Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5865
.pdf
как на рисунке 3 показан боковой вид другого варианта компоновки.
На рисунках 4 и 5 представлены планы участков экранирующих поверхностей, упомянутых далее.
Одинаковые буквенные обозначения на разных изображениях указывают на одни и те же или схожие детали.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, отходы или обрабатываемый материал самотеком перемещаются из бункера a
внутрь цилиндрического сита b, которому передается вращательное движение 60 обычным способом.
Периферия сита перфорирована таким образом, что, в то время как зола и подобные ей частицы проходят
через отверстия в корпус c, более крупные и плоские вещества проходят через внутреннюю часть сита,
которое наклонено в продольном направлении, и выгружаются из его нижнего конца в желоб d. Из корпуса c
материал, поступающий через сито b, как указано выше, падает вертикально на наклонный в поперечном
направлении ленточный конвейер e. Зола и другие подобные вещества в материале 75 переносятся
конвейером и выгружаются в концевой желоб, но зола и подобные ей частицы при ударе о конвейер
отскакивают и благодаря этому отскоку или подпрыгиванию отделяются от других частиц и их
гравитационного перемещения по поверхности. Боковой наклон поверхности конвейера облегчает выгрузку,
обеспечивая тем самым разгрузку через нижнюю сторону или край конвейера в боковой желоб g.
Для обеспечения равномерного распределения материала, проходящего через перфорированную
поверхность сита, на конвейере e' перфорации в такой поверхности имеют градуировку либо по размеру, либо
по шагу, либо по обоим параметрам, так что суммарная площадь перфораций на единицу поверхности
меньше на входном конце сита или конце, прилегающем к загрузочному бункеру a, чем на противоположном
конце или выходе. На рисунке 4 показана часть перфорированной поверхности, где указанная градация
достигается путем изменения диаметра отверстий при сохранении постоянного шага 1 00, а на рисунке 5
показаны перфорации одинакового диаметра с изменяющимся шагом или расстоянием между рядами
перфораций.
В конструкции нашего аппарата, показанной на рисунке 3, сито a имеет тип 105, представляющий собой
отсадочную или возвратно-поступательную конструкцию, состоящую из 546 i 1 t i i 1 -1 i I 1 2 A 4 Mt,
подвешенную на стержнях h и качающуюся, или материалы, проходящие через сито, совершают
возвратно-поступательное движение любым обычным способом. Перфорации имеют вертикальный перепад
высоты. Боковой наклонный конвейер e и конвейер, который будет создавать эффект подпрыгивания, а также
связанные с ним детали расположены под ситом, например, под ситом, как в примере, показанном на
рисунках, для целей, описанных выше.
I и 2 2 При сортировке и классификации аппараты Ивинга, описанные далее, и вышеупомянутый тип,
имеющий огибающую...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284547.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284547&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284547A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 декабря 1927 г., № 18551127.
284, 547 -Полностью принято: 2 февраля 1928 г.
1,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств управления электрическими выключателями водонагревателей или бойлеров с
электрическим нагревом.
Я, Джон Генри Эваве, проживающий по адресу: Вудхаус Рейвз, Ислмир Роуд, Крауч Энд, Лондон, N 8,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям средств управления электрическими выключателями
водонагревателей или бойлеров с электрическим нагревом.
В соответствии с изобретением, я предлагаю, в сочетании с электронагревателем или водонагревателем,
средства, благодаря которым, когда кран подачи воды водонагревателя повернут в положение «включено»,
управляющий выключатель электрического тока для нагрева воды автоматически замыкается под действием
давления воды, а когда кран подачи воды водонагревателя повернут в положение «выключено», выключатель
автоматически размыкается под действием давления воды.
В подходящем для реализации изобретения варианте я использую два поршня, имеющих разную площадь,
установленные на общем поршневом штоке и работающие в двух цилиндрах, открытых друг другу.
Поршневой шток проходит через конец меньшего цилиндра и соединен с подходящим электрическим
выключателем, например, обычным двухполюсным ножевым выключателем, установленным в цепи
водонагревателя. Больший цилиндр сообщается своим свободным концом с трубой подачи воды к
водонагревателю и снабжен рядом отверстий по периметру, также выходящих в указанную трубу подачи.
Другой конец большего цилиндра соединен с магистралью подачи холодной воды. Больший поршень снабжен
относительно небольшим отверстием для цели, описанной ниже.
Принцип работы устройства следующий: Предположим, переключатель находится в положении «выкл»,
поршни находятся в одном из концов хода, цилиндр заполнен водой из водопровода, которая также протекает
через отверстие в большем поршне; при открытии водопроводного крана водонагревателя давление под
большим поршнем сбрасывается, и холодная вода из водопровода оказывает давление на противоположные
поверхности двух поршней, и благодаря большей площади поперечного сечения большего поршня
перемещает его вдоль цилиндра и переводит переключатель в положение «вкл», тем самым позволяя
протекать току и нагревать поступающую в водонагреватель воду.
Отверстия по периферии большего цилиндра расположены таким образом, что, когда поршень в нем
достигает конца своего хода, он проходит над указанными отверстиями 65 и закрывает открытый конец
цилиндра, сообщающийся с трубой подачи воды в гейзер, которая, однако, по-прежнему сообщается с
цилиндром через указанные отверстия, так что вода будет продолжать течь в гейзер.
Однако, когда кран водонагревателя закрыт, давление с обеих сторон большего поршня выравнивается, так
что давление воды из основного трубопровода 75 будет оказываться только на меньший поршень и вернет
оба поршня в их нормальное положение «выкл», тем самым размыкая контакт выключателя. Выравнивание
давления на большем поршне происходит после того, как он пройдет через периферийные отверстия, за счет
воды, протекающей через небольшое отверстие, предусмотренное в указанном поршне. Для полного
понимания изобретения я сейчас опишу его, ссылаясь на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунки 1 и 2
представляют собой, соответственно, разрезы под прямым углом электрического выключателя,
управляющего устройством, сконструированного в соответствии с изобретением, с выключателем в
положении «разомкнуто».
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 3-3, Рисунок 1 и Рисунок 4 — вид, аналогичный Рисунку 2, 95
Abut, с выключателем в замкнутом положении.
al — это больший поршень, а aff 2 — меньший поршень, которые удерживаются общим штоком поршня b и a'1,
c 2, которые представляют собой, соответственно, больший и меньший цилиндры, в которых расположены
поршни a, a 2, и которые открыты друг для друга трубчатым каналом c. Шток поршня b проходит через конец d
меньшего цилиндра 6 P и соединен штоком e с переключающим устройством i 05 f. На чертеже этот
переключатель f представляет собой двухполюсный переключатель известного типа, состоящий из контактов
g, g, ножевых лезвий It, из которых виден только один, шарнирно закрепленных в точке h' и перемещаемых в
контакт и из контакта с контактами gq, g с помощью рычага j 1 и рычага j 2, шарнирно закрепленного в точке el
относительно указанного рычага e.
k — это магистраль подачи холодной воды, которая соединяется с одним концом большего цилиндра c', а 1 —
это труба подачи воды к водонагревателю (не показан), идущая от другого конца указанного цилиндра. m
обозначает ряд отверстий, расположенных по периметру указанного большего цилиндра 1 c', которые также
открываются в указанную входную трубу -1. N — это небольшое отверстие, предусмотренное в большем
поршне a 1, а p — это упор, образованный одним концом трубчатого канала c для ограничения движения
поршней ad-, a 2 в одном направлении за счет контакта с первым, и в другом направлении.
ция посредством ореха или воротника a 3.
Устройство работает следующим образом:
Предположим, что переключатель f находится в положении «выкл», как показано на рисунке 2, в котором
поршни a A и a 2 находятся в верхних концах своего хода, как показано на рисунке 1, и цилиндры e' и c'
заполнены водой, как указано. Когда труба 1, ведущая к водонагревателю l, открыта, скажем, краном
водонагревателя, давление под большим поршнем a' будет сброшено, и давление холодной воды из
водопровода k будет оказываться на противоположные поверхности двух поршней a;'. и a-2, и благодаря
дополнительной площади большего поршня a' он будет перемещен вниз в своем цилиндре c' и приведет к
тому, что лезвие ножа h соприкоснется с контактами g, g через рычаги j' и j2 и рычаг e, замыкая таким образом
электрическую цепь нагревательных устройств в водонагревателе, так что вода будет нагреваться. Видно, что
отверстия по периферии цилиндра c' расположены таким образом, что, когда поршень a1 достигнет конца
своего хода, он пройдет через указанные отверстия и закроет открытый конец цилиндра c', чтобы закрыть
входную трубу водонагревателя 1, которая, однако, все еще сообщается с цилиндром c' через указанные
отверстия Tn, так что вода будет продолжать поступать в водонагреватель.
-Прекращение подачи горячей воды из водонагревателя выровняет давление с обеих сторон поршня a-', так
что давление воды из основного водонагревателя будет теперь оказываться на меньший поршень a 2,
направляя оба поршня a' и a,2 в их положение -60° от положения выключения, тем самым перемещая лезвие
ножа h из контакта с контактами g, p и break-in' в электрической цепи 1, подключенной к водонагревателю.
Когда поршень a' в своем обратном движении пройдет через периферийные отверстия ib, будет видно, что
вода будет протекать через небольшое отверстие N в указанном поршне, поддерживая таким образом
необходимое выравнивание давления с обеих сторон до конца его хода. 7 C -Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284548.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284548&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284548A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка подана: 16 октября 1927 г., № 18900/27, завершена: 7 октября 1927 г., принята: 2 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дорожном транспорте.
Мы, Oiivn Dkxso N NORTH, проживающий по адресу: 76, Elm Park Mansions, Chelsea, London, S W, PERCY
GARABALDI ll UGH-, проживающий по адресу: 122, Edstern ltsplanade, South on Sea, британские подданные, и
SCAMIMELL LOR Ri ES LIMITED, проживающий по адресу: 14, ilolborn, London, E C 1, британская компания,
настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам:10, в частности, к задней части
сочлененных шестиколесных транспортных средств, в которых линия пола очень низкая, а задние колеса
выступают над уровнем пола.
При перевозке тяжелой техники и подобного оборудования иногда очень удобно иметь возможность загружать
или разгружать транспортное средство сзади, используя наклонные пандусы от уровня пола до уровня земли.
Однако, если задние колеса выступают над уровнем пола, груз, как правило, необходимо поднимать над ними
во время погрузки или разгрузки.
Целью данного изобретения является простое средство для снятия задних колес вместе с их осями,
обеспечивающее беспрепятственный доступ от пола до уровня земли. Изобретение также включает в себя
специальное устройство из шарнирных пластин, которые, когда колеса находятся в нужном положении,
образуют брызгозащитные щитки для этих колес, а также, при необходимости, опору для груза, который
проходит над колесами; эти же пластины служат в качестве пандусов, когда колеса сняты, обеспечивая
наклонную плоскость от уровня пола до земли.
Изобретение особенно применимо к транспортным средствам, имеющим четыре задних колеса,
вращающихся на двух осях, причем оси 40 расположены на общей центральной линии и индивидуально
шарнирно соединены с продольными осями для обеспечения равномерного распределения нагрузки на все
четыре задних колеса. Согласно этому изобретению, основной пол транспортного средства заканчивается
непосредственно перед задними колесами, но некоторые или все продольные элементы рамы выступают за
задние оси и под ними. Процесс отсоединения задних колес состоит, во-первых, в опускании задней части
рамы транспортного средства на землю до тех пор, пока вес не будет снят с осей, которые затем отводятся
назад. Подходящие средства, позволяющие выполнить эту операцию в случае транспортного средства,
имеющего две соосные оси, каждая из которых 55 шарнирно соединена с продольной осью, могут
заключаться в формировании продольных подшипников в виде двух поршней — одного спереди и одного
сзади каждого элемента оси. Передний поршень вращается в подшипнике, который также 60 может свободно
вращаться на другом горизонтальном штифте под прямым углом к своей оси — этот штифт удерживается
задним продолжением Рама транспортного средства. Подходящее съемное фиксирующее устройство; 1
может быть предусмотрено для фиксации 65 переднего поршня в его подшипнике, когда вся конструкция
собрана таким образом, чтобы подшипник позиционировал осевой узел в продольном направлении. Задний
поршень вращается в подшипниковом блоке, который 70 соединен с задним продолжением рамы,
проходящим под осью, двумя вертикальными звеньями, проходящими с каждой стороны от нее и
прикрепленными своими нижними концами к поперечному штифту, установленному на продолжении рамы 75,
и несущими своими верхними концами блок, в котором работает вертикальный винт, нижний конец которого
входит в сферическое углубление на подшипниковом блоке.
При движении по дороге винт затягивается, прижимая опорный блок вниз до тех пор, пока его нижняя часть не
соприкоснется с поперечным штифтом, на котором качаются рычаги. Таким образом, вес автомобиля
распределяется между передними и задними шарнирами. Когда возникает необходимость снять задние
колеса, U-образный винт ослабляется, позволяя опорному блоку скользить вверх между рычагами; Вся ось в
сборе поворачивается вокруг поперечного штифта в переднем подшипнике скольжения. Ось может
перемещаться вверх относительно рамы, которая опускается до тех пор, пока не коснется земли. Дальнейшее
перемещение винта выводит его из сферического углубления в заднем подшипниковом блоке, позволяя
звеньям, несущим винт, поворачиваться вниз назад, пока они не упрутся в землю, занимая положение ниже
нижней части задней оси в сборе. После извлечения фиксирующего устройства, установленного на переднем
подшипнике скольжения, можно повернуть колеса назад, при этом передний подшипник скольжения
выскользнет из своего подшипника. Обратное выполнение этой процедуры позволяет установить задние
колеса после погрузки или разгрузки транспортного средства, при этом винтовой механизм становится
достаточно мощным, чтобы поднять вес транспортного средства с земли. Для облегчения погрузки и разгрузки
транспортного средства мы можем предоставить стальные пластины в двух или трех секциях, первая
пластина шарнирно прикреплена к заднему краю пола и обычно Вторая пластина может быть приблизительно
вертикальной, когда колеса установлены таким образом, чтобы не задевать их; вторая пластина может быть
приблизительно горизонтальной, когда колеса установлены, а ее передний край шарнирно соединен с
верхним краем первой пластины. Для поддержки пластин в рабочем положении могут использоваться
подходящие съемные стойки, прикрепленные к задним удлинителям рамы непосредственно перед или за
задними осями. Вся конструкция из пластин и стоек может быть достаточно прочной, чтобы выдерживать
нагрузку на колеса. При снятии колес в случае нагрузки, которая не опирается на шарнирные пластины, а
находится на основном полу транспортного средства, пластины могут быть временно поддержаны любым
подходящим способом, пока стойки извлекаются для доступа к винтовому механизму на осях.
После отсоединения колес и осей, как описано ранее, пластины можно опустить до тех пор, пока они не
упрутся в задние выступы элементов рамы, верхние кромки которых предпочтительно наклонены вниз к
земле. Пластины, поддерживаемые этими выступами рамы и, при необходимости, другими постоянными или
съемными выступами рамы транспортного средства, образуют пандус, по которому может перемещаться груз.
Приведенное выше описание предназначено для применения, в частности, к транспортным средствам с
двумя задними осями, и следует понимать, что каждая ось имеет свой собственный винтовой механизм, а
колеса на каждой оси расположены по обе стороны от заднего продолжения основной рамы, проходящего под
каждой осью. Между двумя внутренними колесами задней колесной группы может быть еще одно
продолжение основной рамы, служащее опорой для пластин в опущенном состоянии, выполняющих функцию
пандуса.
Чтобы избежать повреждения основной рамы из-за случайного неравномерного распределения 55 опорных
точек при ее опускании на землю, это центральное продолжение основной рамы может быть соединено с ней
податливым образом, так что если оно случайно коснется земли при опускании 60 до двух продолжений
основной рамы, несущих оси, оно сможет несколько прогнуться, при этом следует понимать, что важно, чтобы
основная часть веса, когда рама опирается на землю 65, приходилась на два продолжения, проходящие под
осями, поскольку они расположены достаточно далеко друг от друга и могут обеспечить достаточную
устойчивость.
Описанный механизм не имеет 70 пружин, несущих вес, но при желании подходящие пружины могут быть
установлены в любой точке. Например, поперечный штифт, несущий передний подшипник вала каждой оси,
может быть сам прикреплен 75 к раме транспортного средства с помощью любой подходящей пружины, или
сами поршни могут быть выполнены на концах продольных пружин, прикрепленных около их центров к каждой
задней оси, или прикреплены к ним. В этом случае поршни могут удобно иметь форму сферических чашек,
интегрированных с концами пружин или прикрепленных к ним, взаимодействуя с шариками, расположенными,
в отношении передних, непосредственно на основной раме 8,5, а в отношении задних — с помощью винтов,
которые служат для подъема рамы в рабочее положение. В этом случае звенья, несущие винт, могут
колебаться на своем поперечном штифте, образуя 90 скобу, позволяющую удлинять пружину под нагрузкой.
Дата: 16 июля 1927 года.
ОЛИВЕР ДЭНСОН № 1 ТИИ.
Перси Гарабальди Хью, компания Scammell Lorries Limited. Настоящим была проставлена печать компании
Scammell Lorries Limited в присутствии П. М. Уоттса, А. С. Скаммелла, директоров, и А. С. Ку Трейна,
секретаря.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дорожном транспорте.
Мы, O Liv E Rt DATÄTso N No RTH:, проживающие по адресу: 76, Elm Park Mansions, Chelsea, London, S W, g 5
Pi KRCY GARABALD 1 HUGH, проживающие по адресу: 122, Eastern Esplanade, Southend-on-Sea, британские
подданные, и SCAMMELIL LORRIES LIMITED, проживающие по адресу: 14, Holborn, London, E C 1, британская
компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам 284 548 и, в частности, к грузовым
автомобилям и аналогичным транспортным средствам, в которых линия пола расположена низко для
облегчения погрузки и разгрузки, и в которых задние колеса выступают над уровнем пола.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции или устройства, соединяющего
задние колеса таких транспортных средств и поддерживаемую ими часть рамы, которое облегчит погрузку и
разгрузку тяжелых грузов с задней части транспортного средства.
Как и в предыдущих предложениях, задняя часть рамы транспортного средства сконструирована таким
образом, чтобы ее можно было опустить на землю с помощью винтового механизма, а узел дорожных колес
может быть отсоединен от рамы транспортного средства после ее опускания. Кроме того, как и в предыдущих
предложениях, предусматривающих опускание рамы транспортного средства на землю, указанная рама
транспортного средства проходит под осями задних дорожных колес.
Изобретение характеризуется наличием подвижных пластин, служащих в качестве пандусов в конце
транспортного средства, на которых снимается колесный узел, образуя продольную наклонную плоскость от
линии пола до земли. Конструкция такова, что снятие колесного узла обеспечивает доступ для того, чтобы
указанные подвижные пластины могли занять положение, образующее пандус. Изобретение также
предусматривает использование указанных пластин в качестве брызгозащитных щитков, когда колеса
находятся в положении, предназначенном для перевозки грузов.
Изобретение особенно применимо к транспортным средствам, имеющим четыре колеса сзади, вращающиеся
на двух осях, расположенных в одну линию, и далее будет описано его применение к такому транспортному
средству.
Предпочтительная компоновка показана на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 изображен боковой вид
транспортного средства, на фиг. 2 — вид сзади, на фиг. 3 — продольный разрез в увеличенном масштабе
задней части транспортного средства, опущенной на землю, с отсоединенными тремя колесами, на фиг. 4 и 5
— схемы, показывающие, как четыре колеса в задней части транспортного средства адаптируются к
поперечным неровностям дорожного покрытия, на фиг. 6 — увеличенный разрез задней части рамы и задних
колес в положении для перевозки грузов, на фиг. 7 — аналогичный вид, показывающий раму, опущенную на
землю перед отсоединением колес.
Транспортное средство, изображенное на чертежах, является сочлененным и имеет четырехколесный тягач 1
любой подходящей конструкции и прицеп 2, установленный на его передней части поворотной платформой 3
над задними колесами тягача, а на его задней части — на четырех колесах 4, расположенных соосно.
Поворотная платформа 3 поддерживается любым подходящим известным способом, позволяющим
осуществлять поворотное перемещение прицепа в вертикальной плоскости для компенсации неровностей
дорожного покрытия, а также для обеспечения возможности опускания задней части рамы прицепа на землю,
как описано ниже. Задние колеса 4 расположены двумя парами на двух осях 5, расположенных соосно, как
показано на рисунке. Рама прицепа имеет два продольных элемента рамы 6, один из которых проходит между
каждой парой колес 4 под осью 5, как показано на рисунке 2, и соединен с осью 5 через продольную
поворотную ось 7, которая позволяет оси 5 колебаться в поперечной плоскости для компенсации неровностей
дороги, как указано на рисунке. Рисунки 4 и 5.
Каждый из элементов 6 рамы прицепа имеет профильную форму на своем заднем конце, как показано на
рисунке, для размещения продольной оси 7 и соединен с передним концом указанной оси посредством
подшипникового элемента 8, установленного на поворотной оси 9, закрепленной на элементе рамы 6.
Задний конец каждой оси 7 установлен на подшипниковом элементе 10, верхняя сторона которого имеет
вогнутую опору для сферического подшипника 12, расположенного на конце винтового вала 13. Винтовой вал
13 работает в блоке 14, закрепленном на свободных концах пары рычагов 15, которые охватывают элемент 10
и шарнирно соединены своими нижними концами с поперечным штифтом 16, установленным на элементе
рамы 6. С помощью винтовых валов 13 элементы рамы 6 можно опустить на землю, как показано на рисунке
7, или поднять в положение, показанное на рисунке 6, чтобы привести подшипниковый элемент 10 в
зацепление с поперечным штифтом 16. В нижней части подшипникового элемента 10 вырезан канал 17 для
размещения поперечного штифта 16, как показано на рисунке 6, когда элементы рамы 6 подняты.
Продольный шарнирный вал 7 приспособлен для отсоединения от элемента рамы 6, когда последний опущен
в землю путем отведения рычагов 15 в положение, показанное сплошными линиями на рисунке 7, и
извлечения вала 7 из подшипникового элемента 8. Однако, чтобы предотвратить случайное отсоединение,
передний конец вала 7 имеет кольцевое углубление 18, предназначенное для зацепления со съемной
стопорной пластиной 19 J 25. Пластина 19 съемно фиксируется в положении, показанном на рисунке 6, с
помощью подпружиненного скользящего болта 20, установленного на подшипниковом элементе 8, как
показано на рисунке. Вал 7 имеет головку 7a, имеющую форму, показанную на рисунке 1,30 i, J 'I; I i 281,545,
для облегчения вставки в подшипниковый элемент 8.
Неподвижный пол прицепа, поддерживаемый элементами рамы 6, заканчивается в точке 21 непосредственно
перед колесами 4, а к элементам рамы 7, расположенным рядом с концом неподвижного пола, прикреплена
пара шарнирных пластин 22, предназначенных для использования в качестве грязезащитных щитков. Эти
пластины обычно поддерживаются в положении, показанном на рисунках 1 и 6, с помощью съемных стоек 23,
при этом задняя пластина 22 поддерживается любым подходящим способом (не показан), но они
расположены таким образом, что когда элементы рамы 6 опущены на землю и колеса 4 откатены, их можно
сложить прямо на элементы рамы 6, как показано на рисунке 3, образуя наклонную опорную поверхность для
поддержки груза, перемещаемого на неподвижный пол прицепа или с него.
В процессе эксплуатации несущая рама 2 обычно подвешивается на колесах 4, как показано на рисунках 1 и
6, а пластины 22 служат в качестве брызгозащитных щитков, предохраняющих груз на полу прицепа от грязи,
поднимаемой колесами 4. Пластины 229 также могут использоваться в качестве опоры для груза. Когда
необходимо загрузить или разгрузить прицеп, винтовые валы 13 приводятся в действие для опускания задних
концов элементов рамы 6 на землю, как показано на рисунке 7, при этом стойки 23 отсоединяются, а пластины
22 откидываются назад или временно поддерживаются любым подходящим способом, позволяющим
выполнить эту операцию. Затем фиксирующие пластины 19 отсоединяются, и оси 7 вынимаются из
подшипниковых элементов Z 8 путем откатывания колес 4.
Это позволяет пластинам 22 складываться плашмя на элементы рамы 6, опорные элементы 8 и рычаги 15,
при этом винтовые валы 13 откидываются вниз, как показано на рисунке 7 3.
iú 5 Пол прицепа и пластины 22 образуют наклонную плоскость, которая может быть дополнена клиновидным
деревянным бруском или другими средствами, размещенными на земле рядом с краем самой задней
пластины 22, как показано на рисунке 3 под номером 24, и служить в качестве пандуса.
Затем прицеп загружается или разгружается любым удобным способом, используя наклонную плоскость,
обеспечиваемую пластинами 22. После завершения этого процесса колеса 4 подкатываются к прицепу, а
передние концы осей 7 входят в зацепление с опорными элементами 8, как показано на рисунке 7, при этом
пластины 22 отводятся в сторону. Запорные пластины -18 устанавливаются на место, а рычаги -18
возвращаются на место.
Винтовые валы 13 перемещаются в положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 7. Затем
винтовые валы 13 приводятся в действие для зацепления их штифтов IZ с подшипниками скольжения,
расположенными в подшипниковых элементах 10, и для подъема элементов рамы 6 в положение, показанное
на рисунке 6, чтобы обеспечить плотное зацепление поперечных штифтов 16 с каналами 17. Наконец,
пластины 22 возвращаются в исходное положение (как показано на рисунке 6), и стойки 23 устанавливаются
на место, после чего транспортное средство готово к дальнейшей эксплуатации.
Приведенное выше описание предназначено для применения, в частности, к транспортным средствам,
имеющим.
две задние оси, и следует понимать, что каждая ось имеет свой собственный винтовой механизм, и что колеса
на каждой оси расположены по обе стороны от заднего выступа 80 основной рамы, который проходит под
каждой осью. Между двумя внутренними колесами задней колесной группы может быть еще один выступ
основной рамы, служащий опорой для пластин 85 в опущенном состоянии, чтобы действовать как пандус.
Чтобы избежать повреждения основной рамы из-за случайного неравномерного распределения опорных
точек при ее опускании на землю, этот центральный удлинитель 90 основной рамы может быть соединен с
ней податливым образом, так что если он случайно коснется земли при опускании раньше двух удлинителей
основной рамы, несущих оси, он 95 сможет немного поддаться — при этом важно понимать, что основная
часть веса, когда рама находится на земле, должна приходиться на два удлинителя, проходящих под осями,
100 поскольку они расположены достаточно далеко друг от друга и могут обеспечить достаточную
устойчивость.
Описанный механизм не имеет пружин, несущих вес, но при необходимости в любой точке могут быть
введены подходящие пружины 105. Например, оси поворота 9 могут быть прикреплены к раме транспортного
средства с помощью любых подходящих пружин, или же подшипниковые элементы 8 и 10 могут быть
сформированы на концах 110 продольных пружин, прикрепленных вблизи их центров к каждой задней оси 5,
или прикреплены к ним. В этом случае подшипниковые элементы могут удобно выполнять форму
сферических чашек, интегрированных с концами 115 пружин или прикрепленных к ним, взаимодействуя с
шариками, расположенными спереди непосредственно на основной раме, а сзади — с помощью винтов,
которые служат для подъема рамы в рабочее положение 120. В этом случае звенья, несущие винт, могут
колебаться на своем поперечном штифте, образуя скобу, позволяющую удлинять пружину под нагрузкой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284549.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284549&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284549A
[]
ПАТЕНТ SPE Cd IFICATION
Деннис Эллсворт IIICR 1,Y, проживающий по адресу: Уоллес-стрит, 4157, Чикаго, штат Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к очкам и, в частности, к конструкции их дужек.
Важной целью данного изобретения является создание дужки для очков, которая будет чрезвычайно удобна в
использовании, регулируема различными способами и иметь аккуратный внешний вид.
Другие «объекты» и преимущества станут очевидны в ходе дальнейшего описания.
На прилагаемом чертеже, являющемся частью данной заявки, и на котором одинаковые цифры используются
для обозначения одинаковых частей по всему чертежу.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид пары очков, воплощающих изобретение; Рисунок 2 представляет
собой вертикальный разрез, выполненный по линии 9-2 на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой разрез,
выполненный по линии 3-3 на Рисунке 1; Рисунок 4 представляет собой перспективное изображение
изобретения; Рисунок 5 представляет собой разрез, иллюстрирующий плоскую заушную часть в
установленном положении.
На чертеже, где для иллюстрации показан предпочтительный вариант осуществления изобретения, цифрой
обозначена одна из заушных частей очков, причем заушная часть W может иметь приблизительно круглое или
плоское поперечное сечение, как показано на рисунке 5.
На рисунке 1 наглядно показано, что петля 8, имеющая треугольную форму, снабжена трубчатой крепежной
частью 10, в которую вставляется заушник, и которая снабжена установочным винтом 11, посредством
которого заушник надежно соединен с трубчатой крепежной частью 10 для изменения положения петли S
относительно корпуса очков.
Задняя сторона петли 8, предназначенная для фиксации за ухо, или вертикальная ветвь петли 8, обозначена
цифрой 14 и может быть изогнута, чтобы в некоторой степени соответствовать кривизне передней стороны
уха, а передняя ветвь петли полая и вмещает изогнутый элемент 16, предназначенный для фиксации за ухо,
который может выступать за ухо в соответствии с желанием пользователя надежно удерживать очки на месте.
Конечно, продольно изогнутый фиксатор 16 плотно входит в переднюю ветвь петли 8 и может использоваться
только по желанию. Однако при использовании он никоим образом не вызывает дискомфорта и служит для
надежной фиксации очков, поэтому не будет ощущения неплотного прилегания. При реализации изобретения
отверстие базового элемента 10 петли может быть снабжено канавками для приема краевых частей плоской
заушной части, как показано на рисунке 3, и одного края На заушнике 75 могут быть предусмотрены средства
для фиксации с помощью установочного винта 11.
Ссылаясь на приведенное выше описание в сочетании с прилагаемым чертежом, можно увидеть, что дужка
для очков, изготовленная в соответствии с этим изобретением, будет удобна в использовании и будет
оставаться на месте без частой регулировки на носу, что является весьма желательной особенностью. Кроме
того, усовершенствованная дужка может использоваться с головами различных размеров, так что количество
необходимых для ношения в торговле деталей значительно сокращается; также она в равной степени
применима к солнцезащитным очкам.
маски и другие приспособления с использованием ушных трубок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284550.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284550&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284550A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 августа, 192 г Mo 20,682121.
284, 550 Заявка принята, 2 февраля 1928 г.
g ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Задняя часть для щеток, метел, чистящих щеток. Конструкция с регулируемым зажимным устройством для
ручки.
Я, Фриц Куммер, проживающий по адресу: Таунусштрассе, 75, Висбаден, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно крепление для ручек метел, в котором, подобно изобретению, ручка зажимается между двумя
зажимными губками, одна из которых крепится винтами к задней части метлы, а другая свободно закреплена в
задней части метлы так, что ее можно перемещать с помощью винтов в сторону первой. Однако это зажимное
устройство установлено на верхней поверхности задней части метлы или щетки, и, помимо задней части
щетки и ручки, для фиксации требуется третий элемент.
Согласно изобретению, для крепления ручки используется только задняя часть щетки, без какого-либо
третьего элемента, а ручка крепится с помощью двух зажимных винтов, с помощью которых подвижная часть
щетинной пластины фиксируется в зажимном положении.
Согласно изобретению, постоянный контакт между рукояткой и задней частью щетки, за исключением очень
небольших, практически незначительных поверхностей по всей окружности, обеспечивается такими
зажимными устройствами путем конструирования верхней пластины задней части щетки таким образом, что
Соседние файлы в папке патенты