Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5865
.pdf
направляющей будет удерживать прижимную лапку в поднятом положении до тех пор, пока направляющая не
вернется в положение, в котором выемка 308 совпадет с выемкой 307, после чего рычаг вернется в
нормальное рабочее положение, показанное сплошными линиями на рис. 69, с помощью обычной пружины
(не показана) в головке станка, которая удерживает прижимную лапку в нажатом положении.
В процессе работы направляющая планка 305 приводится в движение в направлении подъема прижимной
лапки регулируемым ударником 310, установленным в верхнем конце рычага локтя 281, который, когда
указанный рычаг качается своим кулачком, ударяет по правому концу (фиг. 53) направляющей планки и
сдвигает ее влево. Когда машины возвращаются в исходное положение, левый конец направляющей планки
305 ударяет по неподвижному регулируемому упору 311, установленному в кронштейне 289.
Это сдвигает планку 305 вправо (см. рис. 53) и позволяет прижимной лапке опуститься. Кулачки
синхронизированы таким образом, что это опускание прижимной лапки происходит немного позже, чем
срабатывает стопор швейной машины, и непосредственно перед включением высокой скорости.
Остановка швейной машины срабатывает в тот момент, когда игловодитель и игла, а также прижимная лапка
находятся в поднятом положении, как показано на рис. 118, и петлитель L зацепляется с последней петлей
цепочки сразу за краем ткани. Быстрое возвращение швейной машины в заднее положение перемещает
петлитель, игловодитель и иглу назад вместе. Это имеет тенденцию, как только будет взята ослабленная
часть головки, упомянутой ниже, затягивать петлю, отмеченную буквой b, вокруг участка нити, показанного в
точке a, и как только это произойдет, нить обрывается в точке или около точки, где она делает свой самый
резкий изгиб, где-то между точками, отмеченными a и c; различные натяжения нити служат для
предотвращения сматывания нити со шпули. и вспомогательное устройство 13 служит для предотвращения
вытягивания нити за пределы иглы, чтобы предотвратить ее прохождение через последнюю иглу. Для
обеспечения достаточного запаса нити для начала следующего шва предпочтительно использовать
автоматический механизм натяжения нити, который собирает петлю нити со шпулек в качестве провисания, 5
так что разрывное натяжение нити не происходит до тех пор, пока величина провисания не будет протянута
через иглу. Этот механизм натяжения подробно показан на фиг. 71 и 80 72 и включает в себя пару
горизонтальных U-образных элементов:
Формованные рамы 315 крепятся своими нижними плечами к плечам 158, удобно прикрепляясь к последним
винтами 294. Вертикальное плечо каждой рамы 315 имеет отверстие для прохождения узкой планки 316,
которая проходит через обе указанные рамы. В этой планке образовано поперечное отверстие 317 для
прохождения резьбы, идущей к каждой машинной части. В пластине, расположенной между верхней и нижней
горизонтальными плоскостями рамы 315, находятся параллельные направляющие 319, между которыми
проходит планка 316. Катушка, создающая давление, окружает планку 320, которая вибрирует одним концом о
вертикальное плечо одной из рам. членик 315, а на другом конце упирается в стопорный воротник 321 на
планке; Функция этой пружины 1 заключается в том, чтобы возвращать стержень 316 влево (см. рис. 71) после
того, как он был перемещен вправо для натягивания нити на петлю. Поперечный штифт 322 в концевой части
стержня 31G, контактируя со стержнями 319, ограничивает возвратное движение стержня. Практически
одновременно с нажатием кнопки остановки машины и подъемом прижимной лапки, петлеобразователь 316
смещается вправо, чтобы натянуть петлю с верхней катушки, как показано пунктирными линиями на рис. 71 и
72, с помощью ударного рычага 323, который прикреплен к рычагу 281 и выступает над ним, и имеет форму
сплющенный верхний конец 'часть 3231 -(Рис. 37) 'который ударяет' по внешнему концу стержня '316 ';
Реакция пружины 320, возвращающей шток в исходное положение при отступлении ударного рычага "C Am
'Sn R Ar T DRIVE 2. Распредвал, состоящий из 12 соединенных секций 79, 791, непрерывно приводится в
движение от главного приводного вала 3 посредством червячного колеса 324 (рис. 2a и 6), закрепленного на
секции вала 579, червяка 325 на горизонтальном поперечном червячном валу 326 и цепной передачи (рис. 1a
и 5), включающей звездочки 327 и 328 на главном и изношенном валах соответственно и цепь 329.
Вт Е Бл СБ Вн.
«Биттер» — это термин, применяемый к механизму, расположенному непосредственно за подающим концом
тканевого конвейера, который, посредством подшипника или перемещения по противоположным краям
частично уплощенной пружины в кармане, поворачивает пружину на прямой угол из положения, в котором
ось...
Пружина расположена перпендикулярно карману в положение, при котором ось пружины проходит вдоль
кармана; пружина, при таком смещении, мгновенно расширяется под действием собственной упругости,
заполняя и расширяя карман. Этот механизм, обозначенный как единое целое буквой I, показан в плане на
рис. 1 и в проекции спереди на рис. 2; детали лучше всего показаны на рис.
88 до 92 включительно. На конце опорной плиты 1, на небольшом расстоянии за подающим концом тканевого
конвейера, установлен вертикальный элемент рамы 330, к противоположным краям которого прикреплены
подшипниковые кронштейны 331, в которых с каждой стороны установлены верхняя пара неподвижных
горизонтальных валов 332, 332' и нижняя пара неподвижных валов 333, 3331. На каждой из верхних пар валов
332, 3321 установлена пара соединенных шкивов 8134 (рис. 88), а на каждой из нижних пар валов 333, 3331
расположены соответствующие соединенные шкивы 335; Один из шкивов на смежных валах 332' и 3331 с
одной стороны, соответственно, выполнен в виде звездочек 334' и 3351. Вокруг верхней группы шкивов 334
установлен бесконечный каркасный конвейер, включающий переднюю и заднюю цепи звездочек 336 и 337,
соединенные через равные промежутки поперечными стержнями 338; а вокруг нижней группы шкивов 335
установлен аналогичный бесконечный каркасный конвейер, включающий переднюю цепь.
и цепи задней звездочки 339, 340 и равномерно расположенные шатуны 341.
Цепи смежных участков двух конвейеров проходят через внутренние и внешние направляющие 342 и 343
(рис. 89), установленные и поддерживаемые на кронштейнах 344, прикрепленных к раме 330 и выступающих
вперед от нее, причем более длинный из этих кронштейнов также поддерживает горизонтальную пластину
345, расположенную немного ниже верхнего участка нижнего конвейера; Указанная пластина имеет
центральный поперечный паз 346 (рис. 85), обеспечивающий зазор для нижнего лопаточного механизма, как
описано ниже. Два конвейера одновременно приводятся в движение в противоположных направлениях
зубчатой цепью 347 (рис. 85), зацепленной со звездочкой 348 (рис. 88), закрепленной на ступице или
соединительной втулке одной пары звездочек 335, и зацепляющимися шестернями 349 и 350, закрепленными
на ступицах вертикально расположенных звездочек 335 и 334.
На фиг. 83, 84 и 85 изображены верхние и нижние выступающие вперед кронштейны 351 и 352, к раме 330
прикреплены верхние и 70 нижние кронштейны 351 и 352, передние концы которых выполнены в виде
подшипников 351', 3521 для пары валов 353. Внутренняя концевая часть каждого вала 353 сплющена, как
показано на фиг. 91 и 92, и к ней парой винтов 354 прикреплен относительно длинный узкий плоский молоток
355. Этот молоток предпочтительно состоит из соединенных между собой полос подошвенной кожи или
сыромятной кожи Q, склеенных между собой, с проложенной тонкой плоской стальной полосой 356 для
обеспечения повышенной жесткости в промежуточной части молотка. Концы молотка предпочтительно
скошены или имеют коническую форму, как показано на фиг. 85.
На рис. 91 на верхнем и нижнем валах 353 закреплены шкивы 357 и 358, которые приводятся в движение в
одном направлении ремнями 359 и 360 от двухканавочного шкива 361 (рис. 84 и 85), закрепленного на
горизонтальном валу 362, установленном в подшипнике 363, который опирается на свободный конец
кронштейна 364, прикрепленного к раме 330 и выступающего назад. Вал 362 на противоположном конце
опирается на подшипник 365 (рис. 1 и 82) и несет шкив 366, который приводится в движение ремнем 367 (рис.
2) от шкива 368, закрепленного на верхнем главном валу шкива 142. Две лопатки битера вращаются в одном
направлении, в результате чего нижняя половина верхней лопатки и верхняя половина нижней лопатки
перемещаются поперечно. Рама битера и конвейер синхронно движутся в противоположных направлениях, их
концы проходят друг мимо друга, когда два лезвия находятся в вертикальном положении, как показано на рис.
84. Расстояние между концами лезвий в этой точке несколько меньше диаметра пружины. Часть тканевой
полосы, проходящая через битер, конечно же, вышла за пределы зоны действия пружинных зажимов или
компрессоров на тканевом конвейере, и ткань захватывается в точках, практически совпадающих с
поперечными швами карманов между стержнями 338 и 341, и продвигается последним через битер.
Следовательно, сплющенные пружины могут свободно частично расширяться внутри и поперек карманов, как
показано на рис. 93 и 94. В этом частично расширенном состоянии они ударяются друг о друга.
Пружины вращаются лагонально по противоположным сторонам и в противоположных направлениях - за счет
нижнего кончика верхней лопатки и верхнего кончика нижней лопатки, а также нескольких движений быстро
вращающихся лопаток по каждой пружине, воздействуя через саму ткань, 130 V 1, 1 i i 284,566 достаточно,
чтобы повернуть пружины на прямой угол, так что, когда они входят в лопатку, пружины лежат вдоль карманов
в практически полностью развернутом состоянии. Это действие лопаток на пружины графически показано на
рис. 94 и 95; положение пружин при входе в лопатку дополнительно показано на рис. 99, 101 и 103, а их
измененное положение при выходе из лопатки показано на рис. 100, 102 и 104.
Соединяя разгрузочный конец конвейера для ткани и приемный конец битера, находится опорное и
направляющее устройство, показанное здесь в виде неглубокой емкости 369 (рис. 58 и 59), которая шарнирно
закреплена одним концом на штифте 370, установленном на угловом кронштейне 371, который, в свою
очередь, прикреплен к угловому кронштейну 372, который, в свою очередь, прикреплен к стандартной 12. К
раме битера, противоположной разгрузочному концу битера, прикреплена аналогичная емкость или желоб
373, через который заполненная и готовая полоса ткани проходит на пол или в подходящий контейнер (не
показан).
ТРАНСПОРТЕР И ПРИВОД ДЛЯ РАЗБИВАНИЯ ТКАНИ E.
Задняя звездочка 16 конвейера для тканевых лент и приводная цепь 347 конвейеров-битеров или зажимов
приводятся в движение от распределительного вала 791 посредством зубчатой передачи, показанной на фиг.
1 и 82. На распределительном валу 79' закреплена коническая шестерня 374, которая зацепляется с
конической шестерней 375 на нижнем конце вертикального вала 376, установленного в раме 377, образующей
продолжение стандартного вала 12. На валу 376 закреплена коническая шестерня 378, которая зацепляется с
конической шестерней 379 и приводит ее в движение на горизонтальном валу 380, установленном в
подшипниках на стандартном валу 12. К переднему концу этого вала 380 прикреплена ведущая звездочка 16
конвейерной цепи. Продолжение стойки 12, на которой установлен вал 380, также образует опору для
подшипника 365. На валу 362, приводном валу лопастей молотильного механизма, закреплено зубчатое
колесо 381, которое является приводным колесом для цепи 347.
ОПЕРА ТРИОН.
Работа различных взаимодействующих механизмов всей машины была достаточно подробно описана в
описаниях их конструктивных особенностей и механической организации; остается лишь кратко изложить
совместное действие различных механизмов при создании готового изделия — всей машины.
При подготовке машины к работе проволока с катушки подается между подающими роликами C5 намоточного
устройства, а внешний конец тканевой полосы на катушке 11 протягивается через направляющую 37 и через
ее прорезь 38, а затем вниз по наклонному язычку 39; нижний слой захватывается штифтами нижних
зажимных пластин 70, а верхний слой проходит по горизонтальной распорной пластине 40.
Затем машина запускается в работу, ткань продвигается открытым краем мимо механизма вставки пружин, и
по мере образования пружин на них последовательно воздействуют рычаг передачи пружин, компрессор или
выравниватель пружин и механизм вставки пружин; пружины, по мере их вставки между слоями ткани,
захватываются и удерживаются между зажимными пластинами конвейера. По мере продвижения загруженной
ткани и прохождения верхнего слоя с распределительной пластины, два слоя соединяются продольной
швейной машиной, и по мере того, как ткань попадает в зону действия поперечных швейных машин,
последние завершают формирование карманов, сшивая поперечные швы. На показанном устройстве две
швейные машины, составляющие поперечную швейную машину, расположены на расстоянии ширины трех
карманов друг от друга, и на фиг. 117 схематически показана работа этих машин при формировании
поперечных швов карманов.
В указанном представлении положение последовательных швов обозначено поперечными линиями с
номерами 1, 2, 3, 4 и т. д. При первом поперечном перемещении машины, обозначенные в исходном
положении сплошными линиями, образуют швы № 1 и 4. При втором перемещении машины, обозначенные в
исходном положении пунктирными линиями, образуют швы № 3 и 6. При третьем перемещении машины,
обозначенные в исходном положении штриховыми линиями, образуют швы № 8. При четвертом перемещении
машины образуют швы № 7 и 10, при пятом перемещении — швы № 9 и 12 и так далее. Таким образом,
видно, что все поперечные швы, кроме второго с конца, образуются описанной операцией. Конечная часть
полосы 115 за швом, обозначенным цифрой 3, является отходным концом, который, однако, может быть
использован для последующего соединения соседних полос при сборке матраса или подушки 120. С
конвейера загруженная полоса продвигается им через мост 369 в зазор битера, проходя через который
пружины смещаются, чтобы расположиться вдоль и расшириться 125 и заполнить карманы, как уже описано; и
с битера готовая полоса скользит по разгрузочному поддону 373 на пол или в любой подходящий контейнер.
Движения нескольких взаимодействующих механизмов с 13-0 проушинами, конечно же, точно
синхронизированы, что позволяет обеспечить непрерывную и бесперебойную работу всей машины;
Вышеизложенное описание и иллюстрация относятся к машине, которая была построена и успешно
эксплуатировалась в течение нескольких месяцев и, как было показано, обеспечивает значительную
экономию времени и труда при изготовлении этих подпружиненных тканевых полос, используемых при
производстве матрасов, подушек и тому подобного; указанные полосы до сих пор в значительной степени
изготавливались вручную. Очевидно, что многие механические детали различных механизмов, входящих в
состав машины, могут быть изменены или модифицированы без ущерба для их взаимодействующего
действия, снижения их полезности или потери каких-либо преимуществ, вытекающих из этого.
Таким образом, представление изобретения на чертежах и в приведенном выше описании следует понимать
лишь как иллюстрацию одного практического варианта осуществления изобретения, а не как ограничение его
границ.
В частности, описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284554A
[]
Дата подачи заявки: 22 августа 1927 г., № 22050/27.
Завершено: 2 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шпал для железнодорожных рельсов.
Я, Оуи Ри Чард Уильямс, подданный Великобритании, владелец завода по производству железнодорожного
оборудования в Дарлингтоне, графство Дарем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование шпал для железнодорожных рельсов и
относится к усовершенствованным опорным пластинам для желобчатых, стручковидных или подобных
металлических железнодорожных шпал, а также к способу усиления металлических шпал указанного типа с
использованием усовершенствованных опорных пластин, и включает в себя шпалы, усиленные таким
образом.
В связи с ожидаемой необходимостью дальнейшего увеличения максимально допустимых осевых нагрузок на
железных дорогах, возникает необходимость усиления опор рельсов шпал для противостояния этим
возросшим нагрузкам. Целью данного изобретения является усиление опор рельсов стальных или железных
шпал желобчатой, стручковой или горшкообразной формы при относительно небольших затратах.
В частности, изобретение относится к железнодорожным шпалам желобчатой, стручковидной или подобной
формы, усиленным под рельсами желобчатыми или седловидными опорными пластинами, закрепленными на
шпале.
Согласно изобретению, опорные пластины желобчатой или седловидной формы изготавливаются из
подходящих отрезков, вырезанных или обрезанных из поврежденной или выброшенной желобчатой шпалы, и
выковываются или прессуются в соответствии с шпалами, к которым должны быть прикреплены опорные
пластины. Часто обнаруживается, что старые желобчатые шпалы слабы или повреждены только в местах
крепления рельсов, и из центра такой шпалы можно получить несколько кусков, которые подойдут для
изготовления седловидных опорных пластин для других шпал.
Кроме того, согласно изобретению, опорные пластины желобчатой или седловидной формы могут быть
выполнены с упорным выступом, прижатым для восприятия усилия от задней части рельсовых зажимов, или с
прокатанным или прессованным ребром для аналогичной цели.
На фиг. 1 прилагаемого чертежа показан боковой вид шпалы, снабженной двумя опорными пластинами
седловидной или желобообразной формы согласно изобретению.
На рис. 2 представлен план одного из концов шпалы № 55.
Рис. 3 представляет собой увеличенный фрагмент по линии AA на рис. 1.
На рисунках 4 и 5 представлены изображения, аналогичные рисункам 2 и 3 соответственно, иллюстрирующие
60-ю желобообразную опорную пластину с парой поперечных ребер, накатанных по ней.
На рисунках 6 и 7 также представлены изображения, аналогичные рисункам 2 и 3 соответственно,
иллюстрирующие прокатанную седловидную опорную пластину с 65 запрессованными или загнутыми
выступами.
На рис. 8 в поперечном разрезе показана конструкция, в которой опорная пластина крепится к нижней стороне
желоба шпалы.
На чертеже 1 показана шпала-корыто 70, а 2 — установленная на ней опорная пластина. На фиг. 1–7 опорная
пластина 2 устанавливается на верхнюю платформу 3 секции шпалы, а также на боковые стороны 4 7.
Поперечное сечение опорной пластины, показанное на фиг. 3, может быть получено из старой шпалы-корыто,
обрезанной до нужной длины, а затем нагретой и спрессованной для соответствия поверхности шпалы, к
которой она должна быть прикреплена.
На фиг. 1-3 показана опорная пластина седла с выступами 5, прижатыми к задней части зажимов 6, которые
крепят рельс к шпале с помощью болтов 7 и гаек 8.
При необходимости для крепления опорной пластины 2 к шпале можно использовать заклепки 9. Эти заклепки
могут проходить либо через боковые стороны 4, либо через верхнюю пластину 3, либо, если это необходимо,
через обе стороны. Вместо заклепок 9 можно использовать болты. В качестве альтернативы, для скрепления
двух последних частей 95 можно использовать болты 7, которые крепят рельс к опорной пластине и к шпале.
На фиг. 4 и 5 показана опорная пластина 2, имеющая поперечные ребра 11 на верхней поверхности опорной
пластины для поддержки задних частей 100 рельсовых зажимов 6. Эти ребра образованы, например, в
результате прокатки, прессования или ковки. Кстати, такие поперечные ребра придают большую поперечную
прочность и жесткость сечению опорной пластины 105. При осмотре фиг. 2-5 будет видно, что нижние кромки
12 опорной или желобчатой пластины выступают до области нижних кромок 13 сечения шпалы. Эти кромки
могут быть деформированы таким образом, чтобы точно соответствовать форме указанных нижних кромок 13,
тем самым обеспечивая дополнительную поддержку и прочность. и в спальную секцию.
На фиг. 6 и 7 седловидная или желобчатая пластина не доходит до самого края 13 шпальной пластины, а
лишь частично, как показано на фиг. 14.
На этих двух рисунках показано, что плечи 15 загнуты вверх от поверхности седловой пластины, чтобы
поддерживать заднюю часть рельсового зажима 6.
На рисунке 8 опорная пластина 16, представляющая собой седловидный или желобчатый подшипник,
размещена внутри или под желобчатой шпалой 1. В этом случае наилучшим способом крепления указанной
пластины 16 к шпале является использование заклепок, болтов или иным надежным способом, не зависящим
от болтов или других средств, используемых для крепления рельса к шпале. Заклепки 17, используемые для
этой цели, показаны на рисунке 8.
Очевидно, что данное изобретение обеспечивает простой способ усиления шпалы, поскольку дополнительная
прочность необходима только в местах крепления рельсов, а сравнительно короткие отрезки седловых
пластин, например, длиной от десяти до пятнадцати дюймов каждый, обеспечат значительное увеличение
прочности. Таким образом, можно существенно увеличить прочность шпалы, используя два усиливающих
отрезка, которые в совокупности составляют лишь от одной пятой до одной трети длины шпалы.
Следует также отметить, что усиливающие пластины могут быть установлены очень дешево, если имеется
запас старых или поврежденных шпал, которые можно разрезать для изготовления опорных пластин для
других шпал. Опорные пластины могут быть спрессованы или деформированы любым желаемым способом в
соответствии с конкретным типом рельса и рельсового крепления, которые предполагается использовать, и
могут быть использованы любые подходящие способы соединения деталей — например, при необходимости
их можно сварить или точечно сварить.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что wbi't T
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284555.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284555&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284555A
[]
ПА 1 ? ИНФОРМАЦИЯ NTSPE 9
Дата подачи заявки: 29 августа 1927 г., № 22680/27, 8. Заявка принята: 2 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования боковых брызгозащитных щитков для автомобилей.
Я, Эмиль М.В. Л.Б.Л.Э.-Л.1, проживающий по адресу: Остервайлиштрассе, Цвиккауи, Саксония, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к боковым брызгозащитным щиткам для автомобилей и имеет своей целью
усовершенствованную конструкцию брызгозащитного щитка, предназначенного для установки на
управляемые передние колеса.
Согласно изобретению, конструкция включает в себя шарнирную раму emi 5, укрепляющую колесо, надежно
соединенную с поворотным механизмом рулевого управления и шарнирно подвешенную с внешней стороны
колеса, а также несущую с внешней стороны колеса брызгозащитный кожух из ткани или другого подходящего
материала; рама отсоединяется от транспортного средства и складывается с намотанной на нее тканью,
когда брызгозащитный кожух не используется.
Усовершенствованный брызгозащитный кожух, согласно изобретению, показан на прилагаемых чертежах.
На рис. 1 показан боковой брызгозащитный кожух, установленный на колесе.
Рис. 2 представляет собой вид с торца рис. 1.
На рис. 3 показан боковой защитный кожух в трех различных положениях в плане.
Боковой брызгозащитный кожух, согласно...
Изобретение представляет собой горизонтальную раму, состоящую из трех стержней di, dii, d2, шарнирно
соединенных шарнирами h, h'. Эта рама соединена с поворотным механизмом рулевого управления k
переднего колеса R таким образом, что благодаря шарнирам h, it' она адаптируется к рулевому управлению,
движениям или наклонам указанного переднего колеса.
Внешняя балка ci рамы несет складную раму e, e и сетку g, / из ткани, предназначенную для удержания грязи,
отбрасываемой в боковом направлении, чтобы никакая грязь не могла вылетать наружу с боков автомобиля,
независимо от положения передних колес.
Рама ci, dii, d 2 сконструирована таким образом, чтобы ее можно было поворачивать с помощью стойки b, в
втулке c, закрепленной на внутренней поверхности или внешнем крае самого крыла a. Раму di, dli можно легко
отсоединить от самого крыла.
Снятый боковой защитный кожух или рама могут быть сложены, если повернуть фиксатор b вокруг шарнира
mn до тех пор, пока он не упрется в планку ci, сложив раму e, e и намотав сетки g ткани на сложенную раму.
Боковой брызгозащитный щиток легко хранится в автомобиле, так как не занимает много места. Шарнир
штифта hi образует шплинт, благодаря которому планки ci' и ci можно отделить от планки ci', сняв указанный
шплинт, при этом планка ci 2 остается прикрепленной к поворотному механизму переднего колеса с помощью
зажимов i.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284556.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284556&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284556A
[]
Второе издание
Дата подачи заявки: 30 августа 1927 г., № 22721/27.
Фотография слева: 3 ноября 1927 года.
Заявки принимаются до 2 февраля, с 1 по 28.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
28451556 Усовершенствования, относящиеся к Goal Convoyers и 11 ke 1 I, Wi LLIA Mi Poxox, из Station Road,
Glowne, Derbyshire, британский подданный, настоящим заявляют, что характер данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение включает усовершенствования в конструкции угольных конвейеров и подобных
устройств, и в частности относится к типу конвейеров, известных как отсадочные конвейеры, которые
используются вдоль забоя в шахте для приема добытого или вырубленного угля и его транспортировки в
обычные шахтные вагонетки или аналогичные устройства.
Конвейеры этого типа состоят из ряда желобов, отсоединяемых друг от друга встык и одновременно
перемещаемых вдоль забоя с помощью пневматического или другого типа двигателя. Как известно, после
выемки или среза угольного забоя на подходящую глубину вдоль забоя необходимо переместить конвейер
поперечно к вновь выемленному забою, прежде чем продолжить выемку. Однако из-за обычных опор или
подпорок, расположенных через определенные интервалы между конвейером и забоем, перемещение
указанного конвейера в новое положение может быть осуществлено только путем пропускания его между
указанными опорами в отсоединенных местах, что требует отсоединения отдельных желобов и их повторной
сборки в новом положении.
До настоящего времени соединение секций желоба осуществлялось болтами, вставляемыми через зажимные
втулки на концах желоба. Однако это требует манипулирования гайками и стопорными элементами для
каждого болта, а поскольку на каждом соединении имеется два болта, а значительное количество секций
обычно соединяется вместе на каждом конвейере, следует понимать, что как операция соединения, так и
операция разъединения занимают значительное время и трудозатраты.
Кроме того, при таком способе соединения очень сложно достаточно плотно соединить секции, чтобы
образовать жесткое целое, которое будет иметь равномерное вращательное движение по всей своей длине.
В настоящем изобретении предлагается усовершенствованный способ соединения секций из медных труб,
который полностью устраняет вышеуказанные трудности и недостатки. 55. Согласно настоящему
изобретению, предлагается конвейер вышеупомянутого типа, в котором различные секции съемно соединены
между собой тросом или подобным материалом, проходящим по всей длине конвейера.
Предпочтительно используются два таких троса, проходящих по одному с каждой стороны конвейера или
вблизи нее, а соединение осуществляется путем вставки указанного троса в 65 аксиально или продольно
расположенных проушин или муфт, имеющих периферийные отверстия, через которые трос может
вставляться в эти проушины или муфты и извлекаться из них в боковом направлении. Также предусмотрены
средства для фиксации тросов в соединенном положении и обеспечения работы конвейера как жесткого
целого.
В одном из способов осуществления изобретения 75 секции конвейера имеют обычную желобчатую форму, и
к нижней стороне каждого желоба с каждого конца прикреплена приклепками или иным способом прижимная
пластина, причем пластины одного желоба приспособлены для прилегания к пластинам следующего желоба
при соединении. К нижней стороне каждой прижимной пластины прикреплена поперечно расположенная
металлическая полоса или планка, выступающая за края пластины, причем указанные выступающие части
изогнуты приблизительно в круглую форму, образуя втулки или петли. Однако при желании эти втулки могут
представлять собой отдельные элементы, закрепленные с каждой стороны каждой прижимной пластины или
другой удобной части.
Втулки нескольких секций конвейерного желоба приспособлены для осевого или продольного выравнивания и
для плотного соединения желобов друг с другом в жесткую конструкцию. Стальной трос достаточной длины
пропускается через выровненные втулки по всей длине желоба с каждой стороны. На одном конце каждого
троса имеется гофрированная канавка, образующая расширение, и пока тросы натянуты, несколько втулок
сдвинуты вместе к указанным опорам. Внутри желобов, расположенных таким образом, на каждом тросе на
конце, удаленном от опор, закреплена съемная лампа, удерживающая желоба в нужном положении.
Преимуществом является то, что каждый желоб имеет на одном конце выступающую часть, предназначенную
для перекрытия соседнего конца следующего желоба.
Каждая из нескольких муфт предпочтительно имеет продольное отверстие в своей стенке, через которое
кабель может быть вставлен и извлечен в боковом направлении. Отверстия в муфтах, расположенных на
одном конце желоба, могут находиться в верхней и/или внешней части стенки муфты, тогда как отверстия в
муфтах на другом конце могут быть выполнены в диаметрально противоположном положении, т.е. в нижней
и/или внутренней части.
Кроме того, для облегчения вставки и извлечения кабелей из муфт, стержни на одном конце желоба могут
быть немного смещены назад относительно торцевой поверхности примыкающей пластины, таким образом,
обеспечивая небольшое расстояние между выровненными муфтами двух соприкасающихся желобов и
небольшой боковой зазор кабеля между муфтами, необходимый для того, чтобы кабель мог пройти сначала
через отверстие одной муфты, а затем через диаметрально противоположное отверстие другой муфты.
Дата: 29 августа 1927 года.
Эрик Поттер, патентный поверенный, Лондон и Северный Ксоттингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся угольных конвейеров и тому подобного.
Я, Ви Л. Ли Ам Поксой Н., проживающий по адресу: Стейшн Роуд, Клоун, Дербишир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования -40 в отношении угольных конвейеров и подобных
устройств, и в частности относится к типу конвейеров, известных как отсадочные конвейеры, которые
используются вдоль забоя в шахте для приема добытого или срубленного угля и его транспортировки в
обычные шахтные вагонетки или подобные устройства.
Конвейеры этого типа состоят из ряда желобов, отсоединяемых друг от друга встык, причем каждый желоб
установлен на собственном ролике или аналогичной опоре и одновременно перемещается вдоль него с
помощью механизма, работающего от сжатого воздуха или другого типа двигателя. Как известно, после того,
как угольный забой вырублен на подходящую глубину вдоль конвейера, необходимо переместить конвейер
поперечно к вновь вырубленному забою, прежде чем продолжить вырубку. Однако из-за обычных опор или
подпорок, расположенных через определенные интервалы между конвейером и забоем, перемещение
конвейера на новое место может быть осуществлено только путем пропускания его между указанными
опорами в отсоединенных секциях, что требует отсоединения нескольких желобов и повторной сборки
конвейера на новом месте.
До настоящего времени соединение секций желоба обычно осуществлялось с помощью болтов, вставляемых
через соосные втулки на концах желоба. Однако это имеет недостаток, поскольку требует манипулирования
гайками и стопорными средствами для каждого болта, а поскольку на каждом соединении имеется два болта,
и обычно в каждом конвейере соединяется значительное количество секций, следует понимать, что как
операция соединения, так и операция рассоединения занимают значительное время и трудозатраты.
Кроме того, соединительные болты часто повреждаются или ломаются, что снижает эффективность
конвейера.
Еще одним недостатком, который следует отметить в связи с конвейером, имеющим секции, скрепленные
болтами, как указано выше, является то, что когда указанный конвейер расположен на неровной или
волнистой местности, недостаточная гибкость между секциями желоба препятствует правильному
соприкосновению некоторых секций с роликовыми опорами, что приводит к очень шумной работе конвейера.
Этот шум увеличивает опасность для тех, кто работает вблизи конвейера, поскольку любые
предупреждающие звуки, такие как, например, треск деревянных опор, которые обычно предшествуют
падению крыши или холла, не слышны. В настоящем изобретении предлагается усовершенствованный
способ и средства соединения секций конвейера, которые полностью устраняют вышеуказанные трудности и
недостатки. Согласно настоящему изобретению, соединение секций друг с другом осуществляется с помощью
стального троса или кабеля, который может проходить по всей длине или приблизительно по всей длине
конвейера. Предпочтительно использовать два таких троса, проходящих вдоль конвейера, по одному с
каждой стороны или около нее. 284 556 отверстий 3 ca в его стене, через которые кабель 4 может быть
вставлен и извлечен вбок.
Этого можно выгодно добиться, придав втулкам спиральную форму в поперечном сечении, как более
наглядно показано на рисунке 3. Следует отметить, что при использовании втулок такой формы кабели не
могут случайно сместиться из них, поскольку для извлечения кабеля необходимо придать ему начальное
движение внутрь, к желобу, прежде чем кабель можно будет поднять из втулки. В модифицированной
конструкции периферийные отверстия во втулках, расположенные на конце любого желоба, могут находиться
в верхней и/или внешней части желоба, в то время как отверстия во втулках на примыкающем конце
следующего соседнего желоба могут быть сформированы в приблизительно диаметрально противоположном
положении, т.е. в нижней и/или внутренней части. Этого можно достичь, как показано на рисунке 4, путем
формирования втулок на одном конце желоба путем загибания концов ленты 2 вниз и загибания концов ленты
на другом конце. Кроме того, в последнем варианте, чтобы облегчить вставку и извлечение кабелей из
противоположно повернутых втулок, втулки на одном конце желоба могут быть немного смещены назад от
торцевой поверхности желоба или прилегающей к нему пластины, таким образом, обеспечивая небольшое
расстояние между выровненными втулками двух соприкасающихся желобов и небольшой боковой люфт
кабеля 105 между втулками, необходимый для того, чтобы кабель мог пройти сначала через отверстие одной
втулки, а затем через противоположно расположенное отверстие другой втулки 110. Натяжение кабелей
может быть выполнено путем установки на одном конце винта 6 (рис. 2), который вставляется через втулку 3
последней секции желоба и имеет на ней гайку 7 115, которая предназначена для удержания на конце
указанной втулки, при этом завинчивание указанной гайки создает натяжение кабеля и натягивает его.
Соседние файлы в папке патенты