Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5843
.pdf
Каждый из вагонов состоит из двух секций 3 и 4, которые относительно подвижны вокруг центральной
продольной оси. Секции 3 и 4 снабжены соответственно опорными колесами 5, 5 и 6. Две секции снабжены
соответственно сиденьями 7, 7 и защитными поручнями 8, 8. Поскольку две секции 3 и 4 относительно
подвижны вокруг центральной продольной оси, очевидно, что вагон хорошо приспособлен к изменениям
наклона соответствующих рельсов, которые встречаются на прибрежных железных дорогах, особенно в
местах изменения кривизны пути.
Детали конструкции шасси автомобиля более наглядно показаны на рис. 4 и 6. Как уже говорилось, шасси
специально приспособлено для изготовления полностью из металла, и предпочтительная металлическая
конструкция будет описана далее подробно. Очевидно, что две секции 3 и 4 автомобиля имеют практически
одинаковую конструкцию, за исключением того, что они перевернуты.
Каждая из секций 3 и 4 включает в себя прямоугольный каркас, который предпочтительно содержит
продольные боковые элементы 9, 9 и поперечные элементы 10 и 11. Эти элементы могут представлять собой
профили из конструкционной стали, такие как швеллеры, и могут быть соответствующим образом соединены
между собой в углах с помощью уголков 12, 12. Предпочтительно, рядом с элементом 10 предусмотрен третий
поперечный элемент 13, а между элементами 11 и 13 предусмотрены короткие продольные элементы 14, 14.
К соответствующим элементам 9 и 3014 с двух сторон рамы крепятся подшипниковые кронштейны 15, 15 для
основных колес.
Эти кронштейны надлежащим образом закреплены на месте, например, с помощью болтов 16 и 16. В каждом
из кронштейнов 15 в поперечных отверстиях расположен подшипниковый штифт 17, на котором вращательно
установлено одно из колес 5 и 6, поддерживающих автомобиль. Предпочтительно, как показано на фиг. 4-6,
эти колеса имеют гладкую, нефланцевую конструкцию. Между поперечными элементами 11 и 13 и к ним
прикреплены балки 19, 19. К этим балкам прикреплены подшипниковые кронштейны 20 и 21, которые имеют
аналогичную конструкцию, но расположены противоположно балкам. Эти кронштейны 20 и 21 снабжены
углублениями, предназначенными соответственно для частичного размещения направляющих колес 22 и 23.
Для этих колес предусмотрены вертикальные подшипниковые штифты 24, 24, причем эти задние штифты
являются Установлены в соответствующих отверстиях кронштейна. На рис. 6 показано шасси в том
положении, которое оно занимает на гусеничном ходу. Видно, что направляющие 25, 25 предназначены для
поддержки основных колес 55 и 66, а направляющая рейка 26 предназначена для зацепления направляющих
колес 22 и 23, как более подробно описано в нашей заявке № 1752-711927 (серийный номер 284140).
Для соединения двух основных секций 3 и 4 шасси предусмотрена продольная балка или массивная труба 65
круглого сечения, проходящая по всей длине автомобиля.
Этот стержень проходит через соответствующие отверстия, образованные в поперечных элементах 10, 10, 13,
13 и 11. Предпочтительно, как показано более наглядно на рис. 8, на соответствующих поперечных стержнях
10, 13 и 11 предусмотрены опорные блоки 31, 32 и 33, причем эти блоки снабжены соответствующими
отверстиями, через которые проходит стержень 30. Опорные блоки для одного из участков, например, для
участка 4, крепятся к стержню 30 соответствующими средствами, например, установочными винтами 33а.
Между центральными опорными блоками 80, 31, 31 и вокруг планки 30 расположена шайба 34, которая служит
для удержания блоков 31, 31 и поперечных элементов 10, 10 на некотором расстоянии друг от друга. К концам
планки 30, предпочтительно путем навинчивания, прикреплены кольца или гайки 35 и 36, которые упираются в
соответствующие концевые опорные блоки 33, 33. Конические штифты или винты 35a, 26a могут быть
предусмотрены для предотвращения проворачивания двух колец 35 и 36. При желании планка 30 может быть
закреплена на одной из секций таким образом, чтобы она не проворачивалась относительно нее. При
желании комбинированный распорный и опорный элемент может окружать планку 30 между двумя секциями
395 и 4. Из приведенного выше описания видно, что планка 30 служит для соединения двух основных секций
рамы, но в то же время Это позволяет им поворачиваться относительно друг друга вокруг оси стержня. Шайба
34 служит для поддержания надлежащего зазора между двумя секциями рамы, а также служит упорным
подшипником при относительном перемещении. Два кольца или гайки 35 и 36 предотвращают продольное
разделение двух секций рамы.
Для того чтобы автомобили были в надлежащем состоянии.
Приводимый в движение цепью, мы оснащаем 110 из них, или, по крайней мере, некоторые из них,
приводными устройствами, предназначенными для зацепления с цепью, как показано на рис. 44,
установленными на направляющей 43 (рис. 3). Как показано на рис. 4-6, на стержне 30 навинчена муфта 37, а
каретка 115 несет поворотный кулачок или обгонную муфту 38, которая предназначена для зацепления с
одним из плеч цепи. Предпочтительно труба 39 окружает стержень 30 и служит в качестве распорного
элемента между муфтой 37 и поперечным элементом 13. Тяжелая витая пружина 40 окружает стержень 30 и
расположена между поперечным элементом 11 и муфтой 37. Видно, что когда обгонная муфта 38 зацеплена
цепью 125, привод каретки осуществляется через пружину, которая, таким образом, служит амортизатором
для предотвращения чрезмерного вращения. Удар происходит при первом зацеплении обгонной муфты с
цепью 6. Это предохранительное устройство, предотвращающее движение автомобиля назад в случае
аварии.
Для любого типа мы предлагаем стопорное кольцо или фиксатор 41 I, который крепится к поперечной балке
11 рядом с рейкой 30. Этот предохранительный фиксатор 41 предназначен для зацепления с
соответствующим элементом:
Зубчатое фиксирующее устройство, расположенное в подходящем положении вдоль пути. Это устройство
может состоять из швеллера 45, соединенного рядом поперечных перекладин 46. Для того чтобы несколько
вагонов можно было соединить вместе для образования поезда, как показано на рис. 1, мы предусмотрели
подходящие сцепные устройства. Как подробно показано на рис. 8, вход 35 выполнен как часть шарового
шарнира 47, который закрыт крышкой 48, удерживаемой болтами 49. Шарик 50 входит в этот шарнир, и этот
шарик установлен на штоке 51, который ввинчен в конец перекладины 30 следующего соседнего вагона.
Видно, что описанная сцепка позволяет соседним вагонам перемещаться относительно друг друга в любом
направлении. Любая перекладина 30 может поворачиваться вокруг своей оси относительно следующей
соседней трубы, и таким образом вагоны могут адаптироваться к изменяющимся поперечным наклонам пути.
Когда несколько вагонов соединены, как показано на рисунке, каждый второй вагон может быть снабжен
приводными устройствами, предназначенными для зацепления с приводной цепью. Предпочтительно, чтобы
расстояние между вагонами было кратно расстоянию между звеньями приводной цепи. Для обеспечения
постепенного подъема нагрузки и ее правильного распределения 410, передний вагон предпочтительно
снабжен шайбой 52 и соответствующей более короткой проставкой 39, как показано на рис. 4.
Эта конструкция смещает обгонную муфту 38 назад. Следующий ведущий вагон снабжен более тонкой
шайбой 53 и соответствующей более короткой проставкой 39, как показано на фиг. 7 и 8. Третий ведущий
вагон (не показан) не имеет шайб, соответствующих 52 или 53. В результате передний вагон первым
принимает нагрузку, а нагрузка переходит на второй вагон только после сжатия пружины 41 первого вагона.
Нагрузка переходит на третий вагон только после сжатия пружин первого и второго вагонов.
Такая конструкция не только обеспечивает постепенное поднятие груза, но и гарантирует, что в случае любой
неточности в конструкции цепи, по крайней мере часть груза будет взята передним вагоном.
На фиг. 9 и 10 показана конструкция, несколько отличающаяся от показанной на других изображениях:
направляющая 26 и соответствующие направляющие колеса 65 опущены. Основные колеса 5a и 5a имеют
фланцы, и, таким образом, вагон направляется за счет зацепления этих фланцев с внутренними
поверхностями основных рельсов 25a, 25a.
Для обеспечения безопасности и предотвращения схода автомобиля с трассы, каждая из двух балок
снабжена выступом 54, предназначенным для работы с крюками 5,55, направленными вниз и закрепленными
на шасси автомобиля. Нам известен патент № 196742, касающийся пружинных устройств для спуска, и мы не
претендуем на него в широком смысле, а только в сочетании с основными особенностями настоящего
изобретения. Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его
осуществления, как нам сообщил наш зарубежный корреспондент, мы заявляем, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284114.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284114&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284114A
[]
Ko:AV -COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Пьер Фюйер и Рен, Жожон, производители, оба проживающие по адресу: улица Лиуже-де-л'Иль, 1,
Сен-Клод (Юра), Франция, оба граждане Французской Республики, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к табачным трубкам и имеет своей
целью оснастить мундштук и трубку съемной всасывающей трубкой, изготовленной из теплоизоляционного
материала и предназначенной для охлаждения табачного дыма, втягиваемого курильщиком из чаши трубки, и
тем самым сделать процесс курения более приятным.
Согласно изобретению, всасывающая трубка, изготовленная из такого теплоизоляционного материала, как
твердая резина, вулканизированное волокно, вулканит или тому подобное, прочно удерживается в отверстии
мундштука, например, с помощью 2 или путем плотного прилегания или путем ввинчивания, в то время как
она свободно проходит в обычно немного более широком отверстии стержня, благодаря чему ее можно легко
извлечь вместе с мундштуком, например, для чистки трубки.
Всасывающая трубка простирается вблизи чаши и снабжена на своем свободном конце, прилегающем к чаше,
сравнительно коротким наконечником из перфорированной или рифленой конструкции, изготовленной из
металла или огнеупорного материала, для лучшего сопротивления теплу, выделяемому при сгорании табака в
чаше, чем корпус трубки, изготовленный из относительно легковоспламеняющегося материала.
Негорючий (предпочтительно металлический) наконечник трубки может слегка выступать в чашу и может быть
просто снабжен гладким концевым отверстием и/или иметь боковую стенку с рядом расположенных на
расстоянии друг от друга отверстий, чтобы предотвратить засорение табаком или никотином и, таким
образом, лучше выполнять свой всасывающий эффект.
Этот металлический наконечник может быть закруглен на конце, срезан под прямым углом, иметь скошенную
кромку или иметь грибовидную форму, или же, в некоторых случаях, может быть шиповидным, причем
отверстия круглой, вытянутой или иной формы могут быть, например, сформированы в головке или в
скошенной части и/или в боковых стенках, в этом случае для удобства изготовления они могут быть
расположены в один или несколько рядов.
Перфорированный или фораминовидный наконечник удерживается на конце корпуса отсасывающей трубки
любым утвержденным способом, например, путем плотного прилегания или путем привинчивания к ее
внешней или внутренней стенке.
Диаметр кончика может быть равен диаметру тела трубки или отличаться от него. Он также может
варьироваться, например, когда указанный кончик имеет увеличенную головку в форме гриба или подобного
выступа.
Легко понять, что, хотя металлический или огнеупорный наконечник, расположенный рядом с горящим в чаше
табаком, будет нагреваться, корпус всасывающей трубки, изготовленный из теплоизолирующего материала,
будет постоянно оставаться холодным, благодаря чему дым, втягиваемый через нее курильщиком, будет
терять часть своего тепла, соприкасаясь со стенкой трубки, и таким образом обеспечит прохладное и
приятное курение. — Дата: 25 апреля 1927 г.
JOIINSONS, дипломированные патентные поверенные, 41, Сент-Винсент Плейс, Глазго, и 10,
Стаффорд-стрит, Эдинбург.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к табачным трубкам или связанные с ними.
Мы, Пьер Вуи Инсвимоз и Рен Гуйо Н., производители, оба проживающие по адресу: улица Руже де л'Иль,
Сен-Клод (Юра), Франция, оба граждане Французской Республики, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к табачным трубкам типа 8r, в которых канал мундштука и трубки снабжен
отверстием. Дата подачи заявки: 26 апреля 1927 г. № 11116/127 (Полная левая часть: 3 сентября 1927 г.).
Полностью принято 26 января 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к табачным трубкам или связанные с ними.
4 8,i съемная всасывающая трубка для облегчения тяги, конденсации и улавливания никотина и/или
охлаждения мундштука. Ранее предлагалось оснастить всасывающую трубку перфорированным
наконечником из того же материала, что и трубка, предпочтительно из алюминия, или перфорированной
керамической всасывающей трубкой на конце мундштука. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованной табачной трубки указанного типа, съемная всасывающая трубка которой в основном
изготовлена из теплоизоляционного материала, предназначенного для охлаждения табачного дыма, когда он
вдыхается курильщиком из чаши трубки, без одновременного передачи дыму какого-либо металлического или
другого неприятного запаха, и, таким образом, сделать процесс курения более приятным.
Согласно изобретению, трубка-всасыватель, изготовленная главным образом из теплоизолирующего
материала, прочно, но съемно удерживается в отверстии мундштука (например, за счет плотного прилегания
или завинчивания), в то время как она свободно выступает в обычно немного более широкое отверстие трубки
до самого дна чаши и снабжена на своем свободном конце, прилегающем к чаше, сравнительно коротким
наконечником подходящей формы и перфорированной или рифленой структуры, изготовленным из металла
или огнеупорного материала, для лучшего сопротивления теплу, выделяемому при сгорании табака в чаше,
чем корпус трубки.
Для того чтобы изобретение было более понятным и применимым на практике, далее оно будет описано со
ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
На рисунке 1 представлен центральный продольный разрез табачной трубки, внутри которой установлен
усовершенствованный вариант трубки для курения согласно изобретению.
На рисунках 2–4 представлены отдельные виды нескольких вариантов исполнения негорючих наконечников,
установленных на свободном конце усовершенствованной всасывающей трубки.
Как показано на рисунке, трубка, как обычно, включает в себя чашу B с цельным стержнем S, который
крепится к мундштуку M. В канале мундштука плотно, за счет трения, закреплена удлиненная всасывающая
трубка T, изготовленная из теплоизоляционного материала, такого как твердая резина, вулканизированное
волокно, вулканит или тому подобное. Эта всасывающая трубка T свободно проходит в немного более
широком канале стержня S, благодаря чему ее можно легко извлечь вместе с мундштуком M, например, для
чистки трубки. Указанная всасывающая трубка простирается до окрестностей чаши B и снабжена на своем
свободном конце, который может, как показано на рисунке, слегка выступать в указанную чашу с относительно
коротким наконечником T из перфорированной или рифленой структуры, изготовленной из металла или
огнеупорного материала, для лучшего сопротивления теплу, выделяемому при сгорании табака, чем корпус
трубки T, изготовленный из относительно легковоспламеняющегося материала.
Негорючий (предпочтительно металлический) наконечник t вакуумной трубки 70 T может быть выполнен
просто с простым концевым отверстием, вырезанным под прямым углом, как показано на рис. 1, или
вырезанным таким образом, чтобы обеспечить скос или форму шипа, как показано на рис. 2. Его конец также
может быть закрыт, а боковая стенка 75 иметь ряд расположенных на расстоянии друг от друга отверстий
(рис. 3), чтобы предотвратить их засорение табаком или никотином и, таким образом, обеспечить лучший
эффект всасывания, при этом указанные отверстия могут быть расположены любым утвержденным способом,
а закрытый конец наконечника также может иметь различную форму. В качестве альтернативы наконечник t
может быть снабжен цельной или съемной грибовидной головкой круглой или конусообразной формы, как
показано на рис. 4, 85, также пронизанной отверстиями, расположенными в один или несколько рядов и в
разреженном или ином отношении друг к другу.
Перфорированный или фораминообразный наконечник t удерживается на конце корпуса Т отсасывающей
трубки любым утвержденным способом, например, плотно прилегая к нему с помощью выступа, входящего в
соответствующую канавку, как показано на рисунке, или же привинчиваясь к ее внешней или внутренней
стенке, как будет легко понять. Диаметр наконечника t может быть равен диаметру корпуса трубки (как
показано на нескольких рисунках) или отличаться от него.
Легко понять, что, хотя металлический или огнеупорный наконечник, расположенный рядом с горящим
табаком в чаше, будет нагреваться, корпус всасывающей трубки, изготовленный из теплоизоляционного
материала, всегда будет оставаться холодным, благодаря чему дым, втягиваемый через него курильщиком,
будет терять часть своего тепла при контакте со стенкой трубки, обеспечивая таким образом прохладное и
приятное курение. 110. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284115.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284115&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284115A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Джордж Клинхо Н. Ла Тим Эр, проживающий по адресу: Уотлинг-стрит, 13, город Манчестер,
производитель постельного белья, подданный Великобритании, и Герберт Оливер Хилл, управляющий,
проживающий по тому же адресу, также подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к матрасам, известным как матрасы из плетеной проволоки и матрасы из
ромбовидной проволоки.
Используемые матрасы склонны к провисанию, и данное изобретение предназначено для поддержки
проволочных каркасов матраса через определенные промежутки.
Согласно изобретению, части матраса снабжены несколькими гнездами или опорными кронштейнами для
размещения отдельных съемных поперечных планок или брусков, и на каждой из этих планок установлено
несколько пружин, которые в установленном положении прижимаются к нижней стороне проволоки матраса.
В случае тканого матраса, гнезда или опорные кронштейны крепятся винтами, болтами или иным способом к
внутренним поверхностям каркаса матраса, и в каждую пару из них вставляется отдельная съемная
поперечная планка.
В случае матрасов из ромбовидной или другой проволочной сетки с металлическим каркасом, гнезда или
опорные кронштейны могут быть выполнены в виде крючков с верхним элементом для зацепления и
подвешивания к каркасу и нижним гнездом для приема и поддержки конца съемной или поперечной планки.
В каждую пару таких конструкций вставляется отдельная съемная поперечная планка.
В случае деревянных боковых стенок в них могут быть сделаны пазы для размещения концов поперечных
балок.
К каждому матрасу может быть прикреплено три, четыре или более отдельных поперечных брусков.
К каждой планке с одной стороны прикреплено несколько пружин от дивана или мягкой мебели, которые,
находясь в нужном положении, прижимаются вверх к нижней стороне проволоки матраса.
Свободные концы пружины могут быть соединены между собой цепями, пружинами, петлями или звеньями, а
пружины на каждом конце стержня могут быть закреплены цепью или пружиной к каркасу матраса.
Дата: 27 апреля 1927 года.
Дж. Оуден О'Брайен, бывший сотрудник компании W P Thompson & Co из Манчестера, патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в проволочных матрасах.
Мы, Джордж К. Фмро Н. Л. Тимм Р., проживающий по адресу: Уотлинг-стрит, 13, город Манчестер,
производитель постельного белья, подданный Великобритании, и Герберт Оливер Хилл, управляющий,
проживающий по тому же адресу, также подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к матрасам, известным как матрасы из плетеной проволоки и матрасы из
ромбовидной проволоки.
Используемые матрасы склонны к провисанию, и данное изобретение предназначено для поддержки
проволочных каркасов матраса через определенные промежутки.
Было предложено обеспечить дополнительную опору для проволочных матрасов с помощью поперечных
планок, несущих пружины, соединенные с матрасом; при этом планки прикручиваются к кронштейнам или
регулируются на них с помощью винтов и гаек.
Согласно изобретению, боковые стороны каркаса матраса снабжены несколькими открытыми гнездами или
опорными кронштейнами для размещения отдельных съемных поперечных планок или реек, и на каждой из
этих планок установлено несколько пружин для обивки, соединенных между собой цепями, пружинами или
звеньями, которые в установленном положении прижимаются к нижней стороне проволоки матраса, но не
соединены с ним.
Изобретение будет полностью описано в заявке № 2849115. Дата подачи заявки: 28 апреля 1927 г., №
711322/27.
Фотография слева: 16 сентября 1927 года.
Завершено: 26 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в проволочных матрасах.
284,115 со ссылкой на прилагаемый рисунок, цепь или пружина d 2 к показанному элементу, применяемые к
плетеной проволочной планке или каркасу матраса, но не соединенные с проволокой матраса.
Рис. 1. Перспективный вид изобретения. Пружины могут быть изготовлены с резьбовыми концами с нижней
стороны и ввинчены в гнезда. Рис. 2. Продольный разрез того же изобретения в поперечных стержнях.
Рис. 3 Поперечный разрез. Применяется к матрасам с металлическими рамами, гнездами или опорными
кронштейнами. Рис. 4 Перспективный вид кронштейна E. Рис. 5 Боковой вид съемного кронштейна E' может
быть выполнен в виде крючка с 70-градусным поперечным стержнем ID и пружинами d. Отдельный верхний
элемент для зацепления, с помощью которого матрас подвешивается к раме, и рис. 6 и 7 Вид сбоку и план
нижнего открытого гнезда для приема и выемки o 2 в деревянных боковых стенках c для приема опоры конца
свободного съемного конца поперечного стержня D. Поперечный стержень, свободный отдельный съемный
75. Рис. 8 Продольный разрез, применяемый к поперечному стержню ID, вставленному между рамой из
уголкового железа, каждая пара см. рис. 8-11.
Рис. 9 Поперечный разрез. Теперь, подробно описав и определив характер нашего изобретения и способ его
применения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284116.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284116&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284116A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Аль Фрт Эд Боном, подданный короля Италии, Мондови, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к газожидкостным турбинам и, в частности, к паровым турбинам радиального
типа, и его целью является усовершенствование конструкции, позволяющее получить простую, экономичную
и компактную турбину, отличающуюся легкостью изготовления, малым весом и высокой эффективностью.
j 5 Турбина, в частности, относится к типу, включающему два ротора (соответствующие распределителю и
ротору обычных турбин соответственно) с концентрическими валами, соединенными на одном конце с
помощью дифференциального механизма и снабженными на другом конце муфтой для попеременного
соединения указанных валов с третьим валом, который далее будет называться гребным валом.
Благодаря такой конструкции гребной вал может вращаться по желанию в любом направлении, соединяясь
через муфту с одним или другим ротором. Ротор, не соединенный с ведущим валом, может свободно
вращаться и в этом случае будет вращаться со скоростью, равной половине относительной скорости обоих
роторов.
Главная особенность данного изобретения заключается в том, что все основные компоненты турбины (корпус,
роторы, лопаточные кольца, лабиринтные уплотнения, корпус дифференциального редуктора, корпус
сцепления и т. д.) легко соединяются путем привинчивания их в направлении оси турбины и концентрично к
ней, что значительно упрощает конструкцию, сборку, демонтаж и регулировку различных элементов, которые
легко и быстро выполняются.
На прилагаемых чертежах, в качестве примера, показана конструктивная форма реверсивной турбины, в
которой оба ротора могут свободно вращаться в противоположных направлениях.
На рисунке 1 представлен вертикальный продольный разрез турбины.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2 2 рисунка 1 2-84 J 16. Рисунок 3 показывает часть разреза
рисунка 1 в увеличенном масштабе 56. Рисунок 4 представляет собой частичный перспективный вид
фрагмента лабиринтной упаковки.
На рисунке 5 показана часть сцепления в разрезе.
Рисунок 6 представляет собой фрагмент строки 6-6 из 60. Рисунок 5.
На рисунке 7 представлен диаметральный разрез диска, на который установлены кольца, поддерживающие
лопасти ротора, после того, как на них были сделаны канавки. На рисунке 8 представлен диаметральный
разрез одной из внешних опор лопастей ротора.
Рисунок 9 представляет собой перспективный вид колец, поддерживающих лопасти ротора. Рисунок 10 —
радиальный разрез одного из 70 элементов, поддерживающих кольцо. Рисунок 11 — разрез, аналогичный
рисунку 11, показывающий, как лопасти вставляются в кольцо.
Рисунок 12 представляет собой фрагмент, аналогичный рисунку 75 11, демонстрирующий этап изготовления
опорного элемента.
На рисунке 13 представлен радиальный разрез готового несущего элемента.
Рисунок 14 представляет собой разрез по линии 14-14 8-0 рисунка 13.
На рисунке 15 представлен продольный разрез лабиринтной упаковки до сборки.
На рисунке 16 представлен продольный разрез лабиринтной упаковки, собранной в положении 85.
Рисунок 17 представляет собой продольный разрез модифицированной конструкции лабиринтной упаковки, а
рисунок 18 — детальный вид 90-градусной упаковки в увеличенном масштабе.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, рама машины включает плоское основание 1 и цилиндрический корпус 2, плотно
прилегающий к нему и закрытый боковыми крышками 3 и 95, привинченными к корпусу. На внешней стороне
крышки 3 находится втулка 5, на свободном конце которой ввинчено кольцо 6, в которое радиально ввинчены
поворотные кольца 7, в которых размещены 100 подшипниковых элементов, а также дифференциальная
передача, причем указанное кольцо имеет концевую втулку 10, в которую аксиально ввинчено кольцо 11,
устанавливающее подшипник. В корпусе 2 установлены и вращаются в противоположных направлениях два
ротора. Дата заявки: 30 апреля 1927 г. № 11,5885/27.
Завершено: 26 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в турбинах.
2
284,116 Турбина и один из указанных роторов, который для ясности далее будет называться внутренним
ротором, включает в себя пластину 54, на которой расположены лопасти, ступица которой 55 закреплена
шпонкой 56 непосредственно на главном валу 12, имеющем удлинение 13, проходящее аксиально через
втулку 5 и кольцо 6, и имеющем шпонку на своем внешнем конце шестерню 17, причем трубчатый короткий
вал 18 указанной шестерни поддерживается втулкой 10 с промежуточным шарикоподшипником 19. Другой
ротор, который будет называться внешним ротором, включает в себя боковую пластину 20, на которой
расположены лопасти, втулка 21 которой охватывает вал 12 и его удлинение 13 и несет шестерню 22,
расположенную перед шестерней 17 и закрепленную на втулке 21 путем завинчивания ее втулок 23 и 24 и
винтового штифта 25. Втулка 21 поддерживается втулкой 5 с промежуточным расположением
шарикоподшипника 26.
Шестерни 17 и 22 зацепляются с коническими колесами 14, короткие валы 15 которых установлены в
подшипниковых узлах 8 подшипников с промежуточными шарикоподшипниками 16.
Каждая втулка 7 снабжена множеством гнезд 9, которые могут быть соединены с помощью соответствующего
поворотного инструмента, благодаря чему промежуточные шестерни 14, установленные на втулках, могут
быть очень точно и аккуратно отрегулированы для идеального зацепления с шестернями 17 и 22.
-5 Внешний ротор дополнительно включает пластину 27, имеющую кольцевой выступ 28, и втулку 29,
проходящую наружу через центральное отверстие в боковой пластине 4 и образующую вместе со втулкой 21
пластины 20 полый вал внешнего ротора.
На внешней стороне крышки 4 навинчено кольцо 30, к которому, в свою очередь, ввинчивается коробка
сцепления 31, в которую также входит вал 12, окруженный втулкой сцепления 32, снабженной рабочей
поверхностью сцепления 33 и ввинченной в конец втулки 29, которая поддерживается кольцом с проставкой
шарикоподшипника 34 (Рисунок 5). К этому концу вала 12 ввинчен блок сцепления 35, снабженный рабочей
поверхностью сцепления 36.
Коробка 31 закрыта крышкой 45, привинченной к ее свободному концу, и содержит, с промежутком между
шарикоподшипником 38 и соответствующей крышкой 39, силовой или карданный вал 37, внутренний
чашеобразный конец которого охватывает блок сцепления 35 и снабжен пальцеобразными выступами 41,
выступающими над поверхностью сцепления 33. Между коротким валом 42 блока сцепления 35 и чашкой 40
расположен шарикоподшипник 43, а между чашкой и коробкой 31 расположен шарикоподшипник 44.
Обращаясь более подробно к рисункам S и 6, на валу 12) свободно установлен между поверхностями
сцепления 33 и 36 скользящий элемент сцепления, состоящий из кольца 46, снабженного сбоку
поверхностями сцепления 7,0 47 и 48, предназначенными для зацепления с поверхностями сцепления 33 и 36
соответственно. Кольцо 46 может вращаться в канавке хомута 49, способного к осевому, но не угловому
перемещению, и закреплено с помощью стержня 50 на скользящей пластине 52, работающей в осевой
канавке 51, вырезанной в корпусе сцепления 31; рукоятка 5,3 служит для управления сцеплением.
Пластины 20 и 54 имеют на своих внутренних поверхностях 80 тонкие цилиндрические ребра 57 и 58,
концентричные с валом 12 и навинченные на свою внутреннюю поверхность 59.
К ребрам 57 и 58 привинчиваются держатели лопастей ротора 60, поддерживающие 85 ряды лопастей,
которые соединены на своих свободных концах и удерживаются в положении концевыми держателями 61,
снабженными парой круглых зубцов 62, которые после сборки 90 расходятся в стороны, так что имеют лишь
плавающее соприкосновение с внутренними цилиндрическими поверхностями соседнего держателя 60 и
соседнего ребра 57 или 58 соответственно. Длина лопастей 95 концентрических рядов изменяется со своей
скоростью, увеличиваясь от центра к периферии, и это изменение достигается за счет того, что внутренние
поверхности пластин 20 и 54 расходятся наружу. 100 Таким образом, упрощается изготовление, поскольку
крепежные элементы идентичны для всех рядов лопастей. Лопасти ротора и концевые держатели 61,
соответственно, имеют на своих внутренних поверхностях 105 круглый канал 63 (рисунки 10 и 10). 11) В этих
каналах установлены опорные кольца 64 для лопастей ротора, как это хорошо видно на рисунке 11.
12 Каждая лопасть ротора 65 имеет на конце 110 шиповое соединение типа «ласточкин хвост» 66,
вставленное в кольцо 64; для этой цели последнее изготавливается с помощью специального станка,
являющегося предметом дальнейшей патентной заявки. Этот станок служит для вырезания разделительных
колец из оправки 67 после того, как на кольцах были вырезаны дугообразные пазы 68, предназначенные для
приема шиповых соединений типа «ласточкин хвост» 66. После того, как шипы 66 установлены в пазы 68,
держатели с кольцами и лопастями помещаются в подходящий обжимной станок, который прижимает стенки
каналов 63 непосредственно к шипам, благодаря чему последние остаются зафиксированными в пазу типа
«ласточкин хвост» 125, ограниченном их наклонными кромками и коническими сторонами 641 кольца 64.
На рисунках 12 и 13 показан результат этой операции.
Как показано на рисунках 10, 11 и 12, 284,116 cl.
284,116 Зубцы 62 выполнены перпендикулярно цилиндрической поверхности элементов 61 и
последовательно расходятся с помощью подходящего станка или инструмента 69, который применяется к ним
с целью получения результата, показанного на рисунке 13.
Пластины 920 и 27 наружного ротора соединены друг с другом посредством колец 70, навинченных на
цилиндрическую резьбовую поверхность указанных пластин и несущих внешний круговой ряд лопастей. Для
этого на внутренней поверхности каждого кольца выполнен прямой канал 71, предназначенный для
размещения колец, поддерживающих лопасти ротора, которые закреплены, как показано относительно
несущих элементов 60 и 61.
Втулка 5 имеет отверстия 72, к которым крепится паропровод 73. Пар поступает через указанный патрубок,
заполняет кольцевое пространство 74 между втулками 5 и 21 и поступает в центр роторов через отверстия 75
во втулке 21.
Для того чтобы изолировать свежий пар от контакта с главным валом 12, ступица 55 пластины 54 снабжена
трубчатым изоляционным удлинителем 76, окружающим центральную часть вала 12 на некотором расстоянии
от него, причем ее конец имеет резьбу на валу в точке 77, немного выступающей за входную трубу 73.
Пустое пространство 78 между удлинителем 76 и валом 12 служит надлежащим теплоизолятором для
последнего. Соответствующая набивка, расположенная рядом с входными отверстиями, предотвращает
утечку пара через вращающиеся поверхности. Эта набивка представляет собой кольцо 79, ввинченное в
гильзу 5 и снабженное изнутри фланцем 80, выступающим в сторону кольца 21 вблизи отверстий 75. Между
гильзой 21 и кольцом 79 вставлена набивка 81, прилегающая к фланцу 80, к которому она прижимается
внутренним кольцом 82, ввинченным в элемент 19 и снабженным выступами 83 для зацепления с
соответствующим регулировочным инструментом. Набивка аналогичной конструкции, показанная полностью
цифрой 84 на рисунке 1, предотвращает протекание пара через кольцевое пространство 85 между гильзой 21
и удлинителем 76 и валом 12 к дифференциальному механизму.
Корпус сцепления 31 отделен от выпускной камеры 86 аналогичным сальником 87, расположенным между
втулкой 29 и боковой пластиной 4. Еще один аналогичный сальник 89, вставленный между втулкой 29 и валом
12, плотно закрывает камеру 88, образованную пластиной 27, для уравновешивания осевой нагрузки
Соседние файлы в папке патенты