Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5860
.pdf
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PAEN'r
Я, Джомс Блэк, владелец бумажной фабрики Aniclmuty and Rothes Paper Mills, Маркинч, Файф, британского
гражданства, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Данное изобретение относится к логарифмической линейке, предназначенной, в частности, для
использования производителями бумаги, и адаптированной, помимо прочего, для расчета веса в «demv»
(постоянный размер 0,017 Вт x 221 см, в пачке 480 листов) листа различного размера, имеющего заданный
вес на пачку.
Логарифмическая линейка, описанная в данном изобретении, включает в себя линейку с верхней шкалой,
выполненной в виде обычной логарифмической шкалы, и нижней шкалой, также выполненной в виде
логарифмической шкалы. Нижняя шкала линейки выполнена в виде логарифмической шкалы. Нижняя шкала
линейки также является логарифмической шкалой, но перевернутой по отношению к верхним шкалам на
линейке и линейке (в том смысле, что если верхние шкалы расположены слева направо, то нижняя шкала
линейки расположена справа налево).
Верхняя и нижняя шкалы правила расположены таким образом, что факторы, постоянные в торговых расчетах
(особенно у производителей бумаги), исключаются за счет того, что один переменный фактор на нижней
шкале направляющей сравнивается с другим переменным фактором на нижней шкале правила, что
сокращает количество необходимых операций и минимизирует вероятность ошибки при получении
результата.
Таким образом, в рассматриваемом конкретном случае нижняя шкала линейки расположена таким образом,
что индексы верхних шкал слайдера и линейки совпадают, когда 171 на нижней шкале слайдера совпадает с
224 на нижней шкале линейки и/или когда 224 на нижней шкале слайдера совпадает с 172 на нижней шкале
линейки.
Помимо стандартной тонкой линии, курсор может иметь дополнительные тонкие линии, по которым
производятся измерения, если количество листов в пачке отличается от 480.
Дата: 27 декабря 1926 года.
CR'UIKSTHANK & FAIRWEATHIER, 29, Saint Vincent Place, Глазго, и 6.51,66, Chancery Lane, Лондон, W C 2,
агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 3.
Логарифмическая линейка для производителей бумаги.
Я, Тои Н. Блах, из бумажной фабрики Охмнути и Ротес, Маркинч, Файф, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию логарифмических линеек, используемых в бумажной
промышленности, позволяющих, в частности, рассчитывать вес в демиллиметрах (постоянный размер 174,
221, при 480 листах в пачке) листа различного размера, имеющего заданный вес в пачке.
В логарифмической линейке, воплощающей данное усовершенствование, сама линейка имеет верхнюю
шкалу, выполненную в виде обычной логарифмической шкалы, и нижнюю шкалу, также выполненную в виде
логарифмической шкалы. Предусмотрен один ползунок, имеющий верхнюю и нижнюю шкалы, причем верхняя
шкала выполнена в виде логарифмической шкалы, а нижняя шкала также является логарифмической, но
перевернута относительно верхних шкал на линейке и ползунке (в том смысле, что если верхние шкалы
расположены слева направо, то нижняя шкала ползунка расположена справа налево).
Шкалы устроены таким образом, что факторы, постоянные в расчетах бумажной торговли, исключаются путем
установки одного переменного фактора на нижней шкале ползунка относительно другого переменного
фактора на нижней шкале линейки, что уменьшает количество необходимых операций. Дата подачи заявки:
28 декабря 1926 г. № 32764/26.
Фотография слева: 24 августа 1927 года.
Полный текст принят 2 февраля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Логарифмическая линейка для производителей бумаги.
415 80. Увеличение вероятности ошибки при определении результата.
Таким образом, нижняя шкала линейки устроена таким образом, что индексы верхних шкал слайда и линейки
совпадают, когда 171 на нижней шкале слайда совпадает с 22-i на нижней шкале линейки, а Ir hn 22-1 на
нижней шкале слайда совпадает с 1 Tl на нижней шкале.
Курсор или курсоры могут иметь, или каждый из них может иметь, помимо стандартной тонкой линии,
дополнительные тонкие линии, по которым производятся показания, если количество листов в пачке
отличается от 480.
На прилагаемом рисунке, представляющем собой частично отломанную фотографию одной из граней
линейки, изображена логарифмическая линейка согласно изобретению.
Как показано, собственно правило имеет верхнюю шкалу A, выполненную в виде обычной логарифмической
шкалы, и нижнюю шкалу ID, также выполненную в виде обычной логарифмической шкалы. На слайде I
имеется верхняя шкала B, выполненная в виде обычной логарифмической шкалы, и нижняя шкала O,
выполненная в виде логарифмической шкалы, но перевернутая по отношению к шкалам A, B, ID в том смысле,
что, в то время как шкалы A, B, ID идут слева направо, шкала C идет справа налево.
Шкалы A и ID расположены относительно друг друга таким образом, а шкалы B и C — относительно друг
друга и шкал A и ID таким образом, что индексы шкал A и B совпадают, как показано на примере, когда
значение 2211 на шкале C совпадает со значением 171 на шкале ID.
Линейка снабжена канавкой E, в которую скользяще вставляются курсоры F, отмеченные тонкими линиями,
как показано на рисунке, и с которых снимаются показания.
количество листов в пачке отличается от 480.
Из вышеизложенного следует понимать, что в отношении своих возможностей и способа работы изобретение
будет отличаться от предыдущей формы линейки с подвижным элементом, предназначенной для
определения эквивалентного веса любого листа бумаги любого размера на основе известного веса любого
стандартного листа аналогичной толщины или материала, включающей линейку с верхней и нижней шкалами
и двумя подвижными элементами, каждый из которых имеет шкалу, взаимодействующую со шкалой на
подвижном элементе, причем шкала на одном подвижном элементе перевернута относительно шкалы на
другом.
После того, как я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284446.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284446&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284446A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 декабря 1927 г., № 32,991/26 284,446. Заявка принята: 29 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся предотвращения бокового разбрызгивания воды колесами транспортных
средств.
Я, Сидни Гоулер, проживающий по адресу: 108, Ид-роуд, Ардвик, Манчестер, графство Ланкастер, подданный
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к предотвращению бокового разбрызгивания колес транспортных средств, и
его основной целью является создание средств, которые эффективно предотвращают боковое
разбрызгивание, не соприкасаясь с препятствиями, такими как бордюрные камни и т. д., и не повреждаясь
ими.
Согласно моему изобретению, я снабжаю транспортные средства средствами, которые создают поток или
потоки высокой скорости, направленные поперек пути разбрызганной грязи или подобного вещества, и тем
самым отклоняют указанную грязь или подобное вещество от его бокового пути.
Указанное средство предпочтительно предназначено для создания на каждом колесе или с каждой стороны
каждого колеса нисходящего потока воздуха в месте образования брызг, тем самым отклоняя разбрызганную
грязь или подобную массу вниз на землю, предотвращая ее попадание на предметы или подобные объекты
вблизи. Указанное средство предпочтительно состоит из воздушного насоса или воздуходувки, приводимого в
движение от двигателя транспортного средства или от динамо-машины, приемной камеры для воздуха,
подаваемого под давлением насосом или воздуходувкой, подающих труб, соединенных с камерой и
подающих воздух к колесам, и патрубка в форме «рыбьего хвоста» с одной или каждой стороны каждого
колеса, соединенного с подающими трубами, причем выходное отверстие патрубка в форме «рыбьего
хвоста» направлено вниз, но расположено над поверхностью дороги.
В одном из вариантов – конструкция в соответствии с моим изобретением, примененная посредством...
Например, в автомобиле следует установить вентилятор или насос под полом и соответствующим образом
соединить его с приводным валом или валом двигателя автомобиля с помощью редуктора.
Кроме того, я предусматриваю приемную камеру под указанным полом и соединяю ее трубой с выходной
стороной вентилятора или насоса. Из этой камеры я вывожу две трубы в заднюю часть транспортного
средства и соединяю их с вертикально расположенными трубами, находящимися по бокам колес
транспортного средства и прикрепленными, например, следующим образом.
1.
Цена i/1-I к крыльям или брызговикам указанных колес. Свисающие трубы заканчиваются 55 в нижней части
патрубками в форме рыбьего хвоста, отверстия которых расположены горизонтально относительно обода
колеса или находятся выше или немного выше.
Ниже указанного обода 60 от приемника к передней части транспортного средства отходят еще две трубы,
соединенные с двумя гибкими трубами, состоящими, например, из гибких стальных трубок. Эти трубы
прикреплены к двум 65 стремевидным элементам, внутренние концы которых соединены с соответствующей
частью рулевого механизма таким образом, чтобы указанные элементы участвовали в рулевых движениях
колес. 70 указанные элементы охватывают передние колеса и расположены таким образом, что они не
задевают крылья, брызговики или тому подобное при повороте указанных колес. Внешние концы указанных
элементов предпочтительно 75 лежат в вертикальной плоскости, проходящей через ось каждого колеса, и к
ним прикреплены вертикально свисающие трубы, которые заканчиваются патрубками в форме рыбьего
хвоста.
Гибкие трубы соединены с 80 указанными трубами, а отверстия указанных форсунок расположены немного
ниже, на одном уровне или выше ободов колес.
Предусмотрены средства для отсоединения привода вентилятора или насоса, а на свисающих трубах или в
какой-либо другой части системы могут быть предусмотрены краны или аналогичные устройства для их
перекрытия.
В процессе эксплуатации, при условии, что транспортное средство находится в движении, а воздуходувка или
насос работают, потоки воздуха с высокой скоростью выходят из форсунок в направлении вниз по бокам
колеса. Если грязь или вода разбрызгиваются в стороны шиной колеса, грязь или вода встречают нисходящий
поток воздуха, стремясь сохранить свое движение в направлении наружу и вверх.
Сила воздушного потока — это величина, достаточная для того, чтобы отклонить грязь или воду от их
восходящего пути и сбросить их вниз на землю, прежде чем они успеют пройти через указанный поток.
Таким образом, вредные последствия бокового разбрызгивания (105) полностью исключаются, поскольку
грязь или вода, если они возвращаются на дорогу, могут быть установлены на внутренних сторонах
поверхности до того, как они пройдут достаточное расстояние от колес, и должны быть соответствующим
образом соединены на расстоянии 10 от них наружу и вверх, чтобы обеспечить попадание в указанные трубы
или непосредственно в приемник.
Повреждение или неудобство. В хорошую погоду привод насоса или воздуходувки отключен. Дата: 30 декабря
1926 года.
и один или несколько из упомянутых петухов могут быть закрыты по желанию или требованию заявителя. Ф.
Боссиардт. Будет признателен любой набор дипломированных патентных поверенных.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся предотвращения бокового разбрызгивания воды колесами транспортных
средств.
Я, Си ДН-ЭЙ Гоу ЛЕБР, проживающий по адресу: Хайд-роуд, 108, Ардвик, Манчестер, графство Ланкастер,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к типу защитных устройств от брызг для колес транспортных средств, в
которых сопла расположены по бокам колес и направлены непосредственно поперек пути потоков брызг
воздуха, создаваемых средствами, установленными на соответствующей части транспортного средства и
приводимыми в движение от нее, а также соединенными с указанными соплами трубопроводом.
До моего изобретения предлагалось использовать воздушный насос или воздуходувку в качестве средства
создания воздушных потоков и обеспечить средства, позволяющие остановить создание указанных потоков, а
также использовать сопла с выходным концом в форме «рыбьего хвоста» под углом -35°. Также предлагалось
соединять сопла с негибкими трубопроводами с помощью гибких трубопроводов и устанавливать сопла на
рычагах, способных поворачиваться горизонтально, чтобы обеспечить замену колес. Кроме того,
предлагалось обеспечить подачу...
дорожное транспортное средство с песочницей, соединенной с соплами вблизи колес и со средствами подачи
сжатого воздуха на транспортном средстве таким образом, что песок постоянно разносится перед колесами и
по бокам от них, когда сжатый воздух выходит из указанных сопел.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной конструкции бокового брызгозащитного
устройства указанного типа.
Согласно моему изобретению, все форсунки расположены внутри углублений колес таким образом, чтобы не
образовывать выступов или препятствий, которые могут соприкасаться с бордюрными камнями и тому
подобным и повреждать их, и имеют такую изогнутую форму, чтобы направлять поток воздуха к ободам колес
и установленным на них шинам.
Форсунки предпочтительно устанавливаются на...
65. Вертикально поворачивающиеся рычаги, позволяющие отводить их в сторону для замены колес, не
выступая при этом вбок и не создавая опасной ситуации. 65. На транспортном средстве может быть
предусмотрен песочница, предназначенная для подачи песка в камеру, через которую проходят воздушные
потоки на пути к соплам, и предусмотрены средства 70 для прерывания подачи песка в указанную камеру,
благодаря чему из сопел могут выходить либо только воздушные потоки, либо воздушные потоки,
насыщенные песком. 75. Для того чтобы мое изобретение было полностью понято и легче реализовано на
практике, я приложил к настоящему документу лист чертежей, иллюстрирующих его пример, 80 в котором:
На рисунке 1 представлен схематический план шасси транспортного средства, оснащенного средствами
защиты от боковых брызг.
Рисунок 2 представляет собой схематический вид сбоку 85 с частично отломанной частью.
На рисунке 3 представлен схематический вид спереди, частично в разрезе, переднего колеса.
Обращаясь к чертежам, в изображенной на них конструкции, примененной, например, к автомобилю, я
предусматриваю вентилятор 1 или насос, расположенный под полом автомобиля, причем вентилятор 1
крепится, например, к балке 2 рамы шасси, и соответствующим образом соединяю его с приводным валом
автомобиля посредством зубчатой передачи. Например, трансмиссионный вал 3 шасси может быть снабжен
шкивом 4, который посредством ремня 5 приводит в движение либо свободный шкив 6, либо неподвижный
шкив 7, причем шкивы 6 и 7 расположены на валу 8 вентилятора 1 или воздуходувки. Ремень перемещается с
помощью ременной вилки 9, расположенной на рычаге 10, установленном в кронштейне 11, прикрепленном к
балке 2. Пружина 12 закреплена на кронштейне 13 на балке 2 и воздействует на рычаг. 10 для удержания
вилки ремня 9 и, следовательно, ремня 5 в свободном положении 284,446 и соединены с ними гибкими
металлическими трубами 40, которые проходят вокруг задней части колес и имеют насадки в форме рыбьего
хвоста 27, причем указанные насадки и расположение гибких труб 40 во всех отношениях аналогичны
описанным выше насадкам в форме рыбьего хвоста 27 и описанному выше расположению гибких труб 26.
Однако гибкие трубы 40 поддерживаются несколько иным способом, чтобы насадки могли участвовать в
рулевом движении передних колес транспортного средства. Гибкие трубы 40 поддерживаются зажимами 41,
расположенными на рычагах 42, закрепленных на полуосях 80 43, так что они участвуют в рулевом движении
указанных осей. Кроме того, гибкие трубы 40 поддерживаются зажимами 44, расположенными на рычагах 45,
имеющих выступы 46, на поверхностях которых расположены зубья храпового механизма 85 47,
зацепляющиеся друг с другом. Аналогичные зубья на выступах на рычагах 42. Выступ 46 может быть
зафиксирован на выступе на рычаге 42 болтом 48 и гайкой 49, и это устройство служит той же цели, что и
аналогичное устройство 90, описанное в отношении задних колес, а именно, позволяет легко заменять
передние колеса и облегчает повторную установку форсунок 27. 9. Вентилятор 1 или насос, приводимый в
движение валом трансмиссии 3, проталкивает воздух через трубы и выводит его через форсунки 27. Поток
воздуха, выходящий из этих форсунок, должен быть высокой скорости, и если это так, то он будет направлять
вниз любую грязь, разбрызганную колесами вбок. Благодаря расположению форсунок, они не создают
препятствий для бордюрных камней и тому подобного, и любой контакт с такими камнями или подобным
происходит за счет самого колеса.
Потоки воздуха могут быть использованы для перемещения песка или подобного материала на землю в
случае, если водитель обнаружит, что его заносит боком. Для этой цели я могу предусмотреть коробку 50,
прикрепленную к балке 2 ниже уровня пола и имеющую выходное отверстие 51, соединенное трубой 52
постепенно увеличивающегося диаметра с камерой 16, при этом предусмотрена пробка 53 или клапан для
управления выходным отверстием 51. Пробка управляется рычагом 54, на который воздействует пружина 55,
удерживающая выходное отверстие 51 закрытым, и устройством управления Боудена 56 или другими
подходящими средствами, управляемый вручную элемент 56 которого расположен в пределах легкой
досягаемости водителя.
Предположим, что вентилятор 1 или насос работает, и, следовательно, из форсунок в форме рыбьего хвоста
выходят только потоки воздуха, и водитель обнаруживает, что автомобиль начинает скользить вбок. В этом
случае он приводит в действие элемент 56, чтобы вытащить пробку 53, в результате чего песок из ящика 50
попадает в цепной механизм 16, где он улавливается воздухопропускным каналом 130.
Положение привода шкива. В связи с рычагом 10 предусмотрен механизм управления Боудена 14 или другое
подходящее средство передачи движения, а управляемый вручную элемент 15 этого механизма управления
или другого средства передачи движения расположен в пределах легкой досягаемости водителя, например,
на приборной панели, и служит для приведения в действие рычага и осуществления переключения ремня 5 со
свободного шкива на неподвижный шкив. Когда управляемый элемент 15 возвращается в исходное
положение, он приводит в действие пружину 12, которая перемещает ремень 5 на свободный шкив 16. Таким
образом, водитель может приводить в движение вентилятор 1 или насос и останавливать его по своему
желанию.
Кроме того, я предусматриваю приемную камеру 16 под указанным полом и соединяю ее трубой 17 с
выходной стороной воздуходувки 1 или насоса. Труба 17 предпочтительно соединена с воздуходувкой 1 или
насосом полым коническим соединением 18. Из камеры 16 я вывожу трубу 19, которая соединена с двумя
трубами, причем 21 из них ведет к задней части транспортного средства и соединена с двумя трубами 22 и 23,
концы которых...
Трубы 22 и 23, закрепленные кронштейнами 24 на направляющих 2 и 25 соответственно, имеют на своих
концах две гибкие металлические трубы 26, которые проходят вокруг передней части колеса и имеют на своих
концах сопла 27 в форме рыбьего хвоста. Трубы 26 изогнуты в углублениях колес, а сопла 27 также
расположены в указанных углублениях и изогнуты таким образом, чтобы направлять выходящий из них воздух
вниз и наружу, так что воздушные потоки проходят мимо обода 28 колеса и шины на нем и падают на землю
на небольшом расстоянии от боковой стороны шины 29.
Гибкие трубы 26 поддерживаются с помощью зажимов 30 на рычагах, закрепленных на кронштейнах 31,
прикрепленных к балкам 2, и зажимов 32, прикрепленных к рычагам 33, имеющим на своих поверхностях
выступы 34 с зубьями храпового механизма 35, которые входят в зацепление с аналогичными зубьями на
кронштейнах 31 и предназначены для зажима на кронштейнах 31 гайками 36, установленными на болтах,
ввинченных в кронштейны 31 и проходящих через выступы 34. Такая форма поддержки позволяет поднимать
вверх и убирать в сторону хвостовые части и наружные части гибких труб 26 для установки задних колес
транспортного средства, а зубья храпового механизма облегчают повторную фиксацию хвостовых частей и
указанных частей гибких труб 26 в нужном положении и служат для фиксации рычагов 33 в правильном
положении.
Труба 20 соединена с двумя трубами 37 и 38, концы которых закреплены кронштейнами 39 к балкам 2 и 25.
v 1 2941,446 i 11 i i Y 4 2,84,440 ing there-thro-u-gh and carried to and.
Благодаря форсункам в форме «рыбьего хвоста» воздушное течение осаждает определенное количество
песка по бокам колес, предотвращая занос и обеспечивая сцепление шин с дорожной поверхностью.
Как только проверка рамы завершена, элемент 56 возвращается в исходное положение, и, таким образом,
вилка закрывает выходное отверстие из песочницы 50.
Следует отметить, что рычаги 42 могут быть закреплены на любой другой подходящей части транспортного
средства, участвующей в управлении и перемещении, а также что поворотные рычаги 33 и кронштейны 31
могут быть установлены любым другим подходящим способом.
Следует также отметить, что положение воздуходувки 1 или насоса, а также камеры 16 и соединительных
труб может изменяться в зависимости от типа или марки шасси, к которому они предназначены. Песочница
также может быть расположена в любом другом подходящем месте или иметь любую другую подходящую
форму. Кроме того, привод воздуходувки 1 или насоса может иметь любую подходящую форму. Вместо
отключаемого привода, в любой подходящей точке или точках может быть предусмотрен кран или краны для
регулирования прохождения воздуха через форсунки типа «рыбий хвост». Например, может быть
предусмотрен двухходовой кран, который позволяет вентилятору работать с очень небольшой или нулевой
нагрузкой, когда средство предотвращения разбрызгивания не используется, и должен быть закрыт для
приведения указанного средства в действие. Следует отметить, что набор форсунок 27 также может быть
предусмотрен на внутренней стороне колес.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284447.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284447&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284447A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 31 декабря 1926 г., № 33026126.
Фотография слева: 30 сентября 1927 года.
Завершено: 2 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2849447 Усовершенствования в устройствах для обработки поверхности рисунка, используемых в механизмах
ткацкого станка, таких как привод кисти и другие.
Мы, Гарри Тэй Ло Р., проживающий по адресу: Фол Бирч Роуд, 34, Лосток, Болтон, графство Ланкастер, и
Джеймс Нейлор Ли, проживающий по адресу: Девоншир Роуд, 44, Болтон (оба британские граждане),
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
В механизмах управления ремизкой, а также в механизмах челночных коробок ткацких станков часто
требуется наличие управляющих поверхностей рисунка различной формы, так что одна поверхность рисунка
может управлять действиями другой поверхности рисунка, чтобы использовать их для хорошо известных
целей. В одном из типов указанного механизма поверхности рисунка барабан рисунка несет так называемые
штифты, и именно к этому типу относится наше настоящее изобретение. В указанном типе барабан при
вращении иногда перемещается только на половину пространства между одним штифтом и следующим
штифтом, так что при повороте этой половины пространства и последующей остановке движения вся
поверхность рисунка двух штифтов остается в подвешенном состоянии.
В этом положении другой механизм поверхности шаблона, управляющий им, будет управлять другими
частями рычажных устройств до тех пор, пока этот другой механизм поверхности шаблона снова не
задействует ствол шаблона, ранее зафиксированный в среднем положении, описанном в нашем изобретении.
Наше изобретение состоит в формировании выступов или штифтов, которые размещены или закреплены в
выступах этого типа цилиндра, который зафиксирован посередине своего обычного пути, так что некоторые из
рычагов детектора в жаккардовом или подобном устройстве могут по-прежнему приводиться в действие
нашими штифтами или выступами в то время, когда цилиндр находится в состоянии покоя в своем среднем
положении, благодаря чему мы можем обойтись без многих фитингов и других механизмов, которые
использовались ранее.
Для достижения цели нашего изобретения мы изготавливаем выступы, которые крепятся к стволу образца
обычным способом, но теперь мы формируем выступы или штифты таким образом, чтобы они выступали от
выступа и достигали более половины пространства между одним выступом и следующим или последующим
выступом. Таким образом, когда ствол зафиксирован в среднем положении, используемые нами выступы
смогут удерживать рычаги детектора в поднятом положении благодаря выступам указанных штифтов, все
еще находящимся на пути этих рычагов.
Исходя из расположения описанных устройств, мы обнаружили, что от многих деталей, связанных с другим
типом ствольного механизма, можно полностью отказаться.
Дата: 30 декабря 1926 года.
Сэмюэл Хей, агент.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для обработки поверхности рисунка, используемых в механизмах ткацкого
станка, таких как привод кисти и другие.
Мы, Гарри Тейлор, проживающий по адресу: Фол Бирч Роуд, 34, Лосток, Болтон, графство Ланкастер, и
Джеймс Эс Нэй Ло Р Л Эй ГХ, проживающий по адресу: Девоншир Роуд, 44, Болтон (оба британские
граждане), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В механизме привода ремизки, а также в механизме челночного механизма ткацких станков часто требуется
наличие управляющих поверхностей рисунка многообразного характера, так что одна поверхность рисунка
может управлять действиями другой поверхности рисунка, чтобы использовать ее для хорошо известных
целей. В одном из типов указанного механизма поверхности рисунка барабан рисунка несет так называемые
штифты, и именно к этому типу наше настоящее изобретение относится более конкретно. В указанном типе
барабан при вращении иногда перемещается только на половину пространства 2) 854, 44 i между одним
штифтом и следующим штифтом, так что при повороте этой половины пространства и последующей
остановке в движении полные рисунки двух штифтов приостанавливаются в своем действии.
В этом положении другой механизм поверхности рисунка, управляющий им, будет управлять другими частями
рычажных устройств до тех пор, пока такой другой механизм поверхности рисунка снова не задействует ствол
рисунка, ранее зафиксированный в движении в описанном среднем положении. Наше настоящее изобретение
состоит в формировании выступов или штифтов, которые устанавливаются или закрепляются в штифтах 5
фиксаторов этого типа цилиндра, который зафиксирован на своем обычном пути, так что некоторые из
рычагов детектора в жаккардовом или подобном устройстве могут по-прежнему приводиться в действие
нашими штифтами или выступами в течение времени, пока цилиндр находится в состоянии покоя в своем
среднем положении, благодаря чему мы можем обойтись без многих фитингов и других механизмов, которые
использовались ранее.
Для того чтобы наше изобретение было легко понято, мы прилагаем к настоящему документу лист чертежей,
иллюстрирующих его, на котором фиг. 1 представляет собой поперечный разрез, показывающий ствол с
несколькими установленными на нем защелками, причем ствол находится в своем обычном положении
относительно рычагов детектора, которые приводятся в действие его поверхностью с рисунком.
На рис. 2 представлено изображение, аналогичное рис. 1, но иллюстрирующее измененное положение ствола
указанного образца по сравнению с положением, показанным на рис. 1.
А обозначает ствол с рисунком, а В — рычаги детектора, которые приводятся в действие поверхностью
рисунка этого ствола.
Для достижения цели нашего изобретения мы формируем выступы a, которые устанавливаются на ствол A
обычным способом, но теперь мы формируем выступы или штифты b таким образом, чтобы они выступали из
своих выступов c и достигали более половины пространства A между любыми двумя выступами c. Таким
образом, когда ствол A зафиксирован в среднем положении, как показано на рис. 2, штифты b, которые мы
используем, смогут удерживать рычаги детектора B, под которыми они расположены в поднятом положении,
благодаря выступам bl указанного штифта yn на пути указанного рычага B, как показано на рис. 2, тогда как
когда ствол A перемещается так, что каждый последующий выступ c оказывается непосредственно под
рычагами B, эти рычаги могут свободно приводиться в действие указанными штифтами b и не имеют выступов
bl последующих штифтов, как показано на рис. 1; Таким образом, с помощью этих устройств мы обнаружили,
что многие детали, связанные с другим механизмом ствола, могут быть полностью исключены. 1. Для
обеспечения перемещения ствола a с целью установки зазоров A' в положение, показанное на рис. 2, мы
можем использовать два отдельных храповых механизма и два отдельных храповых колеса, закрепленных на
валу cl ствола a, причем одно колесо и его храповой механизм входят в зацепление при перемещении ствола
a от одного зазора c к следующему зазору, чтобы установить их в положения, показанные на рис. 1.
Если нежелательно следовать этому порядку действий, другое храповое колесо и его храповик будут
установлены в положение или в зацепление таким образом, чтобы переместить ствол на 80 градусов в его
среднее положение, чтобы часть ствола могла располагаться непосредственно под ним. Рисунок 2.
Следует понимать, что фиксаторы c несут свои обычные штифты g для управления соответствующими
рычагами во время изготовления определенных частей тканого изделия, в то время как другие выступы нашей
усовершенствованной конструкции b предназначены для изготовления другой части изделия хорошо
известным способом, причем механизм управления барабаном a, как описано выше, также хорошо известен и
в настоящее время используется.
При ткачестве тканей, требующих двух или более проходов или вставок нити в одном и том же зеве, было
предложено использовать в сочетании с поверхностями с рисунком из колышков колышки, которые будут
приводить в действие рычаги для отсоединения механизма сцепления, предназначенного для остановки
работы обычных толкателей нити на ткацком станке на желаемые периоды времени, чтобы обеспечить
выполнение указанных действий.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
wbat-we
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284448.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284448&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284448A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 января 1927 г. № 238/27.
Полный левый снимок: 3 октября 1927 г.
Завершено: 2 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Носители ткани.
Я, Ее 11 Б. Э. Т. Р. Э. Т. Р. Ам. Тб-омпсо Н., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ирландия
Ярд, 6, Сент-Джонс.
Компания Andrew's Hill, Лондон, E C 4, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к устройствам для транспортировки рулонов ткани и предназначено для
обеспечения быстрого и простого способа измерения ткани из больших рулонов, которые, помимо своей
громоздкости, часто бывают очень тяжелыми.
Согласно моему изобретению, я предлагаю пару подвесных цепей или их аналогов, которые можно закрепить
на потолке или других верхних опорах, и к каждому из нижних концов этих цепей я прикрепляю любое
подходящее устройство, содержащее вращающийся подшипник, в который можно съемно вставить вал или
шлицевой стержень, проходящий через центр рулона. Этот вал или стержень пропускается через рулон ткани
вдоль обычной деревянной сердцевины, на которую он наматывается, а затем его концы помещаются в
подшипники таким образом, что при натяжении внешнего конца ткани рулон будет вращаться, и ткань будет
быстро и легко разматываться.
Я предпочитаю использовать шариковые подшипники и вал или шлицевой стержень из тонкой прочной
древесины, концы которого входят в пазы или отверстия 2845448, проходящие через центр подшипников.
Тонкий шлицевой стержень или брусок (может быть, металлический) можно без особых проблем протолкнуть
через центр валика, после чего валик можно поднять, чтобы концы шлицевого стержня или бруска можно
было вставить в отверстия соответствующей формы в подшипниках.
Подшипники могут располагаться на кронштейнах или стойках на прилавке или подобном устройстве, или
рядом с ним; либо они могут быть в стержнях или кронштейнах, которые поворачиваются и могут быть
повернуты вниз для приема шлицевого вала, когда вал находится на прилавке или верстаке, а затем
повернуты вверх вместе с валом.
Мне известно, что в протягивании конца «свернутой полосы» с вращающегося ролика нет ничего
принципиально нового, но, насколько мне известно, новшеством является создание устройства,
Соседние файлы в папке патенты