Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5852
.pdf
Вращающийся корпус соединен с шестерней, которая, в свою очередь, соединена с винтовым шпинделем, на
котором установлена гайка, прижатая к пружине, а гайка 85 соединена с качающимся рычагом, который, в
свою очередь, находится в механической связи с опорной системой.
Устройства регулирования и дросселирования соединены посредством рычажного механизма с 90 частями
летательного аппарата, на которые воздействует динамическое давление воздуха, возникающее во время
полета, и которые вызывают соответствующие движения.
под воздействием динамического давления воздуха.
Соединительное устройство между двигателем 95 или пропеллером соответственно и системой регулируемой
поддержки предпочтительно соединено с рычагом управления высотой посредством рычажного механизма.
Киль самолета, регулируемый по углу наклона, предпочтительно соединен с опорной системой, которая
регулируется соответственно с помощью двигателя или винта, посредством 105 рычажных механизмов.
2
284,292 Механизм регулировочного устройства между двигателем или гребным винтом и опорной системой
может, при необходимости, быть соединен с вспомогательным двигателем, который помогает в работе
основных регулировочных устройств, вместо того, чтобы быть напрямую соединенным с главным двигателем
или гребным винтом. В таком случае вспомогательный двигатель управляется выходной мощностью
ведущего двигателя любым подходящим способом или зависит от нее.
Механизм регулировки между приводным двигателем и опорной системой предпочтительно соединен с
рычагами управления пропеллера известного типа с регулируемым шагом.
Переменная мощность двигателя или переменная сила вращения винта, соответственно, адаптированы для
косвенного или прямого управления системой поддержки таким образом, что с увеличением мощности
двигателя или силы вращения винта величина поверхности системы поддержки и угол ее регулировки
относительно осей летательного аппарата уменьшаются, а кривизна поверхностей уменьшается, и что с
уменьшением мощности двигателя или силы вращения винта достигается обратный эффект 13, причем
каждый из этих эффектов проявляется либо по отдельности, либо в подходящих комбинациях.
Двигатель может регулировать опорную систему из положения, соответствующего большой кривизне
поверхности и большому наклону относительно осей летательного аппарата, в положение, соответствующее
малой кривизне поверхности и малому наклону относительно осей летательного аппарата, только когда
динамическое давление воздуха, действующее на определенные части летательного аппарата,
предусмотренные для этой цели, превысило определенную величину или когда пружина, вставленная в
трансмиссионный механизм, деформировалась. Дроссельно-регулирующее устройство, приводимое в
действие динамическим давлением воздуха, контролирует величину и время работы регулировки опорной
системы и гасит величину и скорость изменений указанной опорной системы.
В соединениях между устройством регулирования и управления тягой и приводным двигателем или
динамическим регулятором давления воздуха соответственно, а также между указанным устройством
регулирования и рычагом управления высотой, установлено устройство для изменения длины в зависимости
от общей массы летательного аппарата, которое является переменным в полете. Предпочтительная
конструктивная форма в соответствии с изобретением проиллюстрирована на примере на прилагаемых
чертежах, на которых:
6) Рис. 1 представляет собой схематическое вертикальное продольное сечение самолета, а рис. 1I —
схематическое вертикальное сечение электромагнитного соединительного и регулировочного устройства для
опоры.
Система O. Обращаясь к рис. I, двигатель 5 приводит в движение пропеллер -7 и насос 45 посредством
передаточных элементов 53, 54, 55. Насос соединен посредством всасывающей трубы 57 с рабочей
жидкостью 59, расположенной в емкости 60.
От насоса 45 отходит напорная труба 47, ведущая к контейнеру 51, а оттуда к дроссельному и регулирующему
устройству 19.
Отсюда труба 61 ведет обратно к контейнеру 60, а другая труба, разветвляющаяся на две ответвления 21 и
22, ведет к двум цилиндрам 2, 3 и 24.
Поршни 25 и 229 этих цилиндров соединены посредством рычажного механизма 2)7 28, 31, 32 с опорной
системой 3, которая может изменять свой размер, форму или положение относительно осей летательного
аппарата. Внутри цилиндров расположены пружины 26 и 30. Контейнер 51 также питается от второго насоса
46, приводимого в движение вспомогательным двигателем 56.
Устройство управления дроссельной заслонкой 19 снабжено рычагом 18, который соединен посредством
звена 95 17 и поворотного рычага 16 с пропеллером 7, перемещающимся только по валу двигателя 5. Лопасти
пропеллера 7 предназначены для вращения на валу двигателя на ступице 8, которая перемещается в
продольном направлении. Ступица S дополнительно снабжена направляющим кольцом, с которым входит
неподвижный захват 9.
который, в свою очередь, передает перемещения ступицы винта 8 на поворотный рычаг 16 через стержень 10.
Поворотный рычаг 16 соединен в точке между двумя его концевыми соединениями посредством звеньев 15 и
14 с диском 11, на который воздействует динамическое давление воздуха 11. Звено 14 перемещается в
направляющем элементе 13. Между диском 11 и направляющим элементом 13 на звене 14 расположена
пружина 12.
Лопасти винта 7, вращающиеся на ступице 8, снабжены жестко прикрепленными рычагами 70, которые
шарнирно соединены посредством стержней 71 с направляющим кольцом 72.
Кольцо 72 установлено таким образом, чтобы оно могло вращаться и перемещаться в продольном
направлении на захвате 120. Указанное кольцо 72 соединено посредством рычага 73 и стержня 75 с
поршневым штоком 31. Рычаг 73 шарнирно установлен на опорном элементе 74, жестко прикрепленном к
корпусу самолета 125.
Опорный механизм 33 снабжен рычагом 35, который соединен с стабилизатором высоты 64 посредством тяги
30, кривошипного рычага 62 и стержня 130 284,292 3.
63 Указанный киль 64 и руль направления 66 расположены таким образом, чтобы иметь возможность
поворачиваться вокруг оси цапфы 65, жестко прикрепленной к корпусу летательного аппарата.
Руль направления 66 соединен посредством тяги 67, рычага 68, шарнирно установленного на шейке 69, и тяги
43 с элементом управления высотой 37.
Рулевой элемент 37 также соединен посредством стержня 38, поворотного рычага 41, шарнирно
установленного в цапфе 40, и стержня 429 с рычагом 18 дроссельной заслонки, устройства 19.
На рис. II представлен схематический разрез электромагнитного механизма соединения и регулировки
системы опорной поверхности. Двигатель 100 приводит в движение винт 101 и вал 102. К валу 102 жестко
соединены коммутатор 105 и электромагнитный якорь 104. Корпус 110 несет в себе...
Электромагниты 106 и 107 вращаются вокруг вала 102. Предусмотрен штифт 111, вращающийся в осевом
отверстии вала 102 и установленный на валу 114, жестко соединенном с корпусом 110. Жесткое соединение
может быть осуществлено, например, с помощью штифта 115. Ток подается к коммутатору через щетки 108 и
109. Ток, обеспечивающий работу электромагнитной муфты, подается через контактные кольца 112, 113
через неподвижные щетки 116, 117 и ведет 118, 119 к регулирующему резистору 120. Двурычажный рычаг
121, который также может принимать положение, указанное позицией 122, предназначен для перемещения
через регулирующий резистор 120 и изменения в зависимости от его положения степени натяжения
электромагнитной муфты.
Движения рычага 121 обусловлены динамическим давлением воздуха, действующим на диск 126 с 4 и 5
зубьями. Между указанным диском 126 и неподвижным подшипником 125 вставлена пружина 128, которая
работает таким образом, что при уменьшении динамического давления воздуха рычаг 121 перемещается
посредством звеньев 124, 123 в такое положение, при котором сопротивление 120 высокое, и, следовательно,
герметичность соединения электромагнитной системы низкая. Вал 114, жестко соединенный с корпусом 110,
имеет жестко установленное на нем зубчатое колесо 132, которое входит в зацепление с зубчатым колесом
131, установленным на валу 135 в корпусе 130 и жестко соединенным с ним. Помимо зубчатого колеса 131, к
валу 135 также жестко прикреплен винтовой шпиндель 134. Указанный винтовой шпиндель 134 несет гайку
133, которая упирается в пружину. 136 Предусмотрен рычаг 137, который вращательно установлен в корпусе
180 и шарнирно соединен с выступом на гайке 133. Указанный рычаг 137 предотвращает вращательное
движение гайки 133 и передает ее перемещения по шпинделю наружу корпуса 130. Свободный конец рычага
137 перемещается по рабочей траектории, обозначенной позицией 138, и его перемещение передается
посредством рычажного механизма, подобного показанному на рисунке 75.
