Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_589
.pdf
рукоятка 42, или могут быть использованы подходящие штыревые средства. Таким образом, станет очевидно,
что вращение вала приведет к вращению ремней 21а в направлении, противоположном вращению ремней 21.
Как показано на рис. 6, ролики 19 и i! Дж.
могут быть снабжены канавками 43, предназначенными для взаимодействия с полосами 44, расположенными
поперечно ремням, чтобы обеспечить надежное вращение ремней и тем самым предотвратить чрезмерное
проскальзывание.
Боковые элементы 46 подъемной каретки, которые будут описаны ниже, предпочтительно снабжены
стержнями 45, расположенными попеременно относительно друг друга на соответствующих боковых
элементах 46. Эти элементы 45 предпочтительно изготавливаются из листового металла, согнутого в
V-образную форму в горизонтальном сечении, и шарнирно установлены, как показано на рисунке 46', на
боковых рейках 46 тележки для подъема колбас, которая состоит из боковых реек 46, соединенных на концах
поперечными стержнями 47.
Продольные полосы 48 закреплены на стержнях и входят в направляющие 28; для удержания полос в
правильном положении предусмотрены распорные втулки 49.
Предусмотрены средства для подъема каретки для транспортировки колбас, состоящие из пары продольно
расположенных валов 50, 51, к концам которых прикреплены угловые шестерни 52, зацепляющиеся с
соответствующими шестернями 53, закрепленными на паре поперечных валов 54, установленных в
соответствующих подшипниках на концевых элементах 12 и 13.
Каждый из валов 50 и 51 снабжен парой подъемных рычагов 55, расположенных соосно с внешней стороной
49 распорных втулок 49, установленных на стержнях 47, и предназначенных для взаимодействия с ней. К
одному концу вала 50 прикреплена подходящая рукоятка 56 для его вращения.
Обращаясь к рис. (i), следует отметить, что выступающие вниз пальцы 24 направлены вперед и
предназначены для взаимодействия с поперечными стержнями 57, которые удерживаются в правильном
положении с помощью концевых элементов 58 и выступов 61 π, выступающих вниз из боковых элементов 10 и
11 и имеющих в них удлиненные пазы 62, в которые входят концы концевых валов 57 (см. рис. 2).
Вдоль валов 50 и 51 закреплен ряд кулачков 59, которые выровнены с направляющими 57, благодаря чему
вращение валов 50 и 51 приводит к перемещению направляющих 57 вверх из положений, обозначенных
сплошной линией на рис. 6, в положения, обозначенные пунктирной линией, что, в свою очередь, заставляет
направляющие стержни 24 сближать друг с другом и раздвигать рычаги 23, несущие вместе с ремнями 21, в
положения, обозначенные пунктирной линией, обеспечивая тем самым свободное введение или извлечение
корпусов между ремнями. Для удержания ремней в состоянии трения с корпусами могут быть предусмотрены
любые подходящие средства, такие как пружины 60.
Вдоль боковых элементов 10 и 75 11, расположенных вровень с торцевыми формами 45, установлены
выступающие вверх комбинированные направляющие и приводные элементы 03), которые будут проходить
внутри и частично заключаться в V-образные формовочные элементы 45, когда 80 оболочка для подъема
колбасы находится в положении, показанном на рис. 4, и, следовательно, удерживать формовочные
элементы в вертикальном положении.
Когда подъемная каретка поднимается в верхнее положение, как показано на рис. 5, 85 шпангоутов, очевидно,
опустятся внутрь из-за способа их шарнирного крепления, что облегчит извлечение корпусов.
Работа машины, показанной на фиг. 1-10 (9()), осуществляется следующим образом: предположим, что
оператор переместил рукоятку 56 для подъема подъемной каретки в положение, показанное на фиг. 5, или в
положение, обозначенное пунктирной линией на фиг. 6. Вращение валов 95 и 51 приведет к разъединению
ремней 21 и 21P под действием пружин 60 до положения, обозначенного пунктирной линией на фиг. 6. Затем
оператор устанавливает кожух на каретку, скручивая и закрепляя его конец в зубчатом кронштейне 70 и
навинчивая кожух на концевые шпатели способом, указанным на рис. 1, после чего приводится в действие
рукоятка 56 для опускания каретки 105 и опускания кожухов между противоположными ремнями, которые
сжимаются пружинами 60.
Одновременно с этим концевые формовочные элементы 45 перемещаются из положения, показанного на рис.
5 1]( в положение, показанное на рис. 6, с помощью направляющих элементов 63. Взявшись за верхний конец
подвижной рамы формовочного механизма, оператор тянет ее вниз на корпуса и одновременно начинает
вращать рукоятку 42, в результате чего 115 приводится в действие привод ремней, которые скручивают
корпуса, когда они вдавливаются в V-образные отверстия 26 в неподвижных формовочных механизмах 25
лезвиями 29. После того, как корпуса были опущены до положения 120 градусов, показанного на рис. 6, когда
операции скручивания будут завершены, оператор перемещает подвижные шпангоуты вверх и в положение,
показанное на рис. 2, и, поворачивая рукоятку 125 56, перемещает подъемные рычаги 55 в положение,
показанное пунктирной линией на рис. 4, тем самым поднимая подъемную каретку и одновременно,
посредством кулачков 59 и валов 57, раздвигая ремни 21 и 21'. Следует понимать, что бросок троса рассчитан
таким образом, чтобы ремни раскрылись немного раньше, чем каретка поднимется.
Когда каретка достигнет своего верхнего предела тра-рел, формирователи A 45 начнут падать внутрь, что
позволит легко извлечь обсадные трубы. Следует понимать, что из-за скручивания корпуса вследствие
противоположного вращения соседних выступающих концов и давления на концевые элементы 45, корпус
будет разделен на звенья концевыми элементами.
Дымовая шашка 71 будет размещена в центре машины на подъемной каретке и, по мере подъема каретки,
будет зацепляться за центральные завитки корпусов в выемках, вырезанных в металлической полосе 72,
вставленной в шашку. «Стержень, удерживающий футляры, снимается с машины и переносится в коптильню,
другой стержень помещается на каретку, и машина готова к следующей операции вращения».
На фиг. 11-19 показана основная рама машины и средства привода роликов и ремней, которые в основном
идентичны показанным на фиг. 1-5. Ремни расположены в трех параллельных рядах, как описано выше, но
вместо отдельной пары взаимодействующих ремней используется только один вертикальный участок,
который входит в зацепление с корпусом и вращает или скручивает его.
Как показано на рис. 6, оба вертикальных участка 3,5 каждой из лент используются для контакта с соседними
слоями колбасного уплотнителя, как это наглядно показано на рис. 12 и 16. Благодаря этой модификации
становится возможным достичь тех же результатов с гораздо меньшим количеством деталей. Как показано на
фиг. 11, 12, 18 и 19, предусмотрено множество поперечных валов, на каждом из которых установлен ролик
для каждой из лент, при этом наружные ролики 81 закреплены таким образом, чтобы вращаться вместе с
валами 80, а промежуточный ролик 81 закреплен на втулке 82, которая может вращаться вокруг вала 80.
Валы 80 и втулка 82 снабжены шестернями, показанными соответственно на фиг. 83 и 84, причем для
вращения роликов 81 и SiP в противоположных направлениях предусмотрены соответствующие зубчатые
передачи, показанные на фиг. 2 и 3.
6a. Вдоль основной рамы машины с каждой стороны каждого из роликов 81, 81i и в одной линии с валами SO
закреплены несколько кронштейнов 85, верхний конец каждого из которых 60 снабжен шарнирным штифтом
86, на котором шарнирно закреплена пара перекрещенных рычагов S7, расположенных в виде ножниц. Вокруг
каждого из нижних роликов 81, 81P проходит бесконечная лента 88, которая простирается вверх от нижних
роликов и вокруг пары верхних роликов 8'), каждый из которых вращается и поддерживается со всех сторон
шарниром, расположенным на верхнем конце рычага 87. Нижние концы каждого ведра уровней 87 соединены
спиральными пружинами 911, прикрепленными к ведру 91 (предназначены для крепления кронштейна с
целью надежного удержания ножницеобразных рычагов 87 в практически закрытом положении, как показано
на рис. 11, 7), что позволяет противоположным граням соседних лент расходиться и облегчать извлечение
колбасы из конвейерной ленты.
Подъемная рама 92 (см. рис. 18 и 19) поддерживается роликами 93, расположенными на верхних концах
рычагов подвески 94 и нижних концах рычагов подвески, закрепленных на валах 95, которые проходят вдоль
механизма и соединены соответствующими рукоятками управления. Поднимаемая рамой 92, промежуточные
неподвижные лопасти 9(i) снабжены множеством V-образных отверстий внутри, в которые приспособлены
шарнирно вставляться подвижными лопастями 97, шарнирно прикрепленными к подъемной раме и
соединенными на своих свободных концах стержнем 98. Бывшие лопатки 97 показаны пунктирными и
штриховыми линиями на рис. 18 9'L расположены парами, достаточно расположенными на расстоянии друг от
друга, чтобы проходить вплотную друг к другу и по противоположным сторонам неподвижных лопастей 96.
Подвижные лопасти 97 снабжены небольшими выступами 99, приспособленными для взаимодействия с
V-образными участками неподвижных лопастей 96 с целью сжатия (прижимных элементов) в
соответствующих точках, как показано на рис. 13.
Обращаясь к рис. 12–14 включительно, видно, что подвижные лезвия 97 снабжены выступающим штифтом
100(, предназначенным для прохождения между взаимодействующими звеньями рычагов ножниц.87 Когда
подвижные лезвия опускаются, масло iii закрывает оболочку колбасы, вызывая открытие рычагов, как
показано на рис. 12, и тем самым заставляя ленты терять сцепление с колбасами.
Модифицированная форма концевых элементов 1C1, как показано на фиг. 18 и 19, может быть использована
и включает в себя двухсекционный горизонтальный элемент, один из которых снабжен крюкообразным
элементом 102, образующим V-образную часть, в которой корпус сжимается при скручивании. Концевые
элементы 101 установлены таким образом, чтобы свободно качаться на валах 104 и под действием
дополнительного веса загнутой части будут опираться на направляющие 10C5, установленные на основной
раме, как показано на рис. 18, когда подъемная рама находится в нижнем положении, а когда подъемная рама
перемещается в верхнее положение, она будет качаться вниз в положение, показанное на рис. 19.
Работа модификации, показанной на рис. 11–14, 18 и 19, аналогична той, что показана на рис. 1–10, за
исключением того, что вместо двойных ремней используются одинарные, а неподвижные опорные лопасти 96
крепятся к подъемной раме. Преимущество данной конструкции 1() заключается в том, что всю подъемную
раму можно снять с машины, удерживая колбасы в раме, как показано на фиг. 12 и 13, а затем, при желании,
всю раму можно снять и повесить в коптильне, после чего в машину можно установить новую раму. На конце
подъемной рамы предусмотрен крюк 116 для подвешивания рамы в коптильне.
На рисунках 15–17 показана дальнейшая модификация механизма открытия и закрытия ленты, которая
включает в себя приводной элемент рамы, состоящий из поперечных стержней 106, расположенных рядом с
концами ленты, к которым прикреплен продольно расположенный стержень 107 для каждого ряда лент. На
стойке или кронштейне 108 установлена роликовая рама 109, на которой расположены верхние ролики 110 и
нижний ролик 111, по которым перемещаются ленты 112. Плоское рабочее звено 113 соединяет каждую из
роликовых рам 109 с прилегающим стержнем 107 приводной рамы. На валах 9,5, расположенных в одной
линии с тягами 106, закреплены кулачковые рычаги 114, снабженные антифрикционными роликами 115,
предназначенными для взаимодействия с тягами 1606 при вращении валов для опускания подъемной рамы.
Принцип работы механизма закрытия и открытия ленты, показанного на фиг. 15-17, следующий; предполагая,
что детали находятся в положении, показанном на фиг. 15, следует отметить, что ленты открываются для
вставки или извлечения колбасных оболочек, при этом рычаги 94 и 114 занимают положения, показанные
сплошными линиями на фиг. 17, в этом положении подъемная рама поднимается, а приводная рама 106, 107
опускается. Относительное положение кулачковых рычагов 94 и 114 на валу 95 таково, что при перемещении
вала 95 для поворота рычагов в положения 6,5, обозначенные пунктирной и штриховой линиями на рис. 17,
подъемная рама будет полностью опущена до того, как ролики 115 войдут в зацепление с штоками 106. В
заключительной части движения вала 9,5 ролики 115 зацепляются за штоки 106, при этом приводная рама
106, 167 поднимается, перемещая роликовые рамы 109 в положение, показанное на рис. 16, и замыкая ремни
на корпусе. После того, как сосиски скручены, происходит обратная операция, при этом очевидно, что ремни
необходимо раздвинуть, прежде чем подъемная рама начнет поднимать сосиски из-под ремней.
Первое вращательное движение вала 95 опускает приводную раму, перемещая ремни 70 в открытое
положение до того, как кулачковые рычаги 94 войдут в зацепление с подъемной рамой 92 (см. положение
рычагов 94 на рис. 18). Затем вращательное движение вала 95 продолжается, перемещая рычаги 94 в
положение полной линии 75, показанное на рис. 17, и поднимая подъемную раму 92 (как показано также на
рис. 19). Очевидно, что во время последнего движения рычаги 114 и ролики 115 будут выведены из
зацепления со штоками 106, и ремни останутся в открытом положении.
На рис. 20 показана модифицированная форма расположения ремней, в которой одна непрерывная
бесконечная лента 120 заменяет 85 отдельных ремней, причем лента 120 натянута вокруг концевых
приводных роликов 121 и ряда верхних роликов 122 и нижних роликов 123.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178445.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178445&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178445A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 апреля 1922 года. № 10475/22.
Завершено: Янв. 18, 1923.
Полная спецификация COM11.
178,445 Усовершенствования, касающиеся подающих котельных установок.
Мы, компания WESTINGHOUSE E LECTIUO AND MANUFACTURING COMPANY, расположенная в
Ист-Питтсбурге, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и
существующая в соответствии с законами штата Пенсильвания, правопреемники Роберта Олл Форсмана,
проживающего по адресу: 805, Четырнадцатая авеню, округ Делавэр, штат Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки, и Отто по адресу: 104, Северная Девятнадцатая улица, Филадельфия, округ Филадельфия,
Соединенные Штаты Америки, граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в данном документе.
Следующее утверждение: данное изобретение относится к топкам для печей Вилера и, в частности, к топкам с
подачей топлива, обычно называемым наклонными многоретортными топками, в которых ряд продольных
наклонных топливных ретортов чередуется с фурменными секциями по всей ширине печи, и его целью
является создание усовершенствованной конструкции, благодаря которой топки указанного типа могут быть
изготовлены различных размеров и могут быть легко собраны из нескольких стандартных комплектующих.
Как уже было установлено, опорная конструкция топливного слоя в подающих топках вышеупомянутого типа
состоит из продольных наклонных воздухораспределительных коробок, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга, и пластинчатых элементов, расположенных таким образом, чтобы закрывать зазоры
между воздухораспределительными коробками. Воздухораспределительные коробки представляют собой
прямоугольные литые корпуса с выступами внутрь сверху для размещения сменных туверовых блоков,
предназначенных для подачи воздуха в топливный слой в необходимом количестве. Боковые стенки каждой
отливки вентиляционного короба имеют выступающие наружу ребра, идущие вдоль них и поддерживающие
дно реторты. Боковые и нижние элементы, поддерживаемые ребрами, образуют между воздухоотводными
коробами реторту [Цена 1/-] для приема поступающего топлива. Литые детали ветрозащитного кожуха 50
образуют основные несущие элементы для любой вспомогательной конструкции топочной машины, такой как
вспомогательные дождевальные устройства и механизм разгрузочной решетки, расположенный в
разгрузочной части топочной машины. 55 Для того чтобы выдерживать чрезмерные нагревы и большие
нагрузки, которым она подвергается, отливка ветрогенератора должна обязательно иметь прочную и
массивную конструкцию.
В соответствии с ранее существовавшей практикой, 60 для каждого размера котельной должна быть
спроектирована отливка указанного выше типа, то есть, например, воздухоотвод, предназначенный для
котельной длиной, подходящей для 17 фурм, должен быть спроектирован таким образом, чтобы выдерживать
нагрузку 65, создаваемую на него данным конкретным требованием к установке котельной, и отливка
воздухоотвода для 17 фурм не может быть выполнена с меньшим или большим количеством фурм. Следует
также отметить, что отливка воздухоотводного короба является фундаментальной частью или ядром, на
котором основана каждая установка для подкачки топлива. При сборке подающего устройства для сжигания
топлива известного типа сначала отливки воздухораспределительного короба устанавливаются с шагом 75
градусов, а затем к ним прикрепляются нижние пластины топливных ретортов, таким образом, реторта
становится второстепенным конструктивным элементом.
Хотя вышеописанная конструкция представляет собой общий принцип работы котельных установок этого
типа, маркетинг котельных установок основан на иных принципах. Как правило, установки для сжигания
топлива приобретаются поштучно, то есть заказчику требуется определенное количество ретортов для
удовлетворения своих потребностей, а именно, установка для сжигания топлива определенной ширины.
Целью настоящего изобретения является создание модульной реторты и поставка ее на рынок в виде единого
блока, включающего стандартные 90 составных частей.
Согласно настоящему изобретению, отпадает необходимость в тяжелой цилиндрической форме для отвода
воздуха, как это было описано выше, и создается ретортопроизводный блок, включающий боковые стенки и
нижние элементы, два опорных элемента, проходящих по всей длине реторты, отливку-разделитель,
расположенную между боковыми стенками и опорными элементами и соединяющую их, а также
разделительные элементы с каждой стороны отливки-разделителя, которые предназначены для размещения
механизма разгрузочной или опрокидывающей решетки и которые образуют торцы цилиндрических форм для
отвода воздуха с каждой стороны реторты, причем боковые стороны цилиндрических форм образованы
боковыми сторонами соседних реторт. Благодаря этим узлам, двигатель с взаимозаменяемыми узлами может
быть сконструирован из относительно небольшого количества стандартизированных компонентов таким
образом, что исключаются крупные и дорогостоящие литые детали. Для сборки топочных машин различной
длины могут быть добавлены удлинительные элементы для соединения боковых стенок и нижних элементов,
причем эти элементы могут быть объединены с удлиненными опорными элементами без изменения других
частей реторты.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи,
на которых фиг. 1 представляет собой фрагментарный разрез (вид сбоку) части подающего механизма,
изготовленного в соответствии с изобретением.
На рисунках 2, 3 и 4 представлены разрезы аппарата, изображенного на рисунке.
1
Использование удлинительных элементов для создания котельных установок соответствующих размеров для
конкретных типов установок.
Рис. 5 представляет собой разрез в проекции, выполненный по линии v-V на рис. 1, где показаны опорные
элементы разгрузочной части печи.
На рис. 6 представлен вид в разрезе по линии VTI-VI на рис. 1, а на рис. 7 — вид в разрезе по линии A-VII на
рис. 5.
Обращаясь теперь к рис. 2, на котором изображена топочная машина длиной, рассчитанной на четырнадцать
трубок, что является наименьшим размером для определенных целей, следует отметить, что указанный
ретортогенераторный блок (St) состоит из поршневого ящика 10; нижней дефлекторной пластины 15, блоков
трубок 16, отливок решеток 20 и 21, боковых элементов реторты 23 и 24 с соответствующими нижними
пластинами 231 и 241 и угловых опорных элементов 18, которые поддерживают элементы, составляющие
блок. Эти элементы для краткости в данной спецификации называются стандартными составными частями.
Опорные элементы 18 могут быть вырезаны из заготовки нужной длины для определенных установок.
Составные части такого типа кочегара легко могут быть объединены в кочегар, длина которого подходит для
семнадцати кочегаров, как показано на рис.
3.
который можно назвать кочегаром среднего размера. Расширение осуществляется путем вставки
относительно небольших боковых пластин, обозначенных цифрой 25, и соответствующей нижней пластины
25'. 70 Аналогичным образом на рис. 4 показана котельная большого размера, рассчитанная на двадцать
тюков, изготовленная из тех же комплектующих, что и котельная, изображенная на рис. 2, с добавлением двух
боковых пластин 2,5 и 2,75, соответствующих нижних пластин 9,51 и 2,6' и более длинных опорных пластин
18. Как видно, кочегарная машина на двадцать цистерн состоит из тех же стандартных компонентов, что и
кочегарная машина меньшего размера или на четырнадцать цистерн, с добавлением удлинительных пластин
2,5 и 26, которые требуют небольших дополнительных затрат. Таким образом, установки для кошения, от
самых маленьких до самых больших размеров, могут быть изготовлены с небольшими дополнительными
затратами (85%) для больших размеров и без перепроектирования всех стандартных компонентов.
Для более подробного описания 90 составных частей топочного аппарата согласно настоящему изобретению,
на фиг. 1 показан сборочный вид в разрезе через реторту топочного аппарата. Топливо из
топливораздаточного устройства 10 подается в топку с помощью возвратно-поступательного поршня 11,
приводимого в действие любым подходящим силовым механизмом (не показан на рисунке). Топливо
дополнительно перемешивается и перемещается назад внутри печи с помощью вспомогательной
направляющей 12, которая работает внутри реторты и 100, которая получает относительное движение от
поршня 11 посредством соответствующим образом расположенного рычага управления и звеньев 13 и 14.
Топливо из оксида алюминия подается на соответствующую дефлекторную пластину 15, которая
обеспечивает его распределение по соседним трубчатым секциям 116, чтобы оно получало необходимое
количество воздуха и расходовалось при движении вниз по указанным секциям к соответствующему
механизму разгрузки 110 (рис.). 2). В конструкции кочегарного механизма по всей длине проходят угловые
опорные элементы 18, которые опираются на соответствующие передние распорные опоры 19 и крепятся
сзади к опорной и распорной отливке 15 20, последняя, в свою очередь, крепится к соответствующей опоре
22.
Опора 21 для разгрузочной решетки 17 также закреплена к отливке и поддерживается I-образным опорным
элементом 22. -- 120 Топливный реторта, в конструкции которого используются угловые опорные элементы
18, как показано на фиг. 1, 5 и 6, включает в себя боковые пластины 209, 24, которые закреплены в своей
нижней части любым подходящим способом к угловым опорным элементам 18 и к отливке разгрузочной
решетки. Литая деталь 20 откидной решетки представляет собой специально разработанный элемент,
предназначенный для размещения откидной решетки и подачи воздуха в нее через 130 178,445 178,445
отверстий 27, расположенных таким образом, чтобы взаимодействовать с соответствующими отверстиями в
откидной решетке (рис. 2). В отливку 21 интегрирован крюк, предназначенный для крепления механизма
разгрузочной решетки, как показано на фиг. 5 и 7. Отливки 21 симметричны, и по одной закреплено с каждой
стороны отливки 20. Конструкция такова, что уголки 18, боковые элементы 23, отливки 20 и 21 могут быть
соединены между собой простым и надежным способом, образуя жесткую опорную часть для механизма
подачи топлива.
Сборку деталей для формирования кочегарного аппарата L5 можно описать следующим образом.
Предположим, что для небольшой установки, например, такой, как показана на рис. 2, требуется кочегар.
Конструкция включает в себя соединение стандартных боковых пластин 23 и 24 реторты с соответствующими
нижними пластинами 23' и 241 с опорными угловыми элементами 18. Элементы 18 являются опорными
элементами, на которых базируется ретортообразующий блок, и крепятся спереди и сзади котельной к
соответствующим опорам котельной 19 и 20 соответственно. Уголковые опорные элементы 18 удерживаются
и поддерживаются в передней части печи опорной отливкой 19. В задней части реторты угловые элементы 18
и боковые элементы 23 прочно удерживаются отливками решеток 20 и 21. Пространство между
ретортообразующими блоками закрыто соединенными между собой литыми пластинами фурм 16.
Корпус поршня 10 и литые детали 20 и 21 разгрузочной решетки, а также боковые элементы реторты 23 и 24 с
соответствующими нижними элементами являются стандартными элементами реторты для всех установок по
подаче топлива. Если требуется топочный станок большого размера, как, например, показанный на рис. 1,
между коробкой поршня 10 и боковой пластиной 24 устанавливается боковая пластина 25 и соответствующая
нижняя пластина 251, а также изготавливаются уголки 18 достаточной длины из стандартного материала для
поддержки дополнительной конструкции.
Самый маленький кочегар, конечно, не обязательно имеет четырнадцать фурм, и более крупные модели
могут быть рассчитаны на различное количество фурм по желанию.
Из приведенного выше описания полезность изобретения станет очевидной как для производителя, так и для
потребителя. Основные преимущества, которые можно получить при изготовлении кочегарных машин в
соответствии с изобретением, можно кратко резюмировать следующим образом:
1. К преимуществам стандартизации конструкции котельных установок относятся увеличение
производственной мощности, что приводит к росту объемов производства, а следовательно, и к снижению
себестоимости единицы продукции.
2. Исключение тяжелых и дорогостоящих литых деталей для кочегаров каждого размера и внедрение
стандартных взаимозаменяемых деталей для кочегаров разных размеров.
3. Изготовление реторты стало ядром, на котором основаны производство, сборка и продажа установок для
подтачивания топлива.
4.
Простота замены изношенных или сгоревших деталей и относительно небольшое количество запасных
частей, которые необходимо иметь при себе для замены в любой системе.
Хотя изобретение представлено лишь в одном из вариантов, специалистам в данной области будет очевидно,
что оно не ограничивается этим и допускает различные другие изменения и модификации, не выходящие за
рамки его сути.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178446.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178446&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178446A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Германия). 12 апреля 1921 года. 178,446 Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве): 12 апреля 1922 года. № 10479/22.
Завершено: 22 марта 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для управления говорящими машинами.
Мы, компания ALLGEMEINE ELEfTIRICITXTSGlESELLSCOAFT, расположенная по адресу: Фридрих
Карлюфер, 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что вращение поворотных столов или цилиндров говорящих машин осуществляется
непосредственно электрическим способом. Недостатком этого метода привода по сравнению с приводом с
помощью пружинного двигателя 16 является то, что каждый раз, когда происходит колебание напряжения или
частоты в сети, питающей двигатель, изменяется количество оборотов поворотного стола говорящего
аппарата, в результате чего возникают нежелательные колебания как в ритме, так и в высоте нот
воспроизводимого музыкального произведения. Если поворотный стол говорящего аппарата приводится в
движение с помощью пружинного двигателя, этих недостатков удается избежать. Однако недостатком этого
способа привода является то, что после разрядки двигателя его приходится снова заводить вручную. По этой
причине было предложено наматывать пружинный двигатель с помощью электромотора после того, как он
разрядится, но это приводит к сложной конструкции приводного механизма. Кроме того, было предложено
обеспечить фрикционное соединение или муфту между пружинным двигателем и электродвигателем, так что
при полном наматывании пружины может происходить проскальзывание на поверхностях, подверженных
трению, а также было предложено непрерывно приводить в движение граммофон с помощью
электродвигателя, работающего через пружину.
Согласно настоящему изобретению, пружинный двигатель непрерывно наматывается электродвигателем,
установленным таким образом, что он [Цена 11-] своим весом, через фрикционную шестерню, способную
проскальзывать, непрерывно создает вращающий момент на пружинный двигатель. 50 На рисунке показан
пример конструкции с целью более полного объяснения сути изобретения.
in обозначает электродвигатель, s — шкив ремня 55, установленный на его валу, r — приводной ремень,
изготовленный из кожи или резины, k — второй шкив ремня, который установлен вместе с червяком 1 на
общем валу, а n — червячное колесо, установленное на валу 60 корпуса пружины.
Способ подвешивания двигателя не показан. Она состоит из кожаной полоски, которая крепится, с одной
стороны, к зажимному устройству, установленному в неподвижной точке 65, а с другой стороны, к двигателю.
Шкив s расположен со стороны, противоположной подвеске, так что приводной ремень r автоматически
удерживается в натянутом состоянии под действием веса двигателя. Винт служит для ограничения
возможности вращения двигателя вокруг кожаного шарнира. Вращательный момент двигателя передается
приводным ремнем r на шкив k и, следовательно, на червяк 1, в который 75 вкручивается червячное колесо n.
Таким образом, вал пружинного корпуса приводится во вращение, при этом корпус p может вращаться
одновременно.
Когда вращающий момент двигателя 80 превышает вращающий момент пружины, пружинный двигатель
заводится.
В противоположном случае шкив проскальзывает и не перемещает вместе с собой приводной ремень r.
Корпус над червячным колесом № 85 и вал рядом с ним предназначены для ручной намотки и не имеют
отношения к предмету изобретения.
При работе аппарата следует понимать, что электродвигатель может работать непрерывно и только тогда,
когда противовращающий момент пружинного двигателя уменьшается до определенного значения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178447.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178447&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178447A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Испания): 12 апреля 1921 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 12 апреля 1922 года.
Завершено. Принято: должным образом 12, 7923.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования вертолетов I, МАРКИЗ РАУЛЬ ПАТЕРАС ПЕСКАРА, 20 лет (аллея де ла Буэна Суэрте.
Барселона, Испания; гражданин Аргентинской Республики, настоящим заявляет о природе данного
изобретения и о том, в чем оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к известному типу вертолета, снабженного двумя опорными винтами,
вращающимися в противоположных направлениях вокруг общей оси и расположенными выше и ниже
основной рамы машины.
l5 Необходимость передачи мощности на пропеллеры, вращающиеся в противоположных направлениях над
автомобилем, обуславливает использование сравнительно тяжелого и сложного трансмиссионного
механизма в конструкции вертолетов, которые я описал в технических условиях моих предыдущих и
находящихся на рассмотрении заявок на патенты, и которые, хотя и отвечают требованиям, предъявляемым к
машинам этого типа, не учитывают столь желательную идеальную центровку, что приводит к созданию
машины с большой инерцией и, следовательно, к сложности в управлении.
3() Форма вертолета, являющаяся объектом данного изобретения, служит для создания типа машины,
отвечающей вышеупомянутым характеристикам. Характерной особенностью является расположение двух
опорных винтов, вращающихся в противоположных направлениях вокруг одной и той же геометрической оси,
между которыми закреплена кабина, содержащая двигатель, трансмиссию, рычаги управления, пассажиров и
полезную нагрузку, а также посадочное шасси под нижним винтом, которое соединено со ступицей винта
шариковыми подшипниками и поддерживает машину на земле, а также средства для удержания указанного
шасси в неподвижном состоянии.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 в продольном разрезе изображен вертолет. Его общая форма
разработана в соответствии с вышеуказанными принципами.
На рисунке 2 показан вид спереди той же машины, на рисунке 3 — план.
Рисунок 4 представляет собой разрез в увеличенном масштабе (55) нижней половины корпуса шасси,
показывающий способ крепления шасси, а рисунок 5 — фрагментарный вид спереди верхней части рисунка 4.
60 и 11 — это два пропеллера, вращающиеся в противоположных направлениях, каждый из которых состоит
из шести толстых лопастей без распорок; эти пропеллеры установлены на двух ступицах 12 и 13 на общей
вертикальной оси (65). Ступицы приводятся в движение дифференциальным механизмом, состоящим из двух
конических колес 14 и 15 и конической шестерни 16. Двигатель, обозначенный цифрой 17, приводит в
движение шестерню 16 посредством 70 элементов муфты 18.
На рисунке 19 изображено жесткое шасси, которое является неотъемлемой частью корпуса 20, в котором
установлены ступицы 12 и 13, расположенные на нескольких шарикоподшипниках. 75 Шасси 19 поддерживает
все остальные части машины, такие как:
Вагон 20', который может быть выгодно оснащен рулями 32 и элеронами 33. 80 Места пилота и пассажиров
21, радиатор 22, различные органы управления 23-24-25.
Кроме того, предусмотрено эластичное посадочное шасси, подвешенное к шасси 85 машины посредством
ступицы 13 нижнего винта, к которой оно крепится с помощью соответствующих шарикоподшипников.
Шасси состоит из следующих частей: 90 Два колеса 26 и 27, соединенные осью 28 и прикрепленные рамой 3Q
178J447 № 10489/22.
178,447 к ступице нижнего винта. Эта рама 30 заканчивается двумя задними полозьями 30.
Вся конструкция, образованная колесами и хвостовыми полозьями, заключена в кожух 31, который
обеспечивает лучшее проникновение воздуха.
Для того чтобы удерживать шасси неподвижно и предотвратить его вращение вместе со ступицей 13 нижнего
винта 11, указанное шасси поддерживается трубой 34, концентричной с осью вращения винтов 10 и 11 и
соединенной со ступицей 13 шариковыми подшипниками 35, при этом стержень 36, жестко прикрепленный к
верхней части трубы 34, проходит между коническими колесами 14 и 15 и жестко крепится к корпусу 20.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты