', каждая из которых выпрессована из пластины
высококачественного металла, например, нержавеющей стали, и снабжена на открытых концах внутренними
фланцами А2, вдоль которых они приварены друг к другу.
Корпус A A' окружен прилегающей к нему оболочкой из листового металла B, которая снабжена двумя
внутренними валами b', зацепляющимися снаружи за передние стенки a3 и a4 корпуса, двумя аналогичными
внешними валами 1)2 между валами bl, и на обоих концах имеет внутренний ободок b3. Оболочка из
листового металла B изготовлена из листовой металлической пластины путем ее сгибания и имеет
продольный сварной шов b. Длина оболочки B выбрана таким образом, что ее концы достаточно выступают за
передние торцы a5 и a', чтобы защитить их от повреждений.
При изготовлении барабана внешние бортики предпочтительно закатываются еще до того, как будут согнуты
вокруг листовой металлической пластины, используемой для корпуса B, поскольку это самый простой способ
их производства.
После изгиба оболочка B сваривается 55 наружу вдоль шва bl.
После этого гнездо A A' вставляется в оболочку, внутренняя поверхность которой теперь остается гладкой.
Теперь две внутренние бусины.
Звуковой сигнал включен, и установлены диски B3. 60 В конечном итоге, емкость A A' подвергается такому
высокому внутреннему давлению, что достигается взаимное натяжение емкости A A' и оболочки B.
При этом прочность емкости значительно возрастает при воздействии внутреннего давления. Кроме того,
особенно благоприятный эффект достигается за счет того, что сварные швы частей А и Б4 барабана
пересекаются друг с другом под прямым углом, благодаря чему в каждой из двух частей снижение прочности,
вызванное сварным швом, образующим слабую зону, компенсируется прочностью другой части, которая выше
Th5 в направлении этого сварного шва.
Благодаря повышенной прочности емкости A A', она может иметь очень малую толщину стенок, что
значительно снижает затраты на производство, учитывая, что емкость изготовлена из высококачественного
материала. Кроме того, благодаря наличию у корпуса B внешних балок b2 в средней части, обеспечивается
преимущество в том, что рабочие, работающие с барабанами, никогда не рискуют защемить руки при
подъеме барабанов, несмотря на их цилиндрическую форму, ни когда барабан стоит вертикально на стене, ни
когда лежит на полу, особенно если корпус B снабжен внутренним ободом b3 на каждом конце.
Разумеется, это не имеет значения для сути изобретения, что для обеспечения соединения между оболочкой
B и гнездом 05 A' оболочка снабжена выступающей внутрь частью, образованной завальцованным
внутренним бортиком bl; напротив, вместо этого бортика могут быть запрессованы отдельные выступы. 100
Следует отметить, что изобретение относится только к таким металлическим бочкам, содержащим емкость,
передние стенки которой остаются практически открытыми. Кроме того, нам известно о британских патентах
№ 105 от 14822 г. н.э. 1912 г. и № 263 от 107 г., и мы не претендуем ни на что из описанного или заявленного в
них.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287553A
[]
— [Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 24 марта 1927 года.
287,553 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 3 марта 1928 года. № 6732/28.
Окончательная версия принята: август 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся прядения искусственных нитей.
Мы, I. G. FARBENINDUSTRIS AKTIENGE SELLSCRAFT, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франлифорте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Известный способ прядения искусственных нитей, в частности искусственного шелка, заключается в
направлении нитей, наматываемых на стеклянные стержни, для их растягивания или создания натяжения.
Однако натяжение, создаваемое с помощью стеклянных стержней, расположенных в прядильном аппарате
независимо от нитеводителя, не только вредно для работы, но, прежде всего, трудно обеспечить постоянное
равномерное натяжение.
Настоящее изобретение относится к процессу и устройству, посредством которых натяжение и последующее
растяжение нитей происходит в нитеводителе, который до настоящего времени служил лишь для
обеспечения правильного распределения нити на собирающей бобине. Для этой цели нитенаправитель
включает в себя один или несколько стержней или зубцов, вокруг которых нить изгибается и, таким образом,
подвергается натяжению; количество стержней и их размеры, а также их расположение относительно ушка
нитенаправителя и (в случае двух или более стержней) друг относительно друга, выбираются
соответствующим образом, чтобы форма и величина угла или углов, под которыми нить изгибается, проходя
через стержень или стержни, соответствовали натяжению, которому необходимо подвергнуть нить.
Натяжение зависит от количества и величины углов и увеличивается за счет увеличения количества
стержней, связанных с нитенаправителем, или за счет уменьшения расстояния между стержнями, чтобы угол,
на который изгибается нить, влиял на натяжение.
соответственно, делает его более активным.
Поскольку растяжимость нити и ее способность впитывать красители ниже, а прочность выше, чем больше
изгиб, приложенный к нити, и наоборот, то путем соответствующего выбора конструкции нитеводителя в
соответствии с изобретением можно любым желаемым образом влиять на растяжимость, прочность и
способность конечной нити к окрашиванию.
Существует множество способов применения изобретения. Особенно выгодная конструкция A5 заключается в
расположении обычного направляющего ушка для нити над 60 рядом параллельных горизонтальных
направляющих стержней, при этом ушка и отдельные стержни жестко соединены. Конструкция может быть
такова, что можно изменять не только количество стеклянных стержней, но и расстояние между ними, 65, а
также их форму и размер, чтобы обеспечить желаемое натяжение резьбы. Жесткое соединение стеклянных
стержней друг с другом и с ушком нитенаправляющей имеет важное значение для равномерности натяжения,
прикладываемого к нити. Благодаря этому жесткому соединению стеклянные стержни, создающие натяжение,
участвуют в возвратно-поступательном движении направляющей и, следовательно, обеспечивают очень
равномерное действие.
Стеклянные стержни, используемые в качестве направляющей для нити, могут иметь круглое, многоугольное
или любое другое поперечное сечение; они могут лежать в одной плоскости или в разных плоскостях. 80 Для
облегчения установки нити на место или для облегчения стекания кислоты, содержащейся в нити, стержни
могут быть согнуты.
вбок или вниз. 85 На прилагаемых диаграммах, рис.
2
-6 На фиг. 1 показаны несколько вариантов направляющих для вилки в соответствии с изобретением; для
сравнения показана обычная известная направляющая для подачи нити к намоточному устройству.
На фиг. 2 и 3 показаны, соответственно, боковой и торцевой виды альтернативных вариантов двухзубчатой
вилки с различным расстоянием между зубцами.
95 На рис. 4 показан аналогичный вид в виде трехзубчатой конструкции.
На рис. 5 показана форма, в которой можно изменять количество зубцов и расстояние между ними. Оно
состоит из корпуса из вулканизированной резины, эбонита или подобного материала, в который можно
вставлять зубцы.
На рис. 6 показан вид спереди на рис. 5, а на рис. 7 — аналогичный вид после удаления четырех из 105
зубцов.
9 287,553 На рис. S показан боковой вид и план двухплечевой резьбонаправляющей.
Обращаясь к рис. 2-7, в процессе работы нить сначала устанавливается на место путем ее наведения на
стержни и между ними, а затем через ушко нитеводителя к собирающему бобине. В конструкции, показанной
на рис. 8, нить сначала проходит через ушко нитеводителя, а затем через изогнутую часть a или a' одного из
стержней b или b' к собирающей бобине. Данная конструкция подходит для использования в системах, где
бобины расположены по обе стороны от 15-ниточного направляющего элемента, при этом нить проходит
попеременно через изогнутую часть к бобине с одной стороны и через изогнутую часть к бобине с другой
стороны.
Угол, под которым изогнута нить, равен...
зависит от угла между рычагом bi или bl и рычагом, несущим ушко нитеводителя, а также от диспропорции
устройства относительно него.
бобины.
Сочетание стержней с нитенаправляющим T-le имеет особенно благоприятное действие при натяжении нити,
растяжение нити происходит только в непосредственной близости от собирающей бобины на относительно
коротком отрезке нити. Такое расположение обеспечивает особенно равномерное воздействие на нить.
Определив и выяснив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287554A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения Конвенции (Бельгия): 25 марта 1927 г. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7
марта 1928 г. № 7188 '28.
Завершено. Принято: 5 мая 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный механизм регулирования для двигателей внутреннего сгорания, работающих на двух
видах топлива.
1,
Компания EDMrOxN WARNANT, зарегистрированная в Бельгии по адресу: 142, rue Yervloesell, WAoluwe St.
Lambert, Brussels, Belgium, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к регулирующему механизму опережения зажигания и сжатия в двигателях
внутреннего сгорания, работающих на двух различных видах топлива, одно из которых используется при
определенных условиях работы двигателя, а другое — при нормальной работе.
При работе двигателя внутреннего сгорания этим методом опережение зажигания, необходимое для работы
на бензине или другом богатом топливе, и опережение, необходимое для работы на топливе, используемом в
нормальных условиях, должны быть разными; кроме того, степень сжатия при работе на бензине также
должна отличаться от степени сжатия при работе в условиях, требующих более сильного сжатия, чем при
работе на бензине.
Таким образом, опережение зажигания будет неисправно при работе с бензином, если оно регулируется для
работы с газом в нормальных условиях, в то время как, с другой стороны, степень сжатия может достичь
слишком высокого значения, способного вызвать аварии.
Настоящее изобретение призвано устранить эти неудобства и обеспечивает средства, позволяющие
автоматически регулировать опережение зажигания в зависимости от того, работает ли двигатель на бензине
или на газе, в то время как при работе на бензине степень сжатия автоматически снижается, а затем
возвращается к требуемому значению при переходе к работе двигателя на газе.
Эти результаты достигаются путем установки под рычагом управления трехходовым краном или другим
элементом, необходимым для переключения с работы двигателя на бензине на работу на газе, как устройства
для регулирования опережения зажигания, так и устройства, регулирующего сжатие двигателя, например,
устройства, предотвращающего всасывание карбюраторной смеси, необходимой для работы на бензине, за
исключением случаев, когда под действием всасывания в трубопроводе, подающем газовую смесь в
двигатель, создается понижение давления на величину, уменьшающую рабочее сжатие в цилиндрах, или же
устройства, воздействующего непосредственно на клапанный механизм двигателя посредством
распределительного вала, в соответствии с одним из известных методов, чтобы уменьшить до требуемой
пропорции количество смеси, вводимой или удерживаемой в цилиндрах двигателя.
При практической реализации изобретения 70 рабочий рычаг, приводящий в действие трехходовой кран или
другое подобное устройство для перехода от работы на бензине к работе на газе, посредством
соответствующей передачи приводит в действие либо устройство 75 для изменения углового положения вала
магнето зажигания, либо рычаг для опережения зажигания магнето, чтобы увеличить опережение зажигания
до желаемой степени в момент перехода к работе двигателя на газе.
Регулировка степени сжатия достигается, например, путем соединения с карбюратором, то есть либо с
воздухозаборной трубой карбюратора, либо с выходной трубой смеси, подающей на трехходовой кран,
клапана, приводимого в действие пружины и смещаемого под действием всасывающего клапана при работе с
бензином и автоматически закрывающегося при работе с газом.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера подходящие средства для осуществления
изобретения.
Рис. 1 представляет собой схематическое изображение в проекции одного из вариантов конструкции
механизма для продвижения зажигания.
На рис. 2 представлен аналогичный вид модификации конструкции.
На фиг. 3 и 4 показан бензиновый карбюратор, снабженный клапаном, приводимым в действие пружиной.
Этот клапан служит для регулирования степени сжатия при работе с бензином. В примере, показанном на рис.
3, он установлен между карбюратором и двигателем, а в примере, показанном на рис. 4, — на входном
отверстии воздухозаборника. Как показано на рис. 4 1 и 2, конструкция включает в себя секцию 1, снабженную
двумя выемками 2 и 3 и взаимодействующую с рычагом 4, который имеет фиксатор 5, позволяющий закрепить
рычаг либо в выемке 2, соответствующей работе с бензином, либо в выемке 3, соответствующей работе с
газом. Этот рычаг приводит в действие стержень 6, управляющий рычагом 7, который вращает вал S.
Последний приводит в действие кривошип 9 и стержень 10, трехходовой V-образный кран 11, соединенный, с
одной стороны, муфтой 12 с бензиновым карбюратором 13, а с другой стороны, муфтой 14 с входным
отверстием для горючей смеси воздуха и газа. Дополнительный соединитель 1.6 соединяет кран 11 с
трубопроводом, ведущим к моторному блоку.
На валу S расположен второй рычаг 16, выполняющий функцию привода.
С помощью стержня 17 управляется колеблющийся рычаг 18, а также контактная группа 19, обеспечивающая
привод вала 22 магнето 21 валом 20, приводимым в действие двигателем. Кольцо 19 может перемещаться в
продольном направлении, и этим движением изменяет угловое положение вала 22 относительно вала 20, что
приводит к смещению точки зажигания вперед или назад.
Механизм, показанный на рисунке 2, аналогичен механизму, показанному на рисунке 1, с той разницей, что
стержень 17 соединен с рычагом опережения 22 самого магнето.
С другой стороны, как показано на рисунке 40u, в соединении 23 карбюратора, между ним и корпусом крана 11
расположен клапан 24, подверженный действию закрывающей пружины 25, удобно регулируемой таким
образом, чтобы подача топлива в двигатель осуществлялась только тогда, когда в каналах создается
определенное разрежение вследствие всасывания двигателя, таким образом, что конечная степень сжатия
будет соответствовать той, которая обычно подходит для работы с бензином. Когда рычаг 4 находится в
положении 2 сектора 1, кран 11 находится в положении, необходимом для запуска двигателя с помощью
бензина. В этот момент рычаги 16 и 17 устанавливают устройство опережения зажигания 19 в необходимое
положение для работы с бензином, а клапан 25, который обычно закрыт под действием пружины, позволяет
газу, образующемуся в карбюраторе, поступать в двигатель только тогда, когда в указанных каналах
устанавливается определенное разрежение.
В результате в этот момент регулируется не только опережение зажигания в соответствии с необходимыми
условиями, но и дальнейшее техническое давление в цилиндрах уменьшается пропорционально депрессиям,
которые должны наблюдаться в цилиндрах.
трубопроводы перед подачей газа в баллоны. В момент прохождения газа -10 через рабочий газ, то есть в
момент установки управляющего рычага 4 в выемку 3 сектора 1 и смещения трехходового крана 11, цилиндры
двигателя питаются газом для нормальной работы. В момент времени карбюратор изолирован, а клапан 24
остается закрытым под действием пружины, 25, а также в результате смещения кривошипа 16 и штока 17,
устройство для опережения зажигания также смещается, чтобы обеспечить дополнительное опережение,
необходимое для работы с газом. Следовательно, простым нажатием на рычаг управления 4 автоматически
осуществляется регулировка опережения зажигания и наиболее подходящая регулировка сжатия для каждого
режима работы двигателя. 9 В примере, показанном на рисунке 4, клапан 24, вместо того чтобы
располагаться между карбюратором и двигателем, установлен на воздухозаборнике карбюратора.
В этом случае разрежение g5, присутствующее в карбюраторе перед клапаном, должно равномерно
распределяться по всей поплавковой камере карбюратора. Этого легко добиться, снабдив поплавковую
камеру крышкой и установив соединение 26 между поплавковой камерой и трубопроводом, подающим воздух
перед клапаном.
Соседние файлы в папке патенты