Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5934
.pdf
планке o в нижней части выступает зуб q, который находится в постоянном контакте с зубчатой шайбой g
благодаря небольшой винтовой пружине r, которая закреплена одним концом к малому шарниру p планки o, а
другим концом к отверстию самой планки. Эта небольшая пружина r, поддерживая контакт зуба Q планки с
зубьями бобины g, перемещает бобину g при каждом колебании рабочей планки o на величину одного зуба, и,
следовательно, шайба k с сегментами получает вращение, необходимое для изменения контакта с
крепежными винтами n. Вторая пружина S вращается вокруг шарнира p и закреплена одним концом к
диафрагме b, а другим прижимается к рабочей планке. бар p и заставляет его O автоматически возвращаться
в свой центр или точку отправления, готовый снова передать движение на четверть оборота бобине g.
В конечном итоге эту вторую пружину можно полностью устранить, и для обеих целей можно будет
использовать только пружину IF, слегка сместив с одной стороны верхний конец крепления той же пружины.
Способ крепления основания диска в корпусе позволяет легко извлечь весь механизм для любой замены
шайбы с сегментами контактов, если необходимо изменить 4,0 связи между крепежными винтами в
зависимости от назначения переключателя.
Само собой разумеется, что чертеж представляет собой лишь схематический пример, приведенный в
качестве практической демонстрации изобретения, который может быть изменен в отношении форм и
расположения без отступления от сущности изобретения.
1. Живя сейчас, я подробно описал и установил природу разделения и то, каким образом оно должно
осуществляться. Господи, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285925A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 25 февраля 1927 г., 285 I,925. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 25 февраля 1928 г. № 5967128, полностью принята: 17 февраля 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в авиационных винтовых пропеллерах.
Мы, компания R O HR In ACI Mn ITALL-FLUGZEUG Bl AU GESELLSCH Ar T MIT IBES Ci HRA Ni TER
IIAFTUTNG, немецкая компания, расположенная по адресу: Киаутшлоуштрассе, 9-12, Берлин, N 39, Германия,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Потери мощности, связанные с работой воздушного винтового пропеллера, включают так называемые
индуктивные потери, представленные кинетической энергией осевых и тангенциальных воздушных потоков,
создаваемых пропеллером, J.5, и так называемые профильные потери, обусловленные трением.
При некоторых упрощающих предположениях, включая малую нагрузку, установлено, что максимальная
эффективность при минимальных индуктивных и профильных потерях в заданных условиях эксплуатации
достигается при определенном распределении тяги вдоль лопастей.
Такое распределение тяги требует при проектировании лопасти особого распределения аэродинамического
значения k'L X C, где c — глубина лопасти в любой заданной точке, ее длины, а 'CL i S — коэффициент
подъемной силы, полученный из уравнения.
k L = -ix Sx Y 2, где L — подъемная сила, действующая на поверхность S, V — относительная скорость
лопасти, а δ — плотность воздуха.
Согласно нашему изобретению, профиль концов лопастей разработан таким образом, чтобы обеспечить
коэффициент подъемной силы L от 0,1765 до 35, что, как показали расчеты и практические испытания,
обеспечивает исключительно высокую эффективность. При разработке конструкции на основе этой базовой
идеи мы отходим от обычной практики и уменьшаем значение L по направлению к ступице, так что при взлете
и наборе высоты не происходит чрезмерной потери эффективности по сравнению с винтом, предназначенным
для нормального горизонтального полета. На низких скоростях углы атаки вблизи ступицы настолько велики,
что на стороне всасывания происходит прерывание потока винта, что уменьшает подъемную силу и
увеличивает сопротивление. Но если L уменьшается по направлению к ступице, при уменьшении углов атаки,
винт обеспечивает хорошую тягу в диапазоне низких скоростей воздуха. Важно, чтобы форма винта
сохранялась без существенных искажений во время его работы. При указанной нами конструкции N концы
лопастей очень тонкие, но искажение центробежными и аэродинамическими силами может быть сведено к
минимуму. минимум достигается путем проектирования лопасти таким образом, чтобы в состоянии покоя
линия, соединяющая центры тяжести в последовательных поперечных сечениях, совпадала с
результирующими силами этих сил.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, показывающих примеры. На фиг. 1 показана
лопасть, рассматриваемая в направлении плоскости вращения, а на фиг. 2 — та же лопасть,
рассматриваемая в направлении оси винта.
На рис. 3 представлен график, отображающий 70 значений k L от кончика до ступицы и соответствующие
глубины c лопасти.
На рис. 4 показаны условия работы в горизонтальном полете участка лопасти вблизи конца и участка лопасти
вблизи ступицы.
На рис. 5 показаны условия работы деталей при взлете или подъеме.
Лопасть a, показанная на рис. 1 и 2, принадлежит винту радиусом i' (рис. 80 3). На рис. 3 показана абсцисса, а
ординаты ALL — наибольшие значения у кончика, где они варьируются от 0,175 до 0,35, с падением к ступице.
Скорость уменьшения ускоряется в части, близкой к ступице. Глубина c лопасти также показана на графике.
На рис. 4 в значительно увеличенном виде показаны два поперечных сечения P 741 и Pr 2 лопатки вблизи
кончика и вблизи утолщения 90 соответственно, первое — относительно направления воздушного потока AO,
а второе — относительно направления воздушного потока BO.
Углы IDOC и EOC — это постоянные углы между поверхностью лопасти и плоскостью винта или «диском»,
тогда как углы AOD и BOE изменяются в зависимости от условий полета. На рис. 4 они показаны для
горизонтального полета. При взлете или наборе высоты с меньшей скоростью и примерно тем же числом
оборотов в секунду линии воздушного потока меняются на A1O и B1O. Сравнивая рис. 4 и 5, видно, что
разница между углами BOE и EOB' значительно больше, чем разница между углами AOD и DOA'. Углы атаки в
нескольких поперечных сечениях, соответствующие значениям ke L, однако, не должны превышать
определенный максимум, чтобы не было прерывания воздушного потока на стороне всасывания. Если,
например, на рис. 5 значение le L при Pr I равно 0,25, и если в горизонтальном полете это значение
увеличивается до 0,6 из-за изменения угла атаки, поддерживается хороший поток. Если же значение
одинаково... При k L при Pr 2, более существенное изменение угла атаки приводит к увеличению, скажем, до
1,8 1,5 или 2, и поток воздуха, безусловно, будет нарушен, как показано на рис. 5. Нарушение
распространяется на смежные части лопасти и нарушает распределение тяги, для которого был разработан
пропеллер, чтобы обеспечить максимальную эффективность. Однако, согласно нашему изобретению, это
нарушение предотвращается путем уменьшения значений k 1 в направлении hu Lb, так что эффективная тяга
достигается также для принятия E 2 b и подъема c. На рис. 1 и 2 показаны параллелограммы сил, в которых S
представляет тягу вдоль оси -a, а t — крутящий момент в плоскости вращения, z — центробежная сила. Эти
силы имеют тенденцию деформировать лопасть, особенно на тонком конце.
Чтобы предотвратить это, центры тяжести вдоль лопасти располагаются вдоль линии, изогнутой в плоскости,
окружающей ось, так, чтобы соответствовать результирующей R от S и z, и изогнутой в плоскости вращения,
так, чтобы соответствовать результирующей R от t и Z. Пунктирная линия y на рис. 1 и 2 приблизительно
показывает, какой путь может пройти эта кривая в данном случае. Следует отметить, что при построении этой
кривой необходимо учитывать крепления гребного винта.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285926.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285926&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285926A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Германия). Февраль. 26, 1927.
285 92 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):. 25 февраля 1928 г. Нет, 5972/28.
Полное подтверждение:. Ноябрь. 8, 1928, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Защитное устройство для использования на машинах для скрещивания сена.
Мы, DEmAG AKTIENGESELLSC11AFT, расположенная в Дуйсбурге, Германия, корпорация, учрежденная в
соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Добыча угля в узких угольных пластах с помощью углерезных машин обычно осуществляется путем установки
машины на одном конце забоя и перемещения по забою до достижения другого конца; после чего машина
возвращается в исходное положение, не выполняя работы. Следует понимать, что желательно выполнять это
неработоспособное движение со значительно большей скоростью, чем та, которая требуется для операции
резки. С этой целью современные машины оснащаются так называемым высокоскоростным транспортным
механизмом. Во время быстрого бездействия режущий инструмент находится вне угольного забоя и
представляет собой очень серьезную опасность для шахтеров. Для снижения опасности были приняты меры
предосторожности: режущий инструмент отделяется от приводного двигателя или режущий инструмент
остается неподвижным во время работы приводного двигателя. Таким образом, опасность была выявлена, но
полностью устранена не была, поскольку шахтер либо упускает из виду, либо забывает активировать рычаг
управления или другой рабочий рычаг.
Настоящее изобретение обеспечивает полную безопасность, поскольку соединительные устройства для
высокоскоростного транспортного механизма и режущего инструмента выполнены таким образом, что при
включении одного из них в действие другое автоматически отключается. Эта цель достигается простым
способом: рукоятка для соединения высокоскоростного транспортного механизма крепится к управляющему
валу режущего инструмента. Конструкция рычага такова, что рукоятка для соединения высокоскоростного
транспортного механизма может быть приведена в действие только в том случае, если штифт,
расположенный в управляющем валу, входит в кольцевую канавку, выполненную в рукоятке. Для обеспечения
возможности соединения режущего инструмента [Цена lj1-1] при разъединении механизма высокоскоростной
транспортировки в рукоятке предусмотрен продольный паз 5 для штифта, так что управляющий вал может
перемещаться в продольном направлении для соединения или разъединения режущего инструмента.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунках 1 и 1' показана, соответственно, часть углерезной машины 6 в разрезе и продольном сечении,
когда режущий инструмент отсоединен, а высокоскоростной транспортный механизм подключен, тогда как на
рисунках 2 и 2' показана, соответственно, часть углерезной машины в разрезе и продольном сечении, когда
режущий инструмент подключен, а высокоскоростной транспортный механизм отсоединен.
На чертежах 1 обозначает управляющий вал 75 для привода 2 режущего инструмента. Шпилька 3
установлена в управляющем валу 1.
На управляющем валу 1 также вращательно закреплена рукоятка 4, имеющая кольцевую канавку 5 и
продольную канавку 6, 80 при этом рукоятка снабжена также эксцентриковой частью, которая посредством
вилки 7 приводит в действие муфту 8 высокоскоростного транспортного механизма. Если после завершения
быстрого возвратного движения 85 необходимо привести в действие режущий инструмент, рукоятку 4 (см. рис.
1) следует повернуть (см. рис. 2) до тех пор, пока штифт 3 не войдет в продольную канавку 6. Затем
высокоскоростной транспортный механизм 90 отключается, и режущий инструмент может быть приведен в
действие перемещением управляющего вала 1. Если же после завершения операции резки необходимо
подключить высокоскоростной транспортный механизм, то управляющий вал 1 следует отвести назад до тех
пор, пока шпилька 3 не войдет в кольцевую канавку 5.
Изобретение не ограничивается приведенным выше примером конструкции. На чертежах представлен лишь
один из вариантов конструкции, демонстрирующий различные возможные конфигурации, позволяющие
предотвратить одновременную работу режущего инструмента и высокоскоростного механизма
транспортировки.
--.7 285,926 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285927.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285927&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285927A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 25, 1926. № 20,931 126.
285, 927' Завершено: февраль. 27, 1928.
AL "i ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электроприводе для прядения и других подобных процессов.
Компания WSNe, BRITISH CELANIESE LIMITED, расположенная по адресу: 8, Waterloo Place, London, S.W. 1,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Эрнест Сесил С. Коуп, владелец
завода British Celanese Limited, Спондон, недалеко от Дерби, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к электрическим текстильным
веретенам и средствам для их привода, используемым для прядения, скручивания, сгибания, намотки и
других текстильных операций с натуральными или искусственными волокнами, нитями или пряжей, особенно
на высоких или очень высоких скоростях.
Во многих текстильных производствах необходимо или желательно использовать веретена, вращающиеся с
высокой, а иногда и очень высокой скоростью, например, от 8000 до 16000 или даже до 20000, 35000 и более
оборотов в минуту. В качестве примеров текстильных операций, в которых необходимы или желательны такие
высокие или очень высокие скорости, можно упомянуть высокоскоростное прядение, скручивание или
удвоение: нитей или пряжи из искусственных или натуральных волокон или волокон с помощью колпачкового,
кольцевого и бегункового, махового или других методов; намотку или скручивание и намотку искусственных
волокон, непрерывно с их формированием сухим или испарительным методом, и особенно колпачковое
прядение (т.е.
непрерывное скручивание и намотка искусственных нитей с их образованием сухим или испарительным
методом; скручивание или удвоение нитей или пряжи из искусственных или натуральных волокон, при
котором требуется придать нитям или пряже высокую степень скручивания, или удвоить их.
Устройство, описанное в настоящем изобретении, особенно применимо для этих операций, но может также
использоваться в целом, особенно в случаях, когда необходимо использовать веретена с высокой или очень
высокой скоростью вращения для текстильной промышленности, например, в таких случаях, как упомянутые
выше.
До настоящего времени не удавалось удовлетворительно приводить в движение текстильные веретена на
высоких или очень высоких скоростях, таких как упомянутые, с помощью электродвигателей, роторы которых
непосредственно соединены с веретенами или являются их неотъемлемой частью.
Было установлено, что высокую или очень высокую скорость невозможно удовлетворительно получить или
поддерживать при использовании известных многофазных электродвигателей, питаемых от 60 известных
типов многофазных генераторов, которые имеют сбалансированные обмотки, т.е. обмотки с одинаковым
числом ампер-витков на каждой фазе. 65 Было установлено, что при попытке заставить такие двигатели
работать на требуемых высоких или очень высоких скоростях при питании от таких генераторов, во время
разгона двигатели, и, следовательно, текстильные веретена, с которыми их роторы непосредственно
соединены или объединены, очень склонны оставаться на первой, второй или другой критической скорости, и
что двигатели могут быть разогнаны выше таких критических скоростей только путем тщательного
регулирования напряжения и частоты генератора, и даже если удается разогнаться выше критической
скорости, скорость очень нестабильна, и двигатели имеют все шансы замедлиться до критической скорости.
Можно объяснить, что критическая скорость — это период во время ускорения ротора, когда отрицательный
крутящий момент, обусловленный гармониками питающей сети, возрастает до 85 градусов, что достаточно
для уравновешивания положительного основного крутящего момента, в результате чего ускорение
прекращается, и скорость вращения ротора стабилизируется на некотором кратном значении синхронной
скорости.
Эти гармоники сопровождают все формы волн электрической энергии, генерируемой вращающимися
машинами, но их влияние, по-видимому, гораздо более заметно на высоких частотах, которые необходимы
для достижения высоких или очень высоких скоростей. Таким образом, при подаче на двигатель
многофазного тока необходимой высокой частоты с целью получения высоких или очень высоких скоростей
достигается точка, за которой ротор отказывается разгоняться из-за сочетания вихревых токов, образующихся
в роторе и равномерно распределенных по нему. На практике это так.
Например, было установлено, что при высокочастотном токе, необходимом для получения высоких или очень
высоких скоростей, первая и вторая критические скорости, развивающиеся во время ускорения, составляли
примерно 5000-6000 и 111 000-12 000 оборотов в минуту соответственно.
Теперь мы обнаружили, что можно достигать и поддерживать высокие и очень высокие скорости, как указано
выше, используя многофазные (предпочтительно не менее трехфазные) двигатели, роторы которых
непосредственно соединены с неотъемлемой частью шпинделей или образуют их, при условии, что либо
двигатели, либо высокочастотный генератор, питающий их, либо и двигатели, и высокочастотный генератор,
питающий их, имеют несбалансированные обмотки, что означает, что каждая фаза устройства (двигателя или
генератора), имеющая несбалансированные обмотки, имеет величину тока, отличающуюся от величины тока
в каждой из других фаз.
295 В соответствии с изобретением мы используем устройство для применения в текстильной
промышленности, включающее один или несколько многофазных (предпочтительно не менее трехфазных)
двигателей с текстильными веретенами, соединенных с их роторами или образующих с ними единый контур, а
также многофазный высокочастотный генератор для привода двигателя или двигателей, причем двигатель
(или двигатели) и/или генератор имеют несимметричные обмотки диаметром 5 дюймов.
— Для оптимальной работы аппарата разница в количестве ампер-витков между двумя фазами,
демонстрирующими максимальную разницу, не должна превышать примерно 15%, а предпочтительно — от
10% до 12%, но, разумеется, мы не ограничиваемся этим.
Следует понимать, что один генератор высокой частоты (45 Гц) может питать двигатели любого желаемого
количества текстильных веретен, каждое из которых непосредственно соединено с ротором
соответствующего двигателя или объединено с ним; также следует понимать, что либо двигатели, либо
генератор, питающий их, либо и двигатели, и генератор, питающий их, могут иметь несбалансированные
обмотки. В некоторых случаях при необходимости высокочастотный генератор может обеспечивать питание
двигателя отдельного шпинделя.
В предпочтительном варианте изобретения различное количество ампер-витков достигается путем намотки
фаз различным количеством витков проволоки. Однако мы можем получить различное число витков
проволоки, используя как двигатель или двигатели, так и генератор, равное число витков проволоки между
фазами, и вставляя между генератором и двигателем или двигателями трансформатор (статический или
вращающийся), намотанный с различным числом витков проволоки на каждой из фаз, или включив в цепи
каждой из фаз (или, возможно, на каждой из фаз, кроме одной) резисторы или дроссели, которые в случаях,
когда они включены в цепи двух или более фаз, имеют разные значения между фазами, или используя любой
другой известный способ подачи многофазного тока при различном напряжении на каждой фазе.
Следует отметить, что в каждой из форм изобретения количество ампер-витков на двигателе или двигателях
и/или генераторе будет различным на каждой фазе, поскольку либо количество витков проволоки, либо ток
будут различными на каждой из фаз. Роторы двигателей могут быть обычного типа с короткозамкнутым
ротором или могут быть снабжены замкнутыми обмотками, однако первый вариант предпочтительнее.
Мы также можем, хотя и с меньшими преимуществами, использовать роторы, намотанные открытыми
обмотками под углом 90 градусов и снабженные контактными кольцами, в которых предпочтительно, чтобы и
статор, и ротор были снабжены открытыми обмотками (из которых одна или обе могут иметь вложенные
обмотки), хотя статор под углом 95 градусов может быть типа «беличья клетка» или намотанными зажатыми
катушками.
Благодаря настоящему изобретению текстильные веретена могут легко приводиться в движение на высоких
или чрезвычайно высоких скоростях. Считается, что возможность достижения таких скоростей обусловлена
тем, что при достижении ротором любой критической скорости, при которой требуется дополнительный
крутящий момент для преодоления электрически несбалансированных сил, происходит увеличение тока, за
которым следует соответствующее увеличение магнитного потока, проходящего через сердечник ротора, и
что из-за несбалансированных обмоток в вращающемся поле, движущемся значительно быстрее поля
(проскальзывание в этой точке, конечно, значительно), образуется сильная магнитная пара, которая имеет
тенденцию дергать или раскачивать ротор выше критической скорости. После достижения этой точки скорость
вращения ротора быстро возрастает, сопровождаясь падением тока, пока, возможно, не будет достигнута
другая критическая скорость, с повторением этого конкретного действия, и, наконец, ротор достигает
синхронной скорости, определяемой периодичностью подачи питания и процентом скольжения.
Благодаря настоящему изобретению 125 роторов и шпинделей могут быстро достигать желаемых высоких
или очень высоких скоростей, при этом на практике было установлено, что, например, можно достичь
синхронной скорости 20 000 оборотов в минуту всего за 180 285 927 оборотов в минуту после соединения
конца первой фазы обмотки с общим соединением фаз в точке E.
Общее число витков на обмотках первой фазы в примерах 70, описанных и проиллюстрированных,
составляет 100.
Вторая фазная обмотка начинается в точке B и имеет несколько витков между пазами статора 9 и 20, затем
несколько витков между пазами 10 и 19, затем 75 витков между пазами 8 и 21 и, наконец, между пазами 7 и 22,
при этом конец второй фазной обмотки соединяется с общим соединением фаз в точке F. Таким образом,
общее количество витков на второй фазной обмотке в описанных и проиллюстрированных примерах
составляет 97.
Третья обмотка pbase начинается в точке C и имеет несколько витков между пазами 17 и 4 статора, затем
несколько витков между пазами 18 и 3, затем несколько витков между пазами 16 и 5 и, наконец, между пазами
15 и 6. Конец третьей фазной обмотки соединяется с общим соединением фаз в точке ID.
Общее количество поворотов на третьем этапе в описанных и проиллюстрированных примерах составляет
94. 95 См. рисунки 2, 2a, 4 и 4a.
Шпиндель 1 двигателя выполнен в одном корпусе с текстильным шпинделем 2, снабженным средствами 3f,
или несущий текстильную бобину, трубку или тому подобное (не 100, показано). Шпиндель двигателя 1
вращается в верхнем подшипнике 4 и нижнем подшипнике 5, опираясь на подпружиненный упорный
подшипник 6, при этом ротор с короткозамкнутым ротором 7 жестко закреплен на шпинделе двигателя 1. 105
Статорный сердечник 8 жестко закреплен в корпусе двигателя 9.
Ротор 7 аналогичен обычному типу ротора с короткозамкнутым ротором, включающему ламинированный
железный сердечник, изготовленный из штампованных деталей из мягкого железа 110 10 (при этом
обеспечивается хорошая изоляция между штампованными деталями), и медные стержни 11
короткозамкнутого ротора, проходящие через пазы ротора и закрепленные в торцевых кольцах 12
короткозамкнутого ротора, причем пазы 115 ротора разделены, как показано на рисунке 4а. Стержни 11
расположены в шахматном порядке для облегчения запуска, а также для обеспечения простой вентиляции
следующим образом: - Расположение стержней 11 в шахматном порядке приводит к тому, что щели ротора
также располагаются в шахматном порядке, и таким образом щели образуют шахматные канавки или каналы
11a на внешней поверхности ротора, а шахматные канавки или каналы 11a втягивают воздух через отверстия
11b в нижней части корпуса двигателя 9, через туннель якоря и выводят его из корпуса двигателя через
расположенные отверстия.
Ротор жестко закреплен на двигателе 130 в течение короткого времени, примерно 14 секунд.
Учитывая высокие скорости вращения, особенно высокую периодичность, необходимую для достижения таких
скоростей, следует понимать, что необходимо проявлять особую осторожность для балансировки
вращающихся частей двигателя и текстильного шпинделя с очень высокой степенью точности и для
обеспечения целостности изоляции между железными пластинами 10, образующими сердечник как ротора,
так и статора.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера два способа реализации настоящего изобретения,
при этом, разумеется, следует понимать, что эти два способа приведены в качестве иллюстрации и никоим
образом не являются ограничивающими.
В двух представленных вариантах используется трехфазный двухполюсный двигатель со статором 24 паза и
звездообразной обмоткой, имеющий несбалансированные обмотки. Питание двигателей осуществляется от
обычного трехфазного высокочастотного генератора (не показан), имеющего обычные сбалансированные
обмотки, и работает известным образом для подачи тока на необходимой высокой частоте.
На рисунке 1 представлена схема построения, иллюстрирующая способ намотки статора двигателя,
используемый в каждом из вариантов; эти 230 вариантов показаны соответственно на рисунках 2 и 3.
На рисунке 2 показана форма двигателя указанного типа, которая особенно подходит для кольцевого или
махового прядения, скручивания или удвоения, скручивания или удвоения нитей, а также для других
высокоскоростных операций прядения, скручивания или удвоения искусственного шелка или других нитей или
пряжи, или для других текстильных операций, требующих высокой или чрезвычайно высокой скорости
вращения шпинделя.
На рисунке 2а показан вид сбоку ротора.
На рисунке 3 показана аналогичная конструкция моторного отсека, снабженного полым шпинделем,
позволяющим использовать двигатель для непрерывного прядения искусственного шелка сухим или
испарительным методом, или для других текстильных операций, требующих высоких скоростей вращения
шпинделя, с использованием полого текстильного шпинделя.
На рисунках 4 и 4а показаны горизонтальные сечения статора и ротора соответственно по линиям А-В, на
рисунках 2 и 3.
На рисунке 1 A, B и C обозначают начало обмоток первой, второй и третьей фаз соответственно, а линия D E
F обозначает общую точку или место соединения обмоток.
Первая фаза обмотки начинается в точке А и совершает несколько витков между пазами статора 1 и 12, затем
несколько витков между пазами 2 и 11, затем несколько витков между пазами 24 и 13 и, наконец, между
пазами 23 и 14, 285 927 шпиндель 1, зафиксированный в нужном положении гайкой 14 и резьбовым болтом
15, последний также имеет регулировочный винт 15a, зацепляющийся со шпинделем 1.
Сердечник статора 8 изготовлен из ламинированных штампованных деталей из мягкого чугуна с пазами Sa
(при этом обеспечивается хорошая изоляция между штампованными деталями). Пазы 16 снабжены
изоляционной облицовкой 177 (при этом принимаются меры для обеспечения хорошей изоляции в этом
месте) и несбалансированной обмоткой 18, схема которой представлена на рисунке 1, имеющей 100 витков на
первой фазе, 971 виток на второй фазе и 94 витка на третьей фазе. В представленной конструкции двигателя
пазы статора не смещены относительно друг друга, образуя сердечник статора. При желании стержни ротора
11 могут быть расположены не со смещением, но в таком случае предпочтительно, чтобы пазы статора были
смещены для облегчения запуска.
Верхний подшипник 4 смазывается из кольцевого масляного колодца 19, снабженного масляным фитилем 20,
при этом масляный колодец 19 закрыт войлочной прокладкой 21 и крышкой 22. Когда шпиндель неподвижен,
масло из канала 20 течет по каналу или сверлу 23 на шпиндель 1 и через канал или сверло 24 в кольцевой
поддон 2,5. Когда шпиндель находится в движении, масло перекачивается шпинделем 1 вверх из поддона 25
через спиральную канавку 4a в подшипнике 4, обеспечивая таким образом смазку подшипника.
Лопатообразный маховик 15 предотвращает попадание масла на ротор или статор, поскольку любое масло,
вытекающее из поддона 2,5, под действием центробежной силы отбрасывается маховиком 15, проходя вокруг
верхней части корпуса 9 и возвращаясь обратно в поддон 25; таким образом, любое масло, вытекающее из
поддона 2,5, будет циркулировать маховиком 15 обратно в поддон 25.
Нижний подшипник S смазывается из масляных скважин, таких как 26, расположенных в любом подходящем
количестве вокруг шпинделя и снабженных масляными фитилями 27, которые подают масло к шпинделю 1
через каналы или отверстия, такие как 28; упорный подшипник 6 смазывается фитилями 27, которые подают
масло через каналы или отверстия, такие как 29, на подшипник.
Для смазки подшипников могут использоваться любые другие средства, например, принудительная или
прямая подача смазки, при этом, разумеется, необходимо обеспечить адекватную смазку ввиду высоких или
чрезвычайно высоких скоростей.
Подшипники 4, 5 и 6 могут быть изготовлены из любого металла, подходящего для высоких или чрезвычайно
высоких скоростей вращения шпинделя.
Как уже упоминалось ранее, двигатель, показанный на рисунке 2, особенно полезен для кольцевого или
махового прядения, скручивания или удвоения, скручивания или удвоения крепа, а также для других видов
высокоинтенсивного прядения.
Быстрое прядение, скручивание или сгибание искусственного шелка или других нитей и пряжи. 70 Двигатель и
шпиндель, показанные на рисунке 2, могут использоваться для этих целей совместно с обычными типами
кольцевых направляющих, бегунков, нитенаправляющих и тому подобного, которые применяются в таких
операциях. 75 Например, при скручивании веревки может использоваться небольшой маховик буксировочного
типа. Перемещение, если это необходимо или желательно, предпочтительно осуществляется через кольцо,
направляющую резьбы или другое подобное устройство 80 (такое устройство, конечно, зависит от
выполняемой операции), в то время как двигатель и шпиндель зафиксированы; однако перемещение может
быть затруднено для двигателей и шпинделей, если это необходимо. Ввиду высоких или чрезвычайно
высоких скоростей следует позаботиться о том, чтобы бобины или аналогичные устройства, предназначенные
для приема пряжи или нити, были механически сбалансированы с точностью до 100%. 90 Ссылаясь на
рисунки 3, 4 и 4a, как указано выше, на рисунке 3) изображены микромотор и шпиндель, аналогичные по типу
показанным на рисунке 2, но имеющие полый шпиндель.
На рисунках 3, 4 и 4а I показан полый шпиндель двигателя, приводящий в движение полый текстильный
шпиндель 2 через шаровое соединение 3 и муфту 4, при этом муфта 4 также служит для поддержки и привода
бобины, трубки или подобного элемента (не показано). Вращение шпинделя двигателя 1.
верхний подшипник 5 и нижний подшипник 6 поддерживаются упорным подшипником 7. Маховик 9 жестко
закреплен 105 на полом шпинделе 1, а ротор с короткозамкнутым ротором g9a жестко закреплен на маховике
9 винтом l0a и зажимным кольцом l0b.
Сердечник статора S жестко закреплен на корпусе двигателя.
Ротор в точности идентичен ротору, показанному на рисунке 2, он изготовлен из ламинированных
штампованных деталей из мягкого железа 10 (при этом особое внимание уделяется сохранению хорошей
изоляции между штампованными деталями) и имеет медные стержни 11, проходящие через пазы ротора и
закрепленные в торцевых кольцах 12 короткого замыкания. Стержни 11 расположены в шахматном порядке
для облегчения запуска 120 и обеспечения простой формы вентиляции путем забора воздуха через туннель
якоря способом, аналогичным показанному на рисунке 2.
Статорный сердечник 8 изготовлен из ламинированных перфорированных штампованных деталей из мягкого
железа, при этом особое внимание уделяется сохранению хорошей изоляции между штампованными
деталями. Пазы 16a снабжены изолирующей вставкой 17 (при соблюдении мер предосторожности для
обеспечения хорошей изоляции). Деталь 26a, конец которой образует шар шарового шарнира 3, входит в
гнездо в верхней части шпинделя двигателя 1, при этом удлинительная деталь шпинделя и шпиндель
двигателя скреплены между собой крепежными штифтами 27. Вокруг шпинделя I и полого удлинительного
элемента шпинделя 26a установлена стопорная втулка 28, привинченная к полому шпинделю двигателя 1, а
между удлинительным элементом шпинделя 75 26a и стопорной втулкой 28 расположено кольцо из
спрессованной резины или другого упругого материала 29.
Привод передается от удлинительного элемента шпинделя 26a к текстильному шпинделю 80 2 посредством
муфты 4, которая образована чашеобразной верхней частью удлинительного элемента шпинделя 26a,
фрикционной шайбой (изготовленной, например, из материала, продаваемого под зарегистрированной
торговой маркой 85 Ferodo) 30, фланцевым концом 31 текстильного шпинделя 2, фрикционной шайбой
(изготовленной, например, из материала Ferodo) 32, пружиной 33 и крышкой 34, причем крышка привинчена к
чашеобразной верхней части 90 удлинительного элемента шпинделя 26a. Шайбы 30 и 32 из материала Ferodo
или другого фрикционного материала смазываются графитом или другой смазкой.
Двигатель и шпиндель, показанные на рисунке 95 3, могут использоваться для любых текстильных операций,
требующих высоких или чрезвычайно высоких скоростей вращения шпинделя, и могут применяться в
сочетании с любым известным оборудованием, например, нитенаправляющими, направляющими, кольцами,
колпачками 100 и тому подобным, используемым в таких операциях.
Форма, показанная на рисунке 3, особенно подходит для прядения нитей или пряжи, и особенно для
непрерывного прядения искусственного шелка методом сухого или испарительного формования (метод
прядения описан в предыдущей спецификации №).
198,023 (компании-заявителя и других), при этом колпачок установлен на стержне 110 или шпинделе (не
показан), проходящем через полые шпиндели 1 и 2 способом, обычно используемым при прядении колпачков,
и которому может быть передано необходимое перемещение. - 115 При использовании двигателя и шпинделя
для таких и подобных текстильных операций, в которых желательны или необходимы высокие или
чрезвычайно высокие скорости вращения шпинделя, перемещение, если оно необходимо, предпочтительно
120 осуществляется с помощью колпачка или других средств, используемых для направления пряжи или
нитей на бобины, тубы или тому подобное, при этом двигатель и шпиндель просто вращаются, хотя
перемещение может быть 125 передано двигателям и шпинделям, если это необходимо. Ввиду высоких или
чрезвычайно высоких скоростей, особенно в рассматриваемой ситуации, следует позаботиться о том, чтобы
бобины и подобные устройства были приспособлены для приема пряжи или нити (1.30 в этой точке) и
несбалансированной намотки 18, схема развития которой представлена на рисунке 1, причем намотка в
данном примере имеет 100 витков на первой фазе, 97 витков на второй фазе и 94 витка на третьей фазе.
Двигатель, показанный на рисунке 3, снабжен простыми средствами принудительной смазки: масло подается
под необходимым давлением в трубу 19 и проходит через каналы 20 и 21 в корпусе двигателя к подшипникам;
канал 20 подает масло к верхнему подшипнику 5, который снабжен каналом 22, выходящим на шпиндель 1;
масло проходит вниз через спиральную канавку или канал 4a в подшипнике 5 в канал 4b в подшипнике 5, и
оттуда масло течет через канал 20a в корпусе двигателя в кольцевой поддон 26 и выходит через выходную
трубу 20b, из которой оно может быть слито или возвращено в трубу 19 и снова циркулировать через
Соседние файлы в папке патенты