Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5853
.pdf
В процессе проталкивания существует вероятность того, что относительно небольшое количество кокса
может пролиться через верхнюю часть головки 12 и упасть на пол коксовой печи между головкой 12 и
башмаком 13.
Когда этот рыхлый кокс сталкивается с башмаком 13, заостренные концы последнего 7 стремятся сместить
его в сторону башмака, в то время как изогнутые боковые стороны в форме плуга стремятся поднять кокс с
пола, благодаря чему он может пройти вдоль боковых сторон элемента 21 и упасть на пол. Изогнутый вниз
задний конец элемента 21 не вызывает существенного горизонтального перемещения рыхлого кокса, и это не
повреждает ни боковые стенки, ни пол печи.
Когда поршень 10 достигает конца своего пути движения вперед, приводной механизм переключается в
обратное направление, и поток отводится. Опорный башмак 13, будучи синонимичным, работает описанным
ранее способом, чтобы перемещать рыхлый кокс, находящийся на дне печи, без существенного
горизонтального перемещения кокса.
Заслонка 1,5 может свободно перемещаться благодаря своим центробежным весам 19 в положение,
указанное пунктирными линиями на фиг. 2, чтобы позволить любому рыхлому коксу проходить под головкой
12, не волоча кокс по полу печи. 100 Пульсирующий поршень нашего изобретения работает таким образом,
чтобы полностью перекрывать весь кокс на своем пути во время его движения вперед.
Поверхность головки поддерживается в жестком положении. Опорный башмак расположен таким образом,
чтобы проходить через любой рыхлый кокс, который может пролиться, не раздавливая его между стенами или
полом. Это достигается благодаря концевым частям плугообразной формы, которыми снабжен башмак.
Во время обратного движения толкателя опорная пластина работает аналогичным образом, проходя через
любой рыхлый кокс без горизонтального перемещения материала: 11, или последнего, а заслонка головки
свободно перемещается, позволяя рыхлому коксу оставаться на дне печи.
Таким образом, наш усовершенствованный толкатель может работать без серьезных повреждений стенок и
дна печи благодаря отсутствию истирания, вызванного раздавливанием или перемещением кокса по
поверхностям печи. Поскольку материалы, из которых изготавливаются коксовые печи, относительно дороги,
а замена и ремонт довольно затруднительны, важность нашего изобретения будет легко оценена.
В настоящее время особенно важно отметить, что лицевая поверхность горшка имеет коническую форму и
наклонена вверх, что обеспечивает более или менее плугообразное строение.
( 5) Толкающий поршень по п. 4, в котором контактная поверхность башмака имеет относительно большую
ширину и в значительной степени плоскую форму и соединена с стержнем поршня относительно более узкой
промежуточной частью для описанной цели.
6 Толкающий поршень, детали которого сконструированы, расположены и приспособлены для работы в
основном так, как описано и проиллюстрировано на прилагаемом чертеже S.
Дата: 16 декабря 1927 года.
HFASELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19, West 44th St, Нью-Йорк, Нью-Йорк.
IT.S. — агенты заявителей.
Выяснив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284312.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284312&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284312A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швейцария): 29 января 1927 г. 2493,12. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 19 декабря 1927 г., № 34,884/27.
Статья принята к публикации: 3 мая 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Усовершенствования, касающиеся лопаток ротора осевых турбин.
Мы, Al K-Tl ENGFSELLS CH-AFT DE Ri MASCITIN Ei NF Ai R IKEN Elso HER WYSS & Cil E, расположенные по
адресу: Иллардтуиринштрассе, 19, Цюрих, Швейцария, швейцарская компания, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Как известно, лопатки ротора последних ступеней конденсационных турбин большой мощности имеют
довольно значительную радиальную длину, так что расстояние между внешними концами или кончиками двух
соседних лопаток значительно превышает расстояние между их основаниями.
Иными словами, расстояние или шаг вблизи концов лопаток становится настолько большим, что пар в этой
области вообще не направляется должным образом, и это негативно влияет на эффективность турбины. Для
преодоления этого недостатка уже было предложено, в связи с паровыми турбинами, в которых движущий
материал проходит через лопатки ротора всех ступеней в одном и том же осевом направлении,
сконструировать кольцо лопаток ротора в виде двух групп лопаток, одна из которых образует внутреннюю
половину кольца, а другая — его внешнюю половину.
В этой конструкции внешние концы лопаток, составляющих внутреннюю половину кольца, должны быть
сконструированы таким образом, чтобы вмещать основания лопаток, составляющих внешнюю половину. Это,
во-первых, требует нежелательного прерывания различных каналов для жидкости в радиальном
направлении, и, во-вторых, массивной конструкции головок лопаток внутреннего кольца, которая, из-за
действия центробежной силы, увеличивает напряжение на основаниях этих лопаток, что, таким образом,
приводит к снижению коэффициента запаса прочности при заданном весе; это также требует точной
обработки взаимодействующих поверхностей.
Целью настоящего изобретения в турбинах вышеописанного типа является предотвращение конструкции, в
которой шаг на концах лопаток слишком велик по отношению к шагу у их оснований, и обеспечение для этой
цели новой конструкции, которая проще и легче в реализации, чем известная конструкция, и в то же время
вызывает как можно меньше возмущений в условиях потока. С этой целью, согласно изобретению, между
каждыми двумя основными лопатками, которые ограничивают канал для жидкости, проходящий по всей
радиальной высоте лопаточного кольца, подвешена по меньшей мере одна промежуточная лопатка, которая
на своем конце соединена с основными лопатками общей с ними крышкой или кожухом, в то время как ее
внутренний конец, заканчивающийся на определенном расстоянии от конца собственно лопаточного кольца,
свободно расположен в канале, ограниченном промежуточными лопатками; Каждая промежуточная лопасть
жестко прикреплена к соседним основным лопастям, по меньшей мере, одним способом, например,
упрочняющей проволокой, существенно концентричной по периферии лопасти.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует конструктивную форму изобретения на примере 75 способов.
На этом рисунке:
На рис. 1 показан, в разрезе, взятом под прямым углом к валу турбины, часть лопатки ротора паровой
турбины, в которой движущийся материал проходит через лопатки ротора всех ступеней в осевом
направлении. Рис. 2 — разрез, взятый по линии II-11 на рис. 1. Рис. 4 — разрез, взятый по линии II-11 на рис.
1, а рис. 5 — разрез, взятый по линии II-11 на рис. 1. На рис. 1 цифра 1 обозначает внешнее кольцо ротора
турбины, в котором обработана канавка 2, предназначенная для приема корней 3 лопаток ротора 4. Эти
лопатки 4, которые в дальнейшем будут называться «основными лопатками», имеют такую радиальную
длину, что шаг лопаток (рис. 2) вблизи их концов значительно больше шага t (рис. 100 4) у их оснований.
Теперь, чтобы обеспечить надлежащее направление движения лопастей также в областях, где шаг основных
лопастей значительно больше t, между каждыми двумя основными лопастями 4 подвешена промежуточная
лопасть 5, которая имеет проход, проходящий по всей радиальной высоте кольца лопастей. От нижней
периферии кольца лопастей, где все лопасти 4, 5 удерживаются вместе с помощью защитной полосы или
кожуха 6, эти промежуточные лопасти...
Промежуточные лопасти 5 выступают внутрь лишь на долю длины основных лопастей 4, то есть их
внутренние концы заканчиваются в проходах, ограниченных основными лопастями 4, на определенном
расстоянии от основания собственно лопастного кольца. Каждая промежуточная лопасть 5 делит
пространство между смежными частями основных лопастей 4 на две практически равные части.
Промежуточные лопасти 5 крепятся к основным лопастям 4, и на прилагаемых чертежах показаны два
способа крепления. Вблизи внешней или окружной зоны кольца лопастей промежуточные лопасти 5 и
основные лопасти 4 скреплены между собой упрочняющей проволокой 7, которая практически концентрична
по периметру указанных лопастей. Эта проволока проходит через все лопасти 4 и 5, и к ней они жестко
соединены пайкой, сваркой или подобным способом. Второй показанный способ крепления служит для
скрепления центральных частей лопастей 4 и внутренних концов лопастей 5; в этой конструкции также
используется упрочняющая проволока 8, также практически концентричная по периметру кольца лопастей, но
в сочетании с небольшими распорными втулками 9, которые надеваются на нее и каждая из которых
приварена или припаяна к основной лопасти 4 и к промежуточной лопасти 5 на ее противоположных концах,
соответственно, так что все лопасти, как основные, так и промежуточные; жестко соединены между собой.
Может использоваться только одна усиливающая проволока, проходящая, как описано, по окружности
лопастного кольца, или же может использоваться более двух таких проволок, а крепление промежуточной
лопасти 5 к основным лопастям 4 может также осуществляться различными способами, отличными от
показанных на рисунке.
Вместо того чтобы устанавливать одну промежуточную лопатку между каждыми двумя основными лопатками,
можно вставить несколько таких промежуточных лопаток. Кроме того, при определенных обстоятельствах
между каждыми двумя основными лопатками можно вставить одну или несколько промежуточных лопаток,
покрывающих только часть окружности лопаточного кольца. Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, — это лопатка для
роторных колес паровых и газовых турбин, в которой движущая сила проходит через лопатки ротора всех
ступеней в одном и том же осевом направлении, характеризующаяся тем, что между каждыми двумя
основными лопатками ротора, которые ограничивают канал для жидкости, проходящий по всей радиальной
высоте лопаточного кольца, подвешена по меньшей мере одна промежуточная лопатка, которая на своем
конце соединена с основными лопатками общей для всех лопаток крышкой или кожухом, в то время как ее
внутренний конец, заканчивающийся на определенном расстоянии от основания собственно лопаточного
кольца, Расположенные свободно в канале, ограниченном основными лопастями, каждая промежуточная
лопасть жестко соединена с соседними основными лопастями по меньшей мере одним способом, практически
концентричным по отношению к периферии лопастного кольца.
2
Лопатка ротора турбины в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284313.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284313&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284313A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 28 января 1927 г. 284 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
6 января 1928 г. № 408/28.
Завершено: 1 мая 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ гибки профильных стержней из магниевых сплавов.
Мы, I G FA Rt BM Nx D-USTP lCIB AKTIBNGfl Sf LLSCHAFT, юридическое лицо, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Германии, по адресу: Майнцер Ландштрассе, 28, Франкфурт-на-Майне,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1
Данное изобретение относится к способу изгиба профильных стержней из магниевых сплавов.
Секции из магниевых сплавов, например, полученные методом экструзии или волочения, легко сгибаются без
риска разрыва, если их пропускать при температуре от 1000 до 4000 °C (в зависимости от толщины
металлического листа) через гибочные ролики соответствующего профиля со скоростью, адаптированной к
толщине металла. Любые неровности сечения, образовавшиеся в результате осадки, могут быть удалены или
сглажены с помощью чистовых инструментов, таких как деревянные молотки.
Учитывая, в частности, последующее использование полученных профильных прутков, целесообразно
предотвратить попадание в металл каких-либо посторонних металлов или их соединений (например,
ржавчины) в процессе прокатки.
В этой связи было установлено, что наиболее выгодно использовать гибочные ролики, изготовленные из
магниевых сплавов.
Цена 1/-1. Такие ролики легко изготавливаются с любым желаемым профилем и при необходимости могут
быть поверхностно закалены подходящими способами, например, путем ковки.
Подобные профилированные гибочные ролики могут представлять собой либо цельные ролики, либо кольца,
надетые на ролики из тяжелого металла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284314.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284314&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284314A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 28 января 1927 г.
284314 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 6 января 1928 г. № 468/128.
Завершено. Принято к рассмотрению 23 августа 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Стальные сплавы, обладающие высокой прочностью при высоких температурах.
Мы, компания FRIED E Knupr AKTIENGE SFLLSCRAFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в Эссене, в Республике Германия, являющаяся
производителем литых металлических изделий, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью изобретения является производство стальных сплавов, обладающих высокой прочностью при высоких
температурах. Эта цель достигается в соответствии с изобретением благодаря тому, что стальной сплав
содержит от 8 до 18 процентов хрома, от 2 до 12 процентов марганца, от 3 до 12 процентов вольфрама, до 1,2
процента кремния и до 1 процента углерода.
Было доказано, что стальные сплавы обладают особенно высокой прочностью при высоких температурах,
поскольку содержат, помимо обычных примесей (например, 0,2% кремния, 0,02% серы и 0,02% фосфора), от
12 до 14% хрома, около 5% марганца, около 5% вольфрама и около 0,5% углерода.
Мы осведомлены о технических характеристиках.
Британский патент № 220006, и в нем не заявлено ничего, что описано или заявлено в описании данного
патента.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284315.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284315&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284315A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 28 января 1927 г., Дата применения (в Соединенном Королевстве): 11
января 1928 г.
284,315 № 1007/128.
Завершено. Принято к рассмотрению 17 мая 1928 года.
-10 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электростанциям, оснащенным тепловыми аккумуляторами.
Мы, шведская компания AXTIEBOLAGET VAPO Rt A Cii IM-ULAT On, расположенная по адресу:
Eriksbergsgatan 1 A, Стокгольм, Швеция, настоящим заявляем о природе данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Двигатели, в частности турбины, которые получают рабочий пар полностью или частично от
теплоаккумуляторов, должны быть сконструированы таким образом, чтобы они могли развивать заданную
мощность даже при самом низком давлении в аккумуляторе, то есть при наименьшем падении тепла. С другой
стороны, эти двигатели не рассчитаны на то, чтобы развивать полную мощность при полностью открытых
клапанах и максимальном давлении в аккумуляторе. Это означает постоянное существование источника
опасности, который может стать особенно серьезным, когда двигатели работают параллельно с другими
двигателями. Если, например, такой двигатель, работающий параллельно с турбиной-аккумулятором, выйдет
из строя, число оборотов турбины-аккумулятора резко упадет. Следствием этого будет то, что регулятор
скорости или управляющий регулятор двигателя откроет свои паропроводы максимально широко.
Если в такой момент давление в аккумуляторе окажется высоким, в двигатель будет подано столько пара
высокого давления, что его максимальная расчетная мощность будет значительно превышена. Таким
образом, сам двигатель и машины, непосредственно к нему подключенные, например, генераторы и тому
подобное, легко могут быть повреждены.
Уже предлагалось использовать предохранительные устройства для таких двигателей, работающих
совместно с паровыми аккумуляторами, особенно для паровых турбин. Эти предохранительные устройства
обеспечивают максимально возможную подачу пара в двигатель в зависимости от давления в аккумуляторе в
данный момент времени, чтобы предотвратить подачу пара в двигатель в количестве, превышающем
мощность двигателя, когда аккумулятор заполнен. С этой целью было предложено установить дроссельные
клапаны в паропроводе между аккумулятором и турбиной, а для предотвращения значительных потерь
давления, связанных с такими клапанами, было также предложено использовать регулируемые сопла Де
Лаваля вместо обычных дроссельных клапанов. Настоящее изобретение достигает рассматриваемой цели
иным способом, который отличается от известных решений своей простотой, поскольку не требуются
дополнительные клапаны в паропроводе, и в то же время исключаются любые потери давления между
аккумулятором и турбиной.
Изобретение в основном характеризуется тем, что с помощью упора или подобного устройства,
регулируемого вручную или автоматически в соответствии с давлением в аккумуляторе, ход или
перемещение элемента подачи пара, управляемого обычным способом, например, регулятором скорости,
ограничивается, или что в случае элементов подачи, управляемых гидравлически (маслом), используются
регулирующие устройства, которые приводят к тому же результату.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и его было легче реализовать, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж 85, на котором:
На рисунке 1 показано применение изобретения в случае обычной регулировки дроссельной заслонки.
Рисунок 2 относится к так называемому частичному регламенту 90.
Рисунок 3 относится к косвенному регулированию турбины, а рисунок 4 — к гидравлическому управлению, в
котором положение клапана определяется переменным давлением масла.
Регулятор скорости или регулятор Z на рисунке 1 перемещает с помощью своей втулки M и штока G конус
клапана V парового впускного клапана D накопительной турбины 100 (не показана на чертеже) таким образом,
что клапан открывается при уменьшении числа оборотов, и, таким образом, в турбину поступает больше пара.
Труба высокого давления E, идущая от 105 накопительного аккумулятора, позволяет давлению
накопительного аккумулятора 2 284,315 воздействовать в цилиндре C на поршень K, который удерживается в
равновесии пружиной F. В зависимости от давления в аккумуляторе поршень K и соединенный с ним упор A
займут определенное положение, которое ограничивает ход или подъем конуса клапана V, который,
следовательно, не может пройти выше высоты, зависящей от давления в аккумуляторе.
Принцип работы данной системы не требует дополнительных пояснений.
Конструкция, показанная на рисунке 2, работает аналогичным образом, за исключением того, что здесь упор
А, вместо непосредственного ограничения подъема штока клапана, ограничивает движение шатуна S,
который последовательно открывает или закрывает известным образом отдельные впускные клапаны Vi, V2,
V3, V4 турбины.
Вместо подачи пара, как показано на рисунке 2, при которой пар подается на одну ступень, пар также может
подаваться на несколько ступеней турбины, расположенных друг за другом, как это, например, известно в
случае накопительных турбин.
Если пароподводящий элемент турбины управляется косвенно, например, с помощью масла под давлением и
сервомотора, положение так называемого возвратного рычага может быть ограничено упором А,
регулируемым в соответствии с давлением в аккумуляторе, как показано на рисунке 3 H. Регулятор Z
перемещает с помощью рычага R регулирующий клапан St поршня сервомотора H, так что масло под
давлением может поступать на одну (r) или другую сторону поршня. Поскольку клапан V находится в
состоянии покоя только тогда, когда регулирующий клапан находится в центральном положении, точку P
штока можно считать фиксированной, так что каждому положению клапана V соответствует определенное
положение возвратного рычага. Упор А, который регулируется в соответствии с давлением в аккумуляторе,
как показано на рисунках 1 и 2, может быть расположен таким образом, чтобы ограничивать положение
возвратного рычага l It, в результате чего величина хода клапана V будет зависеть от давления в
аккумуляторе.
Если между регулятором и серводвигателем дополнительно установлено отдельное релейное устройство, то
ограничение, предусмотренное изобретением, может также воздействовать на положение указанного реле.
В случае регулирующего механизма, показанного на рисунке 4, регулятор Z перемещает известным образом
регулирующее устройство Wi в трубе L для масла под давлением, так что под поршнем HI создается заданное
давление, которое уравновешивается силой пружины, действующей на другую поверхность поршня, так что
каждому давлению масла будет соответствовать заданное положение конуса клапана V.
Для реализации изобретения в таких регулирующих устройствах, согласно изобретению, второе
регулирующее устройство W2 в маслопроводе перемещается, например, вторым поршнем K, который
занимает положение в соответствии с давлением в аккумуляторе в данный момент времени таким образом,
что в случае высокого давления в аккумуляторе это второе устройство оказывает меньшее сопротивление
маслу. Это гарантирует, что в случае высокого давления в аккумуляторе давление под первым поршнем HI, а
следовательно, и подъем конуса клапана V, не сможет превысить определенное значение, которое может
привести к повреждению турбины.
В случае использования нескольких регуляторов, как, например, в случае турбин, работающих на паре под
давлением и на паре из аккумулятора, изобретение может быть использовано в таких комбинированных
регулирующих устройствах для подачи пара из аккумулятора. То же самое относится к турбинам, например, к
двухступенчатым турбинам высокого давления, в которых пар из аккумулятора подается в одну или несколько
ступеней низкого давления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284316.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284316&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284316A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 29 января 1927 г. 2 G 49 Дата применения (в Соединенном Королевстве): 12
января 1928 г. № 1089/28.
Завершено: 13 сентября 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах регулирования скорости и связанные с ними.
Мы, компания T=n BRIT Isii Tiiomso N-Hlou S Tr O COMPANY Limi TED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W C 2,
(правообладатели Fnx D HTILL WINTE Rn, Of 1032, Eastern Avenue, Schenectady, County of Schenectady, State
of New York, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к системам регулирования, и в частности к системам регулирования для
управления скоростью источника энергии.
Целью нашего изобретения является обеспечение.
Регулятор и система регулирования скорости первичного двигателя или аналогичного устройства,
принимающего или отдающего энергию, которые должны быть простыми и надежными в эксплуатации, а
также быстро реагировать на отклонение регулируемого устройства от заданной нормальной скорости и
оказывать компенсирующее воздействие, пропорциональное величине отклонения от нормы.
В дальнейшем описании мы хотим, чтобы было понятно, что под термином «первичный двигатель» мы
подразумеваем не только машины, обычно входящие в это понятие, но и электродвигатели или любые другие
источники вращательного движения.
В соответствии с нашим изобретением, скорость устройства, которое необходимо регулировать,
поддерживается постоянной за счет работы пилотного двигателя, который предназначен для осуществления
необходимого корректирующего воздействия путем управления подачей энергии возбуждения на первичный
двигатель или путем изменения электрического параметра, регулирующего скорость динамо-электрической
машины. Пилотный двигатель снабжен дифференциальными обмотками возбуждения или обмоткой
возбуждения из двух секций, расположенных таким образом, что магнитные потоки каждой обмотки или
секции равны и перпендикулярны друг другу. К обеим обмоткам или секциям в цепь подключен резистор.
При изменении скорости регулируемого устройства поток тока на обеих секциях обмотки возбуждения
изменяется одновременно и обратно пропорционально изменению сопротивления в цепи каждой секции
посредством работы электромагнитного устройства, имеющего катушку, которая реагирует на переменный
ток, напряжение и частота которого зависят от скорости регулируемого устройства. Индуктивность и емкость в
цепи рабочей катушки пропорциональны таким образом, что цепь находится в резонансе на частоте выше
нормальной частоты переменного тока, когда регулируемое устройство работает на нормальной скорости.
Следовательно, любое уменьшение скорости приведет к уменьшению тока через рабочую катушку по мере
отклонения частоты от резонансного состояния, а любое увеличение скорости приведет к увеличению тока по
мере приближения частоты к резонансному состоянию. Поскольку напряжение переменного тока также
изменяется с изменением скорости, на рабочую катушку электромагнитного устройства будут влиять два
фактора, прямо пропорциональные скорости устройства. контролируемый.
Если скорость первичного двигателя, приводящего в движение генератор переменного тока, регулируется, то
рабочая катушка электромагнитного устройства может быть запитана от основной цепи переменного тока, а
управляющий двигатель будет сконструирован таким образом, чтобы приводить в действие клапан или
подходящее средство для управления скоростью первичного двигателя. В некоторых случаях, когда
необходимо регулировать скорость двигателя постоянного тока, будет установлен небольшой
вспомогательный генератор переменного тока, работающий со скоростью, пропорциональной скорости
двигателя, и этот генератор будет запитывать рабочую цепь электромагнитного устройства, которое, в свою
очередь, управляет работой управляющего двигателя для изменения возбуждения поля двигателя.
Наше изобретение будет лучше понято при обращении к следующему описанию, приведенному в связи с
прилагаемым чертежом 100. На прилагаемом чертеже фиг. 1 представляет собой схематическое изображение
варианта осуществления нашего изобретения для управления скоростью первичного двигателя, а фиг.
2
Аналогичная схема предназначена для управления скоростью двигателя постоянного тока.
.
K> 3,116 j -i ci Ссылаясь на рисунок 1, первичный двигатель 1 предназначен для привода генератора 2.
Энергия жидкости для привода первичного двигателя 1 подается через подходящий трубопровод 3, имеющий
клапан 4, изменяющий подачу энергии жидкости или любое изменение состояния энергии жидкости к
первичному двигателю или от него, что изменяет скорость. Положение этого клапана контролируется
пилотным двигателем 5. Пилотный двигатель может быть подключен для привода клапана в любом
подходящем положении, и, как показано, это соединение включает в себя удлинитель вала 6 с червяком 7,
который 1,5 расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с червячным колесом S, соответствующим
образом закрепленным на управляющем элементе клапана 4. Схема якоря пилотного двигателя S Питание
осуществляется от любого удобного и подходящего источника тока, указанного проводниками 9 и 10. Резистор
111 вводится последовательно с цепью якоря и выполняет функцию ограничительного резистора. Пилотный
двигатель снабжен обмоткой возбуждения 12, которая имеет отвод посередине или эквивалентной
электрической средней точке и соединена в этой точке с проводником 10. Внешние клеммы этой обмотки
возбуждения также соединены через резистор.
13 Взаимодействуя с сопротивлением 13, контактный элемент 14 расположен обычно посередине
сопротивления и соединен с проводником 9 T 1. Этот контактный элемент 14 предпочтительно имеет форму
катящегося элемента и, как показано на рисунке, представляет собой коромысло. Такая конструкция
исключает трение скольжения и позволяет небольшой силе изменять положение коромысла, поскольку
противодействие этому изменению практически отсутствует. Такое расположение исключает любую
тенденцию к чрезмерному перемещению и позволяет эффективно использовать чувствительное
исполнительное устройство.
Коромысло 14 управляется электромагнитным устройством, включающим плунжер 15, соответствующим
образом соединенный с коромыслом и управляемый рабочей катушкой 1 (6). Катушка 16 подключена таким
образом, чтобы быть резонансной на напряжении Pe и частоте генератора 2. В цепи рабочей катушки
подключен конденсатор 17, пропорциональный индуктивности рабочей катушки 16, так что цепь рабочей
катушки резонирует на частоте выше нормальной рабочей частоты генератора 2. Система, показанная на рис.
2, подходит для работы с двигателем постоянного тока.
В данной конфигурации двигатель 18 подключен к цепи постоянного тока, включающей питающие проводники
19 и 20. Этот двигатель, как показано на рисунке, является двигателем с параллельной обмоткой,
включающим обмотку возбуждения 21, подключенную к питающим проводникам. Эта обмотка возбуждения
управляется реостатом 22, снабженным реостатным рычагом 23, который предназначен для управления
управляющим двигателем 5 с помощью подходящих механических соединений, таких как шестерни, для
обеспечения надлежащей относительной скорости 770 между рычагом реостата и управляющим двигателем.
Как показано на рисунке, рычаг реостата снабжен червячным колесом 24, которое взаимодействует с
червяком 7 на удлинителе вала 6. Для обеспечения источника переменного тока для питания рабочей катушки
16 подключен вспомогательный генератор переменного тока 25, работающий на определенной скорости.
пропорционально скорости двигателя 80 18. Схема катушки 1 (i) подключена таким образом, чтобы
реагировать на напряжение и частоту генератора 25. Поскольку обмотка и обмотка возбуждения 17 цепей
пилотного двигателя 5, управляющего реостата 13 и механизма управления 85 для него такие же, как
показано на рис. 1, как и в случае с аналогичными деталями, используются цифры для обозначения
одинаковых частей; и поскольку используются одинаковые соединения, считается, что никаких
дополнительных пояснений не требуется. Работа системы, показанной на рис. 1, следующая: Предположим,
что пилотный двигатель 1 работает с нормальной скоростью. В этом случае рычаг возбуждения 14 будет
расположен таким образом, чтобы обеспечить равное и противоположное возбуждение двух секций обмотки
возбуждения 12, и результирующее возбуждение поля будет практически равно нулю. Нет тенденции к
вращению пилотного двигателя на 100. Теперь предположим, что скорость основного двигателя стремится
превысить заданную нормальную скорость. Генератор переменного тока также стремится увеличить скорость,
и частота переменного тока также стремится к увеличению. Цепь катушки 16, будучи резонансной на частоте
Соседние файлы в папке патенты