Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6013
.pdf
со ползунком 4. Один конец 30 плунжера 13 находится в механически управляемом скользящем соединении с
поверхностью 31 рычага 33, перемещаемого с помощью ножного рычага 32. Благодаря такому расположению
можно перемещать плунжер 13 с помощью ножного рычага 32 независимо от положения ползунка 4 в
зависимости от того, прижимается ли к упору 26 более толстая или более тонкая стержень зонта 15, в
зависимости от ситуации.
Когда стержень зонта 15 плотно прижат к упору 26 описанным выше способом, ножной рычаг 32 опускается
вниз, в результате чего плунжер 134 и штифт 10, расположенный перед ним, перемещаются в горизонтальном
направлении до тех пор, пока штифт 10 полностью не пройдет через отверстие 34 стержня зонта 15. Затем
ножной рычаг 32 отпускается, и поршень 13 отжимается назад под действием пружины до тех пор, пока
нижний штифт 10, расположенный в заправочном устройстве 11, не упадет в канавку 12 перед поршнем 13.
Эта часть механизма снова готова к установке следующей пружины зонта. Затем ручной рычаг 17
перемещается в направлении, противоположном направлению стрелки 18, так что скользящий элемент 4, а
вместе с ним и плунжер 21, перемещается вниз под действием спиральных пружин 36. Теперь можно вынуть
стержень зонта 15 с вставленной в него пружиной. Выступающая часть 22 поршня 21 перемещена вниз
настолько глубоко в пазу 9 ползункового элемента 4, что под действием винтовой пружины 5 пружины зонта 2
могут быть перемещены вперед вправо на расстояние, равное ширине одной из указанных пружин. Таким
образом, передняя пружина зонта 8 устанавливается в положение над деталью 22, и весь механизм готов к
повторной установке пружины зонта в стойку зонта. 7 Поскольку самая нижняя точка V-образного паза 12
всегда находится на постоянном фиксированном расстоянии от самой нижней точки закругленного паза 16,
штифт 10 всегда будет вставляться на постоянном расстоянии a (рис. 1 80 и 3) от края стержня зонта,
измеренном в направлении диаметра, независимо от ширины диаметра стержня зонта.
Для предотвращения бокового или восходящего синусита.
отклонение штифта 10 при перемещении вперед плунжером 13, пластина, 37.
или аналогичное устройство может быть расположено над направляющей канавкой 12, причем эта пластина
закрывает штифт 10. Однако штифт 90 также можно вставить и надежно зафиксировать в углублении поршня
13.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287509.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287509&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287509A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- - Дата принятия Конвенции (Бельгия): 22 марта 1927 г., S7,c. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 22 марта [928 г. Нет, 8774/128, Заявка принята; август. 30, 1928.
-. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам подачи дополнительного воздуха для двигателей
внутреннего сгорания.
1,
Ламберт Фиранскет, гражданин Бельгии, проживающий по адресу: 60, улица Иа Этан, Эттербек, Брюссель,
Бельгия, от своего имени и в качестве правопреемника Хаделина Бонаэрита, гражданина Бельгии,
проживающего по указанному выше адресу, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к устройствам для подачи дополнительного воздуха в двигатели внутреннего
сгорания.
Этот полностью автоматический механизм основан на разрежении, создаваемом со стороны двигателя на
дроссельной заслонке карбюратора, и позволяет постепенно подавать дополнительный воздух
пропорционально ускорению двигателя.
Таким образом, смесь, предназначенная для питания двигателя, становится значительно хуже на высоких
скоростях последнего. Кроме того, аппарат снабжен устройствами, обеспечивающими тщательное
смешивание дополнительного воздуха со смесью перед его подачей во впускной коллектор цилиндров.
Настоящее изобретение включает устройство для подачи дополнительного воздуха к взрывному заряду
двигателей внутреннего сгорания, включающее средства для автоматического регулирования подачи
дополнительного воздуха и средства для перемешивания указанного воздуха со смесью из карбюратора,
характеризующееся сочетанием фланца, вставленного во впускной коллектор двигателя и образующего
камеру для подачи дополнительного воздуха, включающую сетку, снабженную рядом перфораций и канавкой,
расположенной со стороны карбюратора, благодаря чему создается сильное перемешивание, цилиндр,
соединенный с указанным фланцем и соосный с указанной камерой и атмосферой, поршень с игольчатым
клапаном и кольцевой канавкой внутри него, подвижный внутри указанного цилиндра под всасыванием
двигателя для регулирования подачи дополнительного воздуха в указанную камеру, и одиночную
регулируемую пружину, воздействующую на указанный поршень для возврата его в положение, в котором
указанная камера сообщается с атмосферой.
[Цена l1I-] Указанный смесительный экран также используется в качестве защиты от обратного
воспламенения. 5 Конструкция согласно изобретению будет описана ниже в качестве примера со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1 показан вид спереди, частично в поперечнике, устройства для
подачи воздуха, при этом поршень показан в положении, которое он занимает при запуске и во время работы
двигателя на низких оборотах.
На рисунке 29 представлен детальный вид из раздела 65, показывающий тот же поршень в положении,
которое он занимает, когда двигатель работает на более высокой скорости.
На рисунке 1e 3 показана особая форма отверстия для прохождения дополнительных 70 единиц воздуха с
расширяющимся участком.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент, расположенный по линии 4-4 рисунка 1.
На рисунке 5 показано расположение 7 элементов, определяющих распределение дополнительного воздуха в
потоке топливной смеси карбюратора.
На рисунке 6 представлен фасад еще одной постройки.
Рисунок 7 представляет собой фрагмент, расположенный по линии 7-7 рисунка 6. 80 На рисунке 1 показано
устройство согласно изобретению, выполненное в виде фланца 6, вставленного между крепежным фланцем
карбюратора и блоком цилиндров или входным отверстием двигателя 85; указанный фланец снабжен
отверстиями 7, предназначенными для прохождения шпилек или крепежных болтов крепежного фланца
карбюратора. Таким образом, ось камеры 8, образованной внутри фланца 6 под углом 90 градусов, совпадает
с осью a выходного патрубка карбюратора.
В камеру 8 вводятся два открытых канала 9, расположенные в самом фланце и выступающие в цилиндр 11,
расположенный сбоку от фланца и, при желании, закрепленный на нем. В указанном цилиндре 11 расположен
поршень или распределитель 12, увенчанный игольчатым клапаном 13 и 100, снабженным одним или
несколькими радиальными отверстиями 21, выходящими в круговую канавку 22, расположенную по периметру
юбки поршня.
Внутренне просверленная гайка 14 навинчивается на нижнюю часть цилиндра 11 15 и ограничивает движение
поршня 12 вниз. Последний снабжен стержнем >13, проходящим с достаточным зазором через крышку 16,
снабженную отверстиями 17 для прохождения воздуха. Нижний винтовой конец стержня 13 входит в
зацепление с гайкой 18, увенчанной шайбой 19, на которую опирается конец винтовой возвратной пружины
20.
Когда двигатель установлен, соединение, созданное в канале 8 на стороне двигателя, приводит к результатам
в промежуточном положении. Это приводит к срабатыванию питой 12, в противовес пружине 20, к верхней
части цилиндра 11.
J5, так что игла с углом 1,3 закрывает канал 9 и затем находится в положении, показанном на рисунке 1.
Следует отметить, что. В этом положении трубопровод 21 также закрыт, и внутренняя камера 8 не имеет
связи с атмосферным воздухом. Таким образом, двигатель можно запустить без какого-либо влияния
оборудования на его нормальный запуск.
Когда двигатель работает на низких оборотах, очевидно, что любое открытие дроссельной заслонки с целью
увеличения скорости двигателя приводит к пропорциональному уменьшению разрежения в камере 8, из
которой начинается трубопровод 9. Давление винтовой пружины соответствующим образом регулируется с
помощью гайки 18, и когда разрежения в камере 8 становится недостаточно для преодоления действия
пружины 20 и для удержания поршня 12 в верхней части цилиндра 11, поршень 12 постепенно опускается
вниз по мере уменьшения разрежения со стороны двигателя на дроссельной заслонке карбюратора. В
процессе опускания поршня кольцевая канавка 22 постепенно обнажает его.
Входное отверстие трубопровода 10, которое в этот момент было закрыто юбкой поршня 0,5.
Поршень затем находится в положении, показанном на рисунке 2, в котором он ударяется о гайку 14. В этом
положении наружный воздух свободно поступает через отверстия 17, внутренний канал гайки 14, отверстие
21, кольцевую канавку 22 и канал 10 для попадания в кольцевую камеру 8.
Если для увеличения скорости двигателя дроссельная заслонка закрыта, то разрежение в цилиндре 11
становится достаточным для преодоления действия пружины 20. Поршень снова поднимается к верхней
части цилиндра 11, и гильза поршня постепенно закрывает, до полного закрытия, отверстие канала 10 и,
следовательно, обеспечивает подачу дополнительного воздуха. Вместо круговой канавки в поршне может
быть предусмотрено отверстие 34 с прогрессивным сечением, как показано на рисунке 3, так что площадь
поперечного сечения для прохождения дополнительного воздуха увеличивается пропорционально
перемещению поршней вниз под действием возвратной пружины 740.
Как показано на рисунке 4, вспомогательный блок 8 снабжен экраном 2:3) с большим количеством проходных
отверстий 24, некоторые из которых закрыты грибовидной перегородкой 1 25, установленной в центре на
расстоянии от экрана. Целью этого воздухораспределения является 1) обеспечение тщательного
перемешивания и перемешивания дополнительного воздуха, поступающего через трубопровод 10, и смеси,
находящейся в карбюраторе. Экран 2:'3 также обеспечивает эффективную защиту от обратного огня
благодаря очень малому поперечному сечению перфораций и их большому числу S.
Очевидно, как показано на рисунке 5, трубопровод 10 может открываться в кольцевой элемент 32,
снабженный рядом отверстий 3.3 и расположенный в канале, оставленном 90 между краем грибовидной
перегородки 2.3 и стенкой камеры 8, таким образом, что происходит очень тщательное перемешивание смеси,
поступающей из карбюратора, с дополнительным воздухом, поступающим перед перемешиванием указанной
смеси путем ее прохождения через перфорированную сетку.
На рисунке 6 показана модифицированная конструкция, в которой устройство для подачи дополнительного
воздуха, являющееся предметом изобретения, включает два поршня, скользящих в боковых цилиндрах 11 и
11, каждый из которых сообщается с камерой подачи воздуха, как показано на рисунке 1. В данной
конструкции два поршня идентичны, но действие одного может быть замедлено относительно действия
другого путем соответствующей регулировки пружин 20 и 201 с целью получения более плавного всасывания
дополнительного воздуха и, следовательно, лучшего распределения этого воздуха на различных скоростях
двигателя.
На рисунке 7 показана еще одна конструкция сита для перемешивания и взбалтывания смеси и
дополнительного воздуха, причем это сито выполнено в виде конуса 30, снабженного у основания
перфорациями 31, расположение которых само по себе способствует улучшению взбалтывания смеси и
воздуха, а неперфорированная часть в верхней части конуса служит для отклонения смеси и дополнительного
воздуха к отверстиям 31.
Рассматривая подробно описанное ниже изобретение (стр. 125) и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287510.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287510&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287510A
[]
П-ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 23 марта 1927 года. 2879510 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 22 июня 1927 г., № 16630127, Заявка принята: октябрь. 22, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для осуществления движения.
Мы, компания ExpEntIMENTAL ENGINEBRING COMPANY, корпорация, должным образом организованная и
существующая в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, почтовый адрес
которой: Atlantic Building, No. 260, South Broad Street, в городе Филадельфия, округ Филадельфия, и штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Джо Джейкобса из Брин-Маура, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, и Николаса В. Айсимоэра из Филадельфии, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено следующим образом. Заявка: Наше изобретение предназначено для
усовершенствования технологии движения объектов с помощью реактивных импульсов, возникающих в
результате поэтапного выталкивания движущей жидкости посредством привода, обладающего, однако,
незначительным сопротивлением головки.
Исполнительные механизмы такого типа уже предлагались ранее. Предполагается, что они будут направлять
струю в ось горловины трубки Вентури, а эжекторы, подающие струю, будут существенно препятствовать
попаданию в трубку исполнительного механизма свободной воды, которую необходимо активировать.
Кроме того, было предложено устройство для регулирования скорости судна и изменения направления его
движения с носа на корму, в котором входная труба для воды имела широкое коническое отверстие,
выходящее в море и ведущее к прямой трубе, соединяющей выходное отверстие с трубой, пронизанной
рядом каналов, расположенных под углом к трубе, для выброса и распределения среды, обеспечивающей
движение задним ходом, в направлении, противоположном носу судна.
Вкратце, настоящее изобретение обеспечивает усовершенствованное средство для отвода потока, которое
включает в себя исполнительный механизм, имеющий внешний контур, обеспечивающий, но незначительное
сопротивление потоку жидкости, и содержащий канал с постепенно уменьшающимся поперечным сечением от
входа к горловине Вентури и от указанной горловины с постепенно увеличивающимся поперечным сечением
на стороне выхода без параллельной горловины части, а также средство 5 для возбуждения жидкости,
проходящей через указанную горловину, путем выпуска жидкости под давлением через отверстие,
предназначенное для направления жидкости под давлением в зону указанного канала, прилегающую к
периферийной поверхности указанной горловины и приблизительно параллельную ей, а не в ось, причем
последняя указанная жидкость ускоряется за счет сужения указанного канала к указанной горловине.
Благодаря нашим усовершенствованиям мы не только в полной мере используем нормальную реактивную
силу струи, возникающую в результате выброса жидкости и измеряемую произведением массы в секунду на
абсолютную скорость в футах в секунду, но и дополнительно используем энергию движущей жидкости после
создания этой реактивной силы для создания потока в приводе большего объема жидкости, чем тот, который
обычно в него поступает, и для придания такому увеличенному потоку более высокой скорости, чем он имел
бы в противном случае при сбросе назад, для создания дополнительного реактивного импульса.
Основными целями нашего изобретения являются: предотвращение неэффективности реактивных машин,
обычно возникающей в результате прямого выброса высокоскоростных струй; увеличение объема или
количества жидкости, выбрасываемой под заданным давлением из отверстия заданной площади; и
обеспечение наличия движущегося объекта или исполнительного механизма, практически не имеющего
сопротивления напору, посредством которого используется энергия движущей жидкости, который
представляет собой приспособление соответствующей формы для выброса струи увеличенного объема и
который приспособлен для использования энергии жидкого воздуха или газа, а также других жидкостей под
давлением. - 95 В соответствии с нашим изобретением, энергия движущей жидкости, такой как вода под
давлением, сжатый воздух, газ или пар, или летучий жидкий воздух, расходуется поэтапно, и движение
осуществляется за счет реактивных сил струй или потоков с уменьшающейся скоростью и увеличивающимся
объемом; энергия движущей жидкости первоначально используется таким образом, чтобы обеспечить
движущий эффект прямого реактивного импульса от нее, а объем исходной движущей жидкости впоследствии
дополняется жидкостью, взятой из среды, через которую происходит движение, и возвращенной туда после
того, как она будет заряжена выброшенной исходной движущей жидкостью и даст вторичный реактивный
импульс.
Передача энергии от исходной жидкости к дополнительной жидкости и, как следствие, уменьшение скорости и
увеличение объема реактивных струй предпочтительно осуществляется путем сочетания высокоскоростного
истечения или струи с боковым ограниченным потоком жидкой среды, движение которого происходит до того,
как начнет действовать исполнительный механизм. Ограниченному потоку временно придается высокая
скорость за счет движения движущегося тела или исполнительного механизма, а также относительно этого
движения, до того, как высокоскоростная струя будет соединена с ним.
Предпочтительно, временное увеличение скорости ограниченного потока достигается путем сужения стенок
канала в поперечном направлении, ограничивающих его от входного отверстия канала до суженного осевого
горла, а затем расширения этих стенок до выходного отверстия с площадью поперечного сечения, как
правило, немного меньшей, чем входное отверстие.
Высокоскоростные струи выбрасываются в канал в области горловины или рядом с ней, где давление
создаваемого потока низкое или где может существовать вакуум, так что струи имеют нулевую скорость.
Сходящиеся и расходящиеся стенки предпочтительно создаются вращением криволинейных линий вокруг оси
прохода, обеспечивая тем самым профиль линии тока и вспомогательную или двухконическую
исполнительную трубку, имеющую максимальный расход относительно своей площади и напора или
давления потока через нее. Благодаря тому, что внешняя поверхность привода имеет практически
цилиндрическую форму, а внутренние и внешние стенки пересекаются, образуя тонкие кромки, сопротивление
потока, создаваемое самим приводом, практически устраняется или минимизируется, поскольку практически
цилиндрическая внешняя поверхность практически не возмущает контактирующую с ней жидкость,
продвигающаяся тонкая кромка плавно разделяет жидкость, а сужение потока из-за...
Расширение береговых стен в значительной степени компенсируется расширением потока у расходящихся
берегов. Проход, через который протекает ограниченный поток, может быть образован между внешней
стенкой и коническим дефлектором, которые образуют суженное периферийное горло между концами трубки
и в которое выводится первоначальная движущая жидкость, предпочтительно изнутри коноида.
При выбросе струй жидкости под высоким давлением в горловину канала, где поток дополнительной жидкости
вызывает снижение давления или даже может вызвать вакуум, ненейтрализованное давление
высокоскоростных струй толкает объект или исполнительный механизм 73 вперед, а затем высокоскоростные
струи объединяются с потоком дополнительной жидкости, движущимся в канале назад, и передают ему
энергию, ускоряя его.
Выходное отверстие Effilux приводит к дополнительному импульсу вперед за счет нейтрализованного
давления на расширяющиеся стенки канала.
Предпочтительно, основная движущая сила непосредственно соединяется с потоком жидкости, проходящим
через ограничивающий канал подвижного корпуса или исполнительного механизма в точке максимальной
скорости потока, однако энергия основной движущей силы может передаваться большему объему жидкости
перед ее выбросом в канал. Поток жидкости, выходящий из выпускного отверстия канала, может быть
направлен в тело, состоящее из той же жидкости, что и проходящая через канал и ускоряемая им (например,
когда вода образует поток, проходящий через канал, и сбрасывается в воду), или же поток может быть
направлен в другую жидкость (например, когда вода образует поток, проходящий через канал и ускоряемый
им, и выбрасывается в воздух над водой, питающей поток).
Искусственно и временно увеличивая скорость ограниченной воды, которой передается энергия, так что
разница между скоростью жидкости, передающей энергию, и скоростью жидкости, получающей энергию,
минимизируется, и обеспечивается большой объем жидкости для сброса и образования вторичной прямой
реакции, достигается гораздо большая эффективность, чем это было достижимо ранее при сбросе движущих
жидкостей с высокой скоростью и относительно небольшим объемом в струях.
Движущая сила может получать энергию любыми известными способами, такими как насосы при
использовании воды, воздушные компрессоры при использовании воздуха, тепло при использовании пара и
взрыв газа в двигателе внутреннего сгорания при использовании газа, или же жидкий воздух или газ могут
испаряться, образуя жидкость под давлением 2120. Газ, образующийся в результате взрывов в двигателе
внутреннего сгорания, может быть использован после того, как часть его энергии будет поглощена
механическим путем и для механического применения, но предпочтительно используется без поглощения
какой-либо существенной части его энергии.
Поток основных струй может быть непрерывным или прерываться таким образом, что образует быстро
пульсирующие или прерывистые всплески.
Наши усовершенствования особенно хорошо подходят для привода относительно небольших водных судов
или летательных аппаратов, но они могут быть адаптированы, полностью или частично, например, для
привода более крупных судов и торпед.
При использовании наших усовершенствований для привода водных или воздушных судов, исполнительный
механизм может быть регулируемо установлен относительно корпуса таким образом, чтобы обеспечить его
угловое перемещение относительно продольной центральной линии корпуса для изменения или изменения
направления движения судна.
Однако исполнительный механизм может быть выполнен заодно с судном или неподвижно прилегать к нему,
может быть подвешен под судном или выступать наружу с его бортов, либо может быть расположен внутри
корпуса водного судна как над, так и под поверхностью воды, в которой плавает судно.
Когда используется движительная жидкость, которая легче воды, например, воздух или газ, трение между
приводом или движительным устройством и водой может быть сведено к минимуму путем выброса воздуха
или газа назад вдоль их поверхностей, а воздух или газ, выходящий из канала через движительное
устройство, могут быть выпущены под корпус, чтобы свести к минимуму трение между корпусом и водой.
Применение нашего изобретения к различным видам водных и воздушных судов иллюстрируется на примере
прилагаемых чертежей, на которых на рисунке 1 представлено схематичное боковое изображение корпуса
лодки, к центру которого подвешен привод в соответствии с нашими усовершенствованиями.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез --45 по линии 2---2 на рисунке.
1.
Рисунок 3 представляет собой схематичное поперечное сечение по линии 3-3 на рисунке 1.
На рисунке 4 представлен схематический поперечный разрез корпуса лодки, на каждой стороне которого
расположен исполнительный механизм в соответствии с нашими усовершенствованиями.
Рисунок 5 представляет собой несколько схематичный фрагментарный поперечный разрез корпуса лодки,
имеющего пояс из исполнительных механизмов, сформированный в соответствии с нашими
усовершенствованиями.
На рисунке 6 представлен схематичный вид сбоку части корпуса лодки среди 60 приводов, показанных на
рисунке 4.
На рисунке 7 представлена схематическая боковая элевация.
Изображение корпуса лодки с отломанными частями используется для иллюстрации расположения
исполнительного механизма внутри корпуса.
65) На рисунке 8 представлен увеличенный продольный разрез привода с регулируемыми креплениями,
подходящими для установок, подобных показанным на рисунках 4 и 5.
Рисунок 9 представляет собой схематический вид спереди многотрубного актуатора; 7C Рисунок 10 —
диаметральный вид конструкции, показанной на рисунке 9; Рисунок 10a — увеличенный фрагментарный вид
задней части многотрубного актуатора, показанного на рисунке 10; 7 Рисунок 11 иллюстрирует применение
набора многотрубных актуаторов к самолету; Рисунки 12 и 13 — боковой и торцевой виды дирижабля, к
которому применен многотрубный актуатор; и SRO Рисунок 14 — продольный разрез модифицированной
формы трубки актуатора.
Как показано на рисунках 1, 2, 3 и 8, в обычном корпусе лодки 1 установлен двигатель 2 для привода 8
центробежного насоса 3, который перекачивает воду через трубопровод 4, имеющий входное отверстие 5 в
днище корпуса, и подает ее под давлением в кожух 6.
Полый вал 7 вращается внутри корпуса 6 под углом 90 градусов с помощью рукоятки 8 и содержит отверстия
9, через которые вода под давлением поступает внутрь вала во всех его положениях. Нижний конец вала
проходит через днище корпуса (9j) и крепится к стойке 10, закрепленной на днище корпуса и имеющей
обтекаемую форму. Трубка привода 11 закреплена на нижнем конце вала 7 и подвешена к нему, вращаясь
вместе с ним для управления направлением движения лодки.
Внешняя стенка 12 трубки привода имеет практически цилиндрическую поверхность, а внутренняя стенка 13
трубки 10j имеет коническую или конусообразную поверхность, предпочтительно образованную вращением
криволинейной линии вокруг оси трубки и пересекающую поверхность 12 с образованием острого края 14.
Поверхность 13 сходится к суженному горлу 15, которое выходит в меньший конец канала 16, образованного
стенкой 17, лежащей в плоскости, образованной вращением криволинейной линии вокруг оси трубки, и имеет
выходное отверстие 18 с несколько меньшим поперечным сечением, чем входное отверстие на
противоположном конце трубки. Вал 7 выпускает жидкость под высоким давлением в камеру 19,
образованную между стенкой 12 и стенками 13 и 17, при этом камера 19 сообщается через отверстия 20 с
проходом, образованным элементами 13 и 17, прилегающими к ее горловине. Порты 20 имеют форму числа
11.
для выброса струй в обратном направлении в жидкость, проходящую через трубку привода.
При работе аппарата движущая сила под высоким давлением, создаваемая насосами 3, направляется
струями 136-4 287,510 дюймов через отверстия -20, и при этом реактивный импульс передается на трубу
привода, который, в свою очередь, передается на корпус для его перемещения вперед. Струи высокой
скорости, выходящие через отверстия, затягивают воду в трубку привода, смешиваются с ней и передают ей
энергию, а выход смешанной жидкости из отверстия 18 вызывает дополнительный реактивный импульс,
стремящийся придать поступательное движение трубке привода и соединенному с ней корпусу.
Вместо жидкости под давлением в качестве движущей силы можно использовать воздух или газ под
давлением. Как показано на рисунке 4, выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания 21 могут выводиться
через соответствующие трубопроводы 22 в камеры 19 исполнительных трубок, аналогичных показанным на
рисунках S и I, подвешенных по обеим сторонам корпуса и выходящих между направляющими 2, i этих трубок.
Подающие трубки предпочтительно снабжены универсальным шарниром и заключены в подвеску 24,
состоящую из элемента, закрепленного на лодке, и элемента, закрепленного на трубке, причем элементы
подвески соединены шаровым или поворотным шарниром. Задний конец каждой трубы может быть соединен
с днищем корпуса регулируемой обтекаемой стойкой, включающей в себя полый подвес 2,5, свисающий с
корпуса и имеющий стержень 26, закрепленный на трубе и скользящий внутри подвеса посредством подвески
27, проходящей через сальниковое уплотнение во внутреннюю часть корпуса. Перемещения элемента 26
относительно элемента 2,5 могут быть ограничены соединением штифтом и пазом.
При желании могут быть предусмотрены выступающие назад отверстия 28 и 29 для выпуска струй воздуха
или газа вдоль поверхностей 12 и 13, чтобы минимизировать трение между такими поверхностями и водой.
При работе аппарата, изображенного на рисунке 4, движущая сила, такая как сжатый воздух или газы,
подаваемые компрессором или двигателем, 21 подается через трубки 22 в камеры 19. Движение судна в воде
вызывает прохождение потока воды через канал, образованный стенками 13 и 17, который усиливается
действием струи движущей жидкости, а контур этих стенок придает потоку высокую скорость вблизи струй 20,
через которые движущая жидкость выбрасывается в поток и передает ему дополнительную энергию. Затем
комбинированная движущая сила и поток воды проходят через канал 18, расширяются в нем и
выбрасываются с его задней стороны с относительно низкой скоростью, но в виде большой массы.
Движущая сила, выпускаемая через отверстия 28 и 29 вдоль поверхностей 12 и 13, имеет тенденцию
образовывать пленку воздуха или газа между этими поверхностями и водой, чтобы уменьшить трение о
поверхность, а воздух или (трубка 70), выпускаемые из трубок, могут быть направлены таким образом, чтобы
задерживаться под корпусом между полозьями 2'3 и выпускаться в задней части лодки, и имеют тенденцию
минимизировать трение о поверхность между корпусом 75 и водой и увеличивать плавучесть корпуса.
Как показано на рисунках 5 и G, ряд трубок привода может быть выполнен заодно с корпусом и снабжен 80
движительной жидкостью через трубки 22, соединенные с коллектором, питаемым от центрального источника
энергии 21.
Как показано на рисунке 7, трубка привода может располагаться в корпусе 1 выше его нормальной
ватерлинии, но снабжена водой через трубопровод 30, имеющий сетчатый входной патрубок в днище лодки.
Когда трубка привода расположена таким образом, порты 28 и 29 90, разумеется, отсутствуют, и вода,
получив энергию от движущей жидкости, подаваемой из трубопровода 21 через трубу 221, сбрасывается в
воздух над водой, или 95 она может сбрасываться в воду.
На рисунках 9 и 10 показан многотрубный актуатор, состоящий из множества вложенных друг в друга трубок
актуатора, расположенных в виде сотовой структуры со 100 промежутками между ними. Такие вложенные
трубки могут быть отлиты из нескольких секций или могут быть сформированы отдельно, и в любом случае
могут быть размещены внутри барабана или корпуса. Края их концов 105 герметизированы в коллекторах или
торцевых пластинах -32, 33 этих трубок. Относительное расположение секций труб 13 и ir1 может быть
усилено с помощью опор или распорок 321. Входное отверстие 34 подает движущую силу в корпус 110, чтобы
заполнить пространство 35 между трубками привода и между трубками привода и барабаном жидкостью под
высоким давлением. Такая жидкость подается струями через отверстия f36 i15 в суженные горловины 37
трубок привода, каждая из которых предпочтительно аналогична трубке, показанной на рисунке 8, но с
внешней цилиндрической оболочкой 12 и отдельным подающим трубопроводом 7. 120 Передавая энергию
основного движущего потока жидкости в создаваемый или дополнительный элементарный поток посредством
набора трубок, каждая из которых имеет проход малого диаметра, мы получаем возможность эффективно
заряжать энергией весь создаваемый или дополнительный поток жидкости и осуществлять передачу энергии
при минимальной разности скоростей между потоками жидкости; тогда как при использовании одной трубки
или нескольких трубок большого диаметра энергия может передаваться полностью или преимущественно во
внешнюю часть потока создаваемого потока жидкости, а внутренняя часть может проходить через трубку
практически без воздействия движущего потока жидкости или сужения прохода.
Поскольку промежутки между трубками имеют относительно небольшой размер, можно использовать
движущую жидкость под высоким давлением, не делая барабан привода чрезмерно массивным.
Предпочтительно, чтобы такие вложенные или сотовые приводы были собраны таким образом, чтобы оси
соседних трубок находились в точках, расположенных приблизительно в вершинах равносторонних
треугольников, стороны которых приблизительно равны по длине диаметрам трубок. Они особенно выгодны в
тех случаях, когда в качестве всасываемой жидкости используется воздух, а в качестве движущей силы —
воздух, выделяющийся в результате испарения жидкого воздуха. Однако их можно использовать в тех
случаях, когда движущей силой является вода, а движущей силой — жидкость или газ. На рисунке 11
схематически показано применение нескольких сотовых актуаторов для привода самолета 40, а на рисунках
12 и 13 показано применение сотового актуатора к дирижаблю 41.
Однако следует понимать, что такие приводы, а также приводы однотрубного типа, предназначены для
привода морских судов.
На рисунке 14 показана модифицированная форма трубки привода, имеющая цилиндрическую наружную
оболочку 42 и расположенную внутри нее коническую отклоняющую оболочку 43, вершина которой примыкает
к входу канала 40° через привод. Скорлупа образует проход с уменьшающимся поперечным сечением от
входа к периферийному горлу 44, что обеспечивает жидкости, протекающей через него, повышенную скорость
в горле. Внутри конусообразной оболочки i5 жидкость под давлением подается через трубу 45 обтекаемой
формы, и эта жидкость подается струей через отверстие 46 в горловину. Участок канала t5 между горловиной
и выпускным отверстием 47 предпочтительно имеет увеличивающееся поперечное сечение за счет
размещения в нем конической оболочки 48 так, чтобы ее вершина примыкала к выпускному отверстию.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, является патентом № 1. Усовершенствованное средство для осуществления движения,
включающее исполнительный механизм, имеющий внешний контур, обеспечивающий лишь незначительное
сопротивление потоку жидкости на его пути через жидкость A.5, и содержащий канал с постепенно
уменьшающимся поперечным сечением от его входа к горловине Вентури и от указанной горловины с
постепенно увеличивающимся поперечным сечением на стороне без параллельной горловины части, а также
средство для возбуждения жидкости, проходящей через указанную горловину 70, путем выпуска жидкости под
давлением через отверстие, предназначенное для направления жидкости под давлением в зону указанного
канала, прилегающую к периферийной поверхности указанной горловины 75 и приблизительно параллельную
ей, при этом последняя указанная жидкость ускоряется за счет сужения указанного канала к указанной
горловине.
2.
Питание для обеспечения движения
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287511.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287511&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287511A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 23 марта 1927 года.
287,51)i Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 5 июля 1927 г. НЙО. 17,84/27р Полностью
Принята: 10 мая 1928 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COY1PLEFTE. или относящаяся к устройствам с двумя съемными кольцами для колес
транспортных средств.
Мы, компания Ti-in GOODYEAn, TinE, & RunBnm:t CompANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии
с законами штата Огайо, Соединенных Штатов Америки, и имеющая главный офис по адресу: Ист
Маркет-стрит, 1144, Акрон, округ Саммит, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, производители,
правопреемники Ф-РЕДА РИЧЕРТА КЛАСТЕРА, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по
Соседние файлы в папке патенты