Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6013
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287501.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287501&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287501A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (FPanoe): 22 марта 1927 г., 287, 50. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
9 марта 1928 г. № 7379/28, Принято к публикации: 19 июля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для крепления огнетушителей в их опорных кронштейнах.
Компания WMe, IP'rA]LISS ,MENTS PHIILLIPS & PAIN, совместное акционерное общество, организованное и
действующее в соответствии с законодательством Французской Республики, имеющее зарегистрированный
офис по адресу: 1, rue Taitbout, Paris, Seine, France, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям огнетушителей и их опорных кронштейнов с
целью обеспечения их надежной фиксации и предотвращения любых перемещений или вибраций
огнетушителей в их опорных кронштейнах.
Уже было предложено закрепить корпус огнетушителя от вращения путем введения удлинительного элемента
на указанном корпусе внутри зубцов раздвоенного элемента, установленного на кронштейне. Такая
конструкция, хотя и эффективно предотвращает вращение корпуса, не предотвращает его боковые
колебания, и целью настоящего изобретения является устранение этих колебаний.
С этой целью вышеупомянутый раздвоенный элемент удлинен двумя пружинными лопастями, концы которых
приспособлены для упирания в соответствующим образом сформированную часть рукоятки указанного
огнетушителя, чтобы оказывать боковое усилие на нее и тем самым удерживать удлинительный элемент
указанного огнетушителя прижатым к нижней части указанного раздвоенного элемента.
В соответствии с особой конструкцией указанных пружинных лопастей, последние изогнуты на своих концах,
чтобы защелкиваться и упруго прижиматься к соответствующим наклонным выступам, образованным на
выступах, которыми снабжена рукоятка указанного огнетушителя.
Уже было предложено ограничить вращение рукоятки огнетушителя. Согласно настоящему изобретению,
вышеупомянутая пружина и лезвия используются для этой цели, и для этого рукоятка снабжена двумя
выступами, на которые опираются лезвия пружины.
Изобретение было проиллюстрировано схематически и лишь в качестве примера на прилагаемых чертежах,
на которых: 5 Фиг. 1 представляет собой вид сбоку опорного кронштейна огнетушителя в соответствии с
изобретением.
На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, вид с торца и панорамный вид. 60 На рис. 4 представлен
фрагментарный вид в разрезе, показывающий верхнюю часть огнетушителя, установленного в опорном
кронштейне.
На рис. 5 представлен вид сбоку альтернативного варианта кронштейна 65-й формы.
Ссылаясь на чертежи, следует отметить, что опорный кронштейн, который может быть любого известного
типа, был подробно обозначен цифрой 1. 70 Пружина 5, плечи 51 которой разделены углублением 3,
соответствующим другому углублению, сделанному в опорном кронштейне 1, приклепана, как показано на
рисунке 4, к верхнему концу 2 кронштейна. Назначение этих 75 ниш станет ясно чуть позже.
Пружинная пластина 5 сконструирована, с одной стороны, таким образом, чтобы удлинить изгиб конца 2
кронштейна 1, а с другой стороны, чтобы обеспечить загнутый назад конец 6, закрученный под углом 80
градусов к самому себе.
Рукоятка 7' огнетушителя 8 снабжена выступами 9, на которых сформированы ребра 10 и 1-1'
соответствующего профиля. Кроме того, огнетушитель снабжен обычным способом заглушкой 12,
заканчивающейся выступающей частью или головкой 13 шириной, соответствующей ширине центрального
углубления пружинного лезвия и кронштейна. 90 При использовании описанного выше устройства, когда
огнетушитель 8 установлен в свой опорный кронштейн 1, выступы 10 рукоятки 7 приподнимают концы 6
пружинного лезвия 5. Когда концы 6 достигают вершины хребта 10 (95 градусов), источники отступают на
хребт 11, оставаясь при этом поднятыми над своим свободным положением.
В результате пружинная система оказывает двойное воздействие на огнетушитель, а именно: вертикальное
усилие, стремящееся вдавить огнетушитель в нижнюю часть кронштейна, и боковое усилие, прижимающее
заглушку 12, выступающая часть или головку 1.3 которой входит в центральное углубление 1.05 3 пружинной
пластины 5, к кронштейну 3U 'I;Ih 287,50i I (см. рис. 4), обеспечивая плотный контакт и исключая возможность
вибрации между кронштейном и огнетушителем.
Кроме того, рукоятка удерживается двумя стержнями пружины и не может отсоединиться, в то время как,
благодаря образованию двух плоских поверхностей 14 на рукоятке огнетушителя, к которым прижимаются два
стержня пружины, указанная рукоятка может быть заблокирована еще более эффективно.
Поскольку ствол огнестрельного оружия также неподвижен, исключается любой риск его преждевременного
выстрела.
В описанном примере j5 предполагается, что во избежание вибрации огнетушителя на его опорном
кронштейне, огнетушитель прижимается к кронштейну. Когда это не требуется (см. рис. 5), на заглушке 12a
предусмотрена более крупная выступающая часть 13a, причем две части пружинной пластины 5a длиннее
самой пружинной пластины 5a.
Пружинная система работает точно так же, как и раньше, за исключением того, что огнетушитель контактирует
со своим кронштейном исключительно через головку 13а.
Очевидно, что изобретение было описано и проиллюстрировано лишь в пояснительной, но никоим образом не
ограничивающей форме, и что оно может быть подвергнуто различным детальным модификациям без
отступления от его сути.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287502.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287502&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287502A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ I5AThNT
Дата принятия Конвенции (Германия): 22 марта 1927 г., 270 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
9 марта 1928 г. № 7413/28, Полный текст принят:. Август. 23, 1928,..
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях с масляным охлаждением.
Я, I-fANs I nO, проживающий по адресу: B3iilowstrasse 110S, Берлин, W.57, гражданин Германии, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию средств охлаждения и смазки внутренних камер
сгорания.
Уже было предложено удлинить картер таким образом, чтобы он охватывал большую часть стенок цилиндра,
оставляя пространство между ним и стенкой картера для того, чтобы масло, разбрызгиваемое шатуном из
масляного поддона, соприкасалось со стенками цилиндра, при этом нижняя часть картера и верхняя часть,
окружающая стенки цилиндра, должны быть снабжены охлаждающими ребрами. В данной конструкции не
предусмотрены средства для охлаждения головки цилиндра маслом. В моей предыдущей спецификации №
276293 я описал двигатель внутреннего сгорания, имеющий систему циркуляции масла для смазки и
охлаждения, включая масляные камеры вокруг стенок цилиндра и головки, а также установку дополнительных
средств охлаждения для охлаждения поддона картера, а также его части, простирающейся над поддоном и
ведущей к масляной камере вокруг цилиндра, причем указанные дополнительные средства охлаждения
установлены снаружи или внутри, или одновременно снаружи и внутри картера для усиления действия тепла,
отводимого от картера известным способом путем теплопроводности и излучения, с целью обеспечения
особенно быстрого и полностью удовлетворительного охлаждения масла, отводимого из поддона известным
способом и проходящего над цилиндром, которое затем возвращается обратно в поддон.
45. Настоящее изобретение представляет собой двигатель внутреннего сгорания с масляным охлаждением,
как описано в моей предыдущей спецификации №.
276,293 в которых картер или его внутренние или внешние теплопоглощающие устройства сконструированы
таким образом, что масло, возвращаемое при охлаждении цилиндра, входит в систему охлаждения.
контакт с охлаждающими поверхностями inmiediatel3 при входе в картер.
Отвод тепла происходит по всей области кривошипного механизма, так что последний действует как очень
эффективный охладитель, в то время как, как уже говорилось, в предпринятых до сих пор попытках
охлаждающие устройства были предусмотрены только в определенных местах картера коленчатого вала, но
весь картер коленчатого вала никогда не был специально сконструирован таким образом, чтобы действовать
как охладитель.
На прилагаемых чертежах показаны несколько конструктивных примеров изобретения: на фиг. 1 —
продольный разрез двухцилиндрового двигателя, на фиг. 2 — еще один продольный разрез под углом 90° к
фиг. 1, на фиг. 3 — горизонтальный разрез картера коленчатого вала, и на фиг. 4 — вид с торца части фиг. 1,
рассматриваемой под углом 70° слева.
На рис. 5 и 6 показан двухцилиндровый двигатель несколько иной конструкции, состоящий из двух
продольных секций, расположенных под прямым углом друг к другу,7, а на рис. 7 показан цилиндр с
клапанами, расположенными сбоку, и на рис. 8 — часть рис. 5, рассматриваемая слева.
На этих рисунках: 1 — картер коленчатого вала, 2 — вал коленчатого вала, 3 — цилиндр, 4 — поршень, 5 —
шатун, 6 — головка цилиндра, 7 — клапаны, 8 — отверстие для распределительного вала и 9 — крышка
корпуса распределительного вала.
Переливные трубы 19 сбрасывают масло до определенного максимального уровня 85%. Через трубы 19
масло поступает в картер 1, который сконструирован различными способами, но всегда таким образом, что
масло, выходящее из охлаждающей рубашки или из возвратных частей (труб 19), непосредственно
контактирует с охлаждаемыми поверхностями. Эти охлаждающие поверхности расположены внутри или на
картере коленчатого вала над валом и расположены по кругу по всей поверхности картера коленчатого вала.
В первом конструктивном примере трубки 11 проходят по всему картеру коленчатого вала параллельно валу
(на рис. 2 показано, что трубки также расположены в поддоне картера). Они простираются на 100 метров от
одной торцевой стенки до другой, при этом на одном конце установлен вентилятор 12, который прокачивает
воздух через трубки.
Во втором конструктивном примере охлаждения используются ребра. Они начинают 1105.
В местах примыкания картера коленчатого вала к охлаждающей рубашке, некоторые из них располагаются
над валом и простираются (см. подробнее рис. 6) вокруг всего коленчатого вала. В этом примере трубы 19 для
возврата масла расположены снаружи, что само по себе усиливает охлаждающий эффект. Как только масло
проходит над выступающим краем картера коленчатого вала, показанным на рис. 6, оно подвергается
охлаждающему воздействию ребер, причем это охлаждающее воздействие распространяется по всей
периферии картера коленчатого вала, то есть как выше, так и ниже вала. Ребристый картер коленчатого вала.
Он окружен наружным кожухом 21, так что между ребрами образуются воздушные каналы, а вентилятор 12
работает так же, как и в первом конструктивном примере.
На фиг. 4 и 8 показано, как масло циркулирует с помощью шестеренчатого насоса 14 PO и стояка 15, а на фиг.
7 показана система охлаждения, аналогичная первой, но с изменениями в расположении клапанов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287503.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287503&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287503A
[]
[Второе издание.l.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 22 марта 1927 года.
287,503 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19 марта 1928 года. № 8372/28.
Завершено: февраль. 14, 1929.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-- Процесс производства изоляционных покрытий на проводах, лентах, пластинах или листах. Алюминий или
алюминиевые сплавы.
Мы, SPEZIALFABB.IK FCR AluminiumSPULEX UND-LEITUNGEN GESELLSOHAFT.
Компания MIT BESOTHRANXKTER HAFTUJNG, расположенная по адресу: 32A, Kbpenickelrstr., Берлин,
Германия, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германской Республики, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу производства изоляционных покрытий на проволоке, лентах,
пластинах или листах из алюминия или алюминиевых сплавов.
Общеизвестно, что алюминий и алюминиевые сплавы при контакте с воздухом покрываются тонким слоем
оксида, который для определенных целей достаточен в качестве электрической изоляции. Однако для других
целей тонкое оксидное покрытие, полученное таким образом, недостаточно в качестве изоляции, и в таких
случаях необходимо нанести более толстое изоляционное покрытие на алюминий или алюминиевые сплавы.
Это достигается известным способом путем получения либо электролитическим путем, либо под действием
подходящих химических жидкостей — изоляционных покрытий, состоящих из оксида алюминия или других
соединений алюминия, на металлических поверхностях. Например, можно создать изолирующее покрытие на
металлической поверхности путем обработки эпоксидной смолы окисляющими жидкостями, газами или
парами.
Алюминий или аналогичные материалы со временем могут быть дополнительно покрыты другими видами
материалов, обладающих теплоизоляционными свойствами.
Однако при производстве таких изоляционных материалов возникает трудность: покрытия в таких условиях,
как изоляционные покрытия из оксида алюминия или подобных материалов, полученные описанным выше
способом, являются хрупкими и легко ломаются или отслаиваются в результате изгиба гибких изделий, таких
как проволока, ленты, тонкие пластины и тому подобное, имеющие такие покрытия; кроме того, хрупкие
покрытия могут даже привести к поломке тонкой проволоки, лент или листового металла.
-50 Было установлено, что этого недостатка можно избежать, подвергая изделия, которые должны быть
снабжены изоляционными покрытиями, механической обработке, в то время как [они обрабатываются
жидкостью (жидкостями, газами или подобными веществами), предназначенной для производства
изоляционного покрытия. «Эта механическая обработка вызывает разминание покрытия в процессе его
формирования и может заключаться, например, в крушении, трении или изгибании гибких металлических
изделий 6G вперед и назад таким образом, чтобы в ходе этой обработки на них формировалось изоляционное
покрытие».
Таким образом, это покрытие обладает желаемой эластичностью и не порвется при изгибе металлических
изделий (NCR peel 6,5). Образовавшаяся оболочка, благодаря своей эластичности и высокой
сопротивляемости, может служить защитным слоем от других воздействий, помимо электрического тока,
исходящих с внешней стороны.
Новый процесс может быть осуществлен простым способом, например, путем погружения проволоки или
полос алюминия или алюминиевых сплавов в оксидный раствор 75 и обработки их молотками или
проволочными щетками, либо пропускания их между трущимися поверхностями в ванне во время
образования их изоляционного покрытия. Предпочтительный способ осуществления нового процесса 80
заключается в направлении обрабатываемых изделий, соединенных в качестве анода, в электролитическую
ванну, через ванну по штифтам или вращающимся роликам, расположенным попеременно в разных
положениях, так что 85 проволока или лента проходят по ней.
Она имеет змеевидную или зигзагообразную форму.
Таким образом, проволока или лента, проходя через электролитическую ванну, попеременно изгибается и
подвергается механическому перемешиванию во время образования оксидного слоя. Для электролитической
ванны можно использовать основания или растворы солей, обладающие окислительным действием; для
жидкостной ванны предпочтительно использовать растворы органических кислот, таких как щавелевая
кислота, или неорганических кислот, таких как хромовая кислота или азотная кислота. Аналогичным образом
механическую обработку можно проводить также в процессе образования изоляционного слоя под действием
газов или паров на металлическую поверхность. Также могут использоваться другие способы изгибания и
механической обработки проводов, лент 105 и листового металла в процессе формования изоляционного
слоя. Например, обрабатываемые изделия могут перемещаться между волнистыми направляющими
поверхностями внутри окисляющей жидкости или атмосферы.
Волнистые направляющие поверхности могут быть образованы стержнями, расположенными поперек ванны в
два ряда один над другим, при этом проволока проходит вокруг этих стержней по змеевидной траектории, или
же проволока может проходить между двумя параллельными пластинами волнообразной формы, так что
проволока вынуждена следовать кривым направляющих поверхностей и при этом изгибается вперед и назад.
В ходе последующей обработки проволоки после ее вытяжки было предложено пропускать проволоку через
меловую ванну, наматывать проволоку на барабан, отжигать ее и помещать в кислотную ванну, пропускать
размотанную проволоку через воду и щелочной раствор для промывки от мела и нейтрализации кислоты, а
также через сушильные устройства и, наконец, наматывать ее в катушки.