на рис. 1, стр. 33.
Рычаг управления сопротивлением 121 соединен своим нижним концом со скользящим элементом 139 и
стержнем 140, который, в свою очередь, соединен с рычагом управления высотой 8 самолета аналогично
тому, как это показано на рис. I.
Принцип работы устройства, показанного на рис. 1, следующий:
Двигатель 5 перекачивает рабочую жидкость S 55 через насос 45 в систему труб 47, 50, 52, 61, 2-1, 22 и в
цилиндры 23, 24.
Вспомогательный двигатель 56 также подает рабочую жидкость через насос 46 в систему трубопроводов, при
этом поток жидкости через неработающий насос предотвращается с помощью шарового клапана 49.
Давление жидкости на поршни 25, 95, 29 изменяется путем регулировки положения рычага дроссельной
заслонки 18. Положение рычага 18 зависит от движущей силы винта 7 и от динамического давления воздуха,
указанного порядковым номером 78.
Когда двигатель 5 работает, длина пружины 6 изменяется по сравнению с ее длиной в состоянии покоя на
135.
средства создания тяги гребного винта таким образом, что происходит перемещение ступицы гребного винта
8 на валу гребного винта. Это перемещение вызывает движение рычага дроссельной заслонки 18 через 11
элемент трансмиссии 9, 10, 16, 17.
Динамическое давление воздуха, указанное на отметке 78, также вызывает вращательное движение рычага
18 посредством элемента j 14, 15, 16, 17.
Положение 11 рычага 18 соответствует силе тяги пропеллера и динамическому давлению воздуха, равному
нулю. Давление жидкости отключается от поршней и 120, жидкость подается по обратной трубе 61 в
контейнер 60, а оттуда обратно к насосу. Натяжение пружин поршней 26, 30 затем вызывает регулировку
опорных поверхностей в положение 125, указанное на 33. Когда рычаг находится в положении, указанном на
11, опорная система 33 имеет наибольшую рабочую поверхность и также имеет такую форму, которая
позволяет максимально увеличить вспомогательную силу 130 3.
Подъемная сила и максимально допустимый угол наклона к продольной оси летательного аппарата.
На чертежах переменная опорная система 33 обозначена диагонально как единая поверхность, эффективная
длина которой обозначена порядковым номером 76. Эта поверхность может изменяться в процессе
регулировки таким образом, чтобы ее размер и положение соответствовали обозначению 34, а длина —
обозначению 77.
Для целей настоящего исследования не имеет значения, каким образом осуществляются изменения несущей
системы посредством изменения мощности двигателя или силы вращения гребного винта. Изменение формы
несущей системы может, например, осуществляться с помощью отдельных поверхностей или групп
поверхностей, которые регулируются или перемещаются относительно друг друга.
Указанное изменение может также быть достигнуто за счет использования частей поверхностей, которые
приспособлены для скольжения внутрь и наружу основной поверхности, т.е. путем изменения таким образом
эффективной длины поверхностей или путем изменения кривизны поверхностей, например, с помощью гибких
ребер.
Следует понимать, что, не выходя за рамки изобретения, отдельные способы модификации могут быть
надлежащим образом объединены друг с другом.
Когда во время полета двигатель работает на полную мощность, а пропеллер прилагает все свои тяговые
усилия, создавая максимально возможное динамическое сопротивление воздуха, рычаг 18 переводится в
крайнее положение 41. Дроссельное устройство открывает канал для рабочей жидкости к поршням,
одновременно регулируя обратный канал через трубу 61, так что в цилиндрах повышается давление, которое
сжимает пружины 26 и, таким образом, заставляет опорные поверхности занять положение, указанное на
отметке 34.
Такое расположение поверхностей приводит к тому, что поверхностный слой имеет меньшую толщину,
кривизна поверхности более плоская, а угол наклона к продольной оси летательного аппарата меньше, чем в
случае расположения поверхностей, указанного в пункте 33.
Эти изменения в системе поддержки, когда рычаг находится в положении 4', предназначены для создания
минимальной восходящей движущей силы и минимального сопротивления воздуха, соответствующих
характеристикам самолета, с целью достижения максимально возможной горизонтальной скорости самолета.
— Промежуточные положения, например, 2 и 3, расположенные между крайними положениями 1 и 4
свободного конца рычага 16, возникают, когда тяговое усилие винта или динамическое давление воздуха не
достигают своего максимального значения. Затем рычаг дроссельной заслонки 18 принудительно
перемещается в положение, например, 411, расположенное между 11 и 41, что приводит к уменьшению
давления, подаваемого в цилиндры, по сравнению с давлением, которое возникает в положении 41.
Вследствие этого, опорная система также принимает форму 75 и положение, промежуточное между
указанными на 33 и 34, и, таким образом, с аэродинамической точки зрения оказывает эффект, находящийся
между эффектами, соответствующими двум крайним положениям 33 и 34. Когда самолет находится в полном
полете с максимальным запасом топлива, и рычаг 16 занимает положение, указанное на 4, в то время как
рычаг дроссельной заслонки 18 занимает положение 4', а опорная система — положение 34, если двигатель
внезапно полностью выходит из строя и тяговое усилие винта становится практически равным нулю, работа
динамического давления воздуха предотвращает внезапное изменение 90 опорной системы относительно ее
размера и формы, а также относительно ее аэродинамических свойств. Дроссельное устройство должно быть
приспособлено для управления условиями давления в рабочих цилиндрах 95 таким образом, чтобы, несмотря
на высокую скорость, возникающую в момент прекращения работы двигателя, в поверхностях не возникало
чрезмерных напряжений вследствие изменения восходящих сил, действующих на указанные поверхности,
составляют 100%.
Когда двигатель выводится из строя, рычаг 16 занимает положение, указанное на отметке 3, в результате чего
опорная система становится восприимчивой к восходящим силам и обладает большей способностью к
движению, чем в случае, когда дроссель 19 находится в положении 4. Только когда скорость полета еще
больше снижается из-за встречающегося сопротивления, давление на диск 11 постепенно уменьшается, так
что пружина 12 перемещает рычаг дросселя в направлении положения 11 и создает опорную систему,
которая обеспечивает большую восходящую силу, соответствующую меньшей скорости, например, для
обеспечения безопасной посадки в случае необходимости на низкой скорости. Поскольку переменная сила
тяги пропеллера и переменное динамическое давление воздуха во время изменений опорной системы
вызывают смещения результирующей силы давления воздуха на самолет относительно центра тяжести,
создаваемое движением Движение, осуществляемое цилиндрами 23 и 24, передается на стабилизатор. Это
движение изменяет угол наклона и, следовательно, величину силы воздушного потока, действующей на
стабилизатор. Рычаг S 621 и тяги 36, 63 расположены таким образом, что моменты воздушного потока 120
будут регулироваться с небольшой силой относительно центра тяжести, например, соответствующего
клапана, компенсируются в расположении с положением 127, 122 в опорной системе, в результате чего сила
регулировочной операции связи между якорем и магнитами будет увеличена, и больший вращающий момент
будет передаваться на рычаг управления высотой 37 посредством стержня 38, привинченного шпинделя, в
результате чего рычаг 39, направляющая 41 и стержень 42 к гайке. 133 сжимает пружину 136 к рычагу
дроссельной заслонки 18 путем соответствующей регулировки в большей степени, чем в случае, когда
большая часть сопротивления 120, являющегося частью направляющей 42, имеет больший люфт, который
она имеет, отрегулированный в цепь. Поскольку винтовой шпиндель 134 не сконструирован таким образом,
чтобы быть самоблокирующимся, он позволяет пилоту контролировать положение устройства дроссельной
заслонки и, следовательно, положение в исходное положение, в котором эффект связи поверхностей и их
формы равен нулю. Независимо от выходного сигнала двигателя, для регулировки используется продольный
ход гайки на динамическом давлении воздуха. Шаг лопастей винта 7 опорной системы относительно ее
размера, формы и положения относительно положения и формы для обоих полов самолета, как это уже было
сделано. Будучи частью опорного механизма, это было объяснено со ссылкой на рис. I.
к весьма значительным изменениям в Это может, например, быть вызвано скоростью полета, которая
возникает Отдельный рычаг 137, шарнирно соединенный с гайкой лопастей пропеллера 7, регулируется
средством 133, причем указанный рычаг имеет рабочий путь g O регулирующего устройства для опоры,
обозначенного 138 вне корпуса системы относительно их углового положения 130 Рабочий путь 138 может
затем использоваться для изменения системы опоры аналогичным образом, как и ход поршневых штоков 27 и
31, показанных на рис. 1.
Достичь максимально высокой эффективности винта. Сопротивление 120 соединено возможными средствами
системы поддержки элементов 139, 140 и 141. Когда система поддержки занимает положение, указанное на
рис. 1, рычаг управления высотой самолета имеет низкую скорость. Шток 75 самолета аналогично тому, как
это уже описано на рис. 1, шарнирно соединен со штоком поршня 31, описанным в связи с рис. 1.
Направляющая 139, две пружины 141 и упорные лопасти 7 через стержень 140 расположены таким образом,
что 72 и шток 71 установлены в положение, в котором указанный упорный шток имеет определенный угол
наклона. Если скорость люфта относительно рычага сопротивления 105 увеличивается, шток поршня
перемещает 121 в положение большего наклона пилотом, так что прочность соединения между двигателем и
системой поддержки. Если необходимо заменить гидравлический Система портирования не подвержена
влиянию каких-либо пневматических соединительных устройств в соответствии с движением рычага
управления высотой 110 на рис. I посредством электромагнитной муфты. В устройстве, изображенном на
рисунке, способ работы устройства согласно изобретению (см. рис. II, стр. 78 и 143) определяется следующим
образом: и 126. Однако, в зависимости от того, передается ли динамическое давление воздуха, необходимое
для дросселирования, от отдельных сетей 106, 107 через вращающиеся диски корпуса или от поверхностей,
которые одновременно обеспечивают подъем, к винтовому шпинделю 134. Силы 120 прочности муфты
определяются тем же способом. Понимается, что величина сопротивления, 120 в целях изобретения,
регулируется динамическим давлением воздуха, 143 независимо от того, каким образом осуществляется
действие. В отличие от метода управления выходной мощностью двигателя или силой гребного винта,
показанного соответственно на рисунке 125, управление и контроль тяговой силы системы гребного винта.
Непосредственно используемая, только выходная мощность. Эффективность полета зависит от
используемого двигателя. Когда размеры поверхностей зависят от веса самолета, а скорость высока,
сопротивление самолета в любой момент времени будет определяться наименьшим общим весом,
учитываемым при полете. Если общий вес больше минимального веса, соответствующего наименьшей
регулировке поверхностей, то система регулирования, управляющая диапазоном изменения регулировки
поверхностей, регулируется с помощью регулировочного устройства, расположенного на борту самолета
таким образом, что система поверхностей регулируется относительно создания подъемной силы для этого
увеличенного общего летного веса, сохраняя при этом возможность регулирования посредством силы
вращения двигателя и динамического давления воздуха.
Например, для достижения вышеупомянутого значения eecf в конфигурации, показанной на рис. I, рычаг 18
регулирующего устройства 19 должен быть надежно зафиксирован и не должен занимать положение 41,
соответствующее наименьшей регулировке поверхностей и подъемной силе, и может занимать только
положение 411, соответствующее большему весу и подъемной силе.
Положительное изменение регулировки системы соединения рычага 18 с рычагом 16 происходит
одновременно с ограничением диапазона регулировки рычага 18 от 11-41 до 1 Дж 411.
Максимальное отклонение рычага 16, зависящее от силы поступательного движения, динамического
давления воздуха и веса, должно быть приведено в действие соответствующим образом в соответствии с
регулирующим отклонением 1 I-411, допустимым общей летной массой. Соответственно, соединение рычага
управления высотой 0 с регулирующим рычагом 18 должно быть отрегулировано в соответствии с
переменными отклонениями для удовлетворения условий, изложенных в начале. Управление рычагом 18
относительно веса может осуществляться пилотом посредством соответствующего передаточного
механизма.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что Т
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284293.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284293&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284293A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PA Uh NT
Дата принятия Конвенции (США): 27 января 1927 г. 284,w 293. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 26 января 1928 г. № 2611/28.
Окончательная версия принята к публикации: 19 июля 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования коммутационных устройств, предназначенных для использования в высокочастотных
схемах, или относящиеся к ним.
Мы, компания MARCONI'S WIRELES TELEGRAPH COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Marconi House, Strand, London, W C 2,
правопреемники Альберта Т. Б. Айслоу Моултона, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего
по адресу: Riverhead, Long Island, Suflolk, New York, United States of America, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к коммутационным устройствам 1.5, предназначенным для использования в
высокочастотных цепях, и его основной целью является создание переключателя, в котором эффекты
емкостной связи через зазор или зазоры переключателя, когда указанный переключатель находится в
разомкнутом положении, должны быть минимизированы или устранены.
При известных конструкциях выключателей обнаруживается, что довольно значительное количество энергии
проходит через выключатель в разомкнутом положении из-за естественной емкости, существующей между
контакторами или полюсами выключателя и его контактами. В случае передачи энергии может наблюдаться
значительное излучение даже при разомкнутом обычном ножевом выключателе. В связи с высокочастотными
приемниками переключение часто бывает несовершенным, поскольку один очень удобный тип выключателя,
часто используемый для этой цели, обладает довольно высокой собственной емкостью, и, следовательно,
кажущаяся отключенной антенна или проводная линия могут оказывать существенное влияние на приемник.
Согласно данному изобретению, передача высокочастотной энергии через разомкнутый переключатель
уменьшается или устраняется путем приложения нейтрализующей энергии с противоположной фазой к
неактивной стороне указанного переключателя.
Данное средство для подачи нейтрализующей энергии может включать конденсаторы, образованные за счет
естественной емкости между дополнительными контактами, предусмотренными в выключателе, и его
подвижными элементами.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых рисунках, на которых показаны три варианта конструкции.
Обращаясь к рис. 1, проводники 2 и 4 подключены к источнику энергии высокой частоты, а проводники 6 и 8
подключены к средствам для использования такой энергии. Переключатель включает полюса 9 и 10, а также
контакты 12 и 14.
Когда выключатель разомкнут, между полюсом 9 и контактом 12 существует собственная емкость c, а между
полюсом 10 и контактом 14 — емкость c, через которую высокочастотная энергия может проходить от
источника к линиям 6, 8. Для предотвращения этого нейтрализующая емкость ni, равная α, подключена, как
показано на рисунке, между контактом 14 и полюсом 9, а нейтрализующая емкость N2, равная собственной
емкости α2, подключена от контакта 12 к полюсу 10. Поскольку полярность проводников 2 и 4
противоположна, очевидно, что на «мертвую» сторону выключателя через нейтрализующие конденсаторы
будут подаваться потенциалы, противоположные по знаку потенциалам, подаваемым через собственные
емкости, и поэтому разомкнутый выключатель предотвратит поток высокочастотной энергии к линиям 6, 8.
Приведенное выше описание описывает более общий случай, когда c не обязательно должно быть равно c.
Конечно, на практике они обычно будут равны по значению, и поэтому нейтрализующие конденсаторы n и n
также будут равны по значению, в этом случае проводники 6, 8 могут быть сделаны фазной стороной
выключателя, а проводники 2, 4 — неактивной стороной выключателя, а также наоборот.
Установлено, что очень простой способ обеспечения надлежащей нейтрализации проводников con 900
заключается в использовании вместо двухполюсного однопозиционного выключателя, показанного на рисунке
1, двухполюсного двухпозиционного выключателя, показанного на рисунке 2. В этой модификации, как и в
предыдущей, проводники con 95 2, 4 образуют одну линию, а проводники 6, 8 — другую линию.
Если контакты 12, 14 считать эквивалентными контактам 12, 14 на рисунке 1, то контакты 16 и 18 можно
рассматривать как нейтрализующие контакты, поскольку они образуют вместе с полюсами или контакторами 9
10 емкости ii и n, которые равны благодаря симметрии конструкции переключателя по отношению к емкостям
105 c и ca. Контакты 12, 14 соединены с контактами 16, 18 посредством проводников 20 и 22. Линия,
проводник 4, показана соединенной с контактом 16 вместо контакта 14 по той причине, что предпочтительнее
иметь соединения, симметричные относительно полюсов. Конечно, можно было бы соединить проводники 2, 4
и 6, 8 так, чтобы любая пара Проводники могут использоваться по мере необходимости в качестве линий
питания или линий электропередачи.
В случае телефонии с использованием высокочастотной несущей волны возникают трудности при
использовании обычного типа переключателя. Такой же тип переключателя часто используется для
включения или выключения радиоприемников от приемной антенны, и здесь также приходится решать
проблему нейтрализации, поскольку параллельные контактор и контактные пластины этих переключателей
обладают значительной собственной емкостью. Такой переключатель, адаптированный в соответствии с
настоящим изобретением, схематически представлен на рисунке 3.
Линия 2, 4 подключена либо к антенне, либо к входящей проводной линии, а линия G 5 8 подключена, как
показано на рисунке, к входной стороне любого подходящего приемника или усилителя, типичным примером
которого в данном случае является двухтактный усилитель. Естественные емкости c 1 и c 2 компенсируются
емкостями n и n 2, как ясно показано на рисунке. Контакторы 9 и 1 приводятся в действие через изолирующие
ролики 34 любым подходящим приводом к контактору 7 gle 30, шарнирно закрепленному в точке 32.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего вышеупомянутого i 1 ven 4 tion и способ его
выполнения, мы заявляем, что то, что мы Cdainr, представляет собой переключатель 1 А, пригодный для
использования в высокочастотных цепях и copisnnen для компенсации естественной емкости указанного
переключателя, благодаря чему передача высокочастотной энергии там, когда указанный переключатель
разомкнут, составляет 1 м 1 ? имитированные или предотвращенные кормления - в основном, как описано
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284294.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284294&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284294A
[]
Второе издание
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
2
-84,24 № 2627/28.
Полная спецификация Ei 3.
Усовершенствования в производстве цемента или относящиеся к нему.
Мы, компания Ammrk-LUTHER Wai Rx E BRAUNSCHWEIG DER MIAG " MPCHLENBAU END INDUJSTRIE A Ri
TIENGESELLSCHAFT, из города Брауншвейг, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу производства белого портландцемента из цветного, например,
волокнистого, сырья, позволяющему производить цемент дешево и в больших масштабах, в отличие от
известных способов.
Новый процесс заключается в добавлении к исходному сырьевому материалу неорганических веществ,
отличных от хлоридов щелочных и щелочноземельных металлов, которые при нагревании дают бесцветные
расплавы с красящими компонентами сырья. Эти расплавы обычно образуются значительно ниже
температуры спекания клинкера, так что красящие компоненты уже соединены и больше не образуют
окрашенных ферратов или силикатов при спекании сырья, а красящие компоненты не испаряются в виде
хлоридов. Подходят такие вещества, как фосфаты или бораты, и при желании их можно использовать в
сочетании с металлическими галогенами, такими как фторид кальция и хлорид кальция. При использовании
таких галогенсодержащих соединений следует понимать, что окрашенные примеси при этом не испаряются.
Клинкеры, образующиеся в данном процессе, имеют цвет от слоновой кости до светло-желтого, и затем
обрабатываются обычным способом для получения цемента.
Сырье также можно полностью расплавить с добавками, затем гранулировать и дополнительно обработать
обычным способом.
Добавки, количество которых должно соответствовать содержанию красящих компонентов в сырье, настолько
малы, что свойства цемента ухудшаются.
Полученные -50 не ухудшаются при этом. Добавки также могут использоваться в качестве взаимных добавок.
Восстанавливающие агенты также добавляются к сырью или оно нагревается в зоне сильного
восстановления. Красящий оксид железа восстанавливается до 55-го металла, который затем легко
отделяется от приготовленного цемента сухим способом, например, магнитным методом. Таким образом,
становится очевидным, что в этом процессе красящие компоненты остаются в 60-м клинкере, но
преобразуются в форму, в которой они больше не проявляют своих красящих свойств или легко удаляются.
Сырье, например, смешивают с коксом, флюсом и бурой. После обжига в восстановительных условиях
клинкеры предпочтительно сначала крупно измельчают, а образовавшееся железо удаляют магнитным
способом. Затем материал мелко измельчают, и удаление частиц железа снова завершают магнитным
способом.
Конечно, железистые сырьевые материалы цемента сами могут быть обработаны по новой технологии, «до
взаимного смешивания».
Предпочтительно добавлять такие количества веществ, которые при нагреве образуют бесцветные расплавы
с компонентами сырья, чтобы дополнительно снизить температуру спекания или температуру плавления
клинкера.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284295A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATE 1 T
Дата принятия Конвенции (Германия): 27 января 1927 г., 284,295. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 27 января 1928 г., № 2628128, Полное принятие: 3 мая 1928 г., EKIERSK^-ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве цветного портландцемента или относящиеся к нему.
Мы, компания Amm n-LUTIIER WB Ri KF Bit Au NSCOHWEIG DER " MIAG " Mff HLENBAU UND INDUST Ri E AK
Ti ENGESEL LS CHAJT, расположенная по адресу: RossStrasse 41, Braunschweig, Germany, немецкая
компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к производству цветного портландцемента.
Известно, что цветной цемент получают путем смешивания оксидов или солей металлов с необработанным
гранулированным материалом, в результате чего получается белый портландцемент.
Цветные материалы, например, железосодержащие сырьевые материалы, не могут быть преобразованы в
цветной цемент этим процессом, поскольку серый цвет обычного портландцемента не приобретает
выраженного оттенка или цвета.
Согласно настоящему изобретению, этот недостаток преодолевается путем добавления к окрашенному
сырью металлических пигментов, таких как металлические соли или оксиды, в сочетании с веществами,
способными образовывать с ними окрашенные расплавы при нагревании.
Таким образом, оксид хрома, оксид никеля, оксид кобальта, оксид меди и тому подобные вещества могут быть
использованы в сочетании с веществом, таким как неорганическая соль, способная плавить и растворять
такие металлические оксиды с образованием окрашенного расплава при нагревании. Также могут быть
использованы фосфаты, бораты или соединения галогенов металлов.
Так, например, сырой цементный материал смешивают с флюсом, бурой и оксидом хрома, и эту смесь
обрабатывают обычным способом до получения цемента. Предпочтительно добавлять к этому сырому
материалу вещество, обладающее восстановительным действием, например, кокс, перед спеканием. В этом
случае получают чистый сырой цемент, который не содержит механически добавленного красящего
вещества, но который следует рассматривать как однородный, стабильный и прочно закрепленный красящий
материал.
Металлические соединения, окрашивающие расплав, также могут быть предварительно включены в исходное
сырье.
Если сырье содержит оксид железа, то последний, особенно в больших количествах, может быть
восстановлен до металла путем прокаливания в восстановительных условиях, а затем удален.
Предпочтительно использовать вещества, добавляемые в сырьевой цемент и плавящиеся при нагреве, в
таком количестве, чтобы они также известным образом снижали температуру спекания или температуру
Соседние файлы в папке патенты