Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5962
.pdf
Согласно изобретению, вертикально перемещающиеся упоры проходят через пазы в опорной плите и
удерживаются рычагами, расположенными с точкой опоры под указанной опорной плитой.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи; при этом: рисунки 1, 2 и 3 представляют собой соответственно поперечное
сечение, боковой вид и план одного из вариантов осуществления изобретения.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, план и боковой вид модификации, демонстрирующие два
взаимосвязанных блока управления, расположенных на некотором расстоянии друг от друга.
Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3, можно увидеть, что вертикально перемещающиеся упоры 1 проходят через
пазы 2 в опорной плите 3, установленной под рельсами 4, по которым проходят вагонетки или платформы, и в
точке, где необходимо остановить движение транспортных средств. Упоры 1, два из которых проходят
вертикально через пазы 2 в опорной плите 3, расположены на концах рычагов 5, закрепленных на точке 6
ниже опорной плиты 3; другие концы указанных рычагов 5 выступают вперед через дополнительные пазы 7 в
опорной плите 3. Конструкция такова, что когда упоры 1 опускаются, чтобы пропустить ванну или коромысло,
передние концы указанных рычагов 5 поднимаются на пути ванны или коромысла (см. положение,
обозначенное пунктирной линией на рисунке 2), ось которого опускает рычаги 5, обеспечивая тем самым
подъем упоров 1 на пути следующей ванны или коромысла. На оси 6 рычагов 5 расположена рукоятка 8 для
управления или опускания упоров 1, или, при необходимости, могут быть предусмотрены средства для
автоматического управления или опускания упоров с удаленного расстояния.
Для обеспечения одновременной работы упоров 1 они соединены поперечным элементом 9, являющимся
частью направляющей, способной скользить в направляющих 10 на опорной плите.
Также с указанными упорами 1 или направляющей связаны пружинно-управляемые стержни или буферные
планки 11, которые, когда ванна или гофрированная часть соприкасаются с упорами 1 или входят в
зацепление с ними, позволяют направляющей 9 отступить и посредством пружин 12 поглотить удар или
сотрясение. В точке между местом соединения упоров 1 с рычагами 5 и точкой опоры 6 последних могут быть
предусмотрены грузы 13 или их эквиваленты для облегчения опускания упоров 1.
На опорной плите 3 вдоль рельсов 4 также установлены направляющие планки или уголки 14, образующие
пазы или выемки, по которым перемещаются фланцы колес, а концы вертикальных ребер указанных уголков
14 слегка изогнуты наружу или от рельсов 4 в местах въезда и выезда транспортных средств из тормозного
или управляющего устройства.
Обращаясь, в частности, к рисункам 4 и 5, где одинаковые порядковые номера, аналогичные номерам на
рисунках 1, 2 и 3, обозначают одинаковые детали, два элемента управления расположены на любом
желаемом расстоянии друг от друга, а упоры 1 каждого элемента управления соединены с рычагами 15
коромысл, другие рычаги 16 которых прикреплены к шатуну 17, проходящему между двумя элементами
управления. Рычаги 15 коромысл, к которым подсоединены упоры 1, имеют пазы, позволяющие осуществлять
необходимые перемещения указанных упоров 1, при этом конструкция такова, что упоры 1 будут попеременно
подниматься или опускаться в двух контроллерах. Ролики 18 также предусмотрены в вертикальных
направляющих, внутри которых работают упоры 1.
Амортизационные буферы 11, связанные со вторым комплектом остановок 1, размещаются заранее, а не
позади остановок 1.
Вертикальные направляющие для упоров 1 в обоих вариантах исполнения состоят из внутреннего и внешнего
угловых элементов 19 с внутренним канальным элементом 20 между двумя внутренними угловыми
элементами 19.
Данное устройство может быть установлено на постоянной основе в любом желаемом месте, где необходимо
остановить движение транспортных средств, и в этой связи может использоваться на откосах или дне
карьеров для облегчения контроля за вагонетками или ковшами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Устройство указанного типа для остановки или управления угольными штреками,
в котором вертикально перемещающиеся упоры проходят через пазы в опорной плите и удерживаются
рычагами, расположенными с точкой опоры ниже указанной опорной плиты.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286493.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286493&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286493A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования средств остановки движения транспортных
средств на дорогах общего пользования или относящиеся к ним.
Мы, Томас Генри Эллиотт из "Уитвуорт", Гласс-Хоутон, графство Йоркшир, подданный Великобритании, и
Уиллин Кук Коллинз из "Маунт", Лидс-роуд, Гласс-Хоутон, также подданный Великобритании, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к средствам
остановки движения транспортных средств на железнодорожных путях, в частности, для остановки пустых
вагонеток или цистерн в угольных шахтах или рудниках, причем главной целью является обеспечение
средств, позволяющих остановить ряд вагонеток при перегрузке в шахтную клеть или из нее.
Согласно изобретению, устройство включает в себя систему вертикально перемещаемых упоров,
предназначенных для подъема или опускания посредством рычага управления, который при нажатии
позволяет одновременно поднимать один или несколько упоров и опускать другой или несколько упоров.
Устройство может включать три или четыре остановки, одна из которых может быть расположена по центру
относительно дорожного полотна, а две другие могут быть установлены на общей оси на соответствующем
расстоянии в зависимости от количества транспортных средств, подлежащих контролю. Или, при желании,
может быть четыре остановки, по две на каждой позиции. Различные остановки могут быть соединены
посредством соответствующих рычагов и тяг с управляющим рычагом, который может быть расположен вдоль
пути или рельсов, по которым должны проезжать транспортные средства. В одном из примеров первый упор
или упоры могут быть закреплены на одном рычаге коромысла, установленного на поперечном стержне под
рельсами, в то время как другой рычаг коромысла может быть соединен посредством стержня с одним
рычагом рычага, установленного на поперечном валу ниже и вблизи других упоров, причем другой рычаг
рычага соединен посредством звеньев с рукояткой управления. Упоры могут быть закреплены на поперечном
валу, несущем последний из упомянутых рычагов, так что при перемещении вала с помощью рукоятки
управления будут срабатывать соответствующие упоры, и одновременно будет срабатывать другой упор или
упоры.
Различные части аппарата могут поддерживаться двумя параллельными балками, которые, в свою очередь,
могут поддерживаться поперечными балками, а упоры могут быть установлены в пазовых опорах или
подобных конструкциях, обеспечивающих необходимое вертикальное скольжение упоров.
Полная спецификация. Усовершенствования средств остановки движения транспортных средств на дорогах
общего пользования или относящиеся к ним.
Мы, Томас Генри Эллиотт из «Уитвуорт», Гласс-Хоутон, графство Йоркшир, подданный Великобритании, и
Уильям Коо Козмерс из «Тли Маунт», Лидс-Роуд, Гласс-Хоутон, вышеупомянутый, подданный
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к средствам для остановки движения транспортных средств на постоянных железнодорожных
путях, в частности, для остановки пустых вагонеток или платформ в угольных шахтах или рудниках, и типа,
включающего вертикально перемещающиеся упоры, предназначенные для зацепления с осями вагонеток или
платформ, причем подъем одного или нескольких упоров происходит одновременно с опусканием другого или
нескольких упоров.
Согласно изобретению, устройство включает три упора для зацепления осей, один из которых расположен по
центру относительно дорожного полотна, а два других установлены на общей оси на соответствующем
расстоянии в зависимости от количества транспортных средств, подлежащих контролю.
Различные упоры, обеспечивающие сцепление осей, могут быть соединены посредством соответствующих
рычагов и тяг с ручным рычагом управления, который может быть расположен вдоль пути или рельсов, по
которым должны проезжать транспортные средства.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи; на которых: рисунки 1 и 2 представляют собой, соответственно,
боковой вид и план тормозного устройства, связанного с наклонным железнодорожным путем или рельсовым
путем.
Как видно на чертежах, устройство включает в себя три вертикально перемещающихся упора 1 для фиксации
осей, один из которых расположен по центру относительно пути или рельсов 2, а два других упора 1 для
фиксации осей установлены на общей оси и расположены рядом между рельсами 2 на соответствующем
расстоянии в зависимости от количества управляемых транспортных средств. В показанном примере первый
упор для зацепления оси 1 закреплен на рычаге 3, установленном на поперечном валу 4 под рельсами 2, в то
время как другой рычаг 5 на указанном валу 4 соединен посредством двойного стержня 6 с одним концом
двустороннего рычага 7, закрепленного на втором поперечном валу 8 под рельсами 2 и вблизи других упоров
для зацепления оси 1. Другой конец двустороннего рычага соединен двойной тягой 9 с рукояткой управления
10, шарнирно закрепленной в точке 11 и имеющей связанный с ней ограничительный квадрант или
направляющую 12. На валу 8 закреплена пара рычагов 13, каждый из которых соединен с одним из пары
нижних упоров 1. Конструкция такова, что при нажатии на рукоятку 10 для подъема пары нижних упоров 1
другой упор 1 (или упоры) одновременно опускается, а при нажатии на рукоятку 10 в противоположном
направлении происходит изменение направления действия различных упоров 1.
Различные части аппарата опираются на две параллельные балки 14, которые, в свою очередь,
поддерживаются поперечными балками 15, а упоры 1 установлены в прорезных опорах 16, предназначенных
для обеспечения необходимых вертикальных скользящих перемещений указанных упоров 1.
Когда верхний упор 1 расположен на стыке изогнутого рельсового пути с прямым уклоном, этот упор 1 может
быть несколько смещен от центра пути в сторону внутреннего рельса кривой, так что при зацеплении с валом
или осью он будет стремиться повернуть вал или ось в положение, соответствующее прямому уклону.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Средство, предназначенное для регулирования движения транспортных средств
на путях с постоянным покрытием, включающее три упора, один из которых расположен по центру
относительно пути, а два других установлены на общей оси на соответствующем расстоянии в зависимости от
количества транспортных средств, подлежащих регулированию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286494A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11-19 апреля 1927 г. № 10,40/127, - 8,9 Полный слева: окт. 14, 1927.
1
В 1 f. Полное издание принято к публикации: 8 марта 1928 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ M-' fflPROYISIONAL.
Усовершенствования защитных устройств для использования в карборундовых и подобных колесах.
Я, Джон Уильям Врфибб, проживающий по адресу: Медоуз Роуд, 6, Иллитон Чапел, недалеко от Стокпорта, в
графстве Честер, британском подданном, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям защитных устройств, используемых в связи с
карборундовыми и подобными колесами, и направлено на создание защитных устройств, которые можно
легко регулировать по мере износа колес, причем часть таких защитных устройств предназначена для
поддержки входной части выхлопного канала для удаления пыли, образующейся 1,5 при использовании
колеса в различных целях. Дополнительные функции включают в себя размещение защитных устройств таким
образом, чтобы при выполнении работ открывалась как можно меньшая часть периферийной поверхности
колеса, а также обеспечение возможности регулировки или отвода в сторону отверстия пылеотводящего
канала при необходимости.
С учетом вышеизложенных целей, мое изобретение, в первую очередь, состоит из защитной конструкции,
предназначенной для охвата всего колеса, за исключением сегмента в его верхней части; такая конструкция
может регулироваться по горизонтали по мере износа колеса; шарнирной боковой части конструкции;
защитного кожуха для внешнего конца шпинделя, поддерживающего колесо; поворотного защитного кожуха
для верхней и задней частей колеса; и средств для регулировки обоих защитных устройств, одно из которых
поддерживает шарнирную часть пылеотводящего канала, расположенного на его входном конце.
В соответствии с одним из вариантов моего изобретения и с учетом общей конструкции защитного кожуха,
такая конструкция состоит из коробчатого устройства, охватывающего почти все колесо, причем верхняя
часть короба наклонена спереди назад. Одна сторона защитного кожуха 4&5 или ограждения снабжена
откидной дверцей, которая может занимать практически всю эту сторону. Коробка снабжена сзади
неподвижным торцом, а спереди — регулируемым торцом, который скользит и поддерживается двумя или
более опорами, проходящими от передней части к задней части конструкции коробки, причем эти опоры
удерживаются в нужном положении с помощью гаек и зажимов или только гаек. Скользящий конец снабжен
выступами, образующими: 55 часть пластины или прикрепленными к ней; один из таких выступов действует
как гайка с внутренней резьбой или предназначен для поддержки гайки, и в сочетании с такой гайкой я
использую регулировочный винт, наружный конец 60 которого поддерживается вращательно, но
удерживается в осевом направлении и снабжен рабочим колесом или рукояткой, позволяющей регулировать
положение торцевой пластины по направлению к колесу по мере ее износа.
Передние концы упомянутых ранее стоек также имеют резьбу на необходимое расстояние, чтобы обеспечить
фиксацию торцевых пластин в отрегулированном положении с помощью гаек. Верхняя часть подвижной
торцевой пластины имеет прорези, позволяющие части пластины проходить вдоль каждой стороны колеса,
причем каждая такая часть также несет упор для инструмента, используемого для правки колеса. Шарнирная
сторона основной конструкции 75 выполнена с трубчатым выступом или имеет его, охватывающим внешний
конец оси колеса. В верхней задней части колеса 1 устанавливается регулируемый защитный кожух, который
80 поворачивается к заднему концу коробчатой рамы таким образом, что его передний конец можно
регулировать относительно периферии колеса, чтобы он располагался чуть дальше от него. Регулировка
осуществляется с помощью винта, внутренний конец которого шарнирно соединен с защитным кожухом, а
внешний конец проходит через гайку, надлежащим образом закрепленную в задней части коробчатой
конструкции, и приводится в действие колесиком для подъема и опускания защитного кожуха по мере
необходимости.
Этот винт также снабжен гайкой, предназначенной для поддержки части входного конца пылеотводящего
канала или верхней части такого входного конца, которая в соответствии с моим изобретением шарнирно
соединена своим задним концом с неподвижной частью канала, что позволяет этой шарнирной части
перемещаться одновременно с поворотным защитным кожухом. Еще одна особенность шарнирной части
заключается в том, что она снабжена еще одной шарнирной частью ближе к переднему концу, которая обычно
выступает за передний конец поворотного защитного кожуха и образует с ней входное отверстие канала.
Эту вторую шарнирную часть можно повернуть обратно в сторону, когда выполняются определенные виды
работ без участия колеса.
1 ---.286-,494 Дата: 13 апреля 1927 г.
Уильям Х. Т. Эйлор, 3 года, Браун. Улица Маркет-стрит, Манчестер, представитель заявителя, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования защитных устройств для использования в карборундовых и подобных ему колесах.
Я, Джон Уильям Вей, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Медоуз Роуд, 6, Китон Чапел,
недалеко от Стокпорта, графство Чешир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям защитных устройств, используемых с
карборундовыми и подобными колесами, и направлено на создание защитных устройств, которые можно
легко регулировать по мере износа колес, так чтобы при выполняемой работе обнажалась как можно меньшая
часть периферийной поверхности колеса.
В сочетании с верхним поворотным регулируемым защитным кожухом Z-j в задней части колеса, средства для
удержания которого в любом желаемом положении описаны в находящейся на рассмотрении заявке №
27745127, защитный кожух настоящего изобретения предназначен для того, чтобы полностью закрывать
колесо, за исключением сегмента в его верхней части.
Согласно настоящему изобретению, защитный кожух представляет собой коробчатую конструкцию,
включающую кожух или торцевую стенку, которая приспособлена для горизонтального перемещения в
сторону колеса и относительно остальных стенок конструкции по мере износа колеса, при этом перемещение
указанной стенки осуществляется вдоль множества направляющих, установленных продольно на коробчатой
конструкции, чтобы предотвратить смещение регулируемой стенки или кожуха в любом смещенном
положении.
Снаружи конструкции предусмотрены средства для перемещения горизонтально перемещаемого кожуха,
стенки или защитного кожуха, но последний также доступен изнутри конструкции за счет перемещения
шарнирно-поворотной стороны конструкции, причем такая шарнирная сторона также служит для ограждения
внешнего конца шпинделя, поддерживающего карборундовое колесо.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 показан вид сбоку конструкции, без боковой стенки.
Рисунок 29 представляет собой вид сбоку конструкции, на котором, в частности, показана поворотная боковая
часть 55 или дверь этой конструкции.
На рисунке 3 представлен соответствующий вид с торца.
Рисунок 4 представляет собой схематическое изображение модифицированной конструкции направляющей
горизонтального защитного кожуха 60, когда он смещается в сторону карборундового колеса или от него.
Конструкция представляет собой коробчатое устройство, образованное четырьмя вертикальными опорами 6,5
11, задняя стенка и одна боковая стенка которого соединены с указанными опорами, при этом конструкция
охватывает большую часть карборундового колеса 12, предназначенного для вращения вокруг оси 13. Из
чертежей, в частности из рисунка 1, видно, что верхняя часть коробки наклонена вверх от передней части
конструкции к задней. Оставшаяся сторона закрывающего ящика или защитного кожуха состоит из 75 дверцы
14, прикрепленной шарниром 15 к одной из опор 11. На этой откидной дверце имеется колпачок или трубчатое
расширение 16, закрывающее наружный конец шпинделя карборундового колеса 12. 80 Дверь 14
предпочтительно занимает всю одну сторону коробчатой конструкции.
С задней стороны ящика расположена неподвижная торцевая стенка, а с передней — регулируемая крышка
или стенка 17, которая скользит по опорам множества распорок 18 и 19, идущих от передней части к задней
части конструкции ящика и удерживаемых на вертикальных опорах 11 с помощью гаек 20 и хомутов 21. Эти
распорки могут либо простираться от передней до задней части конструкции и внутри неё, либо располагаться
снаружи конструкции, в этом случае стена D 17 снабжена выступающими вбок выступами для зацепления с
распорками.
На чертежах, и особенно на рисунке 3, видно, что верхняя распорка расположена с одной стороны
конструкции, а нижняя — с противоположной, и в результате этого предотвращается любое раскачивание
подвижной стены 17 вокруг своих опор. Скользящая торцевая стенка 17 снабжена выступом 105 или гайкой
22, являющимися частью этой торцевой стенки или прикрепленными к ней любым подходящим способом.
Эта гайка 22 имеет внутреннюю резьбу, как показано на рисунке 23, для установки регулировочного винта 24,
внешний конец которого удерживается аксиально внутри поперечной балки 25 (рис.
3)
установлен между двумя передними вертикальными опорами 11. На внешнем конце регулировочного винта
24 имеется рабочее колесо или рукоятка 26, благодаря чему регулировочная пластина 17 может
перемещаться назад по мере износа карборундового колеса 12.
Передние концы стоек 18 и 19 также имеют резьбу, позволяющую зафиксировать регулируемую торцевую
стенку 17 в любом желаемом положении с помощью гаек 27.
Верхняя часть регулируемой торцевой стенки 17 имеет прорези, обозначенные цифрой 28, так что каждая
часть торцевой стенки, когда ее конец загнут в горизонтальное положение, может проходить вдоль каждой
стороны колеса 12. Регулируемая торцевая стенка 17 также имеет в своей верхней части упор 29 для
обрабатываемой детали или для инструмента, используемого при заточке колеса.
В результате этого будет видно, что автоматическая регулировка стены 17 обеспечивает регулировку
остальной части стены 29.
Как видно, по мере уменьшения диаметра карборундового колеса регулируемая передняя торцевая стенка 17
может смещаться назад коробчатой конструкции, чтобы переместить остальную часть 29 в требуемое
положение рядом с периферией колеса, при этом, благодаря креплению такой торцевой стенки 17 на стойках
18 и 19, предотвращается любое смещение этой стенки относительно ее вертикального положения.
В основании конструкции предусмотрен канал 30, который любым подходящим образом соединен с полом или
подобным основанием, на котором установлена конструкция; этот канал 30 предназначен для обеспечения
возможности скольжения по нему стены 17.
В модифицированной конструкции, схематически показанной на рисунке 4, центральный регулировочный винт
24 отсутствует, а скользящая стенка 17 снабжена парой выступов 22, каждый из которых имеет внутреннюю
резьбу для перемещения вдоль резьбовых участков стоек 18 и 19. Каждая стойка вращается с помощью
маховика 31, расположенного снаружи корпуса, а противоположный конец каждой стойки снабжен кольцом 32,
позволяющим вращать стойку, но предотвращающим ее продольное смещение. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286495A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): 25 марта 1927 года. 83, 9 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 22 апреля 1927 года. Нет, 10769/127.
Полный текст принят к публикации: 8 марта 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся складных коробок.
Я, Ян Ван Гемерт-младший, гражданин Нидерландов, проживающий по адресу: Валкенбоселикаде, 277, Гаага,
Голландия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к бумажным, картонным или подобным складным коробкам, корпус и
откидная крышка или крышка которых выполнены из единой заготовки, снабженной диагональными линиями
сгиба по бокам крышки и корпуса, так что коробка может быть сложена в плоское состояние для хранения без
отсоединения каких-либо частей, и которая для использования собирается путем разворачивания стенок,
которые в готовой к использованию коробке находятся в вертикальном положении.
У таких коробок, в которых нижняя часть и крышка образуют единое целое относительно линии сгиба, есть тот
недостаток, что даже при аккуратном размещении крышки на коробке на сгибах между вертикальной стенкой
коробки и плоскостью крышки возникают трещины вследствие давления, которое необходимо оказывать на
крышку для закрытия коробки.
М- Поскольку трещины образуют уплотнение, препятствующее закрытию коробки, скорость упаковки
замедляется, что очень неудобно, особенно в часы пик, когда быстрая доставка является первостепенной
задачей.
Кроме того, часто случается, что для преодоления сопротивления трещин применяется такая сила, что
коробка рвется с обоих концов по линии сгиба между крышкой и задней стенкой. Указанные неудобства
являются причиной того, почему коробки, изготовленные из цельного куска и описанного типа, не смогли
полностью вытеснить хорошо известные менее практичные коробки, имеющие средства жесткости,
образованные перекрывающимися частями свободной нижней части и свободной крышки, поэтому многие
кондитеры по-прежнему предпочитают более дорогие коробки, состоящие из двух частей.
Складная коробка из бумаги, картона или подобного материала, описанного выше, но состоящая из двух
заготовок, и коробки, которые состоят из одной заготовки, могут храниться в плоском состоянии только при
полном разъединении частей, уже снабжены усилением, средствами жесткости, проходящими вдоль или
вблизи шарнира или сгиба, разделяющего крышку и заднюю вертикальную стенку коробки, такими
средствами, которые включают в себя двойную толщину материала или гофрирование материала.
Нескладные коробки также были аналогично снабжены продольным и поперечным гофрированием,
прилегающим к линии шарнира крышки. 65 Согласно настоящему изобретению, коробка описанного типа
снабжена усилением или упрочняющим элементом, расположенным вдоль или вблизи линии сгиба,
разделяющей крышку и вертикальную стенку 70 коробки, причем такое усиление или упрочняющий элемент
простирается дальше точек, в которых линия сгиба между крышкой и вертикальной стенкой коробки
пересекается трещинами, образующимися в случае отсутствия таких средств усиления, причем эти трещины
простираются приблизительно от передних углов крышки через линию шарнира до середины дна задней
стенки коробки.
80 Изобретение может применяться различными способами, например, один из вариантов осуществления
изобретения заключается в том, что упрочнение или усиление достигается с помощью металлической полосы
или полосы другого подходящего материала, например, в виде небольшой полоски жести, алюминия или тому
подобного.
Для коробок из тонкого или очень гибкого картона или бумаги, изготовленных в соответствии с настоящим
изобретением, сопротивление изгибу металлической полосы повышается за счет нанесения на эту полосу
штампованных ребер или канавок.
Другой вариант осуществления изобретения 95 заключается в том, что упрочнение или усиление достигается
путем локального складывания материала, из которого изготовлена коробка.
В еще одном особенно практичном и подходящем варианте исполнения материал коробки деформируется
локально за счет вдавливания ребер или канавок.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показаны различные
варианты исполнения складных коробок типа Z 2286,495, к которым было применено изобретение.
На этих рисунках.
На рисунке 1 показана картонная или бумажная коробка, сложенная из одного куска картона, в перспективе.
На рисунке 2 показана та же коробка, на которой видны трещины, появившиеся при её закрытии.
На рисунке 3 показана заготовка, из которой изготавливается такая коробка; трещины обозначены
пунктирными линиями.
На рисунке 4 изображена заготовка, из которой изготовлен один из вариантов коробки, согласно настоящему
изобретению.
Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение коробки, образованной заготовкой, показанной на рисунке
4.
На рисунках 6 и 7 представлены поперечные сечения одного из вариантов осуществления изобретения.
На рисунке 8 в перспективе показана еще более модифицированная форма коробки с усилением в
соответствии с изобретением.
На рисунках 9 и 10 представлены поперечные сечения, демонстрирующие способ крепления арматурных
лент.
На рисунках с 11 по 15 включительно показано, каким образом можно получить соответствующее усиление
плоскости покрытия, вертикальной задней стенки или обеих поверхностей с помощью запрессованных
армирующих ребер.
На чертеже 1 изображена нижняя часть коробки, образующая единое целое с крышкой 2. Боковые стороны 4
крышки и боковые стороны 3 нижней части корпуса 1 снабжены диагональными складками 4C и 3'
соответственно, так что при складывании коробки боковые стенки 3 нижней части складываются наружу, а
передняя и задняя части складываются внутрь по дну и вдоль диагональных линий, показанных на стенках 3,
так что эти стенки стремятся деформироваться наружу, и при закрытии коробки эти стороны должны быть
прижаты внутрь, а боковые части 4 крышки должны оставаться развернутыми. Для эффективного
складывания чехла необходимо приложить определенное давление вниз и назад к вертикальной задней
стенке 5 нижней части с помощью боковых элементов 4. Это приводит к образованию трещин в защитном
слое 2 и в вертикальной стенке 5, как показано на рисунке 2 и 3 под номером 8. Эти трещины образуют
упрочняющее образование, которое препятствует закрытию коробки, в результате чего в местах 6 и 7 (рис. 2)
между крышкой 2 и стенкой 5 образуются разрывы.
Согласно изобретению, появление этих трещин предотвращается путем выполнения усиления в крышке 2 или
в задней стенке 5, или в обеих поверхностях по направлению распространения трещин, вблизи линии сгиба
между коробкой и крышкой и на большее расстояние, чем точки, в которых линия сгиба между крышкой и
вертикальной стенкой коробки пересекалась бы трещинами, образовавшимися в случае отсутствия таких
средств усиления.
Согласно рисункам 4 и 5 (70), эта цель достигается путем построения вертикальной стенки 5 из трех слоев 9,
10, 11, сложенных из материала коробки.
Вместо вертикальной стены армирование можно также выполнить в защитном слое 75 вблизи линии сгиба,
как показано на рисунках 6 и 7.
Согласно рисунку 6, материал обложки сложен дважды вблизи края сгиба. Уплотнение 16, изготовленное
таким образом, 80, может быть закреплено с помощью зажимов 17.
Эта коробка в развернутом состоянии имеет значительное сходство с развернутой коробкой, изображенной на
рисунке 5.
На рисунке 7 показан способ размещения металлической полосы 18 длиной 85 мм между загнутыми краями
усиливающей пластины 16.
Согласно изобретению, армирование может быть выполнено также из металла, например.
как показано на рисунке 8, с плоской полосой 13 90 из жести, которая крепится к крышке или к вертикальной
стенке с помощью пробитых выступов.
На рисунке 9 показан способ крепления металлической полоски 13 к картону с помощью загнутых выступов на
продольной стороне.
На рисунке 10 фиксирующие выступы 14 пробиты в металлической полосе 13 и загнуты вокруг картона 2.
Ребра 19 увеличивают сопротивление изгибу металлической полосы.
Длина полосы 13 такова, что в месте линии сгиба между крышкой и коробкой эта полоса выступает с обеих
сторон дальше, чем трещины 8, 8 105 на рисунках 2 и 3, которые простирались бы от верхних углов крышки до
точки в середине нижней стороны вертикальной стенки, если бы такое усиление не было предусмотрено. 110
Из рисунков 11 и 12 видно, что желаемое усиление или жесткость также может быть достигнуто путем
придания покрытию ребер или волн 20, вдавленных в него.
1
.15 В варианте исполнения, показанном на рисунках 13 и 141, аналогичные ребра 21 выполнены в
вертикальной задней стенке 5. Они простираются настолько далеко, что частично прикрыты сложенными
участками 12 боковых стенок 120 коробки.
Наконец, на рисунке 15 в перспективе показана коробка согласно изобретению, снабженная вертикальными
ребрами 22 в боковых частях 12, которые обеспечивают особую жесткость задней части 125 5. Крышка также
снабжена ребрами 20.
В качестве случайного, но очень важного технического эффекта, связанного с изобретением, следует
упомянуть следующее. 130 286,495 В то время как для изготовления складной коробки, не слишком тонкой
или гибкой для практического использования, требуется картон или бумага плотностью не менее 250 грамм на
квадратный метр, для изготовления складных коробок по изобретению можно успешно использовать картон
или бумагу значительно меньшей плотности на квадратный метр, что позволяет добиться очень
существенной экономии материала.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286496A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания COC1IBUuNs Limited, британская компания, и Дональд МакНикол, гражданин Великобритании,
оба из компании Clydesdale Engineering Works, Кардоналд, недалеко от Глазго, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем:
Соседние файлы в папке патенты