В данном случае покрытие состоит из мела 25, и трение или разминание покрытия во время его
формирования исключены. Кроме того, было предложено покрыть поверхность алюминиевой проволоки
слоем мела путем нагревания и прессования. Это покрытие, рассчитанное на температуру -30°C, не содержит
комбинации алюминия и не является эластичным.
Цель этого процесса заключается лишь в повышении устойчивости алюминия к кислотам, щелочам и
жидкостям.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является...
1.
Способ получения изоляционных покрытий на проволоке, лентах, пластинах или листах из алюминия или
алюминиевых сплавов путем обработки их оксидирующими жидкостями, газами, парами или в
электролитической ванне, характеризующийся тем, что проволока, ленты, пластины или листы в ходе этой
обработки подвергаются механической обработке, в результате чего покрытие становится гибким.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287504.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287504&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287504A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 22 марта 1927 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 20 марта 1928 года. Нет, 8464/28.
Завершено: 1 август. 30, 1928.
=-".1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области вентиляции динамоэлектрических машин и связанные с ней аспекты.
Мы, компания Tun, BnxTiSH TBomsoN-HousToN t COMPrANY LiMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.G. 2 o
(правопреемники Юстива Сойлберга, E of 112, Woodland Avenue, Schenectady, County of Schenectady, State of
New York, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
15. Настоящее изобретение относится к вентиляционному устройству для динамо-электрических машин, и в
частности для динамо-электрических машин коммутационного типа.
Ранее при вентиляции динамо-электрических машин переменного тока, не снабженных коммутаторами, их
размещали в вентиляционных кожухах, полностью закрывающих машины, через которые охлаждающий
воздух циркулировал с помощью вентиляторов. Подобные вентиляционные кожухи обычно не применялись к
динамо-электрическим машинам коммутаторного типа, таким как генераторы постоянного тока и роторные
преобразователи, поскольку в процессе эксплуатации таких машин необходимо часто осматривать и
обслуживать коммутатор, например, чистить его, регулировать щетки или заменять некоторые из них.
Полностью герметичный корпус затрудняет подобный осмотр и уход. Поэтому в случае с
динамо-электрическими машинами коммутаторного типа обычно их размещали на станции без какого-либо
кожуха вокруг машины. Предполагалось, что охлаждение таких машин будет осуществляться за счет
естественной циркуляции воздуха внутри станции и за счет выброса воздуха из якоря машины в результате ее
вращения.
Однако мы обнаружили, что якоря таких динамо-электрических машин выбрасывают воздух наружу на концах
неподвижного элемента узкими потоками, движущимися с высокой скоростью, и что воздух, выбрасываемый
якорем, [наносится на поверхности токосъемных устройств и образует вакуумную среду на концах якоря, то
есть среду, в которой давление меньше атмосферного. В результате этого процесса воздух, выбрасываемый
наружу якорем с высокой скоростью, втягивается обратно в вакуумные зоны, прилегающие к концам якоря, так
что значительная часть воздуха, циркулирующего над машиной, будет рециркулировать. Легко заметить, что
такая рециркуляция воздуха через машину приведет к чрезмерному повышению температуры внутри машины.
В соответствии с изобретением, мы размещаем корпус вблизи якоря, который собирает воздух,
выбрасываемый якорем с обеих сторон, используя остаточный скоростной напор в качестве движущей силы
для удаления нагретого воздуха из машины. Корпус 75 выступает только над магнитной рамой машины, а не
над коммутатором, что обеспечивает легкий доступ для осмотра и обслуживания. Следует отметить, что
машина, созданная в соответствии с изобретением № 80, не требует для эффективного охлаждения
каких-либо вентиляторов или воздуховодов.
Другие особенности новизны изобретения подробно описаны ниже. Для лучшего понимания данного
изобретения можно обратиться к следующему описанию в связи с прилагаемым чертежом, на котором фиг. 1
представляет собой поперечный разрез усовершенствованной вентиляционной системы; фиг.
2
Рис. 1 представляет собой боковой вид конструкции, показанной на рис. 1, с удаленной частью для более
наглядного отображения конструкции; рис. 3 представляет собой поперечный разрез модифицированной
формы вентиляционной конструкции, на котором динамо-электрическая машина показана в разрезе; и рис. 4
представляет собой поперечный разрез пола, прилегающего к конструкции, показанной на рис. 3, на котором
динамо-электрическая машина и вентиляционный кожух показаны в разрезе.
Обращаясь к фиг. 1 и 2 чертежа, динамо-электрическая машина, в связи с которой мы проиллюстрировали
изобретение, представляет собой обычную форму вращающегося преобразователя, имеющего неподвижный
элемент 1, включающий раму магнита и прикрепленные к ней полюса возбуждения, и якорь 2, снабженный
средствами сбора тока, включая коммутатор 3 и контактные кольца 4.
Неподвижный элемент установлен на основании 5, которое поддерживается балками перекрытия 6, а сам
элемент установлен в подшипниках 7' 6fi и кронштейнах подшипников 7a на основании.
Якорь простирается в продольном направлении за каждый конец неподвижного элемента 1, как показано на
рисунках 8 и 9. Корпус 16 расположен в непосредственной близости от якоря и выступает над рамой магнита,
а также за его внешнюю периферию.
Этот корпус не выступает существенно за пределы магнитной структуры якоря, и, следовательно, коммутатор
3 и контактные кольца 4 выступают за пределы корпуса, обеспечивая к ним легкий доступ. В процессе
вращения якорь с высокой скоростью выбрасывает потоки воздуха наружу с обеих сторон рамы магнита в
корпус 16, не встречая при этом никакого сопротивления со стороны полюсов возбуждения. В результате
сглаживания поверхностный напор воздуха преобразуется в напор. Воздух обтекает поверхность коммутатора
и поверхность неподвижного элемента, отводя тепло от этих частей машины. Нагретый таким образом воздух
отводится от динамо-электрической машины через кожух. Мы обнаружили, что якорь, выбрасывая потоки
воздуха наружу, создает четко выраженные узкие полосы высокого давления, расположенные в
непосредственной близости от рамы магнита и вакуумных зон на каждом конце машины, которые по существу
совпадают с площадью на конце якоря.
Хотя вакуумные зоны не так четко определены, как зоны с прижимными ремнями, и скорость потока воздуха
через них по этой причине значительно ниже, чем скорость потока воздуха через прижимные ремни, тем не
менее, давление в этих вакуумных зонах достаточно низкое, чтобы вызвать всасывание воздуха из машины к
якорю. Циркуляция воздуха под углом 50° над машиной и в корпус 16 значительно облегчается за счет подачи
воздуха в вакуумные зоны через каналы 12, заканчивающиеся корпусами 13, имеющими выходные отверстия,
направленные к центральной части торцов машины. Опорные кронштейны защищают экранированные части
на каждом конце якоря от воздушных потоков, выходящих из корпусов 13, и воздух подается к этим
экранированным частям 60 через отверстия 15 в базовом элементе, который сообщается с ответвлениями
12a каналов 12 между концами якоря и опорными кронштейнами. Для обеспечения беспрепятственного
доступа к коммутатору и контактным кольцам, корпуса 1-3, которые съемно поддерживаются на решетках 14,
расположены на некотором расстоянии от корпуса 16 за внешним краем базового элемента 5, при этом корпус
16 расположен таким образом, что коммутатор выступает за него с одного конца, а контактные кольца — с
другого.
Корпус 16 расположен вокруг неподвижного элемента 1 вблизи якоря 75 для направления воздуха,
подаваемого якорем, в выпускной канал 19, по которому он отводится от динамо-электрической машины. Это
предотвращает обратное втягивание воздуха, создаваемого якорем, в вакуумные зоны на концах якоря и его
рециркуляцию внутри машины, что привело бы к повышению температуры внутри нее во время работы. В
соответствии с изобретением 85, скоростной напор, передаваемый высокоскоростным воздушным потокам,
создаваемым якорем, преобразуется в напор в корпусе 16, так что воздух, обтекающий поверхность машины,
будет отводиться от нее через корпус без использования вентиляторов. Благодаря форме и расположению
корпуса 16 преобразование скоростного напора воздуха в напор происходит эффективно. Корпус
предпочтительно имеет спиральную форму и включает в себя периферийную стенку 17, расположенную на
некотором расстоянии от неподвижного элемента, образуя между ними спиральный воздушный канал, так что
после того, как воздушные потоки попадают в корпус, происходит лишь незначительное и постепенное
снижение скорости воздуха по мере его движения к напорному трубопроводу 19, и в результате потери напора
в корпусе сводятся к минимуму.
Торцевые стенки 18 отходят от стенки 17 и заканчиваются вплотную к концам неподвижного элемента на
некотором расстоянии от него, направляя высокоскоростные потоки воздуха между торцевыми стенками 110 и
неподвижным элементом в кожух. Расстояние между торцевыми стенками относительно неподвижного
элемента таково, что они плотно охватывают высокоскоростные потоки воздуха, что предотвращает
чрезмерное вихреобразование воздуха при его входе в корпус и, как следствие, большие потери напора в
точке входа. Помимо предотвращения потерь напора, важным преимуществом расположения торцевых
стенок 1290 18 является то, что коммутатор выступает за пределы корпуса с одной стороны, а контактное
кольцо — за пределы корпуса с другой стороны, так что токосъемные устройства 125 легко доступны для
осмотра и регулировки, поскольку они не заключены в корпуса воздухораспределительных устройств 13,
которые расположены снаружи базового элемента 5. Поскольку форма и расположение корпуса Uf 287',5O4
ing 16 таковы, что потери напора при прохождении воздуха через него невелики, воздух, создаваемый якорем,
очень эффективно обеспечивает циркуляцию воздуха из машины через корпус.
Предпочтительно, корпус включает в себя множество секторов -20, которые соединены шарнирно в точке 20a
таким образом, что их можно откидывать назад, как показано пунктирными линиями на рис. f, когда
необходимо отремонтировать машины.
При работе динамо-электрической машины, изображенной на фиг. 1 и 2, воздух подается через воздуховоды
12, корпуса 13, 15 и отверстия 15 в вакуумные зоны на концах машины, создаваемые вращением якоря.
Вращающийся якорь, как показано стрелкой на нем, направляет подаваемый к нему воздух с высокой
скоростью потоками через каркас из щеточных несущих колец 10 и 11 мимо каждого конца неподвижного
элемента 1. Эти высокоскоростные потоки воздуха проходят между стенками 18 и неподвижным элементом 1
в корпус 16, и напор скорости, создаваемый якорем, преобразуется в напор давления в корпусе, что вызывает
циркуляцию воздуха через корпус и выпускной канал 19, как показано стрелками на рис. 2, вдали от
динамоэлектрической машины. Таким образом, во время работы машины происходит непрерывная
циркуляция воздуха, благодаря чему машина эффективно охлаждается без использования вентиляторов, и
исключается циркуляция сильно нагретого воздуха через машину от лент высокого давления, окружающих
машину.
40. Как показано на рис. 3 и 4, изобретение применяется к вращающемуся преобразователю, включающему
неподвижный элемент 30, установленный на основании 31, и якорь 32, простирающийся вдоль каждого из
концов неподвижного элемента в точках 33 и 34 соответственно. Воздушный агрегат поддерживается
подшипниковыми кронштейнами 32a на основании 31 и включает в себя средства сбора тока, состоящие из
коммутатора 35ij и контактных колец 36 для подключения машины к цепям постоянного и переменного тока. III.
Данный вариант осуществления изобретения, как показано на фиг.
1 и 2. якорь 32 во время своего вращения выбрасывает воздух в направлении 6° с высокой скоростью в узких
потоках в точках 33 и 34 и создает четко выраженные зоны высокого давления, расположенные в
непосредственной близости от торцов неподвижного элемента 30. Воздух, выбрасываемый наружу, обтекает
концы якоря, проходя над токосъемными устройствами и поверхностью якоря, создавая тем самым вакуумные
зоны на его концах. Таким образом, становится ясно, что поток воздуха, идущий от машины к этим вакуумным
зонам, над токосъемными устройствами и якорем, а затем наружу с высокой скоростью, будет эффективно
охлаждать машину, если предотвратить его рециркуляцию внутри машины. Для предотвращения потока
воздуха из ремней высокого давления в вакуумные зоны и, как следствие, рециркуляции воздуха через
машину, вблизи якоря 75 расположен спиральный корпус 3-7, в который поступают высокоскоростные потоки
воздуха и в котором их скоростной напор преобразуется в напор.
Этот спиральный корпус 37 включает в себя периферийную стенку 40, расположенную на некотором
расстоянии от неподвижного элемента 30, образуя проход между стенкой 40 и неподвижными боковыми
стенками 41, заканчивающимися рядом с концами неподвижного элемента на некотором расстоянии от него,
для направления высокоскоростного воздушного потока, создаваемого якорем, в корпус. Боковые стенки 41
расположены таким образом, что они плотно обхватывают высокоскоростной воздушный поток, создаваемый
якорем, что предотвращает уменьшение напора скорости воздушных потоков за счет вихревого движения при
их входе в воздух. Положение боковых стенок также таково, что коммутатор выступает за одну из 95 боковых
стенок корпуса, а контактные кольца выступают за другую его боковую стенку, так что кольцо коммутатора и
контактные кольца легко доступны для осмотра или регулировки. Расположение боковых стенок 41 и
спиральная форма корпуса 37 обеспечивают эффективное преобразование скоростного напора,
передаваемого воздуху якорем, в напор в корпусе.
Создаваемое в корпусе давление j0 заставляет воздух протекать через него, как показано на рисунках 4, к
выпускному трубопроводу 44 и далее от динамоэлектрической машины, так что предотвращается повторная
циркуляция воздуха через него и, как следствие, чрезмерный нагрев. Используя высокую скорость воздуха,
создаваемую якорем для его транспортировки, и регулируя давление в корпусе для преобразования этого
напора скорости в напор в корпусе, мы можем эффективно циркулировать воздух по поверхности машины для
охлаждения без использования вентиляторов и одновременно избежать необходимости закрывать
токосъемные устройства, чтобы их можно было быстро осмотреть и отрегулировать во время работы
машины. В данном случае динамо-электрическая машина опирается 125 на балки 42 и 43, а корпус 37
разветвляется в точке 37a вокруг балки 42, обеспечивая воздухопропускную способность необходимой
величины.
При работе конструкции, показанной на фиг. 3 и 4, якорь 32 вращается, как показано стрелкой на нем; воздух
забирается с концов машины над токосъемными устройствами и выбрасывается из якоря потоками с высокой
скоростью мимо неподвижного элемента 30. Эти высокоскоростные потоки воздуха, приводимые в движение
якорем, поступают в корпус 37, и их скорость - напор - преобразуется в напор внутри него, так что воздух
протекает через корпус и нагнетательный трубопровод 44, как показано стрелками на рис. 4, без
использования вентиляторов.
Из приведенного выше описания видно, что мы создали динамо-электрическую машину, в которой будет
обеспечена быстрая и эффективная циркуляция воздуха без использования вентиляторов или защитных
кожухов, так что токосъемные устройства будут легко доступны для осмотра или регулировки во время
работы машины.
Хотя мы продемонстрировали применение нашего изобретения к роторному преобразователю, очевидно, что
наша система вентиляции применима и к другим типам динамоэлектрических машин.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты