Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5936
.pdf
резьбовому концу трубки 2 примыкает цилиндрический направляющий элемент 8, образующий направляющий
поршень, скользящий в корпусе 5.
В процессе работы сопло 1 выдвигается вперед в печь, когда давление чистящей жидкости воздействует на
поршень 3 внутри цилиндра 4, а при прекращении подачи чистящей жидкости сопло может быть втянуто в
нерабочее положение внутри цилиндра 4, в котором оно защищено от горячих газов печи с помощью
противовеса 9 или аналогичного устройства, подвешенного на тросах 10, натянутых на шкивы 11,
установленные на крышке 12 на внешнем конце корпуса 5, при этом тросы 10 проходят через кольцевое
пространство 13 между корпусом 5 и цилиндром 4 и соединены с внутренним концом направляющего
элемента 8 в точке 14.
Ствол 4 выступает наружу — через стенку печи 95 6 — и сообщается с гусиной шеей 15 через сальник и
соединение набивной коробки 16. Нижний конец 17 «гусиной шеи» 15 соединен с источником чистящей
жидкости, подача которой регулируется клапаном (не показан) в «гусиной шее», который функционально
соединен с цилиндром 4 посредством элемента 18, образующего точку опоры для рычага 19, функционально
соединенного с клапаном в «гусиной шее» и адаптированного. Дата подачи заявки: ноябрь. 23, 1926, №
29,5561/26, Полный текст принят: февраль. 23, 1928, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах для очистки котлов.
Механизм Is3 приводится в действие кулачковым выступом, образованным на ступице зубчатого колеса 20,
закрепленного на стволе 4. Шкив 21, связанный с бесконечной цепью, закреплен шпонкой b на шпинделе 22,
установленном в точках 2,3 на гусиной шее. Шестерня 24, закрепленная на шпинделе 23, входит в зацепление
с зубчатым колесом 20 на цилиндре 4, так что при вращении шкива — посредством цепи — цилиндр 4 и,
следовательно, сопло 1 вращаются, а кулачок при этом приводит в действие клапан управления подачей
жидкости и подает жидкость под давлением к соплу до тех пор, пока при дальнейшем вращении кулачок не
закроет клапаны подачи чистящей жидкости j5.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем (230), является следующим: Устройство для очистки котлов указанного типа, в котором
концевая форсунка или форсунки установлены на направляющей, подвижной внутри стенки печи или
подобного устройства, и закреплены на трубке, конец которой, удаленный от форсунки или форсунок,
выполнен в виде полого поршневого фитинга внутри трубы подачи чистящей жидкости и предназначен для
перемещения вперед под давлением чистящей жидкости против действия пружины или противовеса; трубка с
форсункой и труба подачи чистящей жидкости имеют шлицы, так что трубка вращается вместе с трубой
подачи чистящей жидкости.
2.
Средство для очистки котлов, содержащее кукурузу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285965.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285965&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285965A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 23, 1926. № 29,558 126.
Полностью слева: 1 мкг. 23, 1927.
285,965 Завершено: февраль. 23, 1928.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования звукозаписей, применимые для использования с кинофильмами.
Мы, Уильям Тиовас Смит и Уильям Арвиур Смит, оба проживающие на Виктория-стрит, Болтон, графство
Ланкастер, и Сэмюэл Генри Вуд, проживающий по адресу Блэкберн-роуд, 43, Болтон, графство Ланкастер, все
подданные Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Система синхронизации фонографической пластинки с изображением на экране до сих пор не была
удовлетворительной, главным образом потому, что не было надежной связи между пластинкой и кинопленкой,
которая обеспечивала бы постоянную скорость вращения как пленки, так и пластинки. Для противодействия
этой нерегулярности был опробован метод управления со стороны обслуживающего персонала, однако
результаты оказались неудовлетворительными. Фонографическая пластинка, благодаря простоте
изготовления и сравнительно точному воспроизведению записанных звуков, позволяет механически
соединять проектор и фонографическую пластинку с помощью надежной системы привода,
предотвращающей проскальзывание, для поддержания постоянной линейной скорости относительно друг
друга, что обеспечивает абсолютную синхронизацию. Изобретение также включает усовершенствования в
конструкции фонографических пластинок, как станет ясно из следующих подробностей. Целью этих
усовершенствований является, во-первых, синхронизация кинопленки с аудиозаписью, далее именуемой
«пленкой» и «пластинкой». Для этого используется обычный кинопроектор, применяемый в настоящее время.
Для работы с проектором, к которому он механически соединен с помощью привода, пластинка
изготавливается в виде ленты вместо обычного диска или цилиндрической пластинки, при этом пластинка
также перфорирована аналогично кинопленке.
Скорость вращения фонографической пластинки приблизительно такая же, как у пленки, то есть около 1000
дюймов в минуту, или 20 кадров в секунду. Предпочтительно, чтобы пластинка имела ту же длину, что и
пленка, и приводилась в движение тем же способом, то есть зубчатой звездочкой, по которой движется
пластинка. Для воспроизведения или передачи звука на приемник или громкоговоритель 55, расположенный
рядом с экраном, устанавливается обычный звуковой блок или микрофон, с усилителями или без них.
Для достижения абсолютной синхронизации и облегчения правильного позиционирования иглы или
сапфирового стекла на канавке пластинки 60 после надежного привода пленка и пластинка нумеруются
соответствующими буквами и цифрами, совпадающими с правильным изображением и звуком.
При изготовлении магнитной ленты может быть сделана одна или несколько канавок или полосок по всей её
ширине, то есть вместо пластинки с одной канавкой, в которой вырезаны звукоизвлекающие колебания, на
одной ленте может быть несколько канавок или полосок, которые в совокупности составляют одну пластинку.
Таким образом, если запись предназначена, например, для сольного голоса или пианиста, то пластинка с
одной канавкой воспроизведёт записанный звук, будь то голос или фортепиано. А если для голоса с
фортепианным аккомпанементом, то пластинка может быть сделана с двумя канавками: одной для голоса и
одной для фортепиано. При этом каждая полоска вырезана в своей собственной канавке независимо от
другой, так что запись голоса и фортепиано в полном тоне и громкости, каждая в своей канавке, представляет
собой отдельную пластинку, которая впоследствии воспроизводится в полном тоне и громкости с регулярной
непрерывностью звука, вместо половины громкости каждой из них, как это происходит при использовании
одноточечного звукового блока или микрофона, с помощью которого невозможно одновременно
воспроизвести высокую и низкую ноту. как это было бы необходимо для обеспечения непрерывности двух
звуков, записанных в отдельных канавках, в результате использования данной записи получается в среднем
только половина громкости каждой ноты, а фактический результат, согласно которому, составляет 95.
Это доминирующая нота на данный момент.
То же самое относится и к множеству канавок на пластинке, которые могут представлять собой множество
голосов или отдельных оркестровых инструментов, и воспроизведение с такого количества (100) пластинок
приведет к смешиванию полных тонов с каждой записи каждого инструмента или голоса, что создаст более
естественный эффект как по громкости, так и по непрерывности звучания. Математически увеличение
громкости на 10,5 находится в точном соотношении с [Второе издание] 9 2 95 965 количеством канавок или
пластинок на ленте, каждая канавка воспроизводит полную записанную музыкальную партитуру и будет
слышна пропорционально ее интенсивности и громкости.
Привод может представлять собой продолжение вала звездочки, или соединение гибким валом с приводным
механизмом проекционного аппарата, или в виде конических прямозубых или червячных передач, так что
достигается одинаковая скорость вращения как зубчатых колес фотопленки, так и зубчатых колес пластинки;
при этом последние размещаются в любом подходящем месте в комнате оператора или рядом с ней, если
шум от проекционного аппарата не влияет на микрофоны или звуковые колонки на пластинке.
При изготовлении магнитофонных записей сначала создается негатив с помощью процесса, обычно
используемого при изготовлении пластинок, то есть сначала вырезается диск из мягкого воскового композита,
на котором записываются звуки, которые в конечном итоге воспроизводятся; с негатива снимается восковой
оттиск, и с этого воскового оттиска наносится электролитическое медное покрытие.
При оттиске с помощью электрохимического пресса на готовых позитивных записях используется подходящее
оборудование, позволяющее пропускать через пресс длинный электрохимический материал и заготовку для
оттиска одновременно.
Датировано 22-м днем ноября 1926 года.
Дж. Оуден О'Брайенл, бывший сотрудник компании W. P. Thompson & Co. из Манчестера.
Патент 4.gent.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПАНИИ.
Усовершенствования звукозаписей, применимые для использования с кинофильмами.
Мы, Уильям Томас С. и Уильям Джексон С., оба проживающие на Виктория-стрит, Болтон, графство
Ланкастер, и Уильям Генри Вуд, проживающий по адресу: Блэкберн, 43.
Я, Роуд, Болтон, графство Ланкастер, все британские подданные, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фонографическим пластинкам в виде перфорированной ленты или полосы,
на лицевой стороне которой предусмотрены одна или несколько звуковых канавок или дорожек, и
предназначено для создания пластинок такого типа, которые могут быть синхронизированы с кинофильмами.
Изобретение представляет собой фонографическую пластинку, содержащую полосу из целлюлозы или
другого материала, перфорированную по краям для обеспечения тяги, с механическим продольным оттиском
одной или нескольких параллельных звуковых канавок на лицевой стороне полосы для зацепления
фонографических игл, причем такой оттиск выполняется матрицей, полученной из оригинальной механически
гравированной пластинки. Предпочтительно, чтобы на полосе через определенные интервалы по всей ее
длине были нанесены цифры, буквы или другие метки, соответствующие аналогичным меткам на кинопленке.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи:
Рис. 1. Схема звукозаписывающей ленты.
Рис. 2. Поперечный разрез того же объекта.
При изготовлении магнитофонных записей А сначала создается негатив из воска с помощью процесса,
обычно используемого при изготовлении пластинок, 70 на который затем наносится медь для образования
матрицы известными методами. Подходящим материалом для изготовления окончательной позитивной
форографической записи является целлулоид, аналогичный тому, который используется в качестве
перфорированной кинопленки № 75.
Окончательный положительный результат А получается путем одновременного пропускания полоски и
матрицы под давлением.
Аналогичным образом на негативе могут быть созданы две или более звуковых канавки, каждая из которых
содержит запись одного или нескольких инструментов по желанию, параллельно с первой.
Таким образом, готовая запись, содержащая в полном тоне и громкости голос и фортепиано 85 или другие
инструменты, каждый в своей канавке как отдельная запись, впоследствии будет воспроизведена в полном
тоне и громкости с регулярной непрерывностью звука, вместо половинной громкости каждого инструмента, как
это происходит в результате использования одного точечного резонатора 90.
Для облегчения синхронизации с кинопленкой и правильного размещения иглы или сапфирового стекла в
канавке пластинки пленка и пластинка нумеруются буквами или цифрами, соответствующими изображению и
звуку, причем каждое пятое изображение на пленке и соответствующее положение на ленте пластинки
помечаются по-разному.
Для обеспечения качественного воспроизведения кинопленка и записывающая полоса должны работать
синхронно и предпочтительно иметь привод с положительным полюсом. 105 Привод может представлять
собой продолжение вала звездочки, или соединение гибким валом с приводным механизмом проекционного
аппарата, или в виде конических прямозубых или червячных передач, так что достигается одинаковая
линейная скорость как зубчатых колес фотопленки, так и зубчатых колес пластинки, причем последние могут
быть размещены в любом подходящем месте в комнате оператора или рядом с ней, если шум от
проекционного аппарата не влияет на микрофоны или звуковые колонки на пластинке.
Вместо механического привода и соединения, в определенных условиях может быть удобно разместить
проигрыватель виниловых пластинок не рядом с кинопроектором; в таком случае проигрыватели могут
приводиться в движение двигателями переменного тока, которые можно настроить на синхронную работу.
Также очевидно, что пленка и пластинка без нумерации будут воспроизводиться с идеальной синхронизацией
в описанных условиях при механическом соединении, но мы предпочитаем нумеровать как пленку, так и
пластинку в случае повреждения или обрезки пленки, которую необходимо соединить, поскольку нумерация
обеспечит сохранение их соответствующего положения.
Нам известно о предложении наносить звуковую канавку цилиндрической мастер-записи на один или оба края
ленты, например, кинопленки, и различными способами создавать одну или несколько продольных звуковых
канавок на поверхности неперфорированной ленты, которая может быть прикреплена к отдельной
кинопленке. Также было предложено запечатлеть на кинопленке звукозапись с помощью матрицы,
полученной в процессе фотосъемки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285966.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285966&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285966A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Марк Николсон, проживающий по адресу: Ютланд-авеню, 51, Флукборогла, Карк-ин-Картмел, графство
Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие
характеристики:
Данное изобретение относится к тормозам для железнодорожных транспортных средств. В настоящее время
в железнодорожных транспортных средствах тормоза приводятся в действие шинами колес, и этот метод
имеет недостаток, заключающийся в увеличении износа шин колес, а также в склонности к их проколам из-за
блокировки колес при полном нажатии на тормоза.
Целью данного изобретения является создание тормоза, в котором устранен указанный выше недостаток и в
котором высокоэффективный тормоз достигается за счет усовершенствованной конструкции.
Согласно изобретению, предусмотрен тормозной фиксатор, контактирующий с рельсом и имеющий средства,
с помощью которых желаемая доля веса транспортного средства может быть передана с колес на этот
фиксатор. Еще одна особенность изобретения заключается в предоставлении средств, позволяющих
управлять таким тормозом с помощью существующего механизма управления вакуумным тормозом.
В одном из примеров применения изобретения к тележке железнодорожного вагона тормоз является частью
тележки, в которой оси колес скользящим образом поддерживаются. В таком случае вес вагона обычно
опирается на тормозные рамы, которые поднимаются с рельсов гидравлическими домкратами, передающими
вес на колеса, с независимой амортизацией или без нее, так что колеса всегда будут надежно удерживаться
на рельсах. Преимущество такой конструкции заключается в безопасности, поскольку отказ гидравлического
или другого механизма управления тормозами приводит к полному срабатыванию тормозов.
В качестве альтернативного примера тормозная система включает в себя раму, расположенную с каждой
стороны тележки. Рамы выступают за пределы колес и снабжены скользящими элементами для соединения с
рельсом. Каждая рама скользит по буксовым подшипникам тележки, что позволяет опускать ее в контакт с
рельсами или поднимать, не касаясь их. Между рамой 285,96% и каждой осью установлен гидравлический
домкрат, с помощью которого тормоза могут быть подняты или часть веса вагона, приходящегося на эту ось,
может быть распределена на них.
При такой конструкции подпружинивание и крепление вагона к тележке остаются неизменными при установке
тормоза. 60 В предпочтительном варианте механизма управления тормозами, применяемом в
усовершенствованной конструкции тормозной системы, на вагоне установлен небольшой масляный
компрессор с электрическим приводом, снабженный соответствующим (%) аккумулятором давления и
автоматическим пусковым устройством для регулирования давления компрессора. Масляные домкраты для
каждой оси соединены между собой и общей камерой клапана 70, в которой расположен амортизатор,
например, подпружиненный плунжер или другой вид гидроаккумулятора.
В клапанной камере расположены клапаны, управляющие портами к гидроаккумулятору (для регулирования
давления) и к маслонапорному баку (для сброса давления). Эти клапаны приводятся в действие
балансировочным рычагом, один конец которого несет поршень, расположенный в цилиндре, соединенном с
вакуумной системой вагона, а другой конец рычага несет уравнительный плунжер, работающий в общей
клапанной камере, так что при изменении давления в вакуумной системе клапаны срабатывают до тех пор,
пока давление в общей клапанной камере на уравнительном плунжере не уравновесит измененное давление
и не вернет рычаг управления в нейтральное положение.
Таким образом, давление в масляных домкратах изменяется на 90° пропорционально давлению в вакуумной
системе управления, и степень применения тормозов полностью контролируется.
Износостойкие поверхности тапочек 95 будут сконструированы таким образом, чтобы их можно было
заменять, а фактическая конструкция тормоза будет варьироваться в зависимости от конкретных требований
каждого случая.
Тормоз позволяет получить полную тормозную мощность, то есть когда практически весь вес автобуса
приходится на тормоза. Полная мощность тормоза доступна в любой момент времени, и тормоз не может
выйти из строя по каким-либо причинам, таким как снижение давления или другие факторы. Дата выпуска:
ноябрь. 23, 1926. № 29,567/2O.
Полный левый: 17 августа 1927 г., b Полный - Принято: Fob, 28, 1928 г.
I. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование тормозной системы железнодорожных вагонов.
2
285,966 Вакуум в гидравлических или вакуумных системах, или сбой в электроснабжении.
Торможение осуществляется за счет веса самого поезда, а не за счет пружин и т.д.
Взаимосвязь тормозов обеспечивает компенсаторное действие, поскольку давление на тормозные колодки
каждого вагона пропорционально нагрузке или весу вагона, тогда как если бы тормозные колодки были
приложены к колесам, как это происходит в настоящее время в железнодорожных вагонах, и к тормозной
системе было бы приложено полное давление, то на легконагруженный вагон давление на тормозные колодки
колес было бы таким же, как и на полностью загруженный вагон, что привело бы к пробуксовке колес и износу
проколов на шинах.
Дата: 22 ноября 1926 года.
Для заявителя: JOIRN G. WILSON & Go., дипломированные патентные поверенные, 55, Маркет-стрит,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование тормозной системы железнодорожных вагонов.
Я, Марк Николсон, проживающий по адресу: 51, Ютланд-авеню, Флукборо, Карк-ин-Картмел, графство
Ланкастер, британские подданные, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам для железнодорожных и подобных транспортных средств, и в
частности к таким тормозам, в которых тормоза предназначены для непосредственного воздействия на
рельсы.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного тормоза указанного типа.
Согласно изобретению, усовершенствованный тормоз включает тормозную колодку или колодки,
предназначенные для контакта с рельсами и жестко закрепленные на тележке или колесном шасси, которое
упруго опирается на колеса, так что колодки могут подниматься или опускаться на них, чтобы соответственно
отвести их от рельсов или привести в контакт с ними.
Еще одна особенность изобретения заключается в функциональном соединении указанной упругой опоры с
существующими электрическими, вакуумными или аналогичными тормозными системами, благодаря чему
тормозные колодки приводятся в рабочий контакт пропорционально рабочему давлению такой системы.
Другие особенности изобретения заключаются в конструктивных особенностях, описанных и заявленных в
настоящем документе.
Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует пример изобретения, в котором:
- На фиг. 1 показано применение изобретения к типичной моторной тележке, а на фиг. 2 показано применение
изобретения к тележкам железнодорожного вагона, и в частности, к механизму управления тормозами для
нее.60- В примере изобретения, показанном на фиг. 1, тормозные колодки a установлены на выступах b
боковых рам o тележки, в которых скользяще установлены цапфы d для осей колес c. К раме тележки над
подшипниками d прикреплены гидравлические домкраты f, каждый из которых снабжен баллоном или
аккумулятором g, выполняющим функцию амортизатора для плунжера h? домкрата. Этот плунжер hL
опирается на ось 7 и переносит вес тележки 7 и вагона на оси колес, когда в гидравлических домкратах f
поддерживается давление, удерживая или поднимая тормозные колодки и масло на рельсах. Наличие
баллонов со сжатым воздухом позволяет гидравлическому домкрату заменить обычные рессоры буксового
подшипника. Для ограничения подъемного действия домкратов предусмотрена ограничительная пластина j,
подвешенная под опорами J с помощью рым-болтов k, закрепленных на рамах c, на этих болтах установлены
компрессионные шайбы rn, которые могут быть резиновыми.
Поршень домкрата желательно защитить гибким кожаным или резиновым чехлом (85°F), чтобы предотвратить
попадание влаги и грязи.
В предпочтительном варианте тормозного механизма, применяемого к усовершенствованной конструкции
тормоза, как показано на рис. 2, на вагоне установлен небольшой масляный компрессор P, приводимый в
движение электродвигателем n'i, и снабжен соответствующей клапанной камерой o, гидроаккумулятором
давления p и автоматическим пусковым устройством регулирования давления q 95 для двигателя
компрессора Tli.
Масляные домкраты для каждой тележки соединены между собой трубами rl и с клапанной камерой o
трубопроводами i-' и гибкими соединениями r5. В клапанных камерах 100 расположены клапаны s',
управляющие портами к гидроаккумулятору для регулирования давления, и портами 82 к маслозапасному
баку для сброса давления. Эти клапаны приводятся в действие сбалансированным рычагом t, один конец
которого 5 рычаг несет поршень u, расположенный в цилиндре ul, соединенном с трубопроводом вакуумной
системы u2 на вагоне, а другой конец рычага несет уравнительный плунжер v, работающий в камере клапана
o, так что при изменении давления в вакуумной системе клапаны открываются до тех пор, пока давление в
камере клапана 28,5,966 на уравнительном плунжере v не уравновесит измененное давление в вакуумной
системе j и не вернет рычаг управления в нейтральное положение. Таким образом, давление в масляных
домкратах автоматически регулируется пропорционально давлению в вакуумной системе управления или
другой управляющей силе, и степень применения тормозов полностью контролируется.
Износостойкие концы тормозных колодок будут сконструированы таким образом, чтобы их можно было легко
заменить, а фактическая конструкция тормоза будет варьироваться в зависимости от конкретных требований
в каждом конкретном случае.
Тормоз позволяет достичь полной тормозной мощности, то есть когда практически весь вес автобуса
приходится на тормоза. Полная мощность тормоза доступна в любой момент времени, и тормоз не может
выйти из строя ни по какой причине, например, из-за неисправности, давления, вакуума или любой другой
управляющей силы, а также из-за сбоя в электроснабжении.
Торможение осуществляется за счет веса самого поезда, а не за счет пружин и т.д.
Взаимосвязь тормозов обеспечивает компенсаторное действие, поскольку давление на тормозные колодки
каждого вагона пропорционально нагрузке или весу вагона, тогда как, если бы тормозные колодки были
приложены к колесам, как в системе, обычно используемой в настоящее время в железнодорожных вагонах, и
к тормозной системе было бы приложено полное давление, то легко загруженный вагон испытывал бы такое
же давление на тормозные колодки колес, как и полностью загруженный вагон, что привело бы к пробуксовке
колес и износу проколов на шинах.
410 Благодаря усовершенствованной тормозной системе достигается максимальный тормозной эффект,
поскольку весь вес поезда воздействует на поверхности трения, и при этом не происходит снижения
эффективности торможения из-за изменения условий, как в случае колесных тормозов. Иными словами, при
использовании колесных тормозов максимальное торможение может быть достигнуто только тогда, когда все
колеса затянуты до момента, когда они начнут скользить по рельсам (что невозможно), поскольку статический
коэффициент трения больше, чем коэффициент трения скольжения. Такое n-максимальное торможение с
помощью колесных тормозов может быть достигнуто только теоретически, но не с помощью существующих
тормозных систем, поскольку для достижения такого состояния каждое колесо должно тормозиться
пропорционально несущей его нагрузке, которая является как динамической, так и переменной нагрузкой, и
средства для такого пропорционального распределения торможения в настоящее время не используются.
Следовательно, максимальная практическая тормозная мощность с колесными тормозами является
переменной величиной и значительно ниже теоретической, поскольку всегда близка к мощности, достигаемой
при блокировке первого колеса.
Очевидно, что проколы на колесах также усиливают блокировку руля и, следовательно, снижают
максимальную тормозную мощность.
Хотя в данном изобретении максимальная тормозная мощность определяется нижним или скользящим
коэффициентом трения 70, на самом деле он так же высок, как и статический коэффициент трения колеса,
поскольку последнее имеет только линейный контакт. Благодаря настоящему изобретению практическая
максимальная тормозная способность может быть такой же высокой или даже выше теоретического
максимума торможения колес, если сравнивать колеса и тормозные колодки более детально, и всегда выше
практического максимума торможения колес.
Что касается технического обслуживания и эксплуатационных расходов, то рельсы всегда дешевле в замене,
чем шины для колес, а износ рельсов будет незначительным и распределенным на большее расстояние;
фактически, износ, вызванный правильно установленной тормозной колодкой, будет на 85% меньше, чем
износ, вызванный заблокированным колесом, многократно останавливающимся на станциях и имеющим
только контакт с рельсами, так что фактически износ в целом будет меньше. Отсутствие проколов на шинах
колес позволит избежать износа вагона и рельсов, вызванного толчками и вибрацией, а также повысит
комфорт пассажиров во время поездки. Шины колес не нагреваются, поэтому изнашиваются дольше и менее
подвержены поломкам. Наблюдается сокращение числа механических.
В частности, механические детали, такие как домкраты, могут заменить существующие пружины, при этом
отсутствуют рычаги, звенья или незакрепленные соединения, а все детали занимают мало места или даже
меньше, чем существующие тормоза.
Запас прочности изобретения заключается в автоматическом срабатывании тормозов в случае отказа
гидравлического механизма управления 105. Вагон, оснащенный усовершенствованной тормозной системой,
может использоваться совместно с другими автобусами, имеющими существующие колесные тормоза, и
полностью управляться с их помощью. Тормоза полностью отпускаются рабочим механизмом, и поезд не
нужно маневрировать назад, чтобы отпустить тормоза, как это иногда необходимо при существующей системе
колесных тормозов. Система аварийного сброса может быть легко предусмотрена, например, путем установки
клапанов и гидравлического насоса для ручного управления, или может быть сброшена механически с
помощью рычагов с ломом между цапфой и рамой тележки 120.
В качестве альтернативного варианта тормоз может управляться соленоидом (электрическим) вместо
вакуумного или пневматического цилиндра, соединенного с качающимся рычагом i25, или может быть
установлен дополнительный элемент управления, обеспечивающий таким образом двойное управление.
В связи с грузовыми автомобилями для легких горных железных дорог было предложено установить
тормозные колодки на нижней стороне вагона, предназначенные для контакта с рельсами, при этом вагон
поднимается или опускается на тележке или колесном шасси для отпускания или включения тормоза, 5при
этом торможение обязательно осуществляется за счет веса транспортного средства. Также были предложены
колесные тормоза, сконструированные таким образом, чтобы тормозное усилие было пропорционально весу
или импульсу транспортного средства. Очевидно, что каждая из таких конструкций воплощает в себе
некоторые из преимуществ, изложенных на страницах 4 и 5 настоящей Спецификации, и никаких общих
претензий на такие конструкции или на новизну таких преимуществ не предъявляется.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Усовершенствованная тормозная система для железнодорожных и подобных
транспортных средств, включающая тормозную колодку или колодки, предназначенные для контакта с
рельсами и жестко закрепленные на тележке или колесном шасси, которые упруго поддерживаются на
колесах, так что их можно поднимать или опускать на них, чтобы, соответственно, освободить тормозные
колодки от рельсов или привести их в контакт с ними.
2. Улучшенная тормозная система, согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285967.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285967&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285967A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1% Дата подачи заявки: ноябрь. 23, 1926. № 29,573126. 28 Полная спецификация
слева: август. 23, 1927.
Полная спецификация и приемка: февраль. 23, 1928.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования насосов и аналогичных устройств для подачи измеренных объемов жидкости, а также
связанные с ними разработки.
Я, DIENDONN, TiaEopniiLE TnlTsdH, из 39. Настоящим заявляю, что данное изобретение относится к насосам
или аппаратам для подачи измеренных количеств жидкости, и в частности к таким, в которых жидкость
перетекает из сосуда, содержащего жидкость в большом количестве, в мерный сосуд с помощью насоса,
предпочтительно вытяжного насоса, который откачивает воздух из указанного мерного сосуда и тем самым
вызывает поступление жидкости в сосуд. Мерный сосуд изготовлен из стекла или имеет глазурованную часть,
благодаря чему можно видеть жидкость в нем и, следовательно, количество введенной в него жидкости,
которое можно изменять известным способом по мере необходимости.
Изобретение находит широкое применение в сфере поставок топлива, такого как бензин и другие спиртные
напитки или масла, для использования водителями или владельцами самоходных транспортных средств,
приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания, работающими на жидком топливе.
Основная цель изобретения — усовершенствование насосов или устройств, позволяющих по желанию
подавать различные виды, марки или качества жидкости, например, различные продукты разных продавцов
моторного топлива; а также обеспечение того, чтобы при подаче одной жидкости, марки или качества
жидкости устройство нельзя было заменить и подать другую жидкость, пока в емкость подается нужная
жидкость.
В описанных ниже аппарате и способе подачи жидкости предусмотрены усовершенствования,
предусмотренные настоящим изобретением.
Для удобства будет исходить из предположения, что данное устройство будет использоваться для подачи
мазута или спирта различных характеристик, качеств или марок, используемых в двигателях внутреннего
сгорания.
В данном устройстве, в связи с трубой для масла или спирта, через которую жидкость подается в мерный
сосуд, используется подвижное устройство или механизм, с помощью которого подающая труба может быть
соединена с любым из [Цена 11-] множества сосудов, содержащих различные характеристики, качества или
марки спирта или масла навалом, причем такие сосуды соединены трубами с указанным подвижным
распределительным или селекционным механизмом; и в сочетании с этим подвижным распределительным
или селекционным механизмом имеется индикаторное устройство, которое автоматически приводится в
действие и предназначено для отображения или сигнализации вида, характеристик, марки или типа жидкости,
подаваемой в мерный сосуд; и это может быть осуществлено механически или электрически.
В одной из конструкций подвижное устройство для распределения и отбора жидкости может быть выполнено
в виде корпуса, имеющего внутри множество отверстий, каждое из которых предназначено для соединения с
емкостью, содержащей топливо определенного типа или качества; внутри этого корпуса находится полая
вращающаяся часть или пробка, имеющая отверстие, и при повороте этой части отверстие в ней может
сообщаться с любым из отверстий в корпусе или крышке или открываться в него; а внутренняя часть этой
пробки соединена с трубой, которая подает жидкость в мерный сосуд аппарата; в мерный сосуд может
подаваться любая из марок жидкости.
Таким образом, когда пробка поворачивается так, что любой конкретный порт корпуса, соединенный с
определенным типом или качеством спирта, соединяется с портом пробки, и вакуумный насос приводится в
действие, а мерный сосуд откачивается, выбранное масло или спирт будет подниматься и заполнять мерный
сосуд, обеспечивая таким образом подачу необходимого количества жидкости определенного качества;
точное количество регулируется соответствующим механизмом, подобным тому, который используется в
топливных насосах или аппаратах, широко применяемых в настоящее время. Можно предположить, что
форма аппарата, к которому должно применяться изобретение, в целом относится к типу колонн 100, обычно
используемому, хотя это и не ограничивается им; и что индикация или отображение происходящего в
аппарате во время его использования осуществляется путем показа или 105 показа и освещения диска или
его части, 3967 или полупрозрачных частей электрической лампой или лампами, содержащими или
отображающими различные буквы, символы или данные, указывающие на качество, характеристики, марки
или производителя подаваемой жидкости.
Соседние файлы в папке патенты