Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6019
.pdf
Этого можно достичь в описываемой конструкции, наклонив обувь А таким образом, чтобы подошва В была
наклонена на 125 градусов относительно ножа 10 и направляющей заготовки 12, как показано на рис. 8. Для
определения необходимого угла скоса, который должен быть придан кромке подошвы, нижний ролик 164
установлен на кронштейне 130 287,639 под роликом 162 таким образом, чтобы он соприкасался с
поверхностью протектора подошвы, и его ось наклонена к вертикали под углом, приблизительно равным
желаемому углу скоса. Когда башмак наклоняется, как описано выше, верхний валик 162 легко наклоняется
вместе с подошвой башмака до тех пор, пока ось верхнего валика не совпадет с осью нижнего валика, как
показано на рис. 8. Однако, когда в станке нет работы, пружина 174 будет удерживать верхний ролик 162 с
вертикальной осью; в этом положении ролик служит направляющей для позиционирования подошвы таким
образом, чтобы обрезной нож обрезал кромку под прямым углом к поверхности подошвы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287640.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287640&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287640A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Данные приложения: Декабрь. 24, 1926. № 82,642/26.
Полный левый угол: октябрь. 24, 1927.
2
W8 7 6 4 Cornplete Принято;, 26 марта 1928 г., grist ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствования, касающиеся SKoppers или контейнеров для облегчения погрузки транспортных средств
из железнодорожных вагонов.
Я, Эдджент Джон Смит, проживающий по адресу: Мерчес Гарденс, 46, Кардифф, Южный Уэльс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к бункерам или емкостям для разгрузки материалов насыпью, в которых
разгрузочный бункерный ковш крепится к железнодорожному вагону над транспортным средством,
расположенным рядом.
Целью изобретения является создание устройства для облегчения разгрузки указанного типа, которое
оказывает минимальное или вообще никакого бокового напряжения на боковые стенки железнодорожного
вагона, на котором оно установлено.
По этой причине, согласно изобретению, разгрузочный бункер подвешен за бортом железнодорожного вагона
на консольных балках, выступающих за указанный борт вагона и поддерживаемых вертикальными стойками,
опирающимися на указанный борт вагона, причем консольные балки простираются в сторону другого борта
вагона и удерживаются там тросами, закрепленными на вагоне.
Чтобы избежать боковой нагрузки на ту сторону вагона, которая находится вдали от бункера, консольные
балки предпочтительно располагаются приблизительно в этой стороне, так чтобы тросы могли спускаться
вниз к раме, не упираясь внутрь в верхний край боковой стенки.
Вертикальные стойки удобно закреплены в зажимном кольце, обернутом вокруг стойки и снабженном крюком,
который зацепляется за верхний край боковой стенки вагона.
Стойки опускаются вниз и предпочтительно прилегают к внешней поверхности соответствующей стороны
вагона, и каждая из них на своем конце удерживается цепью, закрепленной на нижней раме.
Тросы, удерживающие консольные балки, и цепи, удерживающие нижние концы стоек (удобно 45), крепятся к
крюкам на зажимах, которые зажимают нижний фланец соответствующей балки поперечной балки основания
рамы.
Например, эти зажимы состоят из стержня, согнутого под прямым углом 50° и имеющего на одном конце
шарнирные петли, между которыми вращается крюк, с хвостовой частью, выступающей за шарнир и
удаляющейся от крюка. Прямоугольная зажимная планка проходит под нижним фланцем 55° и вверх по
задней части стенки балки основания, в то время как хвостовая часть крюка давит на этот фланец под
действием натяжения троса или цепи.
Ведро подвешено на цепях или тросах к свободным концам консольных балок. Эти стержни имеют отверстия,
расположенные через определенные интервалы, для регулируемого соединения подвесных цепей и
удерживающих тросов, а также для регулируемого позиционирования опор, на которых они крепятся к концам
стоек.
Подъемное и опускающее оборудование может быть установлено между и поперек ленточных балок, а
подъемные шкивы могут быть подвешены к ним.
Дата: 24 декабря 1926 года.
Компания PEEILLIIPS & LEIGH, представители заявителя.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся бункеров или приемных устройств, облегчающих погрузку транспортных
средств из железнодорожных вагонов.
Я, Эдгар Джон Смит, проживающий по адресу: Мерчес Гарденс, 46, Кардифф, Южный Уэльс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: [Цена 1/-]
Данное изобретение относится к бункерам или емкостям для разгрузки материалов насыпью, в которых
разгрузочный бункер 27,64O с ковшом крепится к железнодорожному вагону над транспортным средством,
расположенным рядом.
