Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6023
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287701A
[]
-- -- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ---
Дата подачи заявления: 3 января 1925 г. Нет, 219/25, Полностью слева: октябрь. 5, 1925.
Статья принята к публикации 4 декабря 1925 г. (но не опубликована в соответствии с разделом 30 Законов о
патентах и промышленных образцах 1907 и 1919 годов).
l.-- -. - -Разрешено к публикации: Янв. 27, 7928. Дата публикации: 26 апреля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в турбинах внутреннего сгорания.
Я, Бенджамин Чэрлз Картер, сотрудник Королевского авиационного научно-исследовательского института,
Саут-Файнборо, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям турбин внутреннего сгорания.
В патентной заявке № 22,648/23, которая не была опубликована на дату подачи настоящей заявки на патент
3, описывается и заявлено устройство, в котором воздушный винт, вентилятор или подобное устройство для
турбины внутреннего сгорания, в котором подача воздуха и топлива в камеру сгорания внутри лопаток
осуществляется под давлением, и предусмотрено, что к продуктам сгорания добавляется избыток воздуха,
значительно превышающий необходимый для соединения с топливом, до того, как они попадут в атмосферу.
В самом широком смысле настоящее изобретение представляет собой турбину внутреннего сгорания,
сконструированную с ротором в виде колеса или диска (а не в виде воздушных винтов, вентилятора и т.п.),
имеющим значительное количество камер сгорания, в которых воздух и топливо под давлением
воспламеняются и сгорают, и имеющим значительное количество каналов для подачи большой доли
избыточного воздуха к продуктам сгорания до того, как они будут выпущены через форсунки или иные
устройства в атмосферу для достижения удовлетворительной эффективности струи. Избыток воздуха и
продукты сгорания могут быть разделены или расслоены перед их смешиванием, например, с помощью
перегородок.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, турбина внутреннего сгорания включает в себя
корпус статора и ротор внутри корпуса статора, имеющие радиальные воздушные и масляные каналы,
расположение которых таково, что воздух проходит вдоль радиальных каналов и сжимается под действием
центробежного силы, топливо добавляется в удобном радиусе и сжигается с частью воздуха, а избыток
воздуха, значительно превышающий тот, который соединяется с топливом, добавляется к продуктам сгорания
до того, как они попадут в атмосферу. Продукты сгорания могут выходить на периферию ротора в плоскости
вращения или сбоку ротора под углом к плоскости вращения. Вместо прямого выброса в атмосферу, продукты
сгорания могут выбрасываться в спиральный корпус или другой кожух, прежде чем попасть в атмосферу.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, турбина внутреннего сгорания, имеющая ротор в виде колеса
или диска, сформированного или снабженного значительным...
Конструкция, включающая определенное количество камер сгорания, каналов для избыточного воздуха и
выхлопных сопел или тому подобного, как указано выше, выполнена с корпусом статора или без него и
включает в себя любые из заявленных особенностей любой из пунктов формулы изобретения; роторное
колесо или диск, соответствующим образом адаптированный или предусмотренный, заменяет собой лопатки
воздушного винта, вентилятора или тому подобного. В одном из вариантов конструкции турбины внутреннего
сгорания согласно настоящему изобретению высокоскоростной ротор, включающий диск и шпиндель,
вращательно установлен в корпусе статора. Шпиндель ротора 15 может быть установлен между
подшипниками, расположенными в центральных выступах на соответствующих концах корпуса статора.
Дисковая часть ротора имеет корпус, толщина которого постепенно уменьшается от центра к периферии,
чтобы выдерживать возникающие центробежные напряжения, а также радиальные лопатки, расположенные
на некотором расстоянии друг от друга по каждой боковой поверхности диска. Лопатки простираются в одном
или нескольких радиальных кольцевых рядах от основания ротора, где пространства или каналы между
лопатками сообщаются с воздухозаборниками между шпинделем ротора и выступами ротора; к периферии
или вблизи нее, где пространства или каналы между лопатками сообщаются с атмосферой.
Лопатки могут состоять из внутреннего ряда радиальных входных лопаток, пространство между которыми
сообщается с кольцевыми воздухозаборниками 95 на выступе корпуса статора.
Внешний кольцевой ряд соплообразных выходных лопаток, направленных приблизительно по периферии,
тангенциально в плоскости вращения или направленных в сторону 1j0 Pd'CQ CJ, кислота 9-0 U 1 -Периферия
под небольшим углом к плоскости скорости потока во время сгорания -или вращения, и промежуточный ряд,
расположенный непосредственно после сгорания, имеет радиальные лопатки, которые могут быть
расположены в шахматном порядке относительно сопел или выходных отверстий ротора и перекрывать их.
Соседние внутренние и внешние лопатки. Кольцевой воздухозаборник на выступе корпуса. Радиальные
зазоры между некоторыми из лопаток могут быть снабжены винтовыми лопатками для обеспечения
соответствующего направленного эффекта для входа воздуха.
все стороны таким образом, чтобы они сами образовывали трубчатый воздух.
Взаимодействие между пространствами. Вращательное усилие достигается за счет взаимодействия между
лопатками внутреннего и внешнего газообразных продуктов сгорания расширяющейся серии 75, в то время
как радиальные пространства между лопатками промежуточной серии или аналогичными элементами на
ободе ротора и вблизи него создают открытую реакцию на внешней стороне, обращенную наружу.
Эффективное сжатие, достигаемое с точки зрения плоскости вращения ротора, может зависеть от скорости
вращения ротора или от пространства между лопатками внутреннего и внешнего компрессора, а также от
скорости вращения ротора. Это может быть увеличено за счет сжатия или нагнетания воздуха. Впускные
отверстия для подачи жидкости, центробежного типа, могут быть интегрированы с парообразной,
газообразной или богатой топливно-воздушной смесью под турбиной, или могут приводиться в движение
отдельно. Впускные отверстия расположены по бокам корпуса статора в положении, противоположном
атмосфере. Вместо прямого отвода в промежуточный кольцевой ряд лопаток, газообразные продукты могут
проходить из сопел в полый трубчатый корпус, окружающий обод ротора, и быть интегрированы с корпусом
статора или закреплены под углом 90° к нему.
При использовании спирального корпуса с лопатками большего радиуса ротор может вращаться в одном
направлении, а не только с топливными входами, расположенными относительно оси. Вследствие
особенностей конструкции, при которых диаметр спирального корпуса увеличивается в промежуточном ряду
лопаток в этом положении, во избежание накопления 95% топлива во впускных отверстиях, топливо поступает
под давлением только в спиральный корпус. В спиральном корпусе между промежуточными лопатками может
располагаться тангенциальная выхлопная труба или трубы, открытые с одной стороны и проходящие через
нее, с увеличивающейся площадью поперечного сечения по направлению к тому концу, через который
проходит всасываемый воздух, так что топливо смешивается в первой части с воздухом, с которым оно
смешивается. Турбина может быть сконструирована таким образом, чтобы, например, только с воздухом, с
которым она работает. Например, это турбина непрерывного потока с промежуточными лопатками в
некоторых пространствах одноступенчатой системы сжатия и сгорания. Инициируется при постоянном
давлении или может быть адаптировано таким образом, чтобы избыток воздуха одновременно проходил
через оставшиеся пространства между лопатками, которые закрыты с четырех сторон. В модификации корпус
используется вместо промежуточных лопаток.
Благодаря образованию статора, он может быть выполнен в виде второго промежуточного ряда лопаток в
положении, противоположном положению первого ротора, так что он может вращаться в пространстве,
содержащем горючие вещества.
и могут быть или не быть покрыты. В дальнейшем варианте используется только роторное колесо или диск,
расположенные на четвертой стенке трубчатой соединительной трубы, без какого-либо корпуса.
Помещения, содержащие только воздух. Роторы могут быть соединены между собой зубчатой передачей.
Края промежуточных лопаток, образующих в любом направлении, обеспечивают движение через открытые
пространства, и поток, например, подается через вал или ступицу трубчатых каналов промежуточной части
ротора или ступицы.
Лопатки оставляют рабочий зазор между лопатками и «боковыми сторонами» статора. Следует понимать, что
когда топливо подается через боковые стороны корпуса статора, и оно не поступает под центробежным
давлением, оно может поступать под давлением насоса или другого источника.
образуют зоны зажигания ротора. Используемые средства зажигания могут состоять из – и могут быть –
перфорированы для соединения электрически управляемой свечи зажигания, 6QY с – трубчатыми – каналами
по бокам горячего электрода или каталитического вещества. 125 через которые проходит избыток воздуха.
Могут быть предусмотрены средства, позволяющие отсекать или дросселировать топливную смесь горючих
пропорций в области воспламенения, окружая ее с двух сторон ротора избытком воздуха, который
смешивается с ней, или, альтернативно, с двух сторон ротора 6b при приблизительно одинаковом давлении и
температуре.
28.,7OI:1.
2
. Когда компрессор используется, воздух может использоваться для охлаждения корпуса статора; в качестве
альтернативы может быть использован или встроен в турбину охлаждающий вентилятор.
Вместо радиальных лопаток, лопатки могут быть изогнутыми и в некоторых случаях расположены в
направлении, перпендикулярном или перпендикулярном плоскости. Каналы или воздуховоды на
противоположных сторонах ротора расположены в шахматном порядке, и воздуховоды могут
взаимодействовать через отверстия в диске ротора. Например, воздуховоды с любой стороны могут
взаимодействовать с избыточными воздуховодами.
с другой стороны, а каналы для смешивания могут быть закрыты в точке, расположенной за отверстиями в
диске ротора.
Пар может поступать вместе с воздухом, поступающим на впуск.
Дата: 29 декабря 1924 г.
А. С. Дэй, капитан, представитель заявителя.
Это ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в турбинах внутреннего сгорания.
Бенджамин Чейрл С. Картер из Королевского авиационного научно-исследовательского института, Южный
Фарниборо, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям турбин внутреннего сгорания.
В патентной заявке № 227151, которая не была опубликована на дату подачи настоящей заявки на патент,
описывается и заявлено устройство внутреннего сгорания, турбины, воздушного вентилятора или подобного
устройства, в котором подача воздуха и топлива в камеру сгорания внутри лопаток осуществляется под
давлением, и предусмотрено, что избыток воздуха, значительно превышающий необходимый для соединения
с топливом, добавляется к продуктам сгорания до того, как они попадут в атмосферу.
В самом широком смысле настоящее изобретение представляет собой внутреннюю шину.
Турбина, сконструированная с ротором в форме колеса или диска (т.е. не в форме колеса).
(в форме воздушного винта, вентилятора или подобного устройства), имеющий значительное количество
камер сгорания, в которых воздух и топливо под давлением воспламеняются и сгорают, и имеющий
значительное количество каналов для подачи большой доли избыточного воздуха к продуктам сгорания до их
выброса через форсунки или подобные устройства в атмосферу для достижения удовлетворительной
эффективности реактивной струи. Избыток воздуха и продукты сгорания могут быть разделены или
расслоены перед их смешиванием, например, с помощью перегородок. Согласно одной из особенностей
настоящего изобретения 60, турбина внутреннего сгорания включает в себя корпус статора и ротор внутри
корпуса статора, имеющие радиальные каналы для подачи воздуха и отвода воздуха, при этом конструкция...
При этом воздушные потоки перемещаются вдоль радиального пути и сжимаются под действием центрифуги;
топливо добавляется в удобном радиусе и сжигается с частью воздуха; а избыток воздуха, значительно
превышающий тот, который соединяется с топливом, добавляется к продуктам сгорания, прежде чем они
попадут в атмосферу.
Продукты сгорания могут выходить на периферию ротора в плоскости вращения или сбоку ротора под углом к
плоскости вращения. Вместо того чтобы выбрасывать 715 непосредственно в атмосферу, продукты сгорания
выбрасываются в спираль или другой кожух, прежде чем попасть в атмосферу.
Дополнительные особенности изобретения изложены в следующем описании и пунктах формулы
изобретения.
Изобретение проиллюстрировано, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, на которых - 85 Фиг. 1
представляет собой боковой вид, частично в разрезе по линии 1-1 на Фиг. 2.
Турбина внутреннего сгорания с фланцевым соединением, серия лопаток на роторе, которая: - это.
Установленный в спиральном корпусе статора, продукты сгорания выводятся из периферии ротора в
плоскости вращения. ; Рис. 2 — транспортный разрез по линии 2-2 на рис. 1; Рис. 3 — детальный разрез по
линии 3-3 на рис. 2, показывающий каналы для горючего вещества, каналы для избыточного воздуха и
входное отверстие для топлива; Рис. 4 — боковой вид, частично видимый на линии 4-4. На фиг. 5 изображена
турбина внутреннего сгорания с кольцевым рядом лопаток на роторе, который установлен в спиральном
корпусе статора и соединен с воздушным компрессором с каждой стороны корпуса; продукты сгорания
выбрасываются на сторону ротора под углом к плоскости вращения; фиг. 5 и 6 представляют собой
вертикальные сечения. На фиг. 4 и 5 показаны фрагменты 5-5 и 66; фиг. 47, 8 и 9 представляют собой
детализацию.
4
-- - - -- -- - - 287,701, показан вид сбоку и показан разрез по линии 9-9 на фиг. 7 модификации, в которой
лопатки на противоположных сторонах ротора смещены, а каналы на противоположных сторонах ротора
сообщаются друг с другом.
Буквенные обозначения указывают на сходные детали, повторяющиеся на чертежах.
На показанной конструкции турбины внутреннего сгорания высокоскоростной ротор, состоящий из диска 1 и
шпинделя 2, вращательно установлен в корпусе статора 3.
Шпиндель ротора установлен между подшипниками 4 и 5, расположенными в центральных опорах 6 на
соответствующих концах корпуса статора.
Дисковая часть ротора имеет корпус, толщина которого постепенно уменьшается от центра к периферии,
чтобы выдерживать центробежную силу.
возникающие фугальные напряжения, а также радиальные лопатки 7, 8, 9, расположенные на некотором
расстоянии друг от друга по каждой боковой поверхности диска.
Лопасти выступают одна, две (рис. 7–9) или более (рис.
1 к 6) радиальному кольцевому ряду от ступицы ротора, где пространства или каналы между лопатками
сообщаются с воздухозаборниками 10 между шпинделем ротора и выступами корпуса, к или вблизи
периферии, где пространства или каналы между лопатками сообщаются с атмосферой, как показано на 11.
Выходные отверстия ротора в точке 11 могут иметь трубчатую форму для уменьшения потерь на трение
между высокоскоростной жидкостью и корпусом статора.
Как показано на рис. 1–6, лопатки могут состоять из внутреннего кольцевого ряда радиальных входных
лопаток 7, пространства между которыми сообщаются с кольцевыми воздухозаборниками на выступе статора,
и внешнего кольцевого ряда соплообразных выходных лопаток 9, направленных по периферии
приблизительно тангенциально в плоскости вращения (рис.
1) или направлены в сторону периферии под небольшим углом к плоскости вращения (рис. 4), а также
промежуточный ряд радиальных лопаток 8, которые могут быть расположены в шахматном порядке
относительно соседних внутренних и внешних лопаток и перекрывать их (рис. 1 и 4). Радиальные
пространства между некоторыми лопатками промежуточного ряда закрыты со всех сторон на удобном
радиальном расстоянии, образуя трубчатые соединения 12, соединяющие пространства между лопатками
внутреннего и внешнего рядов, в то время как радиальные пространства между другими лопатками
промежуточного ряда открыты с внешней стороны, обращенной наружу от плоскости вращения ротора, так
же, как и с прилегающей стороной корпуса, образуя соединения 13, соединяющие пространства между
лопатками внутреннего и внешнего рядов. Как показано на фиг. 7-9, лопатки могут состоять из одного ряда
длинных лопаток 7, простирающихся на 66 между ступицей и периферией ротора, и из второго ряда коротких
лопаток 9, простирающихся внутрь от периферии.
Топливные входы 14 — для подачи жидкости, пара, газа или богатой топливно-воздушной смеси под
давлением — расположены по бокам корпуса статора в положениях, противоположных промежуточному
кольцевому ряду лопаток 8, или в эквивалентных положениях, а средства зажигания 15 также расположены по
бокам корпуса статора в положениях, противоположных промежуточному кольцевому ряду лопаток 8, или в
эквивалентных положениях, но на большем радиусе, чем топливные входы от оси 16-16 корпуса. Благодаря
образованию промежуточного ряда лопаток в местах входных отверстий для топлива, топливо может
поступать только в пространства 13 между промежуточными лопатками, открытые с одной стороны, через
которые проходит часть всасываемого воздуха, так что топливо смешивается в первую очередь только с
всасываемым воздухом, с которым оно соединяется в некоторых пространствах промежуточного ряда 5
лопаток 8. Избыток всасываемого воздуха одновременно проходит через оставшиеся зазоры 12 между
промежуточными лопатками, которые закрыты с четырех сторон.
Четвертая сторона пространства 12 закрыта мостиком 17, который может быть скошен, как показано на фиг. 3
и 7 (18), для направления топлива в один из двух смежных каналов смешивания 13. Благодаря образованию
промежуточного ряда лопаток в месте расположения воспламенительного устройства, последнее может
воспламенять заряды j0 во всех открытых пространствах 13, содержащих горючую смесь, и может быть или не
быть закрыто четвертой стенкой или перемычкой 17 трубчатых соединений, содержащих только воздух. Края
промежуточных лопаток, образующих открытые боковые пространства 13, и четвертая закрытая сторона 17
трубчатых каналов 12 промежуточных лопаток оставляют рабочий зазор ось (рис. 3) между лопатками и
боковыми сторонами корпуса статора 3. Внешние концы промежуточного ряда лопаток 8, образующих
открытые пространства 13 (закрытые боковыми стенками корпуса статора), формируют зоны воспламенения
ротора и могут быть перфорированы 15 для сообщения с трубчатыми каналами H 12 по бокам, через которые
проходит избыток воздуха.
Таким образом, смесь горючих компонентов в зонах воспламенения окружена с двух сторон избытком воздуха
120, который смешивается с ней приблизительно при том же давлении и скорости потока во время сгорания
или сразу после того, как сгорание произошло в камерах сгорания, ведущих к соплам или выходным
отверстиям ротора. Кольцевые воздухозаборники на выступе корпуса pjay-be снабжены винтовыми лопатками
19 для обеспечения соответствующего направленного воздействия на поступающий воздух. Вместо того
чтобы открытые по бокам пространства 13 лишь периодически сообщались с топливными входами,
топливные входы могут подавать топливо в общий кольцевой канал, открытый внутри корпуса статора, так что
открытые по бокам пространства 13 будут находиться в непрерывном сообщении с топливными входами.
Вращательное усилие турбины создается за счет газообразных продуктов сгорания, которые расширяются
через сопла 11 или аналогичные устройства на ободе ротора или вблизи него, вызывая реакцию.
Эффективная степень сжатия может зависеть от скорости вращения обода ротора или может быть увеличена
за счет сжатия или наддува поступающего воздуха с помощью компрессора, который может быть
центробежного типа и встроен в турбину, или может приводиться в действие отдельно.
В конструкции, показанной на фиг. 4 и 5, изображены два центробежных компрессора, по одному с каждой
стороны корпуса статора турбины 3, и каждый из них включает в себя рабочее колесо 20, которое прочно
закреплено на оси ротора турбины 2 или соединено с ней. Рабочее колесо установлено в подшипниках 21 и
спиральном корпусе статора 22. Корпус 22 соединяется на входном конце, как показано на рисунке 23, с
атмосферой, и на выходном конце, как показано на рисунке 24, с воздухозаборником турбины. На рисунке 25
показаны муфты для подключения турбины к любому приводимому в движение устройству.
При использовании спирального корпуса, как указано выше, ротор турбины может быть расположен таким
образом, чтобы вращаться в направлении, противоположном направлению увеличения диаметра спирального
корпуса, во избежание накопления давления в нем. Улитка может иметь тангенциальную выхлопную трубу
или трубы с увеличивающимся поперечным сечением по направлению к выходному концу.
Турбина может быть сконструирована для работы в режиме непрерывного потока с одноступенчатым сжатием
и сгоранием при постоянном давлении, или же может быть адаптирована для работы в режиме прерывистого
потока при постоянном объеме. В случае турбины с прерывистым потоком, например, корпус статора может
быть снабжен цилиндрической неподвижной решеткой для компенсации расхода.
Лопатки воздействуют на поток рабочей жидкости, прерывая его.
В одном из вариантов модификации корпус, вместо статора, может быть выполнен в виде второго ротора, при
этом лопатки с каждой стороны второго ротора направлены в обратном направлении по отношению к
лопаткам первого ротора, так что они вращаются в обратном направлении по отношению к первому ротору.
Роторы могут быть соединены зубчатой передачей.
В более радикальной модификации используется только роторное колесо или диск без какого-либо корпуса.
В любой модификации подача топлива и воздуха может осуществляться через вал, ступицу ротора или
втулку.
5
. Следует понимать, что если топливо подается через боковую часть статора и не вводится под
центробежным давлением, то оно может вводиться под давлением насоса или иным давлением.
В качестве средства зажигания может использоваться электрически управляемая свеча зажигания, горячий
электрод или каталитическое вещество.
Могут быть предусмотрены средства, с помощью которых.
Подача воздуха может быть прекращена или перенаправлена с одной или другой стороны ротора, или же,
попеременно, с двух сторон ротора, для охлаждения и/или регулирования мощности.
При использовании компрессора часть воздуха может быть использована для охлаждения корпуса статора; в
качестве альтернативы может быть использован или встроен в турбину охлаждающий вентилятор.
Вместо радиальных лопаток, лопатки могут быть изогнутыми и в некоторых случаях расположены в переднем
или заднем направлении. -85 Как показано на рис. 7-9, лопатки или каналы на противоположных сторонах
ротора могут быть расположены в шахматном порядке, и каналы могут сообщаться через отверстие Ys 26 в
диске ротора. Например, каналы смешивания 12 с каждой стороны могут сообщаться с каналами избыточного
воздуха 13 с другой стороны, и каналы смешивания могут быть закрыты в точке 27 за отверстиями через диск
95 ротора. Для запуска двигателя подходящее топливо может подаваться вместе с воздухом через
воздухозаборники. Пар может подаваться вместе с поступающим воздухом. Турбина может охлаждаться
водой, а между компрессорами и турбиной могут быть установлены охладители. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я приступил к его разработке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287702A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 марта 1927 года. № 6406/27. c3d Полностью левый;. 7 января 1928 г.
Полный текст принят к публикации: 29 марта 1928 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ получения гидрата оксида железа из металлического железа. Я, Джон Вагнер, проживающий по
адресу: 146, Уаймиринг Роуд, Лондон, Западная 9, Германия, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию технологии производства гидрата оксида железа
Fe(O), который до настоящего времени получали из растворов солей железа, и представляет собой
дешевый и простой непрерывный процесс производства данного изделия непосредственно из металлического
железа.
С этой целью я помещаю мелкие куски металлолома, такие как стружка и обрезки, в резервуар под водой,
которая циркулирует через входное отверстие у дна и переливное отверстие у верха сосуда и к которой
добавлено небольшое количество хлорида, такого как хлорид кальция, хлорид аммония или смесь хлоридов
или другого вещества, обладающего каталитическими свойствами и растворимого в воде.
Вода постоянно насыщается кислородом благодаря мощному потоку воздуха, поступающему со дна
резервуара.
Воздух перед подачей в резервуар желательно смешивать с определенным количеством углекислого газа,
получаемого из выхлопных газов или других источников.
Образовавшийся при этом гидрат оксида железа не прилипает к металлу, а остается взвешенным в воде в
виде хлопьев и проходит через перелив в фильтр или приемник, откуда периодически удаляется в
пастообразном состоянии, в то время как отделенная вода возвращается в технологический процесс.
В соответствии с усадкой, для поддержания процесса на полной мощности необходимо периодически
добавлять свежий железный лом и воду с соответствующим количеством каталитического материала.
Датировано 8 марта 1927 года.
Джон Вагнер.
2
.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ получения гидрата оксида железа из металлического железа.
Я, Джон Вагнер, проживающий по адресу: Уаймиринг Роуд, 146, Лондон, W. 9, Германия, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
С этой целью я помещаю небольшие, чистые и не имеющие ржавчины кусочки металлолома или стали, такие
как стружка или опилки, в высокий открытый резервуар, заполненный водой, к которой для обеспечения
несколько большей удельной плотности добавлено до 3% хлорида натрия, а для ускорения образования
гидрата оксида железа — до 1,5% тех хлоридов или их смесей, которые обладают каталитическими
свойствами, таких как протохлорид железа, хлорид марганца и т. д.
Все хлориды, за исключением хлорида свинца, полученные из металлов, которые в виде мыл используются
при производстве сушилок для масляных красок и для окисления масел, таких как льняное масло, обладают
большей или меньшей каталитической активностью, и то же самое относится к гораздо более дорогим
ацетатам и нитратам, таким как ацетат свинца.
Эта вода или жидкость постоянно циркулирует с помощью насоса через входное отверстие внизу и
переливное отверстие в верхней части резервуара и непрерывно аэрируется сильным потоком воздуха,
содержащего дополнительный объем около 10% неочищенной, но непылящей угольной кислоты,
поступающей снизу резервуара.
Образовавшийся при этом гидрат оксида железа не прилипает к металлу, а остается взвешенным в жидкости
и проходит через указанный перелив в фильтр или приемник, из которого периодически удаляется в
пастообразном состоянии, в то время как основная часть отделенной жидкости циклически возвращается в
технологический процесс.
В зависимости от усадки, для поддержания процесса на полной мощности периодически добавляют свежий
железный лом, а также некоторое количество жидкого сурьмы.
Если исключить добавление угольной кислоты в воздух, процесс быстро останавливается из-за образования
черного магнитного оксида gor 287,7,02, который прилипает к лому.
Если не добавлять хлорид натрия в воду, становится невозможно разбить воздух на довольно мелкие
пузырьки, как это необходимо в моем процессе, потому что из-за отсутствия гравитации сопротивление
жидкости будет недостаточным для их разделения. В результате этого пришлось бы использовать гораздо
больше воздуха, что сделало бы процесс более дорогостоящим и несовершенным.
Исключение этих хлоридов или их смесей J5, которые в данном случае действуют как катализаторы или
ускорители, не повлияет на процесс.
Это зависит от качества продукции, но в значительной степени от производительности завода и его
производственных затрат.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что когда
оно будет создано...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287703A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 марта 1927 г., № 6761/27.
Полный текст слева: ноябрь. 19, 1927.
2873,703 Полный выпуск A coopled; 29 марта 1928 г.
19 М. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с челночными ящиками ткацких станков.
Мы, компания W. & J. HUTCHINSON LiMITED, расположенная по адресу: Daisyfleld Mill, Elton, Bury, графство
Ланкастер, британская компания, и Джеймс Генри Филт, директор указанной компании, британский
подданный, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям защитных кожухов челноков для ткацких станков.
Передняя часть контейнера для шаттлов, с внутренней стороны, обычно заканчивается расширенной или
изогнутой наружу частью, предназначенной для приема шаттла в случае, если последний отклонится от
своего пути после прохождения необычного защитного кожуха и направится в контейнер.
Однако было установлено, что такое устройство не всегда предотвращает вылет челнока из ткацкого станка, и
согласно настоящему изобретению, на внутреннем конце челночного ящика расположен расширяющийся или
изогнутый наружу защитный кожух, который простирается как сбоку, так и сверху челночного ящика, так что
челнок, сбившийся с истинного пути, будет соприкасаться с защитным кожухом.
Расширенная или изогнутая наружу защитная пластина может быть прикреплена к челночному ящику или
являться его частью, либо может быть прикреплена к челноку, причем ее отверстие должно быть достаточно
широким, чтобы вместить челнок, когда он отклоняется на максимально возможное расстояние между
обычной защитной пластиной и челночным ящиком.
Дата: 8 марта 1927 года.
Дж. Оуден О'Брайен, бывший сотрудник компании W. P. Thompson & Co. из Манчестера, патентный
поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с челночными ящиками ткацких станков.
Мы, компания W. & J. HtTecRiNsoN LiMITED, расположенная по адресу: Daisyfleld Mill, Elton, Bury, графство
Ланкастер, британская компания, и Дж. М. Хенри Холт, директор указанной компании, являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям челночных ящиков для ткацких станков обычного
типа, в которых челнок перемещается по станку с помощью устройства для захвата челнока.
Передняя часть челночного ящика, которая движется вместе с челноком, обычно заканчивается на своем
внутреннем конце расширяющейся или изогнутой наружу частью, предназначенной для приема челнока, если
последний отклоняется горизонтально от своего пути после прохождения обычного защитного кожуха
челнока, и для направления его в ящик. Некоторые из этих челночных ящиков также снабжены штифтом,
который несет один конец шпинделя захвата и имеет форму, позволяющую [Цена 11-] служить направляющей
для челнока, если последний отклоняется вертикально от своего пути.
Однако ни одно из ранее предложенных решений не охватывает весь вход в челночный ящик, поскольку
между направляющей 65 сверху и сбоку имеется пространство, и, следовательно, они не всегда смогут
предотвратить вылет челнока из ткацкого станка.
Также было предложено устройство для управления челночным движением, имеющее расширенный конец в
форме «70-го» — разливочного ковша на конце длинной трубки.
Подобное расположение направляющего устройства челнока на конце трубки ионо не может быть применено
к челночному ящику обычной конструкции. 75 Согласно изобретению, передняя часть челночного ящика,
которая обычно изогнута или расширена наружу на своем открытом конце, выполнена с дополнительной
изогнутой или расширенной вверх верхней частью, либо являющейся его неотъемлемой частью, либо
выступающей в качестве его продолжения, прикрепленной к основанию челночного ящика и простирающейся
над верхней частью челночного ящика, чтобы полностью окружать его вход, так что челнок, отклоненный от
своего пути в любом направлении, будет направлен в ящик.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1. Вид спереди на челночный ящик с примененным к нему изобретением, защитная оболочка,
являющаяся частью челночного ящика.
Соседние файлы в папке патенты