Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5860
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 января 1927 г., № 1488/27.
Полный левый угол: 18 октября 1927 г.
Полный текст принят: 2 февраля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
284,455 Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к молочным тележкам, ручным тележкам, тачкам
и тому подобному.
Я, Фрэнк Сагг, проживающий по адресу: Легхорн-роуд, 61, Хфарлесден, Лондон, северо-запад 10, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к молочным коляскам, ручным тележкам, тачкам и подобным устройствам, и в
частности к пружинной подвеске кузовов таких транспортных средств.
Целью изобретения является создание простой конструкции деталей, которые могут быть в большей или
меньшей степени стандартизированы для крепления корпуса к основным колесам ручной тележки или
подобного устройства, с целью обеспечения пружинной подвески, в которой между корпусом и осью колеса
установлены винтовые пружины.
Согласно изобретению, для этой цели ось главных колес проходит по корпусу транспортного средства либо
снизу, либо сквозь него, при этом колеса установлены на ее концах, а по обе стороны корпуса вертикальный
стержень, закрепленный концами на корпусе, проходит через отверстие в оси, на которую навинчивается
винтовая пружина, расположенная между осью и подшипниками для крепления верхнего конца стержня к
корпусу. Чтобы избежать износа главной оси или осей в местах прохождения вышеупомянутого вертикального
стержня или стержней, отверстия в оси или осях могут быть усилены сменной втулкой из подшипникового
металла, съемно установленной в них.
Верхний конец стержня может быть удобно прикреплен к соответствующей стороне корпуса путем
прохождения вверх через горизонтальный рычаг углового кронштейна, при этом верхний конец стержня имеет
гайку, закрепленную сверху и затянутую к рычагу кронштейна.
Стержень может находиться внутри корпуса, в этом случае нижний конец стержня может быть закреплен
путем прохождения через отверстие в его днище и снабжения внешней гайкой.
В качестве альтернативы, нижний конец стержня может быть закреплен на кронштейне аналогично его
верхнему концу.
Соответствующий вертикальный направляющий стержень с пружиной может располагаться во внешнем
углублении с каждой стороны корпуса, либо может располагаться внутри или снаружи корпуса и быть
соответствующим образом заключен в защитный кожух.
Как указывалось ранее, ось может проходить сквозь кузов транспортного средства или располагаться под
кузовом и крепиться к нему соответствующими стяжками. В первом случае ось может быть изогнута вниз,
чтобы не создавать препятствий внутри кузова.
Когда ось проходит сквозь корпус, по бокам корпуса имеются прорези, позволяющие осуществлять
относительное вертикальное перемещение оси в той части, где она выходит наружу.
Молочная коляска или подобное транспортное средство может представлять собой двухколесное,
трехколесное или четырехколесное транспортное средство с небольшим дополнительным колесом на одном
или обоих концах.
Согласно изобретению, это дополнительное колесо свободно установлено на поперечном шпинделе, по
которому оно может скользить вбок, но автоматически центрируется с помощью винтовых пружин с каждой
стороны, навинченных на шпиндель. Эти пружины упираются соответственно в выступ скользящего колеса и в
кронштейн, с помощью которого каждый конец шпинделя крепится к кузову транспортного средства. Сами
кронштейны также могут быть подпружинены для поглощения ударов, вызванных неровностями дорожного
покрытия. В качестве альтернативы дополнительное колесо может быть снабжено упругой шиной или
протектором.
Датировано 18 января 1927 года.
Альберт Л. Монд, 19, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, W C 2, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к молочным тележкам, грузовикам Hland Trucks, тачкам и
тому подобному.
Я, Франкс Сагг, проживающий по адресу: Легхорн Роуд, 61, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям S в молочных колясках, ручных сундуках, боронах и
тому подобных устройствах, включающих пару основных колес, установленных на невращающейся оси,
упруго соединенной с кузовом транспортного средства посредством винтовых пружин, и вспомогательное
направляющее колесо на одном конце указанного кузова, скользяще установленное на горизонтальной оси и
удерживаемое винтовыми пружинами на указанной оси с каждой стороны указанного вспомогательного
колеса.
1
i 5. Целью изобретения является создание простой и недорогой конструкции и расположения деталей,
которые могут быть в большей или меньшей степени стандартизированы, чтобы транспортное средство
можно было быстро собрать, а в случае поломки какой-либо детали или деталей такие сломанные детали
можно было легко и быстро заменить. С этой целью настоящее изобретение предлагает конструкцию
указанного типа, в которой ось основных колес снабжена двумя отверстиями, через каждое из которых
проходит вертикальный стержень, закрепленный на корпусе транспортного средства и несущий винтовую
пружину, прижимающую указанную ось, и в которой ось указанного вспомогательного колеса упруго
установлена на корпусе транспортного средства с помощью листовых рессор.
Ось основных колес может проходить либо под кузовом транспортного средства, либо сквозь него, и, чтобы
избежать износа в местах прохождения вышеупомянутых вертикальных тяг через отверстия в оси, эти
отверстия могут быть усилены сменной втулкой из подшипникового металла, съемно устанавливаемой в них.
Указанные стержни крепятся к кузову транспортного средства с помощью упора, например, проходя вверх
через горизонтальную пластину углового кронштейна, закрепленного на кузове транспортного средства, при
этом верхний конец стержня имеет гайки сверху и снизу и затягивается к пластине кронштейна.
Каждый стержень может располагаться внутри корпуса, в этом случае нижний конец стержня может быть
закреплен проходящим через отверстие в его днище и снабженным внешней гайкой.
В качестве альтернативы, нижний конец стержня может быть закреплен на кронштейне аналогично его
верхнему концу.
Стержень может быть закреплен к корпусу только одним концом, в этом случае, чтобы избежать боковой
деформации стержня, ось, скользящая по нему, имеет скользящий блок, перемещающийся вдоль
вертикальных направляющих поверхностей, плотно прилегая к корпусу с каждой стороны и параллельно
направляющему стержню.
Соответствующий вертикальный направляющий стержень с пружиной может располагаться во внешнем
углублении с каждой стороны корпуса или может располагаться внутри или снаружи корпуса и быть
соответствующим образом заключен в кожух. 70 Как указывалось ранее, ось может проходить сквозь корпус
транспортного средства или располагаться под корпусом. В первом, как и во втором случае, ось может быть
изогнута вниз. 75 Когда ось проходит сквозь корпус, ее боковые стороны имеют прорези, позволяющие
относительное вертикальное перемещение оси в том месте, где она выходит наружу.
Для более ясного понимания изобретения 80, следует обратиться к прилагаемому чертежу, который
иллюстрирует в качестве примера один из вариантов исполнения коляски для кормления, изготовленной в
соответствии с ним, и на котором -8 Фиг. 1 представляет собой боковой вид.
Рис. 2 — перевернутый план, рис. 3 — фасад здания.
a) представляет собой прямоугольный открытый каркасный корпус коляски для кормления, состоящий из
металлических прутьев, расположенных под углом 90 градусов, образующих множество отсеков, в которые
могут скользить и поддерживаться подставки с бутылочками молока.
С каждой стороны и внутри корпуса a закреплен угловой кронштейн b, в горизонтальной перекладине которого
закреплен направленный вниз стержень c. Этот стержень c закреплен гайками di сверху и снизу и затянут к
поверхностям перекладины кронштейна b. 190 c — это ось коляски для молока. Эта ось e проходит через
корпус a, и концы, на которые установлены колеса l, выступают из него с каждой стороны. 105 Ось e имеет
отверстия, через которые проходят тяги c, причем эти отверстия облицованы сменными втулками g для
компенсации износа.
Стержни c скользят вертикально во втулках 110 г, и на каждом стержне c, расположенном между осью e и
соответствующей гайкой cl под соответствующим кронштейном b, находится винтовая пружина ht. Таким
образом, корпус a неподвижно поддерживается пружинами h и t 5 и направляется в своих вертикальных
перемещениях относительно оси e стержнями c, которые проходят через отверстия во втулках оси.
Как показано на иллюстрации, направляющие стержни c не закреплены на своих нижних концах, на оси e в
обоих местах ее пересечения со стержнями c установлен скользящий блок i, и каждый скользящий блок i
входит в зацепление с обеих сторон соответствующего стержня c с вертикальной планкой j рамы корпуса a,
параллельной стержням c.
В случае, если корпус рамы a обшит панелями, зазоры между вертикальными направляющими j остаются
открытыми, образуя пазы, позволяющие относительное вертикальное перемещение корпуса и оси. Блоки
скольжения i и ось e предотвращаются отрывом направляющих стержней c гайками c' на последних под осью
c. Поскольку эти гайки c' предотвращают вытягивание стержней c из оси e пружинами h, эти пружины h могут
быть приложены под начальным сжатием.
На конце корпуса, удаленном от рукоятки, расположено небольшое дополнительное колесо 1, которое может
быть снабжено упругой шиной или протектором из резины. Это колесо 1 имеет опору и может скользить вдоль
горизонтальной оси m, закрепленной на ее концах в листовых рессорах ii, наклонно свисающих с нижней
стороны корпуса a и закрепленных на ней.
1 центрируется на оси mn между двумя листовыми рессорами n с помощью винтовых пружин o,
расположенных на оси m между и по обе стороны от ступицы колеса 1 или шайб шарикового типа,
прижимающихся к противоположным сторонам указанной ступицы и листовых рессор n.
На конце, удаленном от дополнительного колеса 1, расположены опорные стойки.
Хотя пружины h и o показаны как одинарные винтовые пружины, очевидно, что можно использовать
составные пружины, состоящие из двух или более винтовых пружин разного диаметра и, при необходимости,
разной длины для обеспечения дополнительной поддержки при больших нагрузках, вставленных одна в
другую.
В представленном варианте осуществления молочная коляска снабжена тремя расположенными друг над
другом комплектами подносов, причем два нижних комплекта состоят из одного подноса, который можно
выдвигать с любого конца коляски, а верхний комплект состоит из двух отдельных подносов, примыкающих
друг к другу внутри навеса.
Каждый из указанных лотков перемещается на горизонтально расположенных парах направляющих из
уголкового профиля и предназначен для скольжения по этим направляющим с минимальным трением.
Передний конец каждого лотка может быть загнут вверх, чтобы предотвратить выпадение содержимого из
транспортного средства, а загнутые вверх части могут быть использованы для размещения соответствующей
рекламной продукции. Каждая пара направляющих из уголкового профиля расположена в одном и том же
месте.
Плоскости соединены между собой поперечными элементами q, такими как световая планка или что-то
подобное, что предназначено для усиления стоек навеса и для предотвращения полного выдвижения лотка.
На одном или обоих концах каждой горизонтальной направляющей из уголкового профиля p расположен
ролик 60 r, верхняя часть которого находится немного выше плоскости направляющей. Каждый из указанных
роликов 9 r установлен в выступе S, закрепленном на одной из вертикальных стоек транспортного средства 6.
Благодаря такой конструкции, когда необходимо выдвинуть лоток, сначала нужно поднять его передний конец
над роликами, после чего лоток скользит по роликам с минимальным усилием 70 и, при необходимости,
предотвращается от выдвижения и опрокидывания с помощью расположенного на нем фиксирующего
элемента.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284456.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284456&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284456A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 января 1927 г. № 1550127, Полностью слева:, Кот, 18, 1927 г.
Полное подтверждение получения:, Fob, 2,17928.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов и клапанного механизма двигателей внутреннего сгорания.
Я, Cii ARL Es EDWARD TALBOT d 00 DRUM, проживающий по адресу: 12, Stoke Hall Road, Ipswich, British.
Настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Изобретение относится к усовершенствованиям поворотных дисковых клапанов с вентилируемыми каналами
и клапанного механизма для двигателей внутреннего сгорания.
Согласно изобретению, дисковый клапан уравновешивается с давлением в цилиндре посредством поршня,
установленного в корпусе клапана в противоположных и разнесенных относительно клапана положениях и
соединенного со штоком клапана, так что противодействующие силы, возникающие из-за давления,
действующего на противоположные поверхности диска клапана и поршня, компенсируют друг друга.
Соединение между штоком клапана и поршнем осуществляется посредством муфты, предпочтительно
снабженной шариковыми упорными подшипниками, в которой шток может вращаться, так что поршень
вращаться не нужно.
Соединение между штоком клапана и поршнем может быть регулируемым, что позволяет регулировать
положение поршня в осевом направлении в корпусе клапана, изменяя его объем между поверхностью и
клапаном и, следовательно, изменяя степень сжатия в цилиндре.
Предпочтительно, шток клапана вращается посредством кулачковой муфты или соединения, которое
приспособлено для преодоления сопротивления пружины, что позволяет штоку клапана расширяться, при
этом предпочтительно также предусмотрена легкая пружина для удержания клапана на посадочном месте с
достаточным давлением, чтобы предотвратить утечку.
В одном из конструктивных вариантов изобретения, подходящем, например, для четырехтактного двигателя,
цилиндрический клапан 4,0 имеет один плоский конец, служащий седлом, снабженный впускным и выпускным
отверстиями. Отверстие для соединения с цилиндром двигателя расположено в цилиндрической стенке
корпуса и на небольшом расстоянии от него.
1
Клапанный диск с одним отверстием вращается на седле со скоростью, равной половине скорости вращения
коленчатого вала двигателя, так что отверстие клапана совпадает с впускным и выпускным отверстиями.
Порты jo поочередно расположены на соответствующем расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить
правильное втягивание, сжатие, выстрел и выброс заряда.
lЦена 11-l - Отверстия в клапане и седле являются радиальными, занимающими площадь около 550 мм²,
оставляя запас с внутренней и внешней сторон, достаточный для обеспечения плотного соединения.
Впускной канал цилиндра двигателя входит с одной стороны корпуса в середину 60-градусного штифта и
фланца для соединения с цилиндром, и перпендикулярно штоку клапана, который, таким образом,
параллелен коленчатому валу двигателя. Эти детали могут быть изменены в зависимости от типа двигателя,
для которого предназначен 6-градусный клапан.
Внутри корпуса клапана над отверстием цилиндра установлена втулка или гильза, наружная часть которой
может иметь фланец и крепиться болтами к корпусу, в то время как внутренний конец гильзы
предпочтительно опирается на выступ внутри корпуса.
В гильзу клапана вставлен поршень, который может быть просверлен и нарезана резьба для установки свечи
зажигания. Его наружный конец имеет фланец и 75 соединен болтами с кольцом, охватывающим шток
клапана, который выступает из противоположного конца корпуса клапана. На шток клапана установлена
втулка, наружный конец которой сплошной. Ее внутренний конец имеет фланец 80, а наружный конец имеет
резьбу.
Втулка снабжена двойным шариковым упорным подшипником, одно из наружных колец или упорных пластин
которого прилегает к фланцу на втулке. Гайка 85 навинчивается на резьбовой конец втулки, прижимаясь к
другому наружному кольцу подшипника.
Гайка выполнена в виде втулки, снабженной зажимами или губками, образующими одну из частей муфты.
После регулировки подшипника в гайке и втулке на штоке клапана просверливается отверстие, в которое
ввинчивается установочный винт, также зацепляющийся за плоскую поверхность, предусмотренную на штоке
клапана.
Предпочтительно, чтобы корпус клапана был снабжен водяной рубашкой, хотя при установке на цилиндр
двигателя с воздушным охлаждением поступающий заряд может всасываться через рубашку корпуса, которая
также может быть снабжена ребрами.
Когда шток клапана параллелен коленчатому валу, он может приводиться в движение от него с помощью
звездочек и цепи, причем звездочка для штока клапана снабжена кулачками для зацепления с
вышеупомянутым соединительным элементом, пружиной, удерживающей их в зацеплении, но допускающей
расширение штока клапана.
Предпочтительно, между двумя частями соединительного элемента располагается перфорированный
волоконный или иной подобный диск.
В случае многоцилиндрового двигателя: на цилиндрах может быть установлен легкий промежуточный вал,
приводимый в движение от коленчатого вала двигателя и соединяющий муфты со штоками клапанов.
Болты, крепящие противовесный поршень к кольцу на штоке клапана, обеспечивают регулировку,
позволяющую изменять объем корпуса клапана и, следовательно, объем камеры сгорания в цилиндре для
изменения степени сжатия в каждом цилиндре.
Дата: 19 января 1927 года.
MATHYS & SQUIRE, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 52, Лондон, WC, 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов и клапанного механизма двигателей внутреннего сгорания.
Я, Канксвс Энв Аун Талбот Гудилум, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сток Холл Роуд,
12, Ипсвич, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям роторных дисковых клапанов с поршневым отверстием для
регулирования подачи горючей жидкости в выхлопные газы и отвода их из двигателей внутреннего сгорания,
причем клапан снабжен поршнем, подверженным давлению жидкости в цилиндре, для уравновешивания или
снятия давления клапана на его седло, при этом иногда предусмотрена пружина, которая стремится
удерживать клапан на седле.
Было предложено оснастить двигатель внутреннего сгорания клапаном аналогичного типа для регулирования
подачи вспомогательной жидкости, такой как сжатый воздух или пар, в цилиндр при запуске или в других
нештатных ситуациях; при этом балансировочный поршень в этом случае будет соединен с клапаном таким
образом, что ему не потребуется вращаться вместе с клапаном.
Согласно настоящему изобретению, поворотный дисковый клапан первого типа имеет неподвижный
балансировочный поршень, соединенный со штоком клапана посредством установленного на нем кольца,
позволяющего вращать клапан, причем кольцо предпочтительно снабжено двойным упорным
шарикоподшипником r 5.
Между балансировочным поршнем и муфтой имеется надежное соединение, однако это соединение может
быть регулируемым, что позволяет точно регулировать положение поршня в осевом направлении в корпусе
клапана, изменяя его объем между его поверхностью и клапаном и, следовательно, изменяя степень сжатия в
цилиндре.
Предпочтительно, шток клапана вращается посредством кулачковой муфты или соединения 65, которое
приспособлено для преодоления сопротивления пружины, что позволяет штоку клапана расширяться, а также
предпочтительно предусмотрена легкая пружина для удержания клапана в посадочном положении с
достаточным давлением, чтобы предотвратить утечку.
на прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 показан боковой вид одного из вариантов изобретения, подходящего для установки на верхнюю
часть одноцилиндрового четырехтактного двигателя с валом клапана, параллельным коленчатому валу.
На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, поперечный разрез и торцевой вид, соответствующие
рисунку 1, причем разрез выполнен под углом 80 градусов по линии II-II (рисунок 3).
Рисунок 4 представляет собой схему клапана с указанием каналов цилиндра пунктирными линиями.
На рисунках 5, 6 и 7 представлены, соответственно, полупроекционный разрез, полупроекционный план и
торцевой вид, иллюстрирующие применение изобретения к четырехцилиндровому двигателю, причем
разрезы, показанные на рисунках 5 и 6, выполнены, соответственно, под углом 90° по линиям V-V (рисунок 6)
и YI-YI (рисунок 7).
В варианте изобретения, изображенном на рисунках 1-4, цилиндрический корпус клапана 1 имеет один
плоский конец 2, служащий седлом клапана, снабженный впускным и выпускным отверстиями 3 и 4
соответственно. Отверстие 5 для соединения с цилиндром двигателя расположено в цилиндрической стенке
корпуса и на небольшом расстоянии 100 от седла. Клапанный диск 6, снабженный одним отверстием 7,
вращается на седле 2 со скоростью, равной половине скорости вращения коленчатого вала двигателя, так что
отверстие клапана 7 попеременно совпадает с впускным 105 и выпускным отверстиями 3 и 4.
Эти порты расположены на соответствующем расстоянии друг от друга, что позволяет правильно втянуть,
сжать, выстрелить и выпустить заряд (284 456).
Отверстие 5, соединяющее двигатель и цилиндр, простирается до середины штифта 8 и фланца 9 для
соединения с цилиндром² и перпендикулярно штоку клапана 10, который, таким образом, параллелен
коленчатому валу двигателя. Отверстия 3 и 4 простираются до выступов 11 и 12 для соединения с впускным и
выпускным патрубками соответственно. Эти детали могут быть изменены в зависимости от типа двигателя, к
которому будет применяться клапан.
Внутри корпуса клапана над отверстием цилиндра 5 установлена втулка J,5 или гильза 13, наружная часть
которой имеет фланец и привинчена к корпусу болтами, а внутренний конец гильзы предпочтительно
опирается на выступ внутри корпуса.
Поршень 14, который может быть просверлен и нарезана резьба в точке 15 для установки свечи зажигания,
установлен в гильзе 13. Его наружный конец имеет фланец в точке 16 и соединен болтами 17 с кольцом 18,
охватывающим шток клапана 10, который выступает из противоположного конца корпуса клапана. На шток
клапана установлена втулка 19, наружный конец которой сплошной. Ее внутренний конец имеет фланец в
точке 20, а наружный конец имеет резьбу.
Втулка 18 снабжена двойным упорным шарикоподшипником 211, одно из наружных колец или упорных
пластин которого упирается в фланец 20 на втулке 19.
Гайка 21 навинчивается на резьбовой конец втулки, прижимаясь к другому внешнему кольцу подшипника.
Гайка 21 выполнена в виде втулки, снабженной зажимами или губками 22, образующими один из элементов
соединения. После регулировки подшипника через гайку 21 и втулку 19 просверливается отверстие O, в
которое ввинчивается установочный винт 23, который также зацепляется за плоскую поверхность,
предусмотренную на штоке клапана 10.
Предпочтительно, корпус клапана снабжен водяной рубашкой 241, хотя при установке на головку цилиндра
двигателя с воздушным охлаждением поступающий заряд может проходить через рубашку корпуса, которая
также может быть снабжена ребрами.
Когда шток клапана 10 параллелен коленчатому валу, как в описанном выше примере, он может приводиться
в движение от него с помощью звездочек и цепи, при этом звездочка 24 для штока 10 снабжена зубцами для
взаимодействия с зубцами 22 вышеупомянутого соединительного элемента, пружина 26 удерживает два
элемента сцепления в зацеплении, но допускает расширение штока клапана 10.
Предпочтительно, между двумя частями муфты располагается перфорированный волоконный или иной
подобный диск 27, в прорезях которого размещаются штифты 22 и 25.
Наружный конец вала звездочки 28 установлен в подшипнике 29, закрепленном на кронштейне 30, при этом
предусмотрен упорный шариковый подшипник 31.
Следует понимать, что во время периодов сжатия и взрыва давление в цилиндре 7 'O воздействует на клапан
6 и поршень 14, так что клапан сбалансирован и не подвергается чрезмерному давлению на седло, а пружина
32 обеспечивает давление, достаточное для обеспечения герметичности 75. Регулируя гайки на болтах 17,
поршень 14 можно установить ближе или дальше от клапана 6, так что можно изменять пространство сжатия
для изменения максимального сжатия в цилиндре 80. Для обеспечения надлежащей смазки клапана шток 10
снабжен винтовой масляной канавкой 33, радиус кривизны корпуса в точке 34 больше, чем радиус кривизны
соседнего соединения 85 штока 10 с клапаном 6, так что остается небольшое масляное пространство.
При применении изобретения к четырехцилиндровому четырехтактному двигателю, как показано на рисунках
5–7, предполагается, что корпуса клапанов 90 установлены на верхней части цилиндров, а валы, несущие
соединительные элементы, снабженные зубцами 25, снабжены коническими шестернями 35, приводимыми в
движение коническими шестернями 36 95, установленными на валу 37, который установлен в подшипниках 38
на кронштейнах 30 и подшипнике 39 на кронштейне 40, причем вал 37 имеет звездочку 41 для привода цепи
от звездочки на коленчатом валу. Могут быть использованы и другие средства для привода вала 37.
В этом примере клапаны первого и второго цилиндров, а также клапаны третьего и четвертого вращаются в
противоположных направлениях 105, при этом впускные отверстия 3 соседних цилиндров каждой пары
расположены близко друг к другу для удобства подключения к впускному каналу 42, общему для всех
отверстий 3. 43 — это выпускная труба: 110 Аналогичные порядковые номера указывают на соответствующие
детали на чертежах.
Однако в четырехцилиндровом варианте гильзы 13 показаны привинченными к j j.
Головка цилиндра на медной асбестовой уплотнительной шайбе.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284457.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284457&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284457A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Уильям Генри Мидс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лондон-роуд, 541,
Вестклиффон-Си, настоящим заявляю о следующем характере данного изобретения:
Данное изобретение относится к крючкам для подвешивания штор на кольцах и представляет собой крючки
чрезвычайно простой формы, сконструированные новым способом, позволяющим быстро закрепить их на
шторе и так же быстро отсоединить от нее.
Крючок для штор согласно настоящему изобретению представляет собой цельный кусок упругой
металлической проволоки, один конец которой заострен, а другой конец согнут или загнут, образуя ушко, при
этом оставшаяся часть указанной проволоки между указанными концами согнута, образуя широкую петлю.
Согласно одному из вариантов конструкции крючка, воплощенного в указанном изобретении, основная часть
крючка, между его концами, изогнута в форме буквы U, а ушко на одном из его концов R5 образовано путем
сгибания внутрь конца проволоки и предназначено для захвата части материала шторы. При использовании
описанного выше крючка, он сначала соединяется с шторой путем вдавливания его заостренного конца в нее
и последующего вытаскивания, при этом часть материала шторы захватывается крючком во время этой
операции.
Обращаясь к рисунку, основная часть 1 пружинной проволоки, образующей крючок, изогнута в U-образную
форму, а ее конец 2 загнут внутрь, причем указанная загнутая часть 2 прилегает к соседней основной части
крючка или находится в непосредственной близости от нее, образуя, по сути, пружинное ушко или зажим 2.
Другой конец 3 указанной проволоки имеет острый конец. При использовании острый конец 3 вставляется в
занавеску и вынимается обратно, а крючок перемещается таким образом, чтобы захваченная таким образом
часть материала занавески проходила вокруг петли 1 и входила в петлю или ушко 2.
Обычное отвисающее ушко кольца для штор, к которому крепится крючок, проходит над острым концом этого
крючка и попадает на основную петлю 1.
Датировано 14 января 1927 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Бента Т. Кинга, директора, зарегистрированного патентного
поверенного, 146 A, Queen Victoria Street, Лондон, E.GC 4, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции крючков для штор.
Я, Уильям Генри Мидс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лондон-роуд, 541,
Вестдхлифон-Си, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к U-образным крючкам для штор, в которых одна из ветвей крючка загнута
внутрь таким образом, что между ней и основной частью ветви, из которой она изогнута, образуется
фиксирующее ушко. В одном случае крючок такого типа изготовлен из плоской металлической полосы. В
другом случае крючок изготовлен из круглой проволоки, а загнутая внутрь часть наклонена к основной части
ветви, из которой она изогнута, образуя фиксирующее ушко грушевидной формы.
В предыдущих случаях ветви указанных крючков, которые не были сложены вдвое (см. 5), были сделаны
значительно длиннее, чем сложенные вдвое ветви, и не имели острых концов, поскольку их единственной
целью было зацепиться за кольцо для шторы известным способом, а удерживающие петли, упомянутые в
пункте 80, предназначались для того, чтобы полоска, связанная с шторой, зацеплялась за них без
предварительной продевания вдоль (Заявка № 1594/27, номер заявки 2849457).
Полный вариант слева: 24 июня 1927 г., полный вариант принят к публикации: 2 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции крючков для штор.
(I 284,461 крючок M, кроме того, сдвоенные задние части вокруг основной петли 1 и внутрь петли,
простирающейся почти до дуги крючка, или ушка 2 '.
Настоящее изобретение предназначено для того, чтобы обычный свисающий крючок шторы 40, имеющий
форму кольца, к которому крепится крючок шторы, был сконструирован таким образом, что его конец
проходит над острым концом сложенной вдвое части и прокалывает крючок шторы, а затем на основную
петлю 1, после того как штора будет нанизана на крючок, состоит из U-образной плоской металлической
полоски, одна часть которой имеет острый заостренный конец для прокалывания материала шторы, а другая
часть сложена внутрь в точке, для которой это необходимо выполнить. Теперь, подробно описав природу
моего изобретения и то, каким образом оно складывается внутрь в точке, для которой это необходимо
выполнить, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284458.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284458&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284458A
[]
enbar gemazkx 41
23 февраля 1928 г. Bibflotheek
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 22 U q 70 j
Дата подачи заявки: 19 января 1927 г. № 1611/127, Cornp/ete. Оставлено: 19 октября 1927 г.
Завершено: 2 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство ненасыщенных альдегидов.
Я, Оливер Янг Имрей, британский субъальдегид, поскольку в силу использования водного щелочного
раствора, образование альдольных конденсаций происходит, и природа этого изобретения (как это принято
считать, полностью подавляется) полностью подавляется. Настоящее изобретение относится к компании
Proindustrie Aktiengesellschaft, немецкой компании из Франкфурта-на-Майне, Германия, которая постепенно
уменьшает долю воды, чтобы противодействовать образованию альдольных конденсаций. Согласно Миллеру
и Кинкелину (Berichte, Vol 19, page 526), этот процесс позволяет значительно повысить выход бензальдегида.
Превратить в 1-оксо-2 для получения ранее неизвестного метил-3-фенилпропен-2
(метил-1-оксо-2-этил-3-фенилпропен-2 и коричного альдегида) путем растворения его в равном количестве
неизвестных гомологов и спирте, добавления 50-кратного количества его массовых аналогов в воду и
обработки пропионовой кислотой. Процесс состоит в конденсации альдегида, не имеющего CH-группы, в
2-положении к оксо-группе с пропионовой кислотой. В аналогичных условиях 3-нитробензальдегид был
сконденсирован с алифатической или ароматической алифатической альдегидной кислотой, и эта реакция,
благодаря повышенной реакционной способности нитроальдегидов в 2-положении к оксо-группе, может быть
расширена до конденсации с альдегидом, не содержащим CH-группы. Реакция проводится в органическом
растворителе в никель-бутилальдегиде (Миллер и Рохайд, в присутствии щелочного агента и с
Соседние файлы в папке патенты