Целью изобретения является создание устройства для облегчения разгрузки указанного типа, которое
оказывает минимальное или вообще никакого бокового напряжения на боковые стенки железнодорожного
вагона, на котором оно установлено.
По этой причине, согласно изобретению, разгрузочный бункер подвешен за бортом железнодорожного вагона
на консольных балках, выступающих за указанный борт вагона и поддерживаемых вертикальными стойками,
установленными на указанном борту вагона и в непосредственной близости от него, при этом консольные
балки простираются в сторону другого борта вагона и там удерживаются, например, тросами, закрепленными
на вагоне.
Чтобы избежать боковой нагрузки на боковую сторону вагона, удаленную от бункера, консольные балки
предпочтительно располагаются приблизительно с этой стороны, так чтобы тросы могли спускаться вниз к
раме, не упираясь внутрь в верхний край боковой стенки.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан разгрузочный бункер, установленный в соответствии с
изобретением, в котором:
На рис. 1 показан боковой вид, а на рис. 2 — торцевой вид.
На рис. 3 показан модифицированный фрагмент.
a, a — это две стойки, предназначенные для опоры на боковую сторону b железнодорожного вагона таким
образом, чтобы выступать вверх над боковой стенкой вагона. Для этой цели каждая стойка a имеет
промежуточную часть своей длины — воротник c, образованный крюком c, который входит в зацепление с
верхним краем боковой стенки b, и, около своего нижнего конца, воротником di в рычаге, на котором
находится зажимной винт d', который можно закрутить вверх, чтобы он прилегал к нижней поверхности
соответствующей опорной балки e вагона.
Для регулировки расстояния между хомутами c и di в соответствии с размерами вагонов с бортами разной
глубины, нижний хомут di регулируется вдоль стойки a и фиксируется от продольного смещения с помощью
съемного штифта (12), проходящего через одно из нескольких отверстий, расположенных через
определенные интервалы вдоль нижней части стойки a.
В верхней части каждая стойка a соответственно поддерживает консольную балку f, которая шарнирно
закреплена на ней и одной частью выступает за соответствующую сторону b) повозки снаружи, простираясь от
стойки a к другой стороне h. повозки. Трубчатая консольная балка J удлинена стержнем q, телескопически
регулируемым по высоте, примерно до уровня над боковой стенкой h вагона.
i — это бункерный ковш, подвешенный на тросах j и талях Zk от выступающих концов двух консольных балок J
и между ними. Выносные стержни g консольных балок f удерживаются для поддержки ковша i тросами 1,
проходящими вдоль боковой стенки h вагона и 70, закрепленными на ребрах нижней балки с этой стороны
винтовым зажимом n.
Ковш можно опустить с помощью тальков так, чтобы его верхняя часть находилась приблизительно на одном
уровне с верхней частью боковой стенки вагона № 75, и в таком опущенном положении бункерный ковш
можно заполнять, пересыпая материал, перевозимый насыпью в вагоне.
Чтобы позволить транспортному средству подъехать к соответствующей стороне вагона и обеспечить
возможность выгрузки содержимого бункерного ковша i в транспортное средство, когда оно находится рядом,
бункерный ковш i поднимается с помощью тросов k, и нижняя часть il внешней стороны открывается 85, так
что материал выгружается наружу через наклонное основание i2 ковша.
Нижняя часть il внешней стороны ковша i предназначена для открытия путем выталкивания наружу рычагом o
через указанный механизм в положение, показанное пунктирными линиями, при этом шарнирные штифты i3
каждый скользят по направляющей пазу i4 с каждой стороны. 95 p — это небольшие колеса на ковше бункера
i, предназначенные для облегчения перемещения ковша по земле к вагону или от него.
С целью обеспечения возможности очистки ковша бункера i кабиной грузового автомобиля без использования
чрезмерно высоких стоек a и без необходимости подъема ковша на значительную высоту, шкивы k' могут быть
расположены таким образом, чтобы их можно было перемещать в сторону стоек a. Этого можно достичь, как
показано на рис. 3, путем удлинения в сторону стоек a проушин Zk2, к которым подвешены эти шкивы kP, и
подвешивания шкивов P на роликах 0, движущихся вдоль удлиненных проушин i в качестве направляющих.
Перемещение ковша к стойкам и от них может осуществляться под действием силы тяжести путем наклона
направляющих роликов посредством тросов или иным способом. Